礦山提升以及運(yùn)輸

1、礦山提升以及運(yùn)輸?shù)谒恼碌谒恼?井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.1.1概述概述井底車場是位于開采水平、連接井筒和井下主要運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱；它擔(dān)負(fù)著轉(zhuǎn)運(yùn)礦石、廢石、人員、材料及設(shè)備的任務(wù)，同時(shí)又是設(shè)置井下各種硐室設(shè)施之處。井底車場結(jié)構(gòu)示意圖井底車場結(jié)構(gòu)示意圖1-1-翻籠硐室翻籠硐室 2-2-貯礦倉貯礦倉 3-3-箕斗裝載硐室箕斗裝載硐室 4-4-清理井底斜巷清理井底斜巷 5-5-等候室等候室 6-6-馬頭門馬頭門 7-7-水泵房水泵房 8-8-中央變電所中央變電所 9-9-水倉水倉 10-10-清淤絞車硐室清淤絞車硐室11-11-機(jī)車修理硐室機(jī)車修理硐室 12-12-調(diào)車室調(diào)車室第四章第

2、四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.14.1概述概述下面我們以豎井井底車場為例了解井底車場的結(jié)構(gòu)（井底車場的線路和硐室）和功能。井底車場的線路由井底車場的線路由重車線重車線、空車線空車線、繞道繞道以及其它以及其它輔助線路輔助線路組組成。成。1.重車線重車線重車線是存放從采場來的重車的軌道，包括主井重車線和副井重車線，它的位置在翻車機(jī)（用箕斗提升時(shí)）或罐籠（用罐籠提升時(shí)）之前。2.空車線空車線空車線是存放從罐籠替換出來的空車、或經(jīng)過翻車機(jī)卸載后的空車的軌道。如需暫時(shí)存放從地面運(yùn)至井下的材料車和裝有機(jī)械設(shè)備的車輛，可以在副井空車道一側(cè)設(shè)置材料車支線。3.繞道繞道繞道是連接主、副井的空、重車線和主要運(yùn)

3、輸巷道的軌道。4.調(diào)車線調(diào)車線調(diào)車線亦稱調(diào)車支線，用于列車會(huì)讓（錯(cuò)車）及機(jī)車調(diào)頭。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.14.1概述概述5.輔助線路輔助線路輔助線路是通往各硐室的線路，如清理水倉和清理箕斗井井底的專用支線，以及通向電機(jī)車庫的支線等。井底車場中的主井的重車線與空車線、副井的重車線與空車線、以及停放材料車的材料支線，是用以儲(chǔ)存礦車的停車線路，又稱為儲(chǔ)車線路儲(chǔ)車線路。繞道、調(diào)車支線、供礦車進(jìn)出罐籠的馬頭門線路，又稱行車線路行車線路。井底車場內(nèi)硐室硐室的設(shè)置是根據(jù)提升、運(yùn)輸、排水和升降人員的需要而定的。通常有水泵房、水倉、變電所、候罐室（等候室）、電機(jī)車修理室等，采用箕斗提升時(shí)必須

4、設(shè)置卸礦硐室、礦倉、裝載硐室和清理撒礦硐室及斜巷。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.24.2井底車場的分類和型式井底車場的分類和型式 根據(jù)井型分為根據(jù)井型分為豎井井底車場豎井井底車場和和斜井井底車場斜井井底車場。豎井井底車場豎井井底車場的主要型式：1.按使用的提升設(shè)備：罐籠井井底車場罐籠井井底車場 箕斗井井底車場箕斗井井底車場 罐籠箕斗混合井井底車場罐籠箕斗混合井井底車場2.按礦車運(yùn)行系統(tǒng)：環(huán)形式環(huán)形式 其特點(diǎn)是在車場內(nèi)空重列車不在同一軌道上 作相向運(yùn)行。 折返式折返式 其特點(diǎn)是井筒或翻車機(jī)的兩側(cè)均敷設(shè)軌道， 一側(cè)進(jìn)重車另一側(cè)出空車，空車經(jīng)過另敷的 平行線路或原線路（改變礦車首尾方向）

