汽車?yán)碚摽佳?9~07年答案整理

1、071、什么是燃油經(jīng)濟性一一加速時間曲線？有何用途？ （5分）通常以循環(huán)工況油耗 Q代表燃油經(jīng)濟性，一原地起步加速時間代表動力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟性一一加速時間曲線。根據(jù)此曲線確定動力裝置的參數(shù)。具體過程：（1）在動力裝置其他參數(shù)不變的情況下，以不同 i o作出C曲線（計算不同i。時的加速時間和每升燃油行駛公里數(shù)，作曲線），可確定最佳主減速器傳動比。（2）在不改變發(fā)動機的條件下，利用C曲線從數(shù)種變速器中選一合適的變速器和一合適的主減速器傳動 比。（3）還可以考慮不同排量發(fā)動機， 不同變速器與不同主減速器傳動比的動力裝置的選定。2、汽車制動跑偏的原因？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏

2、？ （6分）原因：（1）汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器制動力不相等（2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）后軸側(cè)滑時，F(xiàn)Y2=0,前輪地面的側(cè)向反作用力 FY1對質(zhì)心C的力矩增加了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動，從而加劇跑偏。（后軸側(cè)滑方向與慣性力方向一致，兩者相互促進加劇）3、在分析汽車平順性時，對那幾個振動響應(yīng)量進行計算，以確定懸架系統(tǒng)的設(shè) 計參數(shù)？ （ 4分）車身加速度a （主要指標(biāo)）、懸架彈簧的動撓度fd （與限位行程fd有關(guān)）車輪與路面間的動 載Fd （影響附著效果，與安全性有關(guān)）4、汽車動力性的評價指標(biāo)有哪些？畫出具

3、有四檔變速器的汽車動力特性圖和驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖，并說明有哪些共同點與不動點？ （6分）最高車速加速時間 最大爬坡度相同點：（1）D與f、Ft與Fw之間的差值都表示加速能力與爬坡能力（2）都可直接通過圖示確定最高速度（3）均能體現(xiàn)動力性不同點：（1）縱坐標(biāo)參數(shù)不一樣（2）動力特性圖中只有滾阻而驅(qū)動力一一行駛阻力特性圖中還有空氣阻力（3）動力特性圖還可以用于不同車型動力性比較5、為了保證座椅能對人體敏感的頻率進行衰減，座椅的固有頻率應(yīng)滿足怎樣的 條件？ （ 6分）為了保證船只人體的總的加權(quán)加速度均方根值av較小，在選擇“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)時：（1）首先要保證人體垂直最敏感的頻率fsW4H

4、z/，2=3Hz （2）在選擇固有頻率 fs時，還要避開與車身部分固有頻率fo重合，防止傳至人體的加速度的響應(yīng)譜出現(xiàn)突出的尖峰。車身部分固有頻率fo 一般1.2-2HZ范圍，于是“人體一座椅”單自由度系統(tǒng)的固有頻率選在3Hz附近（3）若把人體減震效果考慮進去，實際衰減f范圍向低頻率擴展，因此 fs可選高一些（4）目前潑墨成形坐墊的 fs值，有白選在5-6Hz,在適當(dāng)?shù)淖枘岜扰浜舷?，仍可保證4-12Hz處于衰減區(qū)6、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型的行駛特性是什么？有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？ （6分）瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向

5、形式特點：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車速等速行駛時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑R增大，中性轉(zhuǎn)向半徑不變，過多轉(zhuǎn)向越來越小。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)參數(shù)：穩(wěn)定性因數(shù)、前后輪側(cè)偏角絕對值、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)評價指標(biāo)：橫擺角速度、阻尼比、反應(yīng)時間、峰值反應(yīng)時間7、越野汽車的掛鉤牽引力是什么？具表征了什么？ （4分）掛鉤牽引力：車輛的土壤推力與土壤阻力之差其表征了土壤的強度儲備，用來使車輛加速、上坡、克服道路不平的阻力或牽引其他車輛。8、在汽車檔位的使用中，最經(jīng)濟的駕駛方法？并利用行駛特性圖加以說明（6分）1、汽車車廂側(cè)傾時，分局懸架的結(jié)構(gòu)形式不同，車輪外傾角變化有哪

