sxgsjcbg ql2009004銅川市玉皇閣特大橋荷載試驗報告

1、報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004銅 川 市 玉 皇 閣 特 大 橋 工 程橋 梁 荷 載 試 驗 報 告陜西高速公路工程試驗檢測二九年二月報告年月日審核年月日簽發(fā)年月日報告附件無共81頁目錄第一部分 概述11 試驗橋概況12 試驗依據(jù)63 試驗目的及內(nèi)容64 主要儀器. 7第二部分 檢測方案81 主橋檢測方案81.1 結(jié)構(gòu)檢算81.2 測點布置81.3 試驗荷載111.4 靜載試驗工況及加載效率121.5 動載試驗162 引橋檢測方案162.1 結(jié)構(gòu)檢算162.2 測點布置162.3 試驗荷載182.4 靜載試驗工況及加載效率182.5 動載試驗21第三部分 檢測結(jié)果221

2、 主橋檢測結(jié)果221.1 靜載檢測結(jié)果221.2 動載檢測結(jié)果512 引橋檢測結(jié)果542.1 靜載檢測結(jié)果542.2 動載檢測結(jié)果79第四部分 結(jié)論851 主橋檢測結(jié)論852 引橋檢測結(jié)論86陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004銅 川 市 玉 皇 閣 特 大 橋 工 程橋梁荷載試驗報告第一部分 概述1 試驗橋概況銅川市玉皇閣特大橋位于玉皇閣水庫大壩下游約 800 米處，東接西銅公路，旬路，是銅川新區(qū)工業(yè)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分和市重點招商項目電廠的運煤專線，同時也是陜西省實施西部大開發(fā)、加快公路基礎設施建設的重點項目和銅川市“十一五”規(guī)劃的重點建設工程

3、之一。該項目的建成對發(fā)展銅川、開發(fā)礦產(chǎn)、旅游資源、加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展步伐，加強國防建設均有重要作用。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路通行能力，圖 1-1銅川市玉皇閣特大橋該橋全長 1276m，跨徑布置為（6×20 ）+3×（3×40 ） +（75+4×140+75）+（4×20 ）米，橋面寬度：凈 11 m+2×0 .5 m 護欄。設計荷載等級第 1 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004為公路-I 級。（1） 主橋主橋為預應力混連續(xù)（聯(lián)長 710m）。上部構(gòu)造為預應力支點截面 8 m 漸變?yōu)榭缰?/p>

4、截混單箱變截面連續(xù)箱梁。面 3 m，底板厚從跨中截面 0.32 m 漸變?yōu)橹c截面為 1.0 m，底板厚度均按二次拋物線變化。0 號塊頂板厚 0.5 m，其余及頂板厚0.28 m。箱梁頂板寬均為 12.0 m，底板寬均為 6.5 m，翼緣板懸臂長2.75 m 。0 號塊腹板厚 0.8m，1-11 號腹板厚 0.6 m，14 號以后腹板厚 0.45m，12-13 號0.6m 按直線變化 0.45 m。橋面鋪裝為 6 cm 厚瀝青混+8 cm 厚 C40 混（其中墩頂兩側(cè)各 10 m 范圍內(nèi)采用 C40 鋼纖維混）。箱梁設、豎三向預應力，縱向束采用 19、17、15j 15.24三種類型鋼絞線，橫

5、向預應力束采用 3j 15.24 鋼鉸線，豎向預應力采用 L32 精軋螺紋鋼。主橋下部主墩高 72-88m，采肢薄臂空心墩。下部主墩高 7288m ， 均 為雙 肢 薄 壁 空 心 墩 ， 邊 主 墩 承 臺 為2×6.5×3.0m16.7×16.7×4.0m ， 下 設16根170cm摩 擦 樁 ; 中 主 墩 承 臺 為 16.7×17.2×4.0m ，下設 12 根 170cm 摩擦樁。箱梁采用 C50 混，主墩墩身與橋面現(xiàn)澆混鋪裝采用 C40。低松弛混，承臺、護欄采用 C30 混，樁基采用 C25 混預應力鋼鉸線采用GB522

