水路運(yùn)輸常識(shí)

1、xx一、水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道 以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要 組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn) 輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是 指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和 其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道 以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中 的重

2、要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn) 輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是 指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和 其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有下列的特點(diǎn)，也是它的優(yōu)點(diǎn)：1、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的天然航道”來(lái)進(jìn)行。水上航道四通 八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因 此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3、是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的

3、主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。一般說(shuō)來(lái)，水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有 船舶和港口。從統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，水運(yùn)只是運(yùn)輸 大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng) 然而，水運(yùn)系統(tǒng)的組成也是極其龐大復(fù)雜的?，F(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作 就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、 河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工， 而港口機(jī)械制造部門則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行武裝，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使 來(lái)港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。二、水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備水路運(yùn)輸?shù)闹?/p>

4、要對(duì)象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港 口。現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作 就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、 河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工， 而港口機(jī)械制造部門則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行武裝，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使 來(lái)港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。為保證水上運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，還有許多部門密切協(xié)同，相互支援。如 有船舶的燃料、淡水和生活物資的供應(yīng)部門，通訊導(dǎo)航部門，業(yè)務(wù)代理與理貨 公司，甚至還有發(fā)生海難后的救援打撈機(jī)構(gòu)等等。所有上述各系統(tǒng)匯合起來(lái)才

5、能組成完整的水運(yùn)系統(tǒng)；而一般籠統(tǒng)扼要地講，可以認(rèn)為水上運(yùn)輸?shù)慕M成主要 是船和港。水路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括：船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導(dǎo)航等設(shè)施。港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的 修整等都要在港口進(jìn)行。因此，可以說(shuō)港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港 或海港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)工作。三、港口港口是水運(yùn)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的 修整等都要在港口進(jìn)行。因此，港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海 港，其最基本的功能就是為船舶進(jìn)行裝卸搬運(yùn)工作。（一）港口的分類1、按用途分類(1) xx:主要供旅客上下和貨

6、物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商 港。一般商港即用于旅客運(yùn)輸和裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)各種貨物的港口，如上海港、天津港 等；專業(yè)港是指專門進(jìn)行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦 皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。(2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里?？浚⑿断虏东@物，同時(shí)進(jìn)行淡水、 冰塊、燃料及其它物資的補(bǔ)給。(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進(jìn)行原料、產(chǎn)品及所 需物資的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)工作。(4)軍港：專供海軍艦船用的港口。(5) xx:供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通 常僅有一些簡(jiǎn)單的系靠設(shè)備。2、按地理位置分類(1) xx

7、:在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港 口。它又可細(xì)分為：海灣港，是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護(hù)，不需要或只需要 較少的人工防護(hù)即可防御風(fēng)浪的侵襲；海峽港，是指處于大陸和島嶼或島嶼與 島嶼之間的海峽地段的港口；河口港，是指位于海河流河口地段的港口xx:位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。（3） xx與水庫(kù)港：是指位于xx和水庫(kù)岸邊的港口。另外，還有按潮汐的影響劃分的開(kāi)敞港、閉合港；以及按其作用劃分的世 界性港、國(guó)際性港、地區(qū)港等不同類型。（二）港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn) 轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它

8、有足夠的水深和面積，水面基本平 靜，流速和緩，以便船舶的安全操作；陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝 卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長(zhǎng)度和縱深，以便 在這里安置裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活 設(shè)施等等。1.港口水域水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位 于港池之內(nèi)的港內(nèi)水域。（1）港外水域這部分主要是指進(jìn)港航道和港外錨地。多數(shù)海港及河口港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求， 在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。內(nèi)河港口的航道常常就在主航道靠近碼頭的一側(cè)，一般要求有適當(dāng)?shù)膶?度，既不影響主航道上船舶的

