新款保時捷疑難故障綜合案例通告講解

1、 汽修分享保時捷疑難故障維修綜合案例講解保時捷卡宴空調(diào)故障檢修一輛保時捷卡宴汽車車主反映，該車空調(diào)系統(tǒng)多次維修后還是制冷效果不好。故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)確實制冷效果不好。連接空調(diào)壓力表，高壓僅 1000kPa(正常為 1500kPa 左右)，低壓為 200kPa。初步估計為系統(tǒng)有地方泄漏，但是用原廠設(shè)備多次抽真空檢查，結(jié)果顯示系統(tǒng)正常沒有泄漏。詢問客戶后得知，該車多次在保時捷中心檢修過空調(diào)，而且每次都是查不出問題，僅僅是抽真空加制冷劑后交車了。但是每隔 2到 3 個月就出現(xiàn)同樣的空調(diào)制冷不好的問題。覺得該車確實存在有泄漏現(xiàn)象，關(guān)鍵是泄漏的速度很慢很慢，而且每次都是從 1500kPa 泄漏到 1

2、000kPa 左右然后就不會泄漏，所以設(shè)備檢測不出來。首先對空調(diào)系統(tǒng)詳細檢查，空調(diào)系統(tǒng)凡是有連接的地方還是沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。考慮到該車已經(jīng)多次返修又快過保修期，且客戶的意見很大而且要求這次在兩天之內(nèi)徹底修好。經(jīng)再三考慮之后，只有將空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)箱、壓縮機及管路等整個拆下來浸泡在水里面，然后注入空氣加壓力到 1600kPa 試驗，大 概 每3mi2n就會發(fā)現(xiàn)干燥瓶處會冒出來一個氣泡。拆檢干燥瓶后，發(fā)現(xiàn)干燥瓶里面有一個密封圈腐蝕且有輕微的破裂（如圖 1 所示）。更換干燥瓶之后，再次加壓試漏后，一切正常。保時卡宴故障接手一臺別人已經(jīng)裝好的凱宴事故車，此車曾經(jīng)拆下發(fā)動機校正車架，并更換了油箱，更

3、換油箱后加了 20 升汽油試車，一切正常，后來去中石化的油站加了 300 元的 97 號汽油，離開油站 300米發(fā)動機熄火，過半分鐘的樣子可以啟動，啟動10 秒左右后又逐漸熄火。3.6L，V6，缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機。好在不遠，勉強開回公司，讀取故障為發(fā)動機油壓控制故障，可以清除故障碼，熄火后還會出現(xiàn)同樣的故障碼。懷疑汽油有問題，可是能正常啟動，啟動后發(fā)動機運行穩(wěn)定，不應(yīng)該是汽油的問題。決定先檢查油泵的工作電壓，正常，使用二極管試燈并聯(lián)在油泵的電路上，啟動時兩個油泵一起工作，大概 35 秒左右右側(cè)的油泵斷電停止工作，左側(cè)的油泵一直工作，幾秒后發(fā)動機熄火，拆開濾清器，左側(cè)的噴射泵管沒有汽油到油泵殼體

4、，是不是噴射泵故障，沒有汽油給左側(cè)的油泵，導(dǎo)致油泵吸不到汽油而使發(fā)動機熄火？拆掉油泵到噴射泵的油管，發(fā)現(xiàn)沒有汽油從油泵流出，正常是油泵工作就會有壓力汽油輸出的，噴射泵工作一定要有壓力汽油才可以，故障不應(yīng)該是噴射泵，可能是左側(cè)油泵故障。更換左側(cè)油泵后還是同樣情況，在測量油泵電路的時候右側(cè)油泵工作，發(fā)動機就正常，當左側(cè)油泵開始工作時，故障就來了，看來還是左側(cè)油泵有問題，是不是新件也不行，隨后又和另一個事故車的油泵對調(diào)，還是同樣情況，有點糊涂了，因為下班時間已到，想整理一下思路再做。晚上就想到了一個問題，一直都是檢查到油泵的電壓，是不是線路有問題或者繼電器有故障，供給的電流不夠呢，決定第二天再檢查一