6、4-2003 的標準鋼鉸線,單根抗拉強度標準值為 1860MPa，直徑為 15.2mm，面積為 140mm2,彈性模量為1.95×10 5MPa，縱向預應力采用 OYM 錨具及配套、橫向預應力采用 BM 型錨具及配套分別符合預應留。JL32 精軋螺紋鋼筋、R235、HRB335 鋼筋用高強度精軋螺紋鋼筋（ Q/12QT3949-2002）、鋼筋混用熱軋光圓鋼筋（GB-13019-1991）和鋼筋混用第 2 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004熱軋帶肋鋼筋（ GB1499-1998）的規(guī)定。主橋橋梁立面布置如圖 1-2 所示，箱梁

7、跨中及墩頂截面如圖 1-3所示，墩身橫斷面如圖 1-4 所示。（2） 引橋引橋上部結(jié)構(gòu)采用 20m 和 40m 跨徑的預應力混先后連續(xù)箱梁橋，中間墩頂采排支座，40m 箱梁負彎矩采用預應力鋼筋連續(xù)，20負彎矩采用普通鋼筋連續(xù)。橋面鋪裝為 6 cm 厚瀝青混凝土+8 cm 厚 C40 混（其中 40m 箱梁墩柱兩側(cè)各 5 m、20m 箱梁墩柱兩側(cè)各 3m 范圍內(nèi)采用 C40 鋼纖維混）。40m 箱梁下部采用空心墩，最大墩高 56m，根據(jù)墩高的不同采用兩種不同。20m 箱梁下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，墩高 5.022.5m。40m 預制箱梁及其現(xiàn)澆接頭和濕接縫采用 C50 混，20m 預制箱鋪裝采用 C4

8、0，樁基采用梁及其現(xiàn)澆接頭和濕接縫采用 C40 混，橋面現(xiàn)澆混混C25 混，墩臺、耳背墻、承臺、護欄采用 C30 混。低松弛預應力鋼絞線采用GB5224-2003 的標準鋼絞線,單根抗拉強度標準值為 1860MPa，直徑為 15.2mm，面積為 140mm2,彈性模量為 1.95×10 5Mpa,預應力采用 OYM 錨具及配套。R235、HRB335 鋼筋分別符合鋼筋混用熱軋光圓鋼筋(GB-13019 -1991)和鋼筋混用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-1998）的規(guī)定。支座采用板式橡膠支座 GYZ 和 GYZF4 系列JT/T4-2004 的規(guī)定。，性能符合交通部行業(yè)標準該工程自 2

9、007 年 4 月份開工建設。建設為銅川市玉皇閣大橋管理處，施工公路工程咨詢驗檢測二十局集團第六工程公司，監(jiān)理陜西高速。受銅川市公路局委托，陜西高速公路工程試于 2009 年 1 月 911 日對玉皇閣特大橋主橋和引橋進行交工驗收前的荷載試驗工作。本次檢測任務主要為主橋、引橋荷載第 3 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004試驗，其中引橋 40m 箱梁 2 孔、20m 箱梁 2 孔。第 4 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004圖 1-2主橋立面圖圖 1-3主橋箱梁跨中及墩頂截面示意圖圖

10、 1-4主橋墩身截面示意圖第 5 頁 共 81 頁543 543543 543543 543543 543543 543陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-0042 試驗依據(jù)本次荷載試驗遵循以下標準、規(guī)范和相關技術資料：（1） 交通部：公路工程技術標準（JTG B01-2003）;（2） 交通部：公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）;（ 3） 交通部：公路鋼筋混（JTG D62-2004）;及預應力混橋涵設計規(guī)范（4） 交通部：公路橋涵施工技術規(guī)范(JTJ 041-2000);（5） 交通部：公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）

11、；（6）交通部科研院：大跨徑混橋梁荷載試驗.1982；）.2004；（7） 交通部：公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（8） 銅川市公路局提供的橋梁竣工圖及相關資料；（9） 委托試驗檢測合同。3 試驗目的及內(nèi)容本次荷載試驗目的如下：（1） 通過靜載試驗，測試橋跨結(jié)構(gòu)在靜載作用下的應變、撓度， 觀察裂縫的開展情況，評價結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度、剛度和抗裂性能；（2） 通過動載試驗測定結(jié)構(gòu)在動荷載作用下自振頻率，評價結(jié)構(gòu) 的動力性能；（3） 根據(jù)靜載和動載測試結(jié)果綜合評價該橋的整體承載能力和施工質(zhì)量。本次荷載試驗主要測試內(nèi)容（1） 橋梁上部結(jié)構(gòu)最大正彎矩（2） 橋梁上部結(jié)構(gòu)最大負彎矩（3） 橋梁上部結(jié)構(gòu)最大剪力：