9、航行，又與碼頭、錨地留有足夠的間隔距離。港外錨地是供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛(wèi) 生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下（海港）；有時(shí)也供編、解大型船隊(duì)之用 （河港）。進(jìn)出港航道和港外錨地均需用航標(biāo)加以標(biāo)示。(2)港內(nèi)水域它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。船舶在港內(nèi)航道行駛時(shí)要適當(dāng)減速，以保安全。港內(nèi)航道與碼頭之間一般 要有供船舶進(jìn)行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內(nèi)靠 離碼頭時(shí)常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時(shí)為便于控制常常需要將船首面對(duì)著水 流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不

10、僅 要保證船舶靠碼頭的一側(cè)能進(jìn)行裝卸作業(yè)，有時(shí)還要考慮其另一側(cè)同時(shí)進(jìn)行水 上(船過(guò)船)裝卸作業(yè)的需要，因此，碼頭前沿水域?qū)挾葢?yīng)適當(dāng)大些，以免影 響附近的航道。海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣 情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。而河港錨地主要用于編解船隊(duì)和進(jìn)行水上作 業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺(tái)，配備有浮式起重機(jī)等。圖3-3-1港口平面示意圖2.港口陸域凡是在港口范圍的陸地面積，統(tǒng)稱為陸域。有以下幾個(gè)部分：(1)碼頭與泊位供船舶?？?，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿 線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和

11、陸域的交接線。碼頭線的布置有多 種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭，如圖31 1所示；有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭，如圖3 22所示。前者多用于河港，后者多出現(xiàn) 在海港，以便在有掩護(hù)的范圍內(nèi)形成較多的曲折岸線，可以布置更多的碼頭泊 位。圖3-3 2順岸碼頭a)垂向突堤b)斜向或魚(yú)脊式突堤圖 3-2-2突堤碼頭所謂泊位即供船舶停泊的位置。一個(gè)泊位即可供一艘船舶停泊 由于不同的船型其長(zhǎng)度是不一樣的，所以泊位的長(zhǎng)度依船型的大小而有差異， 同時(shí)還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個(gè)碼頭往往同時(shí)要停泊幾艘船，即要有幾個(gè)泊位，因此碼頭線長(zhǎng)度是由 泊位數(shù)和每個(gè)泊位的長(zhǎng)度來(lái)決定的。碼頭前沿的

12、水深一定要滿足船舶吃水，并應(yīng)考慮到船舶裝卸和潮汐變化的 影響，留有足夠富余的水深。(2)港口倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜 貨都在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)堆放保管；只有哪些不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入 露天堆場(chǎng)或貨棚內(nèi)，這種散堆裝貨物的堆場(chǎng)常常遠(yuǎn)離市區(qū)和其它碼頭，以免對(duì) 環(huán)境污染。(3)鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和 公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。當(dāng)有大量貨物用鐵路運(yùn)輸時(shí)，需設(shè)置專門 的港口車站。在這里貨物列車可以進(jìn)行編組或解體，并配有專門的機(jī)車，將車 輛直接送往碼頭前沿或庫(kù)場(chǎng)的裝卸線；裝卸完畢后再由機(jī)車取回送往

13、港口車站 編組。在沒(méi)有內(nèi)河的海港，鐵路是主要的疏運(yùn)方式，港口生產(chǎn)與鐵路部門有密不 可分的關(guān)系，如我國(guó)的秦皇島港、大連港、青島港等。(4)起重運(yùn)輸機(jī)械現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機(jī)械來(lái)完成。有的機(jī)械主要用來(lái)起 吊貨物，稱為起重機(jī)械；有的主要用于搬運(yùn)貨物，稱為運(yùn)輸機(jī)械，合起來(lái)稱為 起重運(yùn)輸機(jī)械。他們?cè)诟劭诳蛇M(jìn)行：對(duì)船舶實(shí)行裝卸作業(yè)；對(duì)火車和汽車進(jìn)行裝卸作業(yè)；在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬 運(yùn)、堆碼和拆垛等工作；在庫(kù)場(chǎng)上進(jìn)行起重、搬運(yùn)、堆碼、拆垛等工作。港口機(jī)械通常分為起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械等四大 類。對(duì)于專業(yè)化的碼頭通常都設(shè)有專門的裝卸機(jī)械，如煤炭裝船碼頭設(shè)有裝船 機(jī)，散糧卸船碼頭設(shè)