5、返 回。 盡頭式盡頭式 其特點(diǎn)是在井筒一側(cè)敷設(shè)軌道，因此進(jìn)車、 出車，空、重車線和調(diào)車線均在井筒一側(cè)。3.按車場線路和運(yùn)輸大巷的相對(duì)關(guān)系，環(huán)形式井底車場又有： 平行式、斜交式平行式、斜交式和垂直式垂直式等三三種布置形式。 以上各種型式的不同組合，就形成了各種各樣的井底車場布置方案。以上各種型式的不同組合，就形成了各種各樣的井底車場布置方案。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.24.2井底車場的分類和型式井底車場的分類和型式（續(xù)） 根據(jù)井型分為豎井井底車場和斜井井底車場。根據(jù)井型分為豎井井底車場和斜井井底車場。（續(xù)）斜井井底車場斜井井底車場的主要型式： 按提升方式可分為串車提升井底車場、斜

6、井臺(tái)車井底車場、箕斗提升井底車場和帶式輸送機(jī)提升井底車場等型式。（箕斗提升井底車場和帶式輸送機(jī)提升井底車場與豎井箕斗提升井底車場相似，因?yàn)橹饕堑V車卸載系統(tǒng)）串車提升井底車場是最具斜井特色而又最常用的井底車場串車提升井底車場是最具斜井特色而又最常用的井底車場。串車提升井底車場又分為：甩車道井底車場 斜井中段吊橋井底車場 吊橋式甩車道井底車場。串車提升井底車場的功能是實(shí)現(xiàn)礦車組由平巷運(yùn)輸轉(zhuǎn)入井筒提升。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.34.3豎井井底車場型式的選擇豎井井底車場型式的選擇選擇井底車場的原則選擇井底車場的原則1.井底車場的通過能力應(yīng)大于礦井生產(chǎn)能力，并有30%以上的富裕量；2

7、.調(diào)車簡單、安全、方便，彎道及交叉點(diǎn)少；3.操作安全，符合規(guī)程、規(guī)范要求；4.井巷工程量小，建設(shè)投資少、速度快、時(shí)間短，便于維護(hù)，生產(chǎn)成本低；5.施工方便，有利于各井筒之間、井底車場巷道與主要運(yùn)輸巷道之間迅速 貫通，從而縮短建井時(shí)間。影響井底車場選擇的因素影響井底車場選擇的因素選擇井底車場型式時(shí)主要考慮如下因素：礦井的生產(chǎn)能力 井筒內(nèi)提升容器的類型及其配置開拓方式 主要運(yùn)輸巷道和井底車場內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng) 運(yùn)輸方式礦井地面生產(chǎn)系統(tǒng)的特殊要求 運(yùn)輸設(shè)備類型和機(jī)械化程度井底車場范圍內(nèi)井筒的數(shù)目及 車場內(nèi)巷道圍巖的穩(wěn)固性 其相互位置 等等等等必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行方案比較，以選擇比較經(jīng)濟(jì)合理的井底車場型式。必要時(shí)應(yīng)

8、進(jìn)行方案比較，以選擇比較經(jīng)濟(jì)合理的井底車場型式。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.34.3豎井井底車場型式的選擇豎井井底車場型式的選擇影響井底車場選擇的因素（續(xù)）影響井底車場選擇的因素（續(xù)）根據(jù)以上影響因素選擇井底車場時(shí)可參考以下幾點(diǎn)：1.對(duì)于大中型礦井，由于年產(chǎn)量較大，一般都開鑿主副井筒，而且都布置在井田中央，主井為箕斗井，副井為罐籠井，主、副井系統(tǒng)的線路布置均為環(huán)形，構(gòu)成雙環(huán)形式井底車場。2.采用箕斗提升礦石時(shí)，用側(cè)卸式礦車運(yùn)輸，運(yùn)輸量較小時(shí)，常用折返式車場；當(dāng)運(yùn)輸量較大時(shí)，為減少摘掛作業(yè)時(shí)間也可用環(huán)形式車場。當(dāng)采用雙機(jī)車牽引的底卸式礦車時(shí)，多用折返式車場。固定式礦車常用機(jī)車調(diào)頭推