5、次電路。第二天上班后將左右側(cè)的繼電器對換，情況還是一樣，這時候發(fā)現(xiàn)了拔掉左側(cè)油泵的繼電器，右側(cè)油泵就一直工作，發(fā)動機就正常，長時間運行都不熄火，這就說明汽油是沒有問題的。問題還是在左側(cè)油泵和油泵電路上。查了維修手冊，因為是英文的，看起來比較費勁，這也是一開始沒有看維修手冊的原因。手冊提示：在油泵正常工作時電流在 8A 左右，4A 就是油泵在空轉(zhuǎn)，用萬用表的電流檔測量，驚人的結(jié)果出來了，在油泵穩(wěn)定運行時右側(cè)7.98A，左側(cè)1.93A，差很多??！使用備用電池，自己做帶端子的電線兩條，接在汽油濾清器的連接器處，測量左側(cè)油泵的工作電流，這是為了排除線路故障，還是 1.93A，為了進一步確定油泵，直接將

6、線接到油泵的插頭上測量，沒有接管路，更驚人的事情出現(xiàn)了，5.39A，沒有錯，接好管路讓油泵工作，7.96A 的電流，發(fā)動機也正常了。至此就要分析為什么直接在泵上測量和連接上濾清器后相差這么多，而且和維修手冊上描述的空轉(zhuǎn) 4A 也相差很遠。猛然閃過一個念頭，油泵是不是在反轉(zhuǎn)？立即著手檢查，根據(jù)油泵插頭上的線色測量走到油泵的極性，想法得到了證實，到了油泵的電源極性是反向的，直流電機就一定會反向運行了。觀察油泵的插頭，端子不能對調(diào)，對比其他油泵，端子都一樣，油泵沒有問題，濾清器的也沒有問題，仔細觀察線束上的油泵插頭，端子后面的防水橡膠塞位置不對，對比左右的插頭，左側(cè)油泵線束插頭上的正負極線調(diào)換了，問

7、題就在這里了，將插頭的端子取出按照正確的裝好，連接到油泵上，在繼電器出測量電流7.96A，發(fā)動機當然也正常了，問題解決。因為前面做這臺車的人不在，插頭端子的問題也不能知道了。提醒各位朋友，在油泵處工作時，一定要做好防火措施，尤其是電火花，不小心就有可能釀成事故。保時捷卡宴儀表報警故障診斷與維修現(xiàn)代汽車的組合儀表已成為全車的信息處理及顯示中心，它通過車載網(wǎng)絡(luò)與各控制單元進行數(shù)據(jù)傳輸，一方面將車輛運行監(jiān)測信息按優(yōu)先等級實時地顯示給駕駛員，以保證行車安全和駕駛舒適；另一方面還可起到車載故障診斷儀的作用，隨時檢測各系統(tǒng)，并能通過它進行車輛的個性化設(shè)置。下面是一則保時捷卡宴組合儀表故障診斷實例。故障現(xiàn)象

8、：一輛 2003 年產(chǎn)保時捷卡宴 SUV，搭載V8 4.5 L 發(fā)動機，行駛里程 11.8 萬 km。用戶反映儀表報警，提示檢查發(fā)電機。檢查分析：筆者打開點火開關(guān)，儀表顯示“Start Engine”，這表示蓄電池電量已過低。起動發(fā)動機，仍有“Start Engine”提示，此時儀表顯示電壓為 11.8 ，表明蓄電池當前未充電。用萬用表測量發(fā)動機左側(cè)外接電源柱，電壓為 13.814.2，說明發(fā)電機工作正常。用保時捷專用故障診斷儀 PIWIS Tester（圖 1）進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在多個控制單元存在許多故障碼，故障碼如下。圖1（1）組合儀表控制單元存在的故障碼有：0455Kessy 控制單元（

9、舒適性 CAN）、0457 車身電器系統(tǒng)控制單元（舒適性 CAN）、1320空調(diào)系統(tǒng)控制單元、1327倒車輔助控制單元、1331駕駛員側(cè)車門控制單元、1332前排乘客側(cè)車門控制單元、1333左后車門控制單元、1334右后車門控制單元、0470單線操作中的舒適性 CAN 、0469 信息娛樂 CAN（單線操作）、1305信息娛樂 CAN 和 0908雨刮器電機（帶控制單元）。（2）網(wǎng)關(guān)控制單元存在的故障碼有：1330后部便利設(shè)施控制單元、0484磁場傳感器（羅盤）控制單元、0459 PCM 2 和 0466轉(zhuǎn)向柱開關(guān)（具有電氣單元）。（3）發(fā)動機控制單元 DME 存在的故障碼有：0564巡航控制