14、有吸糧機(jī)，集裝箱碼頭前方設(shè)有集裝箱裝卸橋，后方設(shè)有 跨運(yùn)車、重型叉車等等。在港口經(jīng)常見(jiàn)到的比較典型的機(jī)械有：j門式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱門吊、門機(jī)。它的構(gòu)造主要是下部有一個(gè)大型門架，其 上裝配有轉(zhuǎn)盤式或轉(zhuǎn)柱式的臂架起重機(jī)。k浮式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱起重船、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起重機(jī)。如 圖323所示。有的浮吊可以自己運(yùn)行，有的則需拖輪來(lái)拖帶，具各工作機(jī) 構(gòu)要由岸上供電驅(qū)動(dòng)。圖333浮式起重機(jī)l裝卸橋，其基本結(jié)構(gòu)與龍門式起重機(jī)相似，所不同的是裝卸橋跨距更大， 不僅適用于鐵路車輛裝卸場(chǎng)地，而且可以進(jìn)行船-車-場(chǎng)多種作業(yè)，常常是一 機(jī)多能。它以裝卸散貨為主，多用抓斗作業(yè)。m帶式輸送機(jī)，通常是指膠帶輸送機(jī)，又

15、稱皮帶機(jī)。這是一種連續(xù)輸送貨物的機(jī)械。n帶斗提升機(jī)，是一種在封閉機(jī)殼內(nèi)，能連續(xù)垂直提升粉末、顆?；蛐K物 料的輸送機(jī)械。它是用安裝在膠帶或聯(lián)調(diào)上的抓斗，通過(guò)滾筒或鏈輪驅(qū)動(dòng)，在 提升機(jī)的下部掏取物料，待提升到上部時(shí)依靠重力或離心力把物料投出。o叉式裝卸車，簡(jiǎn)稱叉車、鏟車，又稱萬(wàn)能裝卸機(jī)，這是一種裝在輪胎底 盤車上，主要依靠能升降的貨叉對(duì)件貨進(jìn)行堆垛、拆垛或搬運(yùn)的機(jī)械。圖333裝卸橋(5)港口輔助生產(chǎn)設(shè)施為維護(hù)港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項(xiàng)工作得以順利進(jìn)行，港口還需要在 陸域上配備一些輔助設(shè)施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用 房，維修工程隊(duì)，船舶修理站等設(shè)施。綜上所

16、述，港口的設(shè)施是非常龐大的，然而就生產(chǎn)作業(yè)來(lái)說(shuō)大體上可歸納 為船舶航行作業(yè)、裝卸作業(yè)、貨物存儲(chǔ)以及集疏運(yùn)這四大部分。船舶航行作業(yè) 部分包括港內(nèi)外航道、錨地、港池和船舶回轉(zhuǎn)水域，還有為安全航行的通訊、 導(dǎo)航設(shè)施；裝卸作業(yè)部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設(shè)備；貨物 存儲(chǔ)部分主要包括陸域上的倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，以及庫(kù)場(chǎng)上的機(jī)械設(shè)備。對(duì)于有旅客 運(yùn)輸?shù)母劭冢陉懹蛏线€必須特別注意建設(shè)客運(yùn)站等設(shè)施；集疏運(yùn)部分除了水 路外主要就是鐵路與公路。（三）港口水工建筑物水工建筑物是指建筑物的大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸。這類建筑物 要遭受海水的侵蝕等有害作用，因此對(duì)它們的結(jié)構(gòu)和材料有特殊的要求，應(yīng)該 異常堅(jiān)固又