6、幾種形式？ 試分析采用單橫臂式獨立懸架及雙橫臂式獨立懸架汽車，當(dāng)車廂側(cè)傾時，由于車輪外傾角的變化對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（12分）變化形式：保持不變，沿地面測向反作用力方向傾斜，沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔玫南喾捶较騼A斜。影響：上橫臂短、下橫臂長的雙橫臂獨立懸架，大體上保持外側(cè)車輪垂直于地面。對汽車穩(wěn)定特性影響不大。 上、下橫臂等長的雙橫臂 （單縱臂）獨立懸架的車輪側(cè)傾方向與地 面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾矗性龃髠?cè)傾角（絕對值）的效果，用在前軸增大不足轉(zhuǎn)向，用在 后軸則減少不足轉(zhuǎn)向。單橫臂獨立懸架在小側(cè)向加速度時，車輪側(cè)傾方向與地面?zhèn)认蛄Ψ较蛳嗤?，有減少側(cè)偏角效果，用在前車軸減少不足轉(zhuǎn)向，后軸則增大不

7、足轉(zhuǎn)向；但在大側(cè)向加 速度時，裝有單橫臂獨立懸架的車廂可能被顯著提高，出現(xiàn)“舉升”現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地，外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，用在前車軸增大不足轉(zhuǎn)向， 后軸則減少不足轉(zhuǎn)向，汽車操縱穩(wěn)定性突然變差。2、試從汽車彎道行駛的穩(wěn)定性分析說明高速公路拐彎處坡道角的設(shè)計原理？（10分）建立模型(剛性汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向)假設(shè)側(cè)向坡度角3很小，sin 3=3, cos 3 =1。于是， , L 1mayhg-mg : hg + FZi-mgB=0（；-S+： 2 mg hg1.汽車在水平路面上，直線行駛(3=0, ay =0),內(nèi)側(cè)車輪垂直反力 FZi =萬mg ,當(dāng)ay # 01- ay時，要

8、保持Fzi=-mg不變，則由上式可得 P二，高速公路拐彎處坡度角就是根據(jù)這個 2g原理。3、將汽車簡化成車身與車輪兩個自由度系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為 q (1),車身質(zhì) 量為m2,車輪質(zhì)量為m1，懸架剛度為k,減震器阻力系數(shù)為C,輪胎剛度為k°, 不計輪胎阻尼。(12分)(1)列出汽車振動微分方程(2)推導(dǎo)出車身部分的固有頻率 管及車輪部分的固有頻率 必(3)分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度的均方根值的影響(1) 車身與車輪垂直位移坐標(biāo)為 Z2、乙，坐標(biāo)原點選在各自平衡位置；運動微r L -J八Im2Z2 + C(Z2-Zi)+k (Z2-Z1) =0分方也為 m

9、1 Zi +C(Zi-Z2)+k (乙-Z2)+kt(-q) =0f L . /r r、 cm Z 2 + k (乙-Z1) =0(2) 無阻尼自由振動，方程變?yōu)門 1m1Zi+k (Z1-Z2) +k?=0U_有運動方程可看出， m1和m2的振動相互耦合。若 m1不動，則m2Z2+kZ2=°相當(dāng)于只有車身 m2的單自由度無阻尼自由振動，固有圓頻率00=J,同樣，m2不動: m2L1m1 Z + k乙+kt乙=0相當(dāng)于只有車輪m1無阻尼自由振動，車輪部分固有頻率(3) 車身質(zhì)量增加則車身與車輪質(zhì)量比u=& 增加，仃l ,Qf略有減小。主要是mtZ2 d仃變化較大。因此：減少