10、多功能輸入電路、1608CAN 巡航控制、1610CAN 超時（空調(diào)）、0074環(huán)境溫度傳感器、1610CAN 超時（組合儀表）、1613CAN(車身電氣系統(tǒng)控制單元)和1614CAN 超時（轉(zhuǎn)向角度傳感器）。（4）車身電器系統(tǒng)控制單元存在的故障碼有：0907車輛電器系統(tǒng)/DME 的負載管理操作和 1336舒適性 CAN 關(guān)閉。清除故障記憶后，再次檢測發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)關(guān)控制單元和 DME 均無故障碼存儲。組合儀表控制單元存在 2 個故障嗎，分別為：0470單線操作中的舒適性 CAN，故障類型為斷路；0469信息娛樂 CAN，單線操作，故障類型為斷路，這兩個故障記憶為當前存在。車身電器系統(tǒng)控制單元存在一

11、個故障碼：0907車身電器系統(tǒng)/DME 負載管理操作故障（這個故障碼需要在車輛各系統(tǒng)功能正常的情況下，進行電器系統(tǒng)和 DME 負載功能自適應(yīng)后才能清除）。清除故障記憶后，剩下的故障碼與本次故障無直接關(guān)聯(lián)，需要進行深入檢查。進入保時捷區(qū)域網(wǎng)絡(luò) PPN 中的 PIWIS 車輛信息系統(tǒng)，查詢該車維修記錄。發(fā)現(xiàn)該車曾維修過間歇斷電和發(fā)動機無法起動故障，并更換過 DME 控制單元。故障原因為線路腐蝕，距本次維修間隔半年。以此推測本次故障仍應(yīng)屬線路問題。起動發(fā)動機，用 PIWIS Tester 進入組合儀表控制單元，顯示電源電壓為 11.8 。進入 DME 控制單元，顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速為920 r/min，電

12、源電壓為 13.9 V。進入車身電器系統(tǒng)控制單元，顯示電源電壓為 13.9 V。由此可見組合儀表控制單元的電源有問題。把檢查重點放在組合儀表上，觀察發(fā)現(xiàn)儀表上的時間顯示與實際時間不符。儀表顯示 00：20，而當時是早上 09：28，說明時間剛清過零。在沒有人為調(diào)整的情況下，這可能是儀表系統(tǒng)電源間斷所造成的，也可能是儀表本身故障。正在這時，實然發(fā)現(xiàn)組合儀表、倒車輔助指示器、空調(diào)控制面板出現(xiàn)一亮一滅的閃爍現(xiàn)象，并伴有繼電器和調(diào)整電機不斷工作的聲音。此時用 PIWISTester 無法進入組合儀表（圖 2）、網(wǎng)關(guān)、DME 和車身電器系統(tǒng)控制單元。圖2關(guān)閉點火開關(guān)，再次起動車輛，故障現(xiàn)象消失。再次用

13、PIWIS Tester 進入組合儀表、網(wǎng)關(guān)、DME 和車身電器系統(tǒng)控制單元，除 0907 外，其他故障碼均可清除。而上次故障碼 0470、0469 不能清除，說明系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。為了再現(xiàn)故障，筆者頻繁起動車輛，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象時有時無。多功能顯示屏閃爍時，電壓表擺動，而儀表上各指示燈、轉(zhuǎn)速表、機油溫度和燃油表等都正常。到這時已初步判斷故障點是在組合儀表的電源部分，決定先檢查點火開關(guān) 15 號線輸出是否正常。用 PIWIS Tester 進入 Kessy 控制單元，讀取點火開關(guān)位置實際值，點火開關(guān)在 1 擋時顯示“0”，在 2 擋時顯示“1”。點火開關(guān)在 2 擋，未著車時，用萬用表測量組合儀表熔絲