17、經(jīng)久耐用。根據(jù)各種不同的用途，港口水工建筑物可分為防護(hù)建筑 物、碼頭建筑物、護(hù)岸建筑物三大類。1、防護(hù)建筑物防護(hù)建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對(duì)港內(nèi)的沖擊，也有的用來(lái)防止泥 沙、流冰進(jìn)入港內(nèi)。這種建筑物在水域外圍的深海中，要經(jīng)受巨大的波浪和沖 擊力，因此要建造的既穩(wěn)定又堅(jiān)固，規(guī)模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作 用。圖333防護(hù)建筑物2、碼頭建筑物碼頭建筑物是港口的主要水工建筑物?，F(xiàn)代碼頭的典型式樣如圖3- 3-4所示。它由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)的上部有胸墻、梁、靠 船構(gòu)件等；下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。附屬設(shè)備主要是系船柱、護(hù) 木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以及路面等

18、。3、護(hù)岸建筑物港口陸域和水域的交接地帶，除停靠船舶的碼頭岸線外，其它未被利用的 天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質(zhì)比較松軟，非常 容易被沖刷而引起坍塌。由于對(duì)岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安 全，同時(shí)也會(huì)影響水域的深度，因此要對(duì)這些岸邊進(jìn)行加固，這就是護(hù)岸建筑 物的作用。最常見(jiàn)的護(hù)岸建筑物有護(hù)坡和護(hù)墻。四、船舶的種類和構(gòu)造在水運(yùn)的主要技術(shù)裝備中，船舶用于運(yùn)載旅客和貨物以及從事其它水上活 動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)水運(yùn)過(guò)程不可缺少的工具。（一）客船客船是用來(lái)載運(yùn)旅客及其行李并兼帶少量貨物的運(yùn)輸船舶。純粹載客不裝 貨物的船舶是很少的。以載客為主兼運(yùn)一部分貨物的船舶叫做客貨船。圖3-28

19、所示為現(xiàn)代客船。圖328現(xiàn)代客船對(duì)客船的要求，首先是安全可靠，既有良好的適航性和居住條件，又有較 快的航行速度。客船都是用于定期定點(diǎn)的航線，有遠(yuǎn)洋客船、近?？痛?、沿海 客船和內(nèi)河客船之分。遠(yuǎn)洋客船的排水量一般都在萬(wàn)噸以上；近?？痛呐潘?量約為5000100噸；沿?？痛呐潘恳话阍?5000噸以下；內(nèi)河客船更小 些。為了保證旅客的安全，船體結(jié)構(gòu)必須設(shè)雙層底，客船上有足夠的救生設(shè) 備，如救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。對(duì)防火要求也有嚴(yán)格規(guī)定，例如 對(duì)要求較高的客船上的艙室設(shè)備、家具和床上用品等需經(jīng)防火處理。止匕外，客 船上還應(yīng)有完善的通訊、照明設(shè)備，有的還設(shè)有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。對(duì)于要求較高 的客

20、船，為了使船舶在海洋中航行平穩(wěn)，船上還裝有減搖水艙或減搖鰭等裝 置?？痛脑煨鸵烙^大方，客船的上層建筑龐大，有的多達(dá)七到八層甲板， 一般的內(nèi)河船舶也有五層甲板。上層建筑物內(nèi)除有住艙外，還有供旅客用的餐 廳、浴室、盥洗室、診療室、閱覽室和小賣部，并有寬敞的甲板走廊供旅客活 動(dòng)。大型遠(yuǎn)洋客船還設(shè)置休息室、文娛活動(dòng)和體育活動(dòng)室、電影放映室、露天 游泳池和室外運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。中小型沿?？痛暮剿僖话銥?6-18節(jié)，大型高速客船的航速大約20節(jié) 以上?？痛c其它交通工具比較，具有客運(yùn)量大、費(fèi)用低、比較安全，旅客占用 的活動(dòng)面積大等優(yōu)點(diǎn)。（二）貨船貨船是專門運(yùn)輸各種貨物的船只。根據(jù)所運(yùn)貨物的不同可分為：1、雜

