水路運輸常識

1、xx一、水路運輸概述水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道 以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。它是我國綜合運輸體系中的重要 組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運 輸三種形式。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是 指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。內(nèi)河運輸是指利用船舶、排筏和 其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道 以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水路運輸是我國綜合運輸體系中 的重

2、要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運 輸三種形式。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是 指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。內(nèi)河運輸是指利用船舶、排筏和 其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。水路運輸具有下列的特點，也是它的優(yōu)點：1、水運主要利用江、河、湖泊和海洋的天然航道”來進行。水上航道四通 八達，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。2、水上運輸可以利用天然的有利條件，實現(xiàn)大噸位，長距離的運輸。因 此，水運的主要特點是運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸。3、是開展國際貿(mào)易的

3、主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具。一般說來，水路運輸?shù)闹饕獙ο笫锹每秃拓浳?，而為了輸送他們就需要?船舶和港口。從統(tǒng)一的運輸網(wǎng)來說，水運只是運輸 大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng) 然而，水運系統(tǒng)的組成也是極其龐大復(fù)雜的?，F(xiàn)代港口是水陸運輸工具的匯集點，是交通運輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作 就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、 河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計和施工， 而港口機械制造部門則對碼頭泊位進行武裝，配備上各種先進的裝卸機械，使 來港車船能在最短時間里將貨物卸下或裝上，以加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。二、水路運輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備水路運輸?shù)闹?/p>

4、要對象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港 口?，F(xiàn)代港口是水陸運輸工具的匯集點，是交通運輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作 就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、 河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計和施工， 而港口機械制造部門則對碼頭泊位進行武裝，配備上各種先進的裝卸機械，使 來港車船能在最短時間里將貨物卸下或裝上，以加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。為保證水上運輸工作的順利進行，還有許多部門密切協(xié)同，相互支援。如 有船舶的燃料、淡水和生活物資的供應(yīng)部門，通訊導(dǎo)航部門，業(yè)務(wù)代理與理貨 公司，甚至還有發(fā)生海難后的救援打撈機構(gòu)等等。所有上述各系統(tǒng)匯合起來才

5、能組成完整的水運系統(tǒng)；而一般籠統(tǒng)扼要地講，可以認(rèn)為水上運輸?shù)慕M成主要 是船和港。水路運輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)備包括：船舶（以及駁和舟、筏等）、航道、港口及通訊、導(dǎo)航等設(shè)施。港口是水運生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的 修整等都要在港口進行。因此，可以說港口是水運工作的關(guān)鍵所在。不論河港 或海港，其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。三、港口港口是水運生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的 修整等都要在港口進行。因此，港口是水運工作的關(guān)鍵所在。不論河港或海 港，其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。（一）港口的分類1、按用途分類(1) xx:主要供旅客上下和貨

6、物裝卸轉(zhuǎn)運的港口。其中又可分為一般商港和專業(yè)商 港。一般商港即用于旅客運輸和裝卸轉(zhuǎn)運各種貨物的港口，如上海港、天津港 等；專業(yè)港是指專門進行某一種貨物的裝卸，或以某種貨物為主的商港，如秦 皇島港主要以煤炭和石油裝卸為主等。(2)漁港：專為漁船服務(wù)的港口。漁船在這里停靠，并卸下捕獲物，同時進行淡水、 冰塊、燃料及其它物資的補給。(3)工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口，它專門負(fù)責(zé)該企業(yè)進行原料、產(chǎn)品及所 需物資的裝卸轉(zhuǎn)運工作。(4)軍港：專供海軍艦船用的港口。(5) xx:供大風(fēng)情況下船舶臨時避風(fēng)的港口。這里一般很少有完善的?？吭O(shè)施，通 常僅有一些簡單的系靠設(shè)備。2、按地理位置分類(1) xx

7、:在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)，而且是為海船服務(wù)的港 口。它又可細(xì)分為：海灣港，是指位于海灣內(nèi)，常有島嶼等天然屏障作保護，不需要或只需要 較少的人工防護即可防御風(fēng)浪的侵襲；海峽港，是指處于大陸和島嶼或島嶼與 島嶼之間的海峽地段的港口；河口港，是指位于海河流河口地段的港口xx:位于沿河兩岸，并且具有河流水文特性的港口。（3） xx與水庫港：是指位于xx和水庫岸邊的港口。另外，還有按潮汐的影響劃分的開敞港、閉合港；以及按其作用劃分的世 界性港、國際性港、地區(qū)港等不同類型。（二）港口的組成港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進出港，以及在港內(nèi)運 轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它