10、m1對平順性影響不大，主要是影響安全性。懸架與車輪剛G度比 %=殳(變化時，對 仃Fd/形象最大)當(dāng)¥增大時，相當(dāng)于 k減少，使三個/ q| kG幅頻特性高頻共振峰向高頻移動，而且峰值增大，其中7GL，變化最大，Zfj次之,%很小。/ q4、在以制動強度為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動 強度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？ (8分)對角線代表中=z,是理想的制動力分配的汽車的制動力分配，在對角線上方邛Az,對用的制動力分配曲線上0為了防止后輪抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車前周利用附著系數(shù)曲線應(yīng)總在45o對角線上方，即總在后軸利用附著系

11、數(shù)曲線上方， 同時為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向 能力機會，提高附著效率，前軸利用附著系數(shù)曲線還應(yīng)靠近圖中對角線(中=z)（汽車?yán)酶街禂?shù)曲線在一種裝載情況下只有一條，或后輪利用附著系數(shù)曲線，或前輪利用附著系數(shù)曲線，或前后輪利用附著系數(shù)曲線各一部分）061、汽車通過性？表征汽車幾何通過性的評價指標(biāo)有哪些（畫簡圖）？并說明每個指標(biāo)對應(yīng)的失效方式。（5分）（通過性）指它以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶 （如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如側(cè)破、陡坡、壕溝、臺階、灌木叢水障等）的能力。（支撐通過性 幾何通過性）（凹路面頂起失效）、接近角兀（觸頭最小離地間隙h （中間路面頂起失效）

12、、縱向通過角3失效）、離去角22 （托尾失效）。最小轉(zhuǎn)彎直徑dmin :表征汽車能夠通過最狹窄彎曲地帶或是不可越過的障礙物的能力；轉(zhuǎn)彎通道圓：決定轉(zhuǎn)彎所需的最小空間。2、高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）車速達到某一臨界車速左右時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯波浪狀。 出現(xiàn)駐波后，不但滾阻顯著增加， 輪胎的溫度也很快增加到 1000c以上，臺面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。3、畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過程，并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評價參數(shù)。（5分）CT門,4、畫出汽車加速時的驅(qū)動輪的受力分析

13、圖， 并對圖中的符號作簡要說明。（5分）Fv：車身壓力； W：車輪重力；Fz：地面法向反力；Fx:地面切向反力；Tt :驅(qū)動力矩；Tf ：滾動阻力偶矩；d.Tj ：慣性阻力偶矩；Fp：車軸作用于車輪水平力；m-u：加速阻力dt5、汽車的燃油經(jīng)濟性？我國采用的燃油經(jīng)濟性指標(biāo)？ （5分）在保證動力性條件下， 汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力。我國和歐洲一樣采用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量來評價，單位L/100km。即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。6、車輪滑動率？畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。并說 明制動防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。（7分）S = U -rro

14、Ww 100% Uwu ：車輪中心速度；r.o：沒有地面制動力時的車輪半徑；0W：車輪角速度 理論依據(jù)：制動力系數(shù) 中b隨著S增大而迅速增大，達到最大值后，隨 S增大而減少。側(cè)向力系數(shù)中L再S為零時最大，隨 S增大而減少，制動時， Q越大，制動距離越短，華L越大,15%-20%既有較大的制ABS就是越野車和轎車的最大傳最低穩(wěn)定車速。公式:輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。綜合考慮，將滑移率控制在 動力系數(shù)又有較高的側(cè)向力系數(shù)，制動和側(cè)向穩(wěn)定性都很好，7、說明汽車傳動系中最大傳動比的確定方法？對貨車、動比的確定，分別考慮哪些方面的問題？ （6分）確定最大傳動比，考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著

15、率、Ttgmaxig1i0 T - _八.Fmax = Ff + Fimax :-p= Gf COS-'max+G sin -'maxrG (f COS： max+Sin .ax)Ttgmaxi。T貨車：應(yīng)先考慮最大爬坡度越野車：為了避免在松軟路面上行駛時土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，it max應(yīng)能保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。若最低穩(wěn)定車速為n rUamax,則 1.=0.377年 Umin轎車：轎車最大爬坡能力常大于 30%最大傳動比根據(jù)其加速度能力來確定，可參考同一級 別的轎車選擇最大傳動比。最大傳動比確定后，還應(yīng)計算驅(qū)動輪附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速

