地聚合物注漿技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

1、地聚合物注漿技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用【摘要】針對(duì)地聚合物注漿技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)工程中的具體應(yīng)用情況，經(jīng)過(guò)分析采取彎沉測(cè)試、復(fù)注法以及鉆孔取芯的方法來(lái)對(duì)地聚合物注漿技術(shù)在實(shí)際道路養(yǎng)護(hù) 工程應(yīng)用中的結(jié)果進(jìn)行相關(guān)的評(píng)估，從而發(fā)現(xiàn)地聚合物注漿技術(shù)能對(duì)相關(guān)因素造 成的各種路面病害進(jìn)行有效的治理，對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)起到了良好的效果?！娟P(guān)鍵詞】地聚合物注漿技術(shù)；道路養(yǎng)護(hù)工程；應(yīng)用1前言道路在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中因?yàn)檫^(guò)往車(chē)輛對(duì)道路造成的壓力以及天氣等因 素對(duì)道路的影響，在道路的路面會(huì)出現(xiàn)裂痕、龜裂以及起伏狀等現(xiàn)象，會(huì)對(duì)過(guò)往 車(chē)輛的行車(chē)安全造成威脅，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)該地段的交通造成影響，不利于人們的日 常出行，因此對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題

2、的道路路面要采取一定措施來(lái)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。在對(duì)道路進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，主要是采用注漿技術(shù)來(lái)對(duì)所出現(xiàn)的道路問(wèn)題進(jìn)行相 關(guān)的治理和彌補(bǔ)。注漿技術(shù)是在近年來(lái)比較新型的一種道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能對(duì)道 路中所出現(xiàn)的如龜裂和裂痕等問(wèn)題進(jìn)行良好的解決。在采用注漿技術(shù)的過(guò)程中， 其用來(lái)注漿的材料比較多，而地聚合物是近年發(fā)展起來(lái)的比較新型的注漿材料 2 在使用地聚合物進(jìn)行注漿的過(guò)程中具有體積的穩(wěn)定性好以及耐久的性能好等特 點(diǎn)，該材料是一種綠色環(huán)保的材料，屬于新型的膠凝材料類(lèi)型3。為了進(jìn)一步探討地聚合物注漿技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)工程中的具體應(yīng)用價(jià)值，本文對(duì)我市某一道路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行了相關(guān)的研究，現(xiàn)得出的結(jié)果和報(bào)告如下。2所研究

3、工程的相關(guān)概況2.1 道路所存在的問(wèn)題在本次所研究的道路養(yǎng)護(hù)工程中，其道路的具體情況為道路表面的瀝青路面 出現(xiàn)了損壞的現(xiàn)象，由于車(chē)輛行駛的長(zhǎng)期碾壓，讓瀝青路面出現(xiàn)了大面積的龜裂、 縱橫方向的裂縫以及沉陷等，并且在道路的大部分路面出現(xiàn)了松散、 擁包以及波 浪狀等現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響了道路的外觀，同時(shí)也對(duì)車(chē)輛行駛的安全和舒適造成 了威脅，道路損壞的情況容易導(dǎo)致相關(guān)交通事故的發(fā)生。在對(duì)該道路進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該道路的彎沉值比較大，而道路中結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度比較低，其路基以及 基層相對(duì)薄弱，因此造成該道路的承載能力不足。在對(duì)該道路進(jìn)行試驗(yàn)注漿時(shí)，發(fā)現(xiàn)其用漿以及冒漿的現(xiàn)象嚴(yán)重。2.2 對(duì)路面病害進(jìn)行檢測(cè)分析的

4、結(jié)果在對(duì)該道路工程中道路路面的病害進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)時(shí)，主要是觀察期彎沉值的大小。通過(guò)相關(guān)的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，該道路路面的彎沉值比較大，而彎沉值又可以對(duì) 路面的承載能力進(jìn)行反應(yīng)，彎沉值越大表明道路的承載能力越差， 因此該道路的 承載能力不足。而在對(duì)路面發(fā)生損害的原因進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成該道路路面結(jié) 構(gòu)被破壞的主要原因是該道路發(fā)生了大量的豎向的變形，推斷是因?yàn)榈缆分心骋徊糠值慕Y(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂而導(dǎo)致的。在結(jié)合鉆孔取芯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致該工 程中道路出現(xiàn)損壞的主要原因?yàn)樵摰缆坊鶎影褰Y(jié)的效果比較差、板結(jié)的厚度較低并且強(qiáng)度出現(xiàn)嚴(yán)重不足的情況；同時(shí)該道路的基層以及路基中所含的水量比較多， 造成該道路的穩(wěn)定性比較差并