9、、頂車組直接卸載的盡頭式車場。3.當(dāng)用罐籠井作主副井提升時(shí)，一般采用環(huán)形式車場。如圍巖不穩(wěn)固、礦井生產(chǎn)能力較小，能直接在靠近豎井外側(cè)鋪設(shè)繞道時(shí)，可以考慮采用折返式車場。4.輔助提升用的罐籠井，如廢石量不大，或礦車進(jìn)出罐籠的換車時(shí)間能滿足提升量要求時(shí)，可以采用盡頭式單面車場。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.44.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置井底車場型式確定之后，開始線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，布置儲(chǔ)車線路和行車線路，以及確定各段線路的長度和坡度等。井底車場線路平面布置是根據(jù)車場運(yùn)行需要，計(jì)算各部分的具體尺寸和數(shù)據(jù)，完成車場的平面設(shè)計(jì)任務(wù)。 井筒位置和井筒出車方向是井底車場平面設(shè)

10、計(jì)中的兩個(gè)基本參數(shù)。井筒位置和井筒出車方向是井底車場平面設(shè)計(jì)中的兩個(gè)基本參數(shù)。 通常在開拓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，根據(jù)地表地形和井下運(yùn)輸大巷布置綜合考慮 確定井筒位置和出車方向。井筒位置井筒位置以井筒中心大地坐標(biāo)的形式給出； 出車方向出車方向以方位角的形式給出。井筒相互位置的計(jì)算井筒相互位置的計(jì)算當(dāng)在同一車場中有二個(gè)及以上井筒時(shí)，井筒之間的相互位置數(shù)據(jù)是井底車場平當(dāng)在同一車場中有二個(gè)及以上井筒時(shí)，井筒之間的相互位置數(shù)據(jù)是井底車場平面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。最常見的是雙環(huán)形式車場兩井筒之間有如下關(guān)系：(畫圖講解） C=(x2-x1)2+(y2-y1)2 L=Ccos H=Csin y2-y1 =t

11、an-1 - x2-x1第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.44.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置馬頭門線路的平面布置及計(jì)算馬頭門線路的平面布置及計(jì)算采用罐籠提升時(shí)，為實(shí)現(xiàn)車輛的進(jìn)出罐籠和提高車場通過能力，通常在罐籠兩側(cè)設(shè)置一些輔助機(jī)械設(shè)備和線路，這些線路總稱為馬頭門線路。（因?yàn)槠浯蟛糠治挥隈R頭門內(nèi)）1.1.雙罐籠提升的馬頭門雙罐籠提升的馬頭門 線路布置線路布置 雙罐籠提升，輔助設(shè)備有搖臺(tái)、單式阻車器和復(fù)式阻車器，馬頭門線路各段線路長度如下：（先加講罐籠承接裝置）第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.44.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置馬頭門線路

12、的平面布置及計(jì)算馬頭門線路的平面布置及計(jì)算采用罐籠提升時(shí)，為實(shí)現(xiàn)車輛的進(jìn)出罐籠和提高車場通過能力，通常在罐籠兩側(cè)設(shè)置一些輔助機(jī)械設(shè)備和線路，這些線路總稱為馬頭門線路。（因?yàn)槠浯蟛糠治挥隈R頭門內(nèi)）1.1.雙罐籠提升的馬頭門線路布置雙罐籠提升的馬頭門線路布置雙罐籠提升，輔助設(shè)備有搖臺(tái)、單式阻車器和復(fù)式阻車器，馬頭門線路各段線路長度如下：（結(jié)合圖講） 進(jìn)車側(cè)進(jìn)車側(cè)單式阻車器輪擋至罐籠中心線的距離： S=L0/2+L4+L3+L2 米式中：L0罐籠底板長度，米； L4搖臺(tái)活動(dòng)軌（即搖臂）長度，米； L3搖臺(tái)基本軌長度，米； L2單式阻車器輪擋至搖臺(tái)基本軌的距離，米，一般取L2=1.4米。第四章第四章