8、有足夠的水深和面積，水面基本平 靜，流速和緩，以便船舶的安全操作；陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝 卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的，因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深，以便 在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活 設(shè)施等等。1.港口水域水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位 于港池之內(nèi)的港內(nèi)水域。（1）港外水域這部分主要是指進港航道和港外錨地。多數(shù)海港及河口港都有天然進出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求， 在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。內(nèi)河港口的航道常常就在主航道靠近碼頭的一側(cè)，一般要求有適當(dāng)?shù)膶?度，既不影響主航道上船舶的

9、航行，又與碼頭、錨地留有足夠的間隔距離。港外錨地是供進出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛(wèi) 生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下（海港）；有時也供編、解大型船隊之用 （河港）。進出港航道和港外錨地均需用航標(biāo)加以標(biāo)示。(2)港內(nèi)水域它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。船舶在港內(nèi)航道行駛時要適當(dāng)減速，以保安全。港內(nèi)航道與碼頭之間一般 要有供船舶進行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。大型海輪在港內(nèi)靠 離碼頭時常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時為便于控制常常需要將船首面對著水 流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不

10、僅 要保證船舶靠碼頭的一側(cè)能進行裝卸作業(yè)，有時還要考慮其另一側(cè)同時進行水 上(船過船)裝卸作業(yè)的需要，因此，碼頭前沿水域?qū)挾葢?yīng)適當(dāng)大些，以免影 響附近的航道。海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進行水上裝卸用。在氣候惡劣 情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。而河港錨地主要用于編解船隊和進行水上作 業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺，配備有浮式起重機等。圖3-3-1港口平面示意圖2.港口陸域凡是在港口范圍的陸地面積，統(tǒng)稱為陸域。有以下幾個部分：(1)碼頭與泊位供船舶?？?，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿 線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和

11、陸域的交接線。碼頭線的布置有多 種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭，如圖31 1所示；有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭，如圖3 22所示。前者多用于河港，后者多出現(xiàn) 在海港，以便在有掩護的范圍內(nèi)形成較多的曲折岸線，可以布置更多的碼頭泊 位。圖3-3 2順岸碼頭a)垂向突堤b)斜向或魚脊式突堤圖 3-2-2突堤碼頭所謂泊位即供船舶停泊的位置。一個泊位即可供一艘船舶停泊 由于不同的船型其長度是不一樣的，所以泊位的長度依船型的大小而有差異， 同時還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個碼頭往往同時要停泊幾艘船，即要有幾個泊位，因此碼頭線長度是由 泊位數(shù)和每個泊位的長度來決定的。碼頭前沿的

12、水深一定要滿足船舶吃水，并應(yīng)考慮到船舶裝卸和潮汐變化的 影響，留有足夠富余的水深。(2)港口倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。多數(shù)較貴重的件雜 貨都在倉庫內(nèi)堆放保管；只有哪些不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入 露天堆場或貨棚內(nèi)，這種散堆裝貨物的堆場常常遠離市區(qū)和其它碼頭，以免對 環(huán)境污染。(3)鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和 公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。當(dāng)有大量貨物用鐵路運輸時，需設(shè)置專門 的港口車站。在這里貨物列車可以進行編組或解體，并配有專門的機車，將車 輛直接送往碼頭前沿或庫場的裝卸線；裝卸完畢后再由機車取回送往

13、港口車站 編組。在沒有內(nèi)河的海港，鐵路是主要的疏運方式，港口生產(chǎn)與鐵路部門有密不 可分的關(guān)系，如我國的秦皇島港、大連港、青島港等。(4)起重運輸機械現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機械來完成。有的機械主要用來起 吊貨物，稱為起重機械；有的主要用于搬運貨物，稱為運輸機械，合起來稱為 起重運輸機械。他們在港口可進行：對船舶實行裝卸作業(yè)；對火車和汽車進行裝卸作業(yè)；在船艙內(nèi)進行各種搬 運、堆碼和拆垛等工作；在庫場上進行起重、搬運、堆碼、拆垛等工作。港口機械通常分為起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械、專用機械等四大 類。對于專業(yè)化的碼頭通常都設(shè)有專門的裝卸機械，如煤炭裝船碼頭設(shè)有裝船 機，散糧卸船碼頭設(shè)