12、截面的混截面的混截面的混應變及撓度；應變；應變；（4）墩底最大彎矩截面的混應變；第 6 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004（5）試驗過程中觀測有無新裂縫產(chǎn)生及原裂縫開展情況；（6） 橋梁結(jié)構(gòu)前三階固有頻率及動力系數(shù)。主要儀器4本次橋梁荷載試驗采用的主要儀器、見表 1-1。表 1-1荷載試驗采用的主要儀器、第 7 頁 共 81 頁序號儀器產(chǎn)地用途1NAK2 精密水準儀 2 臺(精度 0.5mm)國產(chǎn)撓度測量2DH3816 多通道靜態(tài)應變測試系統(tǒng) 4 臺國產(chǎn)靜態(tài)應變測量3TDS303 靜態(tài)應變測試系統(tǒng) 3 臺靜態(tài)應變測量4DEWE-BOOK

13、-8 動態(tài)應變儀 1 臺奧地利動態(tài)應變測量、沖擊系數(shù)分析5DEWE-BOOK-8 動態(tài)測試分析系統(tǒng) 1 臺奧地利度測試， 頻譜分析6891-4度傳感器 4 個國產(chǎn)動態(tài)度信號響應7SW-LW-01刻度放大鏡 2 個國產(chǎn)裂縫檢查8塞尺 1 套國產(chǎn)裂縫寬度及深度測量9橋梁檢測車 1 臺國產(chǎn)外觀檢查、測點布置及裂縫觀測平臺陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004第二部分 檢測方案1 主橋檢測方案1.1 結(jié)構(gòu)檢算根據(jù)主橋結(jié)構(gòu)形式，采用橋梁結(jié)構(gòu)分析程序 GQJS 進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算。主梁共劃分了 276 個單元，墩柱劃分 266 個單元。主橋單元劃分及模型建立如圖 2-1

14、 所示。圖 2-1結(jié)構(gòu)單元劃分圖1.2 測點布置按照施工圖提供的資料，對該橋的上部結(jié)構(gòu)進行了詳細的分析計算，使用橋梁分析程序 GQJS9.6 和 MIDAS/Civil 做出結(jié)構(gòu)在基本活載和驗算活載作用下的彎矩、剪力及位移包絡圖,確定主橋箱梁在活載作用下最不利截面正彎矩、最不利截面負彎矩及最不利剪力的具體位置，經(jīng)分析后確定，在箱梁上選擇下述測試截面作為本次試驗的測試截面：由分析得知在汽車荷載作用下 15#墩附近截面剪力均為最大，且截面最小，因此選取 11 截面為測試截面;由分析得知在汽車荷載作用下 16 孔 2-2 截面處正彎矩最大，且截面較小，因此選取 22 截面為測試截面;由分析得知在在汽

15、車荷載作用下 17 孔跨中正彎矩最大，因此選取第 8 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-00433 截面為測試截面;鑒于設計時將 L/4 或 3L/4 截面作為截面，因此荷載試驗將 3L/4 截面作為附加測試截面，因此選擇 17 孔 4-4 截面為測試截面；由分析得知在汽車荷載作用下 16#墩頂箱梁截面負彎矩最大，因此選取 55 截面為測試截面;由分析得知在在汽車荷載作用下主橋第 18 孔跨中正彎矩最大，因此選取 66 截面為測試截面;由分析得知在汽車荷載作用下 17墩底處截面彎矩最大，因此選取 77 截面為測試截面。測試截面應選擇橋梁在使用

16、活載作用下內(nèi)力最不利的截面。主橋各測試截面的選擇見圖 2-2。7570707035266.51234654.236# 12457716#17#圖 2-2主橋測試截面示意圖為了分析箱梁在試驗荷載下的應力狀況，在 1-1截面中性軸處粘貼 4 個應變花；在 2-2、3-3、4-4、5-5、6-6 測試截面箱梁內(nèi)壁混表面各布置 16 個應變片，在 7-7 截面布置 20 個應變片。個應變測點（未計入溫度補償片），如圖 2-3 所示。201總計 112171819 201621151422231324282726254801-1 截面應變片布置圖2-2 截面應變片布置圖第 9 頁 共 81 頁187.5