13、井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.44.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置馬頭門線路的平面布置及計(jì)算馬頭門線路的平面布置及計(jì)算單式阻車器輪擋至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)末端的距離b4： b4Sz+D/2 米 b4b4式中： b4阻車器輪擋到阻車器基本軌末端的距離，米； SZ、D分別為礦車的最大軸距和車輛直徑，米。 一般可取b42米。對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)長度b3: 按線路平面連接計(jì)算方法求出。復(fù)式阻車器前輪擋至對(duì)稱道岔基本軌起點(diǎn)的距離b2:一般取b2=1.52米，此段距離要保證復(fù)式阻車器的基礎(chǔ)不妨礙對(duì)稱道岔的敷設(shè)。復(fù)式阻車器前后輪擋距離b1: 可從復(fù)式阻車器具體結(jié)構(gòu)尺寸獲得。出車側(cè)出車側(cè)出車側(cè)搖臺(tái)基

14、本軌末端至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)末端的距離b5:一般取b5=1.5 2米，此段距離要保證搖臺(tái)的基礎(chǔ)與道岔不相接觸，而且是礦車保持在直線段上。其它尺寸與進(jìn)車側(cè)對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)尺寸相同。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.44.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置馬頭門線路的平面布置及計(jì)算馬頭門線路的平面布置及計(jì)算2.2.單罐籠提升的碼頭門線路布置單罐籠提升的碼頭門線路布置單罐籠提升，一般設(shè)置的輔助機(jī)械設(shè)備有搖臺(tái)和復(fù)式阻車器時(shí)，馬頭門線路布置與前述雙罐籠相似。當(dāng)單罐籠提升使用的輔助機(jī)械設(shè)備有托臺(tái)和復(fù)式阻車器時(shí)，馬頭門線路布置按托臺(tái)安裝尺寸作相應(yīng)的計(jì)算確定：復(fù)式阻車器前輪擋至罐籠中心線間的復(fù)式

15、阻車器前輪擋至罐籠中心線間的距離為：距離為： S=L0/2+L1+L2 米式中：L1托臺(tái)基礎(chǔ)外伸的長度，米； L2復(fù)式阻車器前輪擋到托臺(tái) 外伸段末端的距離，米。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.4.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置儲(chǔ)車線長度的確定儲(chǔ)車線長度的確定確定合理的儲(chǔ)車線長度是完成礦井產(chǎn)量，減少開拓工程量的重要因素。概念概念: :道岔警沖標(biāo)道岔警沖標(biāo)是指道岔附近能安全停車的標(biāo)志點(diǎn)或界限標(biāo)，它是為保證安全行車而設(shè)置的。儲(chǔ)車線的儲(chǔ)車線的起、終點(diǎn)起、終點(diǎn)如圖所示如圖所示第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.4.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置儲(chǔ)車

16、線長度的確定儲(chǔ)車線長度的確定1.1.主井儲(chǔ)車線長度主井儲(chǔ)車線長度一般重車線取1.51.52 2倍列車長；空車線不小于1.51.5倍列車長。一般按空、重車線長度相等考慮。2.2.副井儲(chǔ)車線長度副井儲(chǔ)車線長度重車線取1.21.21.51.5倍列車長；空車線一般取1.11.11.21.2倍列車長。3.3.調(diào)車線長度調(diào)車線長度一般取一列車長度再加上停車長度8 81010米。4.4.材料線長度材料線長度一般取6 68 8節(jié)礦車長度即可。儲(chǔ)車線長度也可按下式計(jì)算：儲(chǔ)車線長度也可按下式計(jì)算： L=KnlL=Knl1 1+l+l2 2+l+l3 3 米米式中K K、n n、l l1 1、l l2 2、l l3