14、有吸糧機，集裝箱碼頭前方設(shè)有集裝箱裝卸橋，后方設(shè)有 跨運車、重型叉車等等。在港口經(jīng)常見到的比較典型的機械有：j門式起重機，簡稱門吊、門機。它的構(gòu)造主要是下部有一個大型門架，其 上裝配有轉(zhuǎn)盤式或轉(zhuǎn)柱式的臂架起重機。k浮式起重機，簡稱起重船、浮吊，它是安裝在專用船上的臂架起重機。如 圖323所示。有的浮吊可以自己運行，有的則需拖輪來拖帶，具各工作機 構(gòu)要由岸上供電驅(qū)動。圖333浮式起重機l裝卸橋，其基本結(jié)構(gòu)與龍門式起重機相似，所不同的是裝卸橋跨距更大， 不僅適用于鐵路車輛裝卸場地，而且可以進行船-車-場多種作業(yè)，常常是一 機多能。它以裝卸散貨為主，多用抓斗作業(yè)。m帶式輸送機，通常是指膠帶輸送機，又

15、稱皮帶機。這是一種連續(xù)輸送貨物的機械。n帶斗提升機，是一種在封閉機殼內(nèi)，能連續(xù)垂直提升粉末、顆粒或小塊物 料的輸送機械。它是用安裝在膠帶或聯(lián)調(diào)上的抓斗，通過滾筒或鏈輪驅(qū)動，在 提升機的下部掏取物料，待提升到上部時依靠重力或離心力把物料投出。o叉式裝卸車，簡稱叉車、鏟車，又稱萬能裝卸機，這是一種裝在輪胎底 盤車上，主要依靠能升降的貨叉對件貨進行堆垛、拆垛或搬運的機械。圖333裝卸橋(5)港口輔助生產(chǎn)設(shè)施為維護港口的正常生產(chǎn)秩序，保證各項工作得以順利進行，港口還需要在 陸域上配備一些輔助設(shè)施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用 房，維修工程隊，船舶修理站等設(shè)施。綜上所

16、述，港口的設(shè)施是非常龐大的，然而就生產(chǎn)作業(yè)來說大體上可歸納 為船舶航行作業(yè)、裝卸作業(yè)、貨物存儲以及集疏運這四大部分。船舶航行作業(yè) 部分包括港內(nèi)外航道、錨地、港池和船舶回轉(zhuǎn)水域，還有為安全航行的通訊、 導(dǎo)航設(shè)施；裝卸作業(yè)部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設(shè)備；貨物 存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機械設(shè)備。對于有旅客 運輸?shù)母劭?，在陸域上還必須特別注意建設(shè)客運站等設(shè)施；集疏運部分除了水 路外主要就是鐵路與公路。（三）港口水工建筑物水工建筑物是指建筑物的大部分處于水中，或經(jīng)常與水接觸。這類建筑物 要遭受海水的侵蝕等有害作用，因此對它們的結(jié)構(gòu)和材料有特殊的要求，應(yīng)該 異常堅固又

17、經(jīng)久耐用。根據(jù)各種不同的用途，港口水工建筑物可分為防護建筑 物、碼頭建筑物、護岸建筑物三大類。1、防護建筑物防護建筑物多數(shù)用在海港，以防止波浪對港內(nèi)的沖擊，也有的用來防止泥 沙、流冰進入港內(nèi)。這種建筑物在水域外圍的深海中，要經(jīng)受巨大的波浪和沖 擊力，因此要建造的既穩(wěn)定又堅固，規(guī)模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作 用。圖333防護建筑物2、碼頭建筑物碼頭建筑物是港口的主要水工建筑物?，F(xiàn)代碼頭的典型式樣如圖3- 3-4所示。它由主體結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)備兩部分組成。主體結(jié)構(gòu)的上部有胸墻、梁、靠 船構(gòu)件等；下部有墻身、基礎(chǔ)或板樁、樁基等。附屬設(shè)備主要是系船柱、護 木、系網(wǎng)環(huán)、管溝、門扣和鐵路軌道，以及路面等