17、301921.5674 58 93101 21112陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-0043-3 截面應變片布置圖4-4 截面應變片布置圖5-5 截面應變片布置圖6-6 截面應變片布置圖979810796991069510010594101104931021037-7 截面應變片布置圖主橋應變測點布置示意圖圖 2-3為了觀測橋梁的變形情況，采用精密水準儀量測箱梁豎向變形，撓度測點設在橋面上。由于墩頂變形小，因此可將墩頂作為基準點量測箱 梁變形，根據(jù)實際豎向變位線形選擇撓度數(shù)值較大可觀測的 3 跨，沿縱橋向每跨選擇 3 個截面（四分點兩個、跨中一個），每個截

18、面在橋面兩側(cè)護欄根部布置 2 個撓度測點，如圖 2-4 所示。共設 18 個撓度測第 10 頁 共 81 頁5801476303231302944陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004點。75140140140140L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/4L/421436587109121114131615181715#16#17#18#圖 2-4主橋撓度測點布置示意圖1.3試驗荷載根據(jù)大跨徑混橋梁的試驗中的規(guī)定，靜力試驗荷載的效率系數(shù) 的取值范圍為 1.050.8其中stat/（×（1+ ）經(jīng)過計算確定，本次試驗需要

19、8 輛載重汽車。試驗前每輛車都要進行配重，并下各輛車的實際軸重、總重、輪間距和軸間距。配載后車輛參數(shù)如表 2-1 所示。表 2-1試驗擬用車輛參數(shù)表第 11 頁 共 81 頁車號軸重（ 噸）軸間距（ 米）1 軸重2 軸重3 軸重4 軸重總重1-22-33-414.934.9314.8014.8039.461.953.51.325.075.0715.2015.2040.5435.046.0514.6214.6240.321.952.851.344.945.9314.3414.3439.5554.945.9314.3214.3239.5064.955.9414.3614.3639.6278.02/

20、16.0416.0440.103.5/1.388.11/16.2216.2240.56合計29.8749.98119.90119.90319.65/陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-0041.4 靜載試驗工況及加載效率與測試內(nèi)容對應，主橋靜載試驗共分為 15 種試驗工況，各工況采用二列車隊加載。使用 GQJS9.6 程序作出各測試截面的內(nèi)力和撓度影響線圖，根據(jù)影響線可確定各工況中汽車荷載的位置如下：工況 1：順橋向按截面 11（15墩支點附近截面）剪力最不利位置，橫橋向中載。工況 2：順橋向按截面 11（15墩支點附近截面）剪力最不利位置，橫橋向右偏載。工況

21、 3：順橋向按截面 22（16 孔0.347L 處）正彎矩的最不利位置，橫橋向為中載。工況 4：順橋向按截面 22（16 孔0.347L 處）正彎矩的最不利位置，橫橋向為右偏載。工況 5：順橋向按截面 33（17 孔跨中）正彎矩的最不利位置布載，橫橋向為中載。工況 6：順橋向按截面 33（17 孔跨中）正彎矩的最不利位置布載，橫橋向為右偏載。工況 7：順橋向按截面 44（17 孔3L/4 截面）負彎矩的最不利位置，橫橋向為中載。工況 8：順橋向按截面 44（17 孔3L/4 截面）負彎矩的最不利位置，橫橋向為右偏載。工況 9：順橋向按截面 55（17墩頂箱梁截面）負彎矩最不利位置，橫橋向為中載

22、。工況 10：順橋向按截面 55（17墩頂箱梁截面）負彎矩最不利位置, 橫橋向右偏載。工況 11：順橋向按截面 66（18 孔跨中）正彎矩的最不利位置第 12 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004，橫橋向為中載。工況 12：順橋向按截面 66（18 孔跨中）正彎矩的最不利位置，橫橋向為右偏載。工況 13：順橋向按截面 77（17墩底部墩身截面）彎矩最不利位置，橫橋向中載。工況 14：順橋向按截面 77（17墩底部墩身截面）彎矩最不利位置，橫橋向右偏載。工況 15：兩車并排沿異常變形觀察工況。按正彎矩最不利加載位置布置慢速行駛。觀察荷載作用