14、 F26、F40 的電壓為 13.6（外接充電器）。經(jīng)多次開關(guān)試驗后，未發(fā)現(xiàn)斷電現(xiàn)象，這樣排除了點火開關(guān)及其線路故障的可能。圖3斷開蓄電池，拆下組合儀表，拔出其插頭（圖 3），檢查電源及搭鐵線路。用萬用表測量，26 號熔絲（圖 4）到電源端1的電阻為 0.6 ，40 號熔絲到電源端 A8 和23 的電阻為 0.5，15 號線和 30 號線對地絕緣良好，接地端9 和24 對地的電阻為 375 ，再次測量為 34.541.8 。這說明故障點在搭鐵線。圖4圖5故障排除：查找資料得知搭鐵點為 MB23，在駕駛員側(cè)儀表臺內(nèi)（圖 5）。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)搭鐵點固定螺母已松動，搭鐵線處于虛接狀態(tài)。緊固搭鐵點螺母后，

15、裝復(fù)組合儀表，起動車輛，組合儀表顯示一切正常，電壓表指示為 14。發(fā)動機運轉(zhuǎn) 15 min 后，進行車身電器系統(tǒng)控制單元和 DME 控制單元負載功能自適應(yīng)后，0907 故障碼也可以清除了。至此故障徹底排除?；仡櫩偨Y(jié)：對于因線路接觸不良導(dǎo)致的故障，診斷重點應(yīng)放在故障重現(xiàn)上。在掌握故障規(guī)律前，不要單憑故障碼去診斷，這樣很容易誤入歧途。在本例故障中已有故障碼：0470、0469 和 0907。如果圍繞這幾個故障碼去進行系統(tǒng) CAN 網(wǎng)絡(luò)的故障診斷，想必會有許多周折。筆者將故障碼放在一邊，先設(shè)法讓故障重現(xiàn)，并在這一過程中觀察到許多對診斷有用的故障現(xiàn)象。通過對這些故障現(xiàn)象的分析，很快將故障點鎖定在了組合

16、儀表的電源部分，這樣看似繁雜的故障很快得到解決。保時捷Boxster987 曲軸箱通風系統(tǒng)故障的檢修一輛Porsche Boxster987 跑車進行保養(yǎng)，并報修發(fā)動機部位有異響，行駛 76000km。故障診斷與排除：進廠時明顯聽到有類似皮帶輪軸承干磨的嘯叫，特別刺耳，根據(jù)經(jīng)驗特別像發(fā)動機傳動帶打滑時發(fā)出的響聲，初步定為發(fā)動機傳動帶部位異響。由于車輛剛剛停駛并且還是中置發(fā)動機，發(fā)動機倉內(nèi)溫度較高，所以沒有立即進行故障檢修，先進行了正常保養(yǎng)。在做完保養(yǎng)后，啟動車輛發(fā)現(xiàn)發(fā)動機右后部位冒出濃煙，就如同發(fā)動機有自燃的現(xiàn)象似的，立即停機進行檢查，并沒有找到具體可疑的故障點，比如哪里有電器短路或自燃的地方

17、。然后再次啟動車輛，濃煙卻沒有再次出現(xiàn)，可是奇怪的是由于發(fā)動機溫度在保養(yǎng)的過程中下降了許多，剛才那種異響沒有出現(xiàn)。為了試驗故障現(xiàn)象發(fā)生在什么情況下，依然讓發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，并用PIWIS TESTER進行了故障查尋，也沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼及不正常的數(shù)據(jù)出現(xiàn)，直到水溫表剛好在80時，嘯叫的響聲開始出現(xiàn)，并且響聲是由輕到重逐漸增大，并隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高而增大。然后使發(fā)動機熄火并拆下發(fā)動機傳動帶，重新啟動發(fā)動機觀察大約 30s后響聲又出現(xiàn)了，證明故障現(xiàn)象不是發(fā)生在發(fā)動機傳動帶部位；將發(fā)動機傳動帶裝復(fù)后，再次啟動發(fā)動機，等到出現(xiàn)響聲后(該車型的發(fā)動機室安裝部件緊密、空間小給異響的判斷帶來了一定的困難)，在上部