18、。3、護岸建筑物港口陸域和水域的交接地帶，除?？看暗拇a頭岸線外，其它未被利用的 天然岸坡因經(jīng)常遭受著潮汐、水流和波浪的作用，若邊坡土質(zhì)比較松軟，非常 容易被沖刷而引起坍塌。由于對岸邊的破壞，影響陸域及其上面建筑物的安 全，同時也會影響水域的深度，因此要對這些岸邊進行加固，這就是護岸建筑 物的作用。最常見的護岸建筑物有護坡和護墻。四、船舶的種類和構(gòu)造在水運的主要技術(shù)裝備中，船舶用于運載旅客和貨物以及從事其它水上活 動，是實現(xiàn)水運過程不可缺少的工具。（一）客船客船是用來載運旅客及其行李并兼帶少量貨物的運輸船舶。純粹載客不裝 貨物的船舶是很少的。以載客為主兼運一部分貨物的船舶叫做客貨船。圖3-28

19、所示為現(xiàn)代客船。圖328現(xiàn)代客船對客船的要求，首先是安全可靠，既有良好的適航性和居住條件，又有較 快的航行速度?？痛际怯糜诙ㄆ诙c的航線，有遠洋客船、近?？痛⒀睾?客船和內(nèi)河客船之分。遠洋客船的排水量一般都在萬噸以上；近海客船的排水 量約為5000100噸；沿海客船的排水量一般在 5000噸以下；內(nèi)河客船更小 些。為了保證旅客的安全，船體結(jié)構(gòu)必須設(shè)雙層底，客船上有足夠的救生設(shè) 備，如救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。對防火要求也有嚴(yán)格規(guī)定，例如 對要求較高的客船上的艙室設(shè)備、家具和床上用品等需經(jīng)防火處理。止匕外，客 船上還應(yīng)有完善的通訊、照明設(shè)備，有的還設(shè)有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。對于要求較高 的客

20、船，為了使船舶在海洋中航行平穩(wěn)，船上還裝有減搖水艙或減搖鰭等裝 置?？痛脑煨鸵烙^大方，客船的上層建筑龐大，有的多達七到八層甲板， 一般的內(nèi)河船舶也有五層甲板。上層建筑物內(nèi)除有住艙外，還有供旅客用的餐 廳、浴室、盥洗室、診療室、閱覽室和小賣部，并有寬敞的甲板走廊供旅客活 動。大型遠洋客船還設(shè)置休息室、文娛活動和體育活動室、電影放映室、露天 游泳池和室外運動場等。中小型沿海客船的航速一般為16-18節(jié)，大型高速客船的航速大約20節(jié) 以上。客船與其它交通工具比較，具有客運量大、費用低、比較安全，旅客占用 的活動面積大等優(yōu)點。（二）貨船貨船是專門運輸各種貨物的船只。根據(jù)所運貨物的不同可分為：1、雜

21、貨船它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。圖3210所示為遠洋普通貨船。普通貨船在運輸船中占有較大比重。一般所說的萬噸級貨船， 是指它的載重量在一萬噸左右或一萬噸以上，而其總載重量和滿載排水量則還 要大得多。圖3210xx普通貨船萬噸貨船一般都是雙層甲板船，有 4-6個貨艙，每個貨艙的甲板上有貨艙 口，貨艙口上裝有能起重5-20噸的吊貨桿。有些船上還備有起吊重貨的重型 吊桿，起重能力可達60-150噸。有些貨船上為了提高裝卸效率，裝有回轉(zhuǎn)式 的起吊車。貨船按機艙位置的不同，有中機型船、尾機型船和中后機型船。中機型船 的機艙位置在船體中央部分；尾機型船的機艙設(shè)在船的尾部；中后機型船的船

22、 艙設(shè)在偏尾部方向。近年來發(fā)展了一種多用途的干貨船，它既可運載一般的包裝雜貨，又可裝 運散貨和集裝箱貨等。這種貨船比裝運單一貨物的一般雜貨船適應(yīng)性大、運輸 效率高。2、散貨船散貨船是專門用來裝運煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶，與雜貨船 不同的地方是它運輸?shù)呢浳锲贩N單一，貨源充足，裝載量大。依照不同的散貨 品種，裝卸時可采用大抓斗、吸糧機、裝煤機、皮帶輸送機等專門的機械。不 象雜貨船那樣裝的是包裝或箱裝等雜貨，規(guī)格大小不一，理貨時間長，運輸效 率低。因此，散貨船比雜貨船的運輸效率高，裝卸速度快。散貨船的特點是，駕駛室和機艙都設(shè)在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口 大；內(nèi)底板和舷側(cè)用斜邊板連接，使貨

