第四章1國(guó)際貨物運(yùn)輸(海洋運(yùn)輸)

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海洋運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國(guó)際海洋運(yùn)輸概述一、概念 狹義角度講： 它是指以船舶為運(yùn)輸工具，以海洋為運(yùn)輸通道，從事有關(guān)跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 廣義角度講： 為完成國(guó)際海洋運(yùn)輸所從事的各種輔助業(yè)務(wù)或服務(wù)工作如：對(duì)所承運(yùn)的貨物進(jìn)行裝卸、理貨、代理等。 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1. 通過能力大。通過能力大。 2. 運(yùn)量大，運(yùn)量大， 3. 投資少，運(yùn)費(fèi)低投資少，運(yùn)費(fèi)低鐵路 77.93元/萬噸公里長(zhǎng)江 87.79元/萬噸公里海運(yùn) 49.40元/萬噸公里公路 1570.50元/萬噸公里管道 73-150元/萬噸公里航空 8100元/萬噸公里 4.對(duì)貨物

2、的適應(yīng)性強(qiáng)。對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1. 受氣候和自然條件影響較大。受氣候和自然條件影響較大。 2. 速度也相對(duì)較慢（速度也相對(duì)較慢（對(duì)于最快的班輪運(yùn)輸來說對(duì)于最快的班輪運(yùn)輸來說, ,它的航行速度也它的航行速度也只有只有3030海里海里/ /小時(shí)（小時(shí)（1 1海里海里=1862=1862米米 ）左右）左右, ,不宜運(yùn)輸容易腐爛的東西不宜運(yùn)輸容易腐爛的東西. .）。）。 二、國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶1、國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶船舶： 1、含義：指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20公噸以下的小型船艇除外。2、性質(zhì)：船舶是一個(gè)整體船舶兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)船舶的人格化性質(zhì)船舶的領(lǐng)土

3、屬性3、船舶的類型雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船滾裝船載駁船 瀝青船（一）集裝箱的優(yōu)勢(shì)1.提高裝卸效率2.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運(yùn)質(zhì)量，減 少貨損貨差三、集裝箱全國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名 名次名次港名港名2006年年12月月(萬萬TEU )2006年年1-12月累計(jì)月累計(jì)(萬萬TEU)同比增幅同比增幅%1上海港上海港192.612171.0020.102深圳港深圳港167.641846.8914.033青島港青島港66.28770.2022.114寧波寧波-舟山港舟山港56.07706.8035.705廣州港廣州港52.68660.0040.946天津港天津港56.015

4、95.0023.937廈門港廈門港38.23401.8720.228大連港大連港28.18321.2021.209連云港港連云港港13.09130.2330.0010中山港中山港10.71117.349.06深圳港上海港青島港香港 集裝箱（集裝箱（container）原義是一種容器，）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鲗９┦褂貌⒈阌跈C(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個(gè)箱子，因其外形像一個(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱故稱“集裝箱集裝箱”。香港稱之為香港稱之為“貨箱貨箱”。臺(tái)灣稱之為臺(tái)灣稱之為“貨柜貨柜”。（二）集裝箱的定義（二）集裝箱

5、的定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨運(yùn)的裝滿與卸空便于貨運(yùn)的裝滿與卸空具有具有1m（35.32ft）以上的內(nèi)容積）以上的內(nèi)容積第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格規(guī)格（英尺（英尺）箱型箱型長(zhǎng)長(zhǎng)寬寬高高最大總重量最大總重量公制公制（mm）英制英制Ft in公制公制（mm）英制英制Ft in公制公制（mm）英制英制Ft inkgLB401A

6、AA1AA1A1AX121924024388289696”3048067200259186”2438824388301BBB1BB1B1BX91252911.25”24388289696”2540056000259186”2438824388201CC1C1CX60581910.5”24388259186”24000529002438824388101D1DX299199.75”243882438810160224002438W,MW,按按M M 計(jì)算計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi): RMB200 : RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi):200:20035.8%=RMB71.6 3