17、 3 分別為儲(chǔ)車系數(shù)儲(chǔ)車系數(shù)、一列車礦車數(shù)、礦車單長、電機(jī)車長和停車長度（810米）。一般主井、產(chǎn)量大和不均衡性大的儲(chǔ)車線要采用較大的一般主井、產(chǎn)量大和不均衡性大的儲(chǔ)車線要采用較大的K K值。值。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，主井空重線取K= 1.51.52 2；副井空重線取K= 1.11.11.5 1.5 。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.4.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置井底車場線路平面布置設(shè)計(jì)井底車場線路平面布置設(shè)計(jì)一、原始資料一、原始資料1.1.礦井年產(chǎn)量，階段日產(chǎn)量；礦井年產(chǎn)量，階段日產(chǎn)量；2.2.井筒中心點(diǎn)坐標(biāo)；井筒中心點(diǎn)坐標(biāo)；3.3.提升方式，提升容器在井筒中的布置

18、（取自井筒斷面設(shè)計(jì)）；提升方式，提升容器在井筒中的布置（取自井筒斷面設(shè)計(jì)）；4.4.儲(chǔ)車線方位（即出車方向）；儲(chǔ)車線方位（即出車方向）；5.5.井底車場與階段石門（或運(yùn)輸大巷）之間的關(guān)系；井底車場與階段石門（或運(yùn)輸大巷）之間的關(guān)系；6.6.電機(jī)車、礦車技術(shù)規(guī)格，電機(jī)車數(shù)量及每臺(tái)電機(jī)車所牽引的礦車數(shù)和列車總電機(jī)車、礦車技術(shù)規(guī)格，電機(jī)車數(shù)量及每臺(tái)電機(jī)車所牽引的礦車數(shù)和列車總長度。長度。二、有關(guān)參數(shù)的確定與選取二、有關(guān)參數(shù)的確定與選取1.1.車場型式的確定；車場型式的確定；2.2.鋼軌、道岔型號(hào)、彎道半徑的選??；鋼軌、道岔型號(hào)、彎道半徑的選?。?.3.主、副井儲(chǔ)車線長度的確定；主、副井儲(chǔ)車線長度的確

19、定；4.4.井口機(jī)械及井底車場機(jī)械設(shè)備的選取。井口機(jī)械及井底車場機(jī)械設(shè)備的選取。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.4.4豎井井底車場線路平面布置豎井井底車場線路平面布置井底車場線路平面布置設(shè)計(jì)井底車場線路平面布置設(shè)計(jì)三、計(jì)算步驟三、計(jì)算步驟1.1.井筒相互位置及主副井儲(chǔ)車線間距離的計(jì)算；井筒相互位置及主副井儲(chǔ)車線間距離的計(jì)算；2.2.計(jì)算馬頭門線路；計(jì)算馬頭門線路；3.3.計(jì)算儲(chǔ)車線長度；計(jì)算儲(chǔ)車線長度；4.4.計(jì)算各道岔的連接尺寸，并布置車場線路；計(jì)算各道岔的連接尺寸，并布置車場線路；5.5.利用投影法計(jì)算各段尺寸（即進(jìn)行平面幾何計(jì)算），以達(dá)到最終平面尺寸利用投影法計(jì)算各段尺寸（即進(jìn)

20、行平面幾何計(jì)算），以達(dá)到最終平面尺寸 閉合。閉合。 在平面布置計(jì)算時(shí)，要考慮到各段線路的坡度，并留有一定在平面布置計(jì)算時(shí)，要考慮到各段線路的坡度，并留有一定的調(diào)整余地。如坡度和儲(chǔ)車線長度不能滿足要求時(shí)，則要重新布的調(diào)整余地。如坡度和儲(chǔ)車線長度不能滿足要求時(shí)，則要重新布置線路或改變線路結(jié)構(gòu)，甚至重新選擇井底車場型式。置線路或改變線路結(jié)構(gòu)，甚至重新選擇井底車場型式。第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.5.5豎井井底車場線路縱斷面設(shè)計(jì)豎井井底車場線路縱斷面設(shè)計(jì)(坡度設(shè)計(jì)）1.井底車場內(nèi)主要線路的坡度2.馬頭門線路坡度計(jì)算3.儲(chǔ)車線及繞道的坡度4.井底車場線路縱斷面閉合設(shè)計(jì)（因課時(shí)有限，本節(jié)內(nèi)容