23、物能順利地向艙中央集中；有較多的壓 載水艙，作為空載返航時壓載之用。散貨船都為單甲板船，甲板下面兩舷與艙 口邊做成傾斜的頂邊艙，它可以限制散貨向左右兩舷移動，防止船的穩(wěn)定性變 壞。3、集裝箱船集裝箱船是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前 已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝 卸。由于集裝箱運輸提高了運輸效率，減輕了勞動強度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加 快了貨物送達，減少了營運費用，降低了運輸成本，因此，集裝箱船在近幾十 年來發(fā)展很快。集裝箱船具有瘦長型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船 型。上甲板平直，貨艙口成雙列或三列。集裝箱的裝卸通常是

24、由岸上起重機進 行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機艙設(shè)在尾部或中 部偏后。集裝箱船按裝載情況來分有三大類：(1)全集裝箱船:全部貨艙和上甲板均可裝載集裝箱，艙內(nèi)裝有格柵式貨架，以適于集裝箱 的堆放，適應(yīng)于貨源充足而平衡的航線。(2)半集裝箱船：這種船舶一部分貨艙設(shè)計成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般 雜貨，這種船舶適應(yīng)于集裝箱聯(lián)運業(yè)務(wù)不太多或貨源不甚穩(wěn)定的航線。(3)兼用集裝箱船：又稱集裝箱兩用船，既可裝載集裝箱也可裝其它包裝貨物、汽車等。這種 船舶在艙內(nèi)備有簡易可拆裝的設(shè)備，當(dāng)不裝運集裝箱而要裝運一般雜貨時，可 將其拆下。類似于集裝箱運輸方式的，還有載駁船。它是將

25、貨物預(yù)先裝載在特制的統(tǒng) 一的貨駁上，由載駁船將貨駁運至目的地后，卸至水面，由拖船拖走。所以， 其裝卸效率比集裝箱船又有提高。如圖 3- 2-11和3212為兩種類型的載 駁船。圖3211 拉希型載駁船圖3-2-12 xx型載駁船還有滾裝船，它是由專用的貨船將載貨汽車或拖車直接從船的大艙里開到 碼頭或由碼頭直接開進大艙里，進行裝卸貨，效率大大地提高。有的短途運輸 滾裝船，在大艙口內(nèi)裝載汽車，上層甲板上還可載運旅客。圖3213滾裝船剖面圖4、油船油船是專門運載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的 干貨船區(qū)別開來。油船上層建筑和機艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通 全船的輸油管和步橋

26、。石油分別裝在各個密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時是 用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機，甲板上也不需要大 的貨艙開口。油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時石油的粘度增加，不容易流 動，有了加熱管加溫艙內(nèi)的石油，就可使石油流動，便于裝卸。油船的機艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免漿軸通過油艙時可能引起的軸隧漏 油和揮發(fā)出可燃?xì)怏w引起爆炸的危險。此外，機艙設(shè)在尾部，煙囪排煙時帶出 的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。5、冷藏船冷藏船是專門運輸鮮活易腐貨物的船舶。例如裝運新鮮的雞、鴨、魚、 肉、蛋、水果、蔬菜和冷凍食品等。冷藏船就象一座水上的活動冷庫。專用的 冷藏船航速較高

27、，船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶 冷藏鮮貨。（三）其它船舶1、渡船在交通運輸船中，除了上述的大型船舶以外，還有作為短途運輸?shù)亩纱?渡船用于江河兩岸或海峽、河口、島嶼間的運輸，這類船舶航程較短，船上的 設(shè)備也比較簡單，渡船按用途可分為旅客渡船、汽車渡船和列車渡船。2、駁船駁船是一種專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)駁載和轉(zhuǎn)運物資的噸位不大的船舶，船 上設(shè)備比較簡單，本身沒有起貨設(shè)備，具載重量從幾十噸到幾百噸，大型的貨 駁也有數(shù)千噸級的，駁船一般為非機動的，本身沒有推進裝置（少數(shù)有推進器 的駁船稱為機械駁），移動或航行時需要用拖船拖帶或推船頂推。駁船用于駁 運大型貨船上裝卸的貨物，或者組