23、下不同部位的混是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象及橋跨結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)異常變形。各工況車輛順橋載位置如圖 2-6 所示。位置如圖 2-5 所示，各工況車輛橫橋向布本次試驗的加載效率見表 2-2 所示。表 2-2主橋荷載試驗效應與荷載效應的對比表注： 標準活荷載效計算考慮車道折減系數(shù)和沖擊系數(shù)； 試驗荷載效應的計算值和標準活荷載效應的計算值中均未計入偏載的影響。由表 2-2 可見，各工況測試截面在試驗荷載下的彎矩值均超過設第 13 頁 共 81 頁工況指標試驗荷載效應M1設計荷載效應M2加載效率 =/ 1,2主橋 15 墩支點附近截面剪力（ kN）1533.21565.50.9793,4主橋邊跨 0.347L 截面彎

24、矩（ kN·m ）17438.917234.71.0125,6主橋次邊跨跨中截面彎矩（ kN·m ）18800.117977.11.0467,8主橋次邊跨 3L/4 截面負彎矩（ kN·m ）-16893.4-17288.20.9779,1017 墩頂截面負彎矩（ kN·m ）-64336.7-64672.60.99511，12主橋第 3 孔跨中截面彎矩（ kN·m ）19073.318786.61.01513，1417#墩底截面彎矩（ kN·m ）5530.25353.91.033陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG

25、-QL-2009-004計荷載效應的 0.8 以上，低于上限值 1.05，符合大跨徑混橋梁的試驗的規(guī)定，保證了試驗的有效性。第 14 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-0048101015#圖 2-5車輛順橋位置示意圖圖 2-6車輛橫橋位置示意圖第 15 頁共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-0041.5 動載試驗為了有效地得到試驗橋的動力特性，先用有限元法對該橋進行動力分析。選擇主橋次邊跨跨中截面作為測試截面，在該截面處安裝加速度傳感器測點。動載試驗工況：工況 1：一輛載重車以 40km/h，勻

26、速居中通過； 工況 2：一輛載重車以 50km/h，勻速居中通過；2 引橋檢測方案2.1 結(jié)構(gòu)檢算根據(jù)引橋結(jié)構(gòu)形式，采用橋梁結(jié)構(gòu)分析程序 GQJS 進行內(nèi)力計算。主梁分別劃分了 88 和 126 個單元。單元劃分如圖 2-7 所示。20梁橋單元劃分圖40圖 2-7梁橋單元劃分圖結(jié)構(gòu)單元劃分圖2.2 測點布置引橋為等跨徑 20 米和 40 米連續(xù)梁橋，應變測試截面選擇在第 16 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004跨中截面、選擇在的墩頂支點截面、次的跨中截面，撓度測試截面和次的跨中截面，如圖 2-8 所示。L2/2(L1-0.5)m2311

27、230.5L1L1L2n±4#墩n±1#墩n±2#墩圖 2-8n±3#墩引橋測試截面示意圖引橋箱梁橋撓度和應變測點位置和編號見圖 2-9。為了扣除支座變形對測量結(jié)果的影響，在兩端支座處箱梁底板各布設一個撓度測點對支座變形 進行觀測。a跨中截面應變測點位置3478111215 6522519 105313 1454b墩頂支點截面應變測點位置171821 22252615 16192423242728c次跨中截面應變測點位置3132353639402934303337 3841 4255565758圖 2-9引橋箱梁測試截面位置示意圖第 17 頁 共 81

28、頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-0042.3 試驗荷載根據(jù)大跨徑混橋梁的試驗中的規(guī)定，靜力試驗荷載的效率系數(shù) 的取值范圍為 1.050.8其中stat/（×（1+ ）經(jīng)過計算確定，本次試驗需要 6 輛后載重汽車。試驗前每輛車都要進行配重，并下各輛車的實際軸重、總重、輪間距和軸間距。配載后車輛參數(shù)如表 2-3 所示。表 2-3試驗擬用車輛參數(shù)表2.4 靜載試驗工況及加載效率與測試內(nèi)容對應，引橋共分為 7 種試驗工況，各工況采用二列車隊加載。使用 GQJS9.6 程序作出各測試截面的內(nèi)力和撓度影響線圖， 根據(jù)影響線可確定各工況中汽車荷載的位置如下：

29、工況 1：最大正彎矩中載工況。順橋向按跨中截面最大正應力和最大撓度的最不利位置，橫橋向?qū)ΨQ。工況 2：最大正彎矩右偏載工況。順橋位置與工況 1相同，橫橋向為偏右。工況 3：最大負彎矩中載工況。順橋向按支點截面負彎矩的第 18 頁 共 81 頁車號軸重（ 噸）軸間距（ 米）1 軸重2 軸重3 軸重4 軸重總重1-22-33-414.934.9314.8014.8039.461.953.51.325.075.0715.2015.2040.5435.046.0514.6214.6240.321.952.851.344.945.9314.3414.3439.5554.945.9314.3214.323