7、5.8%=RMB71.6 燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi): :（200+71.6200+71.6）28% = RMB76 28% = RMB76 港口擁擠費(fèi)港口擁擠費(fèi): :（200+71.6200+71.6）25%= RMB67.9 25%= RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì)運(yùn)費(fèi)合計(jì): :（200+71.6+76+67.9200+71.6+76+67.9）0.0350.035100100 =1,454. 25 =1,454. 25元人民幣。元人民幣。二、租船運(yùn)輸二、租船運(yùn)輸1.1.租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn) 又稱不定船期運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同：沒有又稱不定船期運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同：沒有預(yù)定的船期表，

8、航線和?？扛劭谝膊还潭?，預(yù)定的船期表，航線和停靠港口也不固定，須依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租須依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。船舶就航的船合同安排船舶就航的航線。船舶就航的航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時(shí)間等都按航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時(shí)間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。用于大宗貨物的運(yùn)輸。2.2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞阶獯\(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ǔ套獯?Voyage

9、 Charter)(Voyage Charter)。定期租船定期租船(Time Charter)(Time Charter)。光船租船光船租船(Bareboat Charter)(Bareboat Charter)。 定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為：以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為： 單航次租船（單航次租船（single trip charter） 來回程航次

10、租船（來回程航次租船（return trip charter） 連續(xù)航次程租（連續(xù)航次程租（consecutive voyages） 定期租船定期租船又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式。轉(zhuǎn)讓使用交給承租人使用的一種租船方式。轉(zhuǎn)讓使用權(quán)，包括船與船員。權(quán)，包括船與船員。光船租船光船租船 又稱又稱“凈船期租船凈船期租船”，是船舶所有人將，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己舶所有

11、人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。般的期租船。程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率，即按每單位重量或單位按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率，即按每單位重量或單位體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)額：體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)額： 規(guī)定整船包價(jià)，取決于租船市場(chǎng)的供求關(guān)規(guī)定整船包價(jià)，取決于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系。系。 運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)日期是船主收到之日。應(yīng)付運(yùn)費(fèi)日期是船主收到之日。 船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又

12、可稱為船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件班輪條件”(Gross Terms) (Gross Terms) ，船貨雙方，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。貨物的運(yùn)輸。 船方管裝不管卸船方管裝不管卸(Free Out, FO)(Free Out, FO)。即船。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 船方管卸不管裝船方管卸不管裝(Free In, FI)(Free In, FI)。即船方負(fù)。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。船方裝和卸均不管船方裝和卸均不管(Free In and

13、Out, FIO)(Free In and Out, FIO)即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時(shí)，必要時(shí)還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和定方法時(shí)，必要時(shí)還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，如平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，如 (Free In and Out, (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)Stowed and Trimmed, FIOST)條款。條款。程租與期租的區(qū)別程租與期租的區(qū)別 1 1對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同 程租時(shí)，租

14、船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理，不承擔(dān)日程租時(shí)，租船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理，不承擔(dān)日常開支（包括船用染料、鍋爐用水、引水費(fèi)、碼常開支（包括船用染料、鍋爐用水、引水費(fèi)、碼頭費(fèi)）；期租時(shí)，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理，頭費(fèi)）；期租時(shí)，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)管理，（承擔(dān)全部開支，包括日常與非日常開支，船員（承擔(dān)全部開支，包括日常與非日常開支，船員工資、船大修大檢，保險(xiǎn)費(fèi)）工資、船大修大檢，保險(xiǎn)費(fèi)） 2 2對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同 程租時(shí)，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租時(shí)，租船人程租時(shí)，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租時(shí)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（航線、港口和貨物）。有權(quán)調(diào)度船舶（航線、港口和貨物）。 3 3計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的

15、方法不同計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同 程租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量計(jì)算，程租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量計(jì)算，有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租船的租金按船舶部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，按月或按的夏季滿載載重噸計(jì)算，按月或按半月預(yù)付。半月預(yù)付。 4 4其它費(fèi)用劃分不同其它費(fèi)用劃分不同 補(bǔ)充資料：補(bǔ)充資料：國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 海牙海牙- -維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則海牙規(guī)則海牙規(guī)則

16、 (Hague Rules) 全稱全稱:統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading) 草案于草案于1921年在海牙通過，年在海牙通過，1924年年8月月25日由日由26個(gè)國(guó)家個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，在布魯塞爾簽訂，1931年年6月月2日生效。日生效。 使得海上貨物運(yùn)輸中使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍

17、被普遍使用業(yè)，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，的國(guó)際公約，海牙規(guī)則海牙規(guī)則 (Hague Rules)包包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家先后加入了公約。多個(gè)國(guó)家先后加入了公約。 1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了1936年年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。 我國(guó)于我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。年承認(rèn)該公約。 特點(diǎn)特點(diǎn): 較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。衡。 引起作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，要求修改海引起作為主要貨主國(guó)的第三世

18、界國(guó)家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)牙規(guī)則，建立航運(yùn)維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則(Visby Rules) 第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則, 北歐國(guó)家和英國(guó)等北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為海牙海牙-維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)， 全稱全稱:關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書訂書(Protocol to Amen

19、d the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡(jiǎn)稱為，或簡(jiǎn)稱為“1968年布年布魯塞爾議訂書魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年年2月月23日在布魯塞爾通過，于日在布魯塞爾通過，于1977年年6月生效。月生效。 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則(Hambur

20、g Rules) 全稱全稱:1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開有年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開有71個(gè)國(guó)家參加的個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。 背景：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國(guó)代表背景：在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全

21、面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約于家意愿，這個(gè)公約于1992年生效。但對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)年生效。但對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。影響不是很大。海運(yùn)提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。（在實(shí)際業(yè)務(wù)中，一般人們將“海運(yùn)提單”簡(jiǎn)稱為“提單”。）提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。第三節(jié) 海運(yùn)提單

22、與海運(yùn)單提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)提單是證明承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（二）提單種類123按提單的內(nèi)容繁簡(jiǎn)為標(biāo)準(zhǔn)全式提單Long Form B/L 簡(jiǎn)式提單Short form B/L 按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)已裝船提單on board B/L；shipped B/L 收貨待運(yùn)提單received for shipment B/L 按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn)記名提單straight B/L 不記名提單open B/L； blank B/L；bearer B/L 指示提單order B/L 按對(duì)貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)清潔提單clean B

23、/L 不清潔提單unclean B/L, or foul B/L 按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)班輪公司所簽提單Liner B/L 無船承運(yùn)人所簽提單nvocc B/L （三）提單的簽發(fā) 提單的簽發(fā)與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人是合同的當(dāng)事人，當(dāng)然有權(quán)簽發(fā)提單。各國(guó)法律都承認(rèn)載貨船船長(zhǎng)是承運(yùn)人的代理人，因此，簽發(fā)提單屬于船長(zhǎng)的一般職權(quán)范圍之內(nèi)的事，而不必經(jīng)過承運(yùn)人的特別授權(quán)。代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人特別授權(quán)，否則代理人是無權(quán)代簽提單的。1 （三）提單的簽發(fā) 提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和

24、副本提單之分，通常所說的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單應(yīng)標(biāo)注“Original”字樣。當(dāng)需要表示全套提單中每一份是其中的第幾份時(shí)，如全套提單一式三份，有少數(shù)國(guó)家會(huì)用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”來分別表示其為全套提單中的第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運(yùn)輸中，為了給承運(yùn)人簽發(fā)提單提供方便，實(shí)踐中大多以船舶開航之日(sailing date)作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是，sailing date不一定是on board date。2 (四) 提單的

25、更改與補(bǔ)發(fā) 提單的更改在實(shí)際業(yè)務(wù)中，提單可能是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時(shí)繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實(shí)際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運(yùn)貨物時(shí)申報(bào)材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的要求。在這種情況下，承運(yùn)人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。貨運(yùn)代理人應(yīng)注意，提單的更改要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和手續(xù)。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)由提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。1 (四) 提單的更改與補(bǔ)發(fā) 提單的補(bǔ)發(fā)如果提單簽發(fā)后遺失,托運(yùn)人提出補(bǔ)發(fā)提單,承運(yùn)人會(huì)根據(jù)不同情況進(jìn)行處理。一般是要求提供擔(dān)?；蛘弑ＷC金，而且還要依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U。2 （五）提單的背書 提單是“物權(quán)憑證”，不論是記名提單、不記名提單，還是指示提單，在憑提單提貨或者換取提貨單時(shí)，收貨人都應(yīng)在提單上記載提貨的意思表示。通常是由收貨人在提單的背面蓋章、簽字。