28、成駁船船隊運輸貨物。駁船船隊可以航行于狹窄的水道和淺水航道，并可按運輸貨物的品類隨機 編組，適應(yīng)內(nèi)河各港口貨物運輸?shù)男枰?。駁船的優(yōu)點是：船的結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡單、造價和管理維修費用低、船的利用率高等。所以， 駁船在內(nèi)河運輸中占有重要地位，在我國長江干線和其它內(nèi)河航線的貨物運量 中，駁船運輸占有較大的比重。五、船舶的一般組成與基本構(gòu)造在使用過程中，船舶承受各種外力及自然條件的侵襲，不應(yīng)損壞、翻沉或 產(chǎn)生不應(yīng)有的變形，所以必須有足夠的強度、良好的航行性能和完善的設(shè)備與 裝置。一般運輸船舶由船體、上層建筑、主機、輔機、船舶設(shè)備、船舶系統(tǒng)及 助航儀器等部分組成。(一)船體構(gòu)造船體是指主甲板以下部分，它是一個

29、直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、 沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛時所受的阻 力最小，船體做成流線型曲面，船體兩端多為尖楔形或匙形。船體前端叫船 首，后端叫船尾。一般貨船的中部較肥，首尾端較瘦。船體中部的艙容大，適宜于作貨艙和 機艙。首尾端常用作壓載水艙和放置錨鏈或舵機等。船體左右兩側(cè)叫船舷。船 體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。主甲板架在橫梁上，它是承載船舶縱 向強度的重要構(gòu)件，同時也支撐壓在甲板上的負(fù)荷。除主甲板外，大型船舶內(nèi) 還有起分隔作用的第二、第三甲板。船體構(gòu)造中，主要部分是主船體和上層建 筑。1、主船體就全船而言，主船體是被外板和連續(xù)的上甲板全部包起來的

30、水密結(jié)構(gòu)，主 船體的空間又被艙壁、甲板和平臺分隔成不同用途的艙室。主船體由首端、中 部和尾端構(gòu)成。(1)首端構(gòu)造：是指首尖艙壁以前，上甲板以下的船體結(jié)構(gòu)。首端最前端的一個艙叫首尖 艙，內(nèi)有平臺甲板，平臺甲板以上有錨鏈艙和儲物艙，平臺甲板以下是壓載水 艙。首端結(jié)構(gòu)與中部結(jié)構(gòu)相比有明顯的不同，船體中部剖面近似于矩形，而首 端呈V形，船體外板與舷側(cè)外板連接在一起。船舶在逆浪行駛時，首端水下部 分受到波浪拍擊，這部分結(jié)構(gòu)應(yīng)很強。所有航海船舶必須在首端設(shè)置防撞艙壁，保證船舶的安全，當(dāng)船舶前端遭受到意外破損時，可以防止海水進入大艙 內(nèi)。通常情況下，首尖艙壁也就是防撞艙壁。（2）中部結(jié)構(gòu)：主要是艙室結(jié)構(gòu)，各

31、種船舶的艙室結(jié)構(gòu)根據(jù)其用途的不同而各異。船舶甲 板下面空間被許多內(nèi)隔壁分成若干房間，叫做艙。艙室用來裝貨、乘坐旅客和 安裝船上的機械設(shè)備。貨艙之間用水密橫壁隔開，普通干貨船每個貨艙在主甲 板設(shè)有艙口，用以裝卸貨物，艙口用水密艙蓋蓋住。（3）尾端結(jié)構(gòu)：尾尖艙壁以后，上甲板以下的船體部分稱為尾端結(jié)構(gòu)。根據(jù)船舶的不同類 型，有巡洋艦尾、方尾和橢圓形尾等主要型式。2、上層建筑船舶主甲板以上，由一舷伸至另一舷的圍壁建筑物稱為上層建筑。上層建 筑位于水密的連續(xù)甲板之上，它包括船樓和甲板室。上層建筑作為駕駛室、工作室、船員和旅客的住室和生活用艙室或安裝船 舶上某些設(shè)備之用。（二）推進器船舶的行駛是由船舶主機（主要發(fā)動機）帶動推進器來進行的。常用的主 機有內(nèi)燃機、汽輪機與蒸汽機三種。船舶推進器種類很多，目前廣泛采用螺旋推進器，它有3- 6片車葉，安裝在船尾部舵的前面，固定在