5、且強(qiáng)度嚴(yán)重不足。2.3 合物注漿技術(shù)的具體應(yīng)用3.1 注漿材料的選擇在本次所研究的道路養(yǎng)護(hù)工程中，所選取的注漿材料為L(zhǎng)Y-II型號(hào)的地聚合 物，該材料主要具有以下的特點(diǎn)：（1）在使用的過(guò)程中，該類(lèi)型的地聚合物能夠 和三渣材料以及礫石砂的結(jié)層進(jìn)行粘合， 從而能夠?qū)⒌缆分斜容^松散的基層材料 進(jìn)行重新的膠黏結(jié)合，將結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度進(jìn)行有效的提高 4; （2）該種地聚合物的 注漿材料其漿液的流動(dòng)性能比較好，在一定壓力的條件下還能具有良好的保水性 以及保持體積的穩(wěn)定性；（3）該材料具有比較好的耐水性，因此能應(yīng)對(duì)該工程項(xiàng) 目中道路的基層以及路基中所含水量比較大的問(wèn)題；（4）該類(lèi)型的地聚合物在固 化的過(guò)程中不會(huì)

6、出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，因此能具有良好的粘結(jié)性，將道路地基中的土 體以及礫石等進(jìn)行有效的粘結(jié)；（5）該種材料漿液的結(jié)石概率比較高，因此其抗 壓的能力比較強(qiáng)，讓路面不容易出現(xiàn)龜裂的現(xiàn)象，保持良好的抗?jié)B性50該材料的具體性能指標(biāo)見(jiàn)表1。表1注漿材料的相關(guān)性能指標(biāo)流動(dòng)的速度（s）凝結(jié)的時(shí)間（分鐘）泌水的概率（%膨脹的概率（%耐水的性能（%初次凝結(jié)最終凝結(jié)2.8小時(shí)24小時(shí)LY-II16 至 21121 至 143178 至 204000.02963.2 對(duì)注漿鉆孔的具體布置在對(duì)注漿的鉆孔進(jìn)行布置的過(guò)程中，要充分結(jié)合該道路工程中路面的具體情 況。由于該道路路面具有路基比較薄并且強(qiáng)度比較低的特點(diǎn)，因此在對(duì)基層進(jìn)

7、行注漿的過(guò)程中要將壓力維持在較低的水平， 從而才能讓注漿對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)充從而 形成一個(gè)比較完整的硬殼層。在對(duì)鉆孔進(jìn)行布置是可以按照梅花樁的位置進(jìn)行布 置，鉆孔之間的距離為2米，而每排之間的距離也為 2米，而鉆孔的直徑則為 50毫米。路基中的鉆孔和基層中的鉆孔要進(jìn)行交錯(cuò)的分布，在對(duì)基層進(jìn)行注漿 結(jié)束2天之后再對(duì)路基進(jìn)行注漿。在實(shí)際注漿的過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)鉆孔的位置有不 適合的地方，可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整，但是對(duì)鉆孔位置調(diào)整的距離要保持在30厘米以?xún)?nèi)；每4個(gè)注漿孔之間要設(shè)置一個(gè)釋放孔，具體的注漿鉆孔位置布置情況見(jiàn) 圖1。圖1注漿鉆孔的具體位置布置3.3 注漿的深度以及壓力值的設(shè)置根據(jù)該工程路面的具體情況在，

8、在進(jìn)行注漿時(shí)，其基層注漿進(jìn)行加固的深度 要在70厘米至90厘米之間，而對(duì)于路基加固的深度則要設(shè)置在 110厘米至130 厘米之間。而在注漿的壓力方面，對(duì)基層進(jìn)行注漿時(shí)其壓力值要在0.3MPa至 1.0MPa之間，當(dāng)注漿過(guò)程中其最大的壓力值超過(guò) 1.0MPa時(shí)，則要對(duì)注漿進(jìn)行停止，等15分鐘之后在進(jìn)行注漿的活動(dòng)，如果壓力值仍然過(guò)高，則要對(duì)本次的注 漿活動(dòng)進(jìn)行停止。而在對(duì)路基進(jìn)行注漿的過(guò)程中要將壓力值控制在0.5MPa至1.5MPa之間，當(dāng)注漿過(guò)程中其壓力值在1.5MPa以上時(shí)，要對(duì)注漿進(jìn)行停止，等 15分鐘之后再進(jìn)行注漿，如果壓力還是過(guò)高，則對(duì)本次注漿活動(dòng)進(jìn)行停止。3.4注漿的具體施工過(guò)程在對(duì)路