16、要求。必要時只能從汽車總體布置和結(jié)構(gòu)入手，改善汽車附著能力。8、說明汽車側(cè)傾時，垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影 響？ （6分）左、右側(cè)車輪垂直載荷差別越大， 平均側(cè)偏剛度越小。 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、 右側(cè)車輪垂直載荷變動量大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向，若汽車后軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變動量大，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量。汽車前軸及后軸左右側(cè)車輪垂直載荷變動量取決于：前后懸架側(cè)傾角剛度、懸掛質(zhì)量、非懸掛質(zhì)量、質(zhì)心位置及前后懸架側(cè)傾中心位置等一系列參 數(shù)值。1、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點？寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù) 公式，分別分析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。(8分)1 L

17、 ，一 R2(1) 0tl-尊2 , k=(«1-0(2) , R= (2)=1+kuayl6- («1-«2)R0S.M .=k2k1 +k22、何為汽車行駛平順性？有哪些評價方法(寫出公式)？人體對水平、垂直方 向上振動的敏感頻率范圍？畫出汽車的車身和車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個自由度振動 模型簡圖，寫出系統(tǒng)運動方程。分別推導(dǎo)出車身和車輪的固有頻率。 分析說明車 身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度均方根值的影響。(17分)(1)保持汽車在行駛的過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員的舒適性的影響在一定的界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)成員主觀感覺的舒適性來評價。對于貨

18、車還包括保持貨物完好的性能。(2)基本評價方法：當(dāng)振動波形系數(shù) <9時，采用基本評價方法一一加權(quán)加速度均方根值11T 2 ,來評價aw= - j0 aw(t) dt2,其中aw(t)為加權(quán)加速度時間歷程。由記錄的加速度時間歷程a (t)通過相應(yīng)的頻率加權(quán)函數(shù) w (f)的濾波網(wǎng)絡(luò)得到。輔助評價方法：當(dāng)峰值系數(shù) >9時，規(guī)定用4次方和根值的方法來評價，振動劑量值1VDC= |j0 a：(t) dt |4 /ms-1.75(注：系統(tǒng)參數(shù)固有頻率k+mef0,阻尼比少剛度比尸二質(zhì)量比u=) km1f0: 51,仃匕/G與f0成正比。變化幅度大于f0變化幅度。仃Fd與f0成反比，變化幅度比

19、f0小。 z三個振動響應(yīng)量都很敏感。少：少的變化對3個振動響應(yīng)量都有較大影響u： u增大，叫!和仃Fd略有減小，主要是 Fd/G變化較大。U對平順性影響不大，主要影響行 z車安全性。Y： Y對仃Fd/G影響最大，對三者都有大影響。采用軟輪胎對改善平順性，尤其是提高車輪與地面間附著性能有明顯好處。3、寫出汽車基本行駛方程。當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時，汽車的最大爬坡度是怎么變化的？為什么？ ( 6分) Ft = Ff + Fj + Fw + Fj 或 丁" 0tg T = Gf cos a +Gsin a + D A% +gmdl j r21.15dt最大爬坡度指在良好路面克服

20、Ft +Fw后的余力全部用來（即等速）克服坡度阻力時能爬上的坡度 G sin ot = 'gtgt0 7 一 Gf cos a - GA" 即 ot = arcsin 匕“半徑 r21.15G減小使驅(qū)動力增大，所以爬坡度T4、寫出汽車后被動率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。 （8分）1Pe - -（Pf +FW）為后備功率 T在一般情況下維持汽車等速行使所需發(fā)動機功率并不大，發(fā)動機節(jié)氣門開度較小。當(dāng)需要爬坡或加速時，駕駛員加大氣節(jié)門開度，是汽車全部或部分后備功率發(fā)揮作用，因此后備功率越大，汽車動力性越好。另外，由功率平衡圖可以看出后備功率與負荷率有關(guān)，后備