21、貨船它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。圖3210所示為遠(yuǎn)洋普通貨船。普通貨船在運(yùn)輸船中占有較大比重。一般所說(shuō)的萬(wàn)噸級(jí)貨船， 是指它的載重量在一萬(wàn)噸左右或一萬(wàn)噸以上，而其總載重量和滿載排水量則還 要大得多。圖3210xx普通貨船萬(wàn)噸貨船一般都是雙層甲板船，有 4-6個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙 口，貨艙口上裝有能起重5-20噸的吊貨桿。有些船上還備有起吊重貨的重型 吊桿，起重能力可達(dá)60-150噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有回轉(zhuǎn)式 的起吊車。貨船按機(jī)艙位置的不同，有中機(jī)型船、尾機(jī)型船和中后機(jī)型船。中機(jī)型船 的機(jī)艙位置在船體中央部分；尾機(jī)型船的機(jī)艙設(shè)在船的尾部；中后機(jī)型船的船

22、 艙設(shè)在偏尾部方向。近年來(lái)發(fā)展了一種多用途的干貨船，它既可運(yùn)載一般的包裝雜貨，又可裝 運(yùn)散貨和集裝箱貨等。這種貨船比裝運(yùn)單一貨物的一般雜貨船適應(yīng)性大、運(yùn)輸 效率高。2、散貨船散貨船是專門用來(lái)裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶，與雜貨船 不同的地方是它運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一，貨源充足，裝載量大。依照不同的散貨 品種，裝卸時(shí)可采用大抓斗、吸糧機(jī)、裝煤機(jī)、皮帶輸送機(jī)等專門的機(jī)械。不 象雜貨船那樣裝的是包裝或箱裝等雜貨，規(guī)格大小不一，理貨時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸效 率低。因此，散貨船比雜貨船的運(yùn)輸效率高，裝卸速度快。散貨船的特點(diǎn)是，駕駛室和機(jī)艙都設(shè)在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口 大；內(nèi)底板和舷側(cè)用斜邊板連接，使貨

23、物能順利地向艙中央集中；有較多的壓 載水艙，作為空載返航時(shí)壓載之用。散貨船都為單甲板船，甲板下面兩舷與艙 口邊做成傾斜的頂邊艙，它可以限制散貨向左右兩舷移動(dòng)，防止船的穩(wěn)定性變 壞。3、集裝箱船集裝箱船是用來(lái)專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前 已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過(guò)程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝 卸。由于集裝箱運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加 快了貨物送達(dá)，減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本，因此，集裝箱船在近幾十 年來(lái)發(fā)展很快。集裝箱船具有瘦長(zhǎng)型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船 型。上甲板平直，貨艙口成雙列或三列。集裝箱的裝卸通常是

24、由岸上起重機(jī)進(jìn) 行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中 部偏后。集裝箱船按裝載情況來(lái)分有三大類：(1)全集裝箱船:全部貨艙和上甲板均可裝載集裝箱，艙內(nèi)裝有格柵式貨架，以適于集裝箱 的堆放，適應(yīng)于貨源充足而平衡的航線。(2)半集裝箱船：這種船舶一部分貨艙設(shè)計(jì)成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般 雜貨，這種船舶適應(yīng)于集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)不太多或貨源不甚穩(wěn)定的航線。(3)兼用集裝箱船：又稱集裝箱兩用船，既可裝載集裝箱也可裝其它包裝貨物、汽車等。這種 船舶在艙內(nèi)備有簡(jiǎn)易可拆裝的設(shè)備，當(dāng)不裝運(yùn)集裝箱而要裝運(yùn)一般雜貨時(shí)，可 將其拆下。類似于集裝箱運(yùn)輸方式的，還有載駁船。它是將