9、面進(jìn)行注漿的過(guò)程中要遵循以下的施工流程， 具體為：先對(duì)注漿鉆孔 的位置進(jìn)行布置，然后進(jìn)行鉆孔，完成鉆孔之后對(duì)孔道進(jìn)行清理， 讓孔道在暢通 的狀態(tài)下將注漿管進(jìn)行安置，對(duì)管口的周?chē)M(jìn)行密封的處理；對(duì)注漿的材料完 成攪拌制造之后對(duì)基層進(jìn)行注漿，注滿(mǎn)后將注漿孔進(jìn)行封堵然后拔管。完成上述 注漿的過(guò)程之后進(jìn)行2天的養(yǎng)護(hù)，然后再對(duì)路基進(jìn)行注漿，注漿的過(guò)程和基層注 漿相同，最后對(duì)道路進(jìn)行交通的開(kāi)放，進(jìn)行彎沉的測(cè)試，對(duì)測(cè)試不合格的地方進(jìn) 行補(bǔ)漿，直到道路完全合格為止，交工進(jìn)行驗(yàn)收。4對(duì)地聚合物注漿的結(jié)果進(jìn)行分析4.1 彎沉測(cè)試法道路的彎沉值能夠?qū)β坊约奥访娴木C合承載能力進(jìn)行良好的反應(yīng)，當(dāng)?shù)缆窚y(cè)試中彎沉值越大

10、表示其承載的能力越差， 而彎沉值越小表示其承載的能力越好 6。在完成注漿活動(dòng)對(duì)該工程道路的彎沉值進(jìn)行檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)，其彎沉的數(shù)值較 注漿之前的數(shù)值變小，表明該道路的承載能力變好。4.2 鉆孔取芯測(cè)試法鉆孔取芯就是采用鉆孔的方式從進(jìn)行注漿的填筑體當(dāng)中取出相關(guān)的芯樣，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和研究來(lái)對(duì)注漿的效果進(jìn)行判斷7。在對(duì)該工程道路進(jìn)行鉆孔取芯的 過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在多處的裂縫地段能夠取出完整的芯樣， 并且在地聚合物進(jìn)行注漿 填充的空隙當(dāng)中，其所取芯樣的物理學(xué)測(cè)試顯示其加固的結(jié)果已經(jīng)達(dá)到了相關(guān)的 設(shè)計(jì)要求。4.3 復(fù)注檢測(cè)法復(fù)注法指的是在已經(jīng)完成注漿的道路地段， 在將注漿的壓力保持不變的情況 下，重新進(jìn)行鉆孔注漿

11、，然后將兩次注漿的劑量進(jìn)行對(duì)比從而對(duì)注漿的效果進(jìn)行 判斷網(wǎng)。在對(duì)該工程道路完成注漿的7天之后，在該道路中兩側(cè)的車(chē)道選取了 5 處地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)注，通過(guò)相關(guān)的計(jì)算得出其平均的復(fù)注率分別為5.4咐口 6.8%,其結(jié)果小于標(biāo)準(zhǔn)的30%這表明在對(duì)該道路進(jìn)行地聚合物注漿處理之后將其路基以 及基層的密實(shí)度有了明顯的提高。5結(jié)束語(yǔ)本文通過(guò)對(duì)我市某道路養(yǎng)護(hù)工程中的地聚合物注漿結(jié)果進(jìn)行研究和分析，通過(guò)對(duì)該工程中道路的路面狀況進(jìn)行具體的分析，然后根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)制定適當(dāng)?shù)淖{計(jì)劃，使用地聚合物作為注漿的材料對(duì)道路進(jìn)行注漿的處理。經(jīng)過(guò)一系列的注漿以及養(yǎng)護(hù)之后發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用地聚合物對(duì)道路進(jìn)行注漿的處理能有效修復(fù) 道路的損

12、壞，減小道路的彎沉值從而提高道路的承載能力，能有效保證道路的修復(fù)質(zhì)量以及行車(chē)的安全和舒適。同時(shí)在對(duì)注漿的結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，還采用了鉆孔取芯法以及復(fù)注法來(lái)對(duì)路面的情況進(jìn)行進(jìn)一步的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)注漿結(jié)果良好,道路的使用質(zhì)量得到明顯的提高?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1連萌.地聚合物淺層注漿加固技術(shù)結(jié)合瀝青面層就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路養(yǎng)護(hù) 工程中的應(yīng)用J. 公路交通技術(shù)，2015,01(13):25-29.2范宏建.地聚合物注漿加固技術(shù)在拓建后道路路基加固養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用研究J.路基工程,2015,04(21):199-204.3阮華夫，高峰，章蘇亞.BH地聚合物淺層注漿技術(shù)在上海 G1501高架北段道路 大修中的應(yīng)用J.中國(guó)市政工程，2015,05(33):1-3+93.4王珊珊.市政道路養(yǎng)護(hù)中注漿技術(shù)應(yīng)用研究J. 現(xiàn)代商貿(mào)工 業(yè),2011,18(29):261-262.5杜鑫.注漿加固技術(shù)在浦東外環(huán)高速公路試驗(yàn)段的應(yīng)用J.城市道