21、請同學(xué)們自學(xué)）第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.6.6井底車場通過能力井底車場通過能力1.運(yùn)行圖表和調(diào)度圖表的編制2.井底車場的通過能力（因課時(shí)有限，本節(jié)內(nèi)容請同學(xué)們自學(xué)）第四章第四章 井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.7.7斜井井底車場斜井井底車場本節(jié)僅講斜井甩車道井底車場本節(jié)僅講斜井甩車道井底車場一、甩車道車場及其結(jié)構(gòu)一、甩車道車場及其結(jié)構(gòu)斜井甩車道車場是從井筒內(nèi)的軌道線路用一個(gè)道岔分出一條支線，從井筒旁側(cè)斜井甩車道車場是從井筒內(nèi)的軌道線路用一個(gè)道岔分出一條支線，從井筒旁側(cè)用豎曲線和平曲線與階段運(yùn)輸線路連接的井底車場。用豎曲線和平曲線與階段運(yùn)輸線路連接的井底車場。所謂甩車道甩車道是指從斜

22、井分岔到落平點(diǎn)（起坡點(diǎn)）的一段線路。斜井傾角小于30時(shí)，一般適宜布置甩車道車場，主提升井一般要求斜井傾角小于25。甩車道車場由下列各部分組成：甩車道車場由下列各部分組成：1.1.斜井甩車道，用它將斜井與車場連接起來，并使礦車由斜變平。一般在斜井甩車道，用它將斜井與車場連接起來，并使礦車由斜變平。一般在 變平處進(jìn)行摘空車掛重車（摘掛鉤段）。變平處進(jìn)行摘空車掛重車（摘掛鉤段）。2.2.緊接摘掛鉤段為儲(chǔ)車場，設(shè)有空、重車的儲(chǔ)車線。緊接摘掛鉤段為儲(chǔ)車場，設(shè)有空、重車的儲(chǔ)車線。3.3.調(diào)車場，電機(jī)車在此處調(diào)頭，以便將重車推入重車線，以及進(jìn)空車線拉調(diào)車場，電機(jī)車在此處調(diào)頭，以便將重車推入重車線，以及進(jìn)空車

23、線拉 空車?？哲嚒５谒恼碌谒恼?井底車場運(yùn)輸井底車場運(yùn)輸4.7.7斜井井底車場斜井井底車場二、甩車道的布置二、甩車道的布置甩車道車場甩車道車場按甩車方式可分為單側(cè)甩車單側(cè)甩車和兩側(cè)甩車兩側(cè)甩車兩種； 按甩車道下部軌道布置可分為單軌布置單軌布置和雙軌布置雙軌布置兩種。礦山最為常用的是單側(cè)甩車的雙軌布置車場，其車場線路由甩車道岔（一號(hào)道礦山最為常用的是單側(cè)甩車的雙軌布置車場，其車場線路由甩車道岔（一號(hào)道岔）、分車道岔（二號(hào)道岔）、重車線豎曲線、空車線豎曲線、重車儲(chǔ)車線、岔）、分車道岔（二號(hào)道岔）、重車線豎曲線、空車線豎曲線、重車儲(chǔ)車線、空車儲(chǔ)車線及相應(yīng)的連接線段構(gòu)成。空車儲(chǔ)車線及相應(yīng)的連接線段構(gòu)成。（為保證井筒與車場連接處的井巷安全性，在車場線路的布置中可采用插入曲線段或采用曲線，從而形成了多種具體布置方案。）甩車道岔的作用甩車道岔的作用是實(shí)現(xiàn)井筒軌道與車場線路的分合連接；分車道岔的作用分車道岔的作用是實(shí)現(xiàn)空、重車線的分合