25、貨物預(yù)先裝載在特制的統(tǒng) 一的貨駁上，由載駁船將貨駁運(yùn)至目的地后，卸至水面，由拖船拖走。所以， 其裝卸效率比集裝箱船又有提高。如圖 3- 2-11和3212為兩種類型的載 駁船。圖3211 拉希型載駁船圖3-2-12 xx型載駁船還有滾裝船，它是由專用的貨船將載貨汽車或拖車直接從船的大艙里開(kāi)到 碼頭或由碼頭直接開(kāi)進(jìn)大艙里，進(jìn)行裝卸貨，效率大大地提高。有的短途運(yùn)輸 滾裝船，在大艙口內(nèi)裝載汽車，上層甲板上還可載運(yùn)旅客。圖3213滾裝船剖面圖4、油船油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的 干貨船區(qū)別開(kāi)來(lái)。油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通 全船的輸油管和步橋

26、。石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是 用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)，甲板上也不需要大 的貨艙開(kāi)口。油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時(shí)石油的粘度增加，不容易流 動(dòng)，有了加熱管加溫艙內(nèi)的石油，就可使石油流動(dòng)，便于裝卸。油船的機(jī)艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免漿軸通過(guò)油艙時(shí)可能引起的軸隧漏 油和揮發(fā)出可燃?xì)怏w引起爆炸的危險(xiǎn)。此外，機(jī)艙設(shè)在尾部，煙囪排煙時(shí)帶出 的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。5、冷藏船冷藏船是專門運(yùn)輸鮮活易腐貨物的船舶。例如裝運(yùn)新鮮的雞、鴨、魚(yú)、 肉、蛋、水果、蔬菜和冷凍食品等。冷藏船就象一座水上的活動(dòng)冷庫(kù)。專用的 冷藏船航速較高

27、，船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶 冷藏鮮貨。（三）其它船舶1、渡船在交通運(yùn)輸船中，除了上述的大型船舶以外，還有作為短途運(yùn)輸?shù)亩纱?渡船用于江河兩岸或海峽、河口、島嶼間的運(yùn)輸，這類船舶航程較短，船上的 設(shè)備也比較簡(jiǎn)單，渡船按用途可分為旅客渡船、汽車渡船和列車渡船。2、駁船駁船是一種專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)駁載和轉(zhuǎn)運(yùn)物資的噸位不大的船舶，船 上設(shè)備比較簡(jiǎn)單，本身沒(méi)有起貨設(shè)備，具載重量從幾十噸到幾百噸，大型的貨 駁也有數(shù)千噸級(jí)的，駁船一般為非機(jī)動(dòng)的，本身沒(méi)有推進(jìn)裝置（少數(shù)有推進(jìn)器 的駁船稱為機(jī)械駁），移動(dòng)或航行時(shí)需要用拖船拖帶或推船頂推。駁船用于駁 運(yùn)大型貨船上裝卸的貨物，或者組

28、成駁船船隊(duì)運(yùn)輸貨物。駁船船隊(duì)可以航行于狹窄的水道和淺水航道，并可按運(yùn)輸貨物的品類隨機(jī) 編組，適應(yīng)內(nèi)河各港口貨物運(yùn)輸?shù)男枰ｑg船的優(yōu)點(diǎn)是：船的結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡(jiǎn)單、造價(jià)和管理維修費(fèi)用低、船的利用率高等。所以， 駁船在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位，在我國(guó)長(zhǎng)江干線和其它內(nèi)河航線的貨物運(yùn)量 中，駁船運(yùn)輸占有較大的比重。五、船舶的一般組成與基本構(gòu)造在使用過(guò)程中，船舶承受各種外力及自然條件的侵襲，不應(yīng)損壞、翻沉或 產(chǎn)生不應(yīng)有的變形，所以必須有足夠的強(qiáng)度、良好的航行性能和完善的設(shè)備與 裝置。一般運(yùn)輸船舶由船體、上層建筑、主機(jī)、輔機(jī)、船舶設(shè)備、船舶系統(tǒng)及 助航儀器等部分組成。(一)船體構(gòu)造船體是指主甲板以下部分，它是一個(gè)