30、9.5064.955.9414.3614.3639.62合計29.8733.8587.6487.64238.99/陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004最不利位置工況 4：，橫橋向為對稱。最大負彎矩右偏載工況。順橋位置與工況 3相同，橫橋向為偏右工況 5：次。最大正彎矩中載工況。順橋向按跨中截面最大正應力和最大撓度的最不利位置，橫橋向?qū)ΨQ。工況 6：次最大正彎矩右偏載工況。順橋位置與工況 5相同，橫橋向為偏右。工況 7：兩車并排沿異常變形觀察工況。按正彎矩最不利加載位置布置慢速行駛。觀察荷載作用下不同部位的混是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象及橋跨結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)異常變形。各工

31、況車輛順橋位置如圖 2-10 所示，各工況車輛橫橋向布載位置如圖 2-11 所示。本次試驗引橋 20 米和 40分別見表 2-4、2-5 所示。梁橋的加載效率表 2-4引橋 20梁橋荷載試驗效應與荷載效應對比表表 2-5引橋 40梁橋荷載試驗效應與荷載效應對比表注： 標準活荷載效計算考慮車道折減系數(shù)和沖擊系數(shù)； 試驗荷載效應的計算值和標準活荷載效應的計算值中均未計入偏載的影響。第 19 頁 共 81 頁工況指標試驗荷載效應 M1設計荷載效應 M2加載效率 =/ 1,2最大正彎矩（ kN·m ）9089.909585.090.9483,4最大負彎矩（ kN·m ）-6859.

32、11-6813.171.0075,6次最大正彎矩（ kN·m ）7872.257920.920.994工況指標試驗荷載效應 M1設計荷載效應 M2加載效率 =/ 1,2最大正彎矩（ kN·m ）3177.923351.320.9483,4最大負彎矩（ kN·m ）-2539.29-2423.121.0485,6次最大正彎矩（ kN·m ）2873.082905.250.989陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004a 工況1，2加載車輛的順橋向布置6支座中心線支座中心線b 工況3,4加載車輛的順橋向布置88n號墩n&#

33、177;2號墩n±1號墩L2L1支座中心線支座中心線c 工況5,6加載車輛的順橋向布置33n±1號墩n±2號墩L2/2L2/2支座中心線支座中心線20梁橋順橋位置示意圖a 工況1，2加載車輛的順橋向布置6n號墩n±1號墩L1/2L1/2支座中心線支座中心線b 工況3,4加載車輛的順橋向布置911 13n號墩n±2號墩n±1號墩L2L1支座中心線支座中心線c 工況5,6加載車輛的順橋向布置33n±1號墩n±2號墩L2/2L2/2支座中心線支座中心線40圖 2-10梁橋順橋車輛順橋位置示意圖位置示意圖第 20 頁 共

34、81頁n號墩L1/2L1/2n±1號墩陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004a 各中載工況加載車輛的橫橋向布置1801301801號車3號車2號車4號車b 各右偏載工況加載車輛的橫橋向布置180130180501號車3號車2號車4號車圖 2-11車輛橫橋位置示意圖由表 2-4、2-5 可見，各工況測試截面在試驗荷載下的彎矩值均超過設計荷載效應的 0.8 以上，低于上限值 1.05，符合大跨徑混橋梁的試驗2.5 動載試驗的規(guī)定，保證了試驗的有效性。依據(jù)施工設計圖，對試驗橋梁進行結(jié)構(gòu)動力分析，得到橋跨結(jié)構(gòu)的振型圖，確定選擇測試聯(lián)度傳感器的安裝部位。的

35、跨中截面，在各測試截面安裝豎橋向度傳感器。采用載重車輛以不同速度通過橋梁時產(chǎn)生的效應作為激振荷載，橋梁振動時的頻率譜。動載測試分為兩個工況：采用一輛加載車進試（1） 測試車輛以時速 40 公里/小時跑車通過測試聯(lián)/孔；（2） 測試車輛以時速 50 公里/小時跑車通過測試聯(lián)/孔。第 21 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004第三部分 檢測結(jié)果為了確保計算的準確性，各橋荷載作用下的應力按空間有限元計算，采用 MIDAS/CIVIL 和結(jié)構(gòu)靜、動力分析通用程序 JFDJ 完成計算， 內(nèi)力和應變的計算值具有較高的準確性。1 主橋檢測結(jié)果1.1 靜