18、利用聽診器進行診斷后，再次舉升車輛對發(fā)動機及自動變速器部位進行聽診診斷，最后認為有可能是自動變速器液力變矩器故障。隨后將車輛發(fā)動機和自動變速器一起從車輛上拆卸下來，分解開自動變速器與發(fā)動機后部連接，拆下液力變矩器送修后，經(jīng)專業(yè)檢查并沒有發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。重新安裝好液力變矩器，并組裝自動變速器與發(fā)動機后，裝復(fù)到車輛后，再次啟動車輛，冷車時沒有響聲，等到發(fā)動機溫度上升后，異響就又出現(xiàn)了。這次在排氣管中冒出了濃烈刺鼻的排煙，只是短時出現(xiàn)后就沒有了，原來保養(yǎng)后第一次啟動發(fā)動機時冒出的煙是排氣管排出的，并竄到發(fā)動機機倉內(nèi)的。通過排氣管廢氣的顏色和氣味，可以準確地判斷為發(fā)動機有燃燒機油故障。再次進行路試，車

19、輛的動力性很好，可以確定汽缸工作狀態(tài)良好。之后在試車的過程中發(fā)動機部位發(fā)出有嘯叫聲，還是像平時的皮帶打滑響聲似的。車輛停放冷卻后，再次啟動車輛涼車時沒有響聲，并且也沒有藍煙從排氣管口冒出，說明從氣門油封進入發(fā)動機燃燒室的機油的可能性不大。等到發(fā)動機水溫升到正常溫度時，突然出現(xiàn)有嘯叫聲，并同時出現(xiàn)濃烈的藍煙！根據(jù)故障現(xiàn)象，和本車輛配備用水對置發(fā)動機的特點，從發(fā)動機汽缸壁串入燃燒室的機油可能性更大，難道是由于曲軸箱通風系統(tǒng)熱變形堵塞導(dǎo)致曲軸箱通風不暢，造成曲軸箱積壓過高造成？！根據(jù)檢車人員提供故障信息，還有點像是哪個部件有漏氣的聲音，但如果是發(fā)動機進氣系統(tǒng)有泄漏的現(xiàn)象，發(fā)動機多少會在動力上受到影響

20、的，比如說發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速不暢等故障現(xiàn)象會出現(xiàn)，但是在這臺發(fā)動機上沒有明顯感覺到有從外部進入進氣系統(tǒng)不規(guī)則的進氣量現(xiàn)象存在。根據(jù)故障分析拆掉中置發(fā)動機蓋板，進行曲軸箱通風油氣分離器的工作性能檢查(圖 1)。還是等到嘯叫出現(xiàn)的時候，斷掉曲軸箱通風油氣分離器與進氣道之間的波紋管連接，并迅速堵上通向進氣管的波紋管口，防止發(fā)動機進氣系統(tǒng)由于不可測量的外泄空氣量進入造成發(fā)動機空燃比的突然變化使故障判斷的準確性降低。當斷開該曲軸箱通風系統(tǒng)的工作回路時，異響立即減弱，再次接上管路連接，響聲馬上出現(xiàn)，這是由發(fā)動機進氣系統(tǒng)真空度作用在曲軸箱通風油氣分離器上，并通過油氣分離器與曲軸箱及通風進氣管路形成曲軸箱通

21、風系統(tǒng)原理來判斷的。當斷開后曲軸箱通風管接口后相當于用暫時斷路法對系統(tǒng)進行診斷，系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，就可以確認系統(tǒng)工作狀況了。之后為了判斷故障的準確性，先替換了一個發(fā)動機油氣分離器，試車故障現(xiàn)象再沒有出現(xiàn)。至此故障現(xiàn)象可以確定是曲軸箱通風油氣分離器內(nèi)部故障造成的。維修小結(jié)：發(fā)動機正常工作時，總有一部分可燃混合汽和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機油變質(zhì)，而且也會使零件受到腐蝕。由

22、于可燃混合汽和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。為了解決這一問題，在曲軸箱內(nèi)安裝了通風接口，這些氣體不會被釋放到大氣中去，而是送回到發(fā)動機進氣系統(tǒng)再到汽缸內(nèi)進行燃燒。發(fā)動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動機曲軸箱通風裝置的作用是：防止機油變質(zhì)、防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏、防止各種油蒸氣污染大氣。曲軸箱強制通風氣體不僅含有大量的發(fā)動機機油和其他燃燒殘留物，在某些情況下，還含有大量的燃油殘渣。如果這些氣體進入進氣系統(tǒng)，將污染進氣質(zhì)量，進而影響運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、廢氣排放、并降低爆震阻力