29、直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、 沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛時(shí)所受的阻 力最小，船體做成流線型曲面，船體兩端多為尖楔形或匙形。船體前端叫船 首，后端叫船尾。一般貨船的中部較肥，首尾端較瘦。船體中部的艙容大，適宜于作貨艙和 機(jī)艙。首尾端常用作壓載水艙和放置錨鏈或舵機(jī)等。船體左右兩側(cè)叫船舷。船 體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。主甲板架在橫梁上，它是承載船舶縱 向強(qiáng)度的重要構(gòu)件，同時(shí)也支撐壓在甲板上的負(fù)荷。除主甲板外，大型船舶內(nèi) 還有起分隔作用的第二、第三甲板。船體構(gòu)造中，主要部分是主船體和上層建 筑。1、主船體就全船而言，主船體是被外板和連續(xù)的上甲板全部包起來(lái)的

30、水密結(jié)構(gòu)，主 船體的空間又被艙壁、甲板和平臺(tái)分隔成不同用途的艙室。主船體由首端、中 部和尾端構(gòu)成。(1)首端構(gòu)造：是指首尖艙壁以前，上甲板以下的船體結(jié)構(gòu)。首端最前端的一個(gè)艙叫首尖 艙，內(nèi)有平臺(tái)甲板，平臺(tái)甲板以上有錨鏈艙和儲(chǔ)物艙，平臺(tái)甲板以下是壓載水 艙。首端結(jié)構(gòu)與中部結(jié)構(gòu)相比有明顯的不同，船體中部剖面近似于矩形，而首 端呈V形，船體外板與舷側(cè)外板連接在一起。船舶在逆浪行駛時(shí)，首端水下部 分受到波浪拍擊，這部分結(jié)構(gòu)應(yīng)很強(qiáng)。所有航海船舶必須在首端設(shè)置防撞艙壁，保證船舶的安全，當(dāng)船舶前端遭受到意外破損時(shí)，可以防止海水進(jìn)入大艙 內(nèi)。通常情況下，首尖艙壁也就是防撞艙壁。（2）中部結(jié)構(gòu)：主要是艙室結(jié)構(gòu)，各

31、種船舶的艙室結(jié)構(gòu)根據(jù)其用途的不同而各異。船舶甲 板下面空間被許多內(nèi)隔壁分成若干房間，叫做艙。艙室用來(lái)裝貨、乘坐旅客和 安裝船上的機(jī)械設(shè)備。貨艙之間用水密橫壁隔開(kāi)，普通干貨船每個(gè)貨艙在主甲 板設(shè)有艙口，用以裝卸貨物，艙口用水密艙蓋蓋住。（3）尾端結(jié)構(gòu)：尾尖艙壁以后，上甲板以下的船體部分稱為尾端結(jié)構(gòu)。根據(jù)船舶的不同類 型，有巡洋艦尾、方尾和橢圓形尾等主要型式。2、上層建筑船舶主甲板以上，由一舷伸至另一舷的圍壁建筑物稱為上層建筑。上層建 筑位于水密的連續(xù)甲板之上，它包括船樓和甲板室。上層建筑作為駕駛室、工作室、船員和旅客的住室和生活用艙室或安裝船 舶上某些設(shè)備之用。（二）推進(jìn)器船舶的行駛是由船舶主機(jī)（主要發(fā)動(dòng)機(jī)）帶動(dòng)推進(jìn)器來(lái)進(jìn)行的。常用的主 機(jī)有內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)與蒸汽機(jī)三種。船舶推進(jìn)器種類很多，目前廣泛采用螺旋推進(jìn)器，它有3- 6片車葉，安裝在船尾部舵的前面，固定在