36、載檢測結(jié)果主橋各工況在試驗荷載作用下各測點的撓度實測值、計算值對比詳見表 3-1； 各工況在試驗荷載作用下各測點的應變實測值、計算值對比詳見表 3-2。主橋各工況在試驗荷載作用下各測點的撓度實測值、計算值對比曲線見圖 3-1；各工況在試驗荷載作用下各測點的應變實測值、計算值對比曲線見圖 3-2。第 22 頁 共 81 頁陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004表 3-1主橋各工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)第 23 頁 共 81 頁荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓 度 實 測 值(mm)校驗系數(shù)=/ 截面測點編號第一次第二次平均值工況 1：15#墩支點處

37、截面最大剪力中載工況 3：16孔 0.347L處截面最大正彎矩中載16 孔L/4113.27.07.07.00.530213.27.07.07.00.53016 孔L/2310.35.55.55.50.534410.35.56.05.80.56316 孔3L/456.53.03.03.00.46266.52.53.02.80.43117 孔L/47-4.1-2.0-2.0-2.00.4888-4.1-2.5-2.0-2.30.56117 孔L/29-7.7-3.5-4.0-3.80.49410-7.7-3.0-3.0-3.00.39017 孔3L/411-4.2-2.0-2.0-2.00.47

38、612-4.2-2.0-2.0-2.00.47618 孔L/4134.62.52.02.30.500144.62.02.02.00.43518 孔L/2155.73.02.52.80.491165.72.52.02.30.40418 孔3L/417-3.3-2.5-2.0-2.30.69718-3.3-2.5-2.0-2.30.697校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.509陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004續(xù)表 3-1主橋各工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)第 24 頁 共 81 頁荷載工況測點位置撓度計算值(mm)撓 度 實 測 值(mm)校驗系數(shù)=/ 截

39、面測點編號第一次第二次平均值工況 2：15#墩支點處截面最大剪力右偏載工況 4：16孔 0.347L處截面最大正彎矩右偏載16 孔L/419.44.04.04.00.426216.910.09.59.80.58016 孔L/239.14.54.54.50.495411.57.07.57.30.63516 孔3L/453.12.02.02.00.64569.85.05.05.00.51017 孔L/47-4.9-2.5-2.5-2.50.5108-3.3-2.0-2.0-2.00.60617 孔L/29-9.8-4.5-5.0-4.80.49010-5.6-2.5-3.0-2.80.50017

40、孔3L/411-5.1-2.5-2.5-2.50.49012-3.3-1.5-1.5-1.50.45518 孔L/4133.72.02.02.00.541145.53.03.53.30.60018 孔L/2154.73.03.03.00.638166.64.03.53.80.57618 孔3L/417-3.6-2.5-2.0-2.30.63918-3.0-2.0-2.0-2.00.667校 驗 系 數(shù) 平 均 值0.556陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2009-004續(xù)表 3-1主橋各工況撓度計算值、實測值與校驗系數(shù)第 25 頁 共 81 頁荷載工況測點位置撓度計

41、算值(mm)撓 度 實 測 值(mm)校驗系數(shù)=/ 截面測點編號第一次第二次平均值工況 5：17 孔跨中處截面最大正彎矩中載工況 13： 17墩底部墩身處截面最大彎矩中載16 孔L/41-4.2-2.5-2.0-2.30.5482-4.2-2.0-2.0-2.00.47616 孔L/23-5.2-3.0-3.0-3.00.5774-5.2-3.0-3.0-3.00.57716 孔3L/45-3.2-2.0-1.5-1.80.5636-3.2-2.0-2.0-2.00.62517 孔L/4713.410.010.010.00.746813.410.010.010.00.74617 孔L/2935.923.023.023.00.6411035.923.022.522.80.63517 孔3L/41121.914.514.514.50.6621221.913.514.013.80.63018 孔L/413-11.9-7.0-7.0-7.00.58814-11.9-6.5-6.5-6.50.54618 孔L/215-12.6-7.0-7.0-7.00.55616-12.6-7.5-7.0-7.30.57918 孔3L/417-4.6-2.5-2.5-2.50.54318-4.6-2.5-2.5-2.50.543陜西高