23、。因此有效的機油油氣分離對于發(fā)動機是至關(guān)重要的。曲軸箱通風系統(tǒng)油氣分離器也有被臟堵的現(xiàn)象，或由于是硬塑料構(gòu)件本身時間久了并在高溫的工作狀態(tài)下就有機械性能降低造成的內(nèi)局部形變的現(xiàn)象造成曲軸箱強制通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象。像這樣異響的現(xiàn)象出現(xiàn)的并不多，多是伴隨曲軸通風系統(tǒng)故障出現(xiàn)。如發(fā)動機機油消耗量的增加，原因多是該系統(tǒng)部件工作性能降低造成機油通過曲軸箱通風系統(tǒng)進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒掉，或是由于曲軸箱通風系通堵塞造成曲軸箱積壓產(chǎn)生泄漏和通過汽缸壁隙進入發(fā)動機燃燒室的機油損耗等。因此現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷及由于發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)產(chǎn)生的故障，也成為現(xiàn)代汽車維修技師們的一個新課題，各車型使用的發(fā)動機曲軸箱通風

24、系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的差異需在故障判斷時深入了解構(gòu)造原理才能進行準確診斷。我們經(jīng)常說：“查故障要找本質(zhì)，找到了故障的本質(zhì)，故障也就迎刃而解了”。那么如何尋找故障的本質(zhì)呢？透過現(xiàn)象看本質(zhì)。任何一個故障的本質(zhì)都是通過故障現(xiàn)象表現(xiàn)出來的，只要大家仔細觀察故障現(xiàn)象，通過現(xiàn)象分析和歸納出故障特點和規(guī)律，那么故障原因自然會水落石出了。當然，故障總有難易之分，一般來說，持續(xù)性故障相對容易，而偶發(fā)性故障相對困難。本篇案例就是一個典型的偶發(fā)性故障，因此給作者的故障排查工作增加了不少難度。在故障排查過程當中，作者由于判斷失誤而拆解了自動變速器，檢查了變矩器，耗費了大量的精力和時間，這個教訓(xùn)很深刻，值得我們認真汲取。實際工

25、作當中，不僅本文作者會犯這樣的錯誤，相信我們都曾經(jīng)犯過這樣的錯誤，究其原因，主要是偶發(fā)性故障現(xiàn)象難以捕捉、現(xiàn)象難以觀察全面、難以獲取故障規(guī)律和特征等原因所致。所以在排查此類故障時，一定不要急于動手，通過“望、聞、聽、切”等手段，在獲取了明確的故障規(guī)律和特征后，再進行有針對性的檢查，方可水到渠成。聯(lián)系本篇案例，可以看出，該故障的現(xiàn)象包含如下幾個方面：1發(fā)動機異響，并且該異響與溫度有關(guān)，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。作者通過拆除發(fā)動機外圍傳動皮帶的辦法，確定了異響存在于發(fā)動機本體，這是運用排除法獲取的結(jié)論，思路明晰，方法得當，值得學習。2排氣管冒藍煙。這個現(xiàn)象看似與本故障無關(guān)，但由于冒藍煙是伴隨發(fā)動機異響而產(chǎn)生的，就不得不慎重考慮了。但是，最初冒藍煙并沒有與發(fā)動機異響同時出現(xiàn)，所以，作者沒有將兩者聯(lián)系起來考慮，從而走入了拆裝自動變速器的錯誤路線。不過好在當?shù)诙嗡{煙出現(xiàn)的時候，恰恰也是發(fā)動機異響產(chǎn)生的時刻，作者敏銳地覺察到了這兩個現(xiàn)象之間的內(nèi)在聯(lián)系，依靠對發(fā)動機曲軸箱強制通風系統(tǒng)(PCV)原理的深刻理解，通過通、斷 PCV 管路，將故障原因鎖定在 PCV 油氣分離器，成功地排除了故障。俗話說：“良好的開始是成功的一半”。在汽車故障排查過程中，能夠正確提取和分析故障現(xiàn)象，故障排查工作就成功了一半。在本案例中，排氣