21、功率越 大，負荷率越低，燃油經(jīng)濟性越差。(Pf + K) /小051、試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義？ （4分）否則將發(fā)生驅(qū)動由作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩壓引起的地面切向反作用力不能大于附著力,輪滑轉(zhuǎn)，即對于后輪驅(qū)動的汽車"-Tf2 = FX2 < FZ2cp這就是行使的附著條件。r22意義：驅(qū)動輪的附著率是表明汽車附著性能的一個重要指標(biāo)，是汽車驅(qū)動輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)的情況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的最低附著系數(shù)。2、說明為什么制動力由固定比值的汽車，制動時，后輪抱死是一種不穩(wěn)定的工況（畫受力圖說明），對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因？ （6分）如圖所示為后輪抱死二前輪滾動的

22、情況汽車受到偶然并短暫的側(cè)向外力作用后，后軸發(fā)生側(cè)向滑動，受力圖如圖所示，F(xiàn)y1,Fy2為地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ現(xiàn)j為側(cè)向慣性力，其數(shù)值基本上等于離心力。后輪抱死時，F(xiàn)y2很小，可認為Fy2之0前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧y1對質(zhì)心C的力矩增大了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動。因此，后軸抱死是一種不穩(wěn)定工況。由具有固定比值的前后制動器制動力分配曲線在空載和滿載情況下的理想制動力分配曲線可以看出，空載時，P線更容易到達I曲線之上，制動時更容易發(fā)生后輪抱死，所以更容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。3、某汽車是未裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有關(guān)？（5分）制動時制動距離與制動踏

23、板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動機是否結(jié)合的因素有關(guān)。 在測試制動距離時，應(yīng)對踏板力或制動系壓力、路面附著系數(shù)及車輛狀態(tài)做一定規(guī)定。制動距離與制動器熱在有密切關(guān)系。決定制動距離的主要因素是：制動器起作用的時間，最大制動減速度即附著力，以及起始制動車速。4、畫出加速時從動輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并 對圖中符號作簡要說明。（6分）圖見課本p26Fv：車身壓力Fz:地面法向反作用力。G:車輪重力Fx：地面切向反作用力。Fp ：從動軸作用于車輪的水平力 Tf :滾動阻力偶距d.m 加速阻力Tjw :慣性阻力偶距dtj_Tf TjwFx *r =Tf Tjw = Fx'

24、;r r5、同 06.二.16、同07.二.5.為了改善平順性，使傳至人體的加速度均古根值av比較小在選擇“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)時：三、1、定性說明汽車傳動系動力參數(shù)匹配與計算方法。（8分）最小傳動比的選擇傳動系總傳動比是傳動系中各部件傳動比的乘積it =igi0ic （ic：分動器或副變速器傳動比）page78最大傳動比的選擇，要考慮三方面的問題傳動系指數(shù)與各檔傳動比的選擇初步選定參數(shù)后，可擬定page842.畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響（8分）圖見課本p216對-分成三個頻段加以討論q（1） 低頻段（0E九E0.25）.這一頻段，各大于1,不呈

25、現(xiàn)明顯的動態(tài)特性阻尼比對這一頻段的影響不大（2） 共振段（0.75 << 22 ）,在這一頻段，|%出現(xiàn)峰值，將輸入位移放大，加大阻尼比中可使共振峰明顯下降（3） 高頻段（九至J2）,在九=J2時， % =1,與p無關(guān)；在九 J2時，|%卜1對輸入位移起衰減作用，阻尼比 邛減小時減振有利。1_1 (2 )22z-q |L(1 - 2)2 (2 )2圖見課本 p2146-13頻響函數(shù) H(jw)=巳=2a又九=w/ w0zqq(-m2wk) jcw、-、1+2j 收入上式H（jw）=二此式的模即幅頻特性H（jw）q 1九十2j邛五3、某輕型客車在實驗室發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，于是在前懸增

26、設(shè)了橫向穩(wěn)定桿， 結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向性能變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向性能，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說 明）。（8分）汽車穩(wěn)定行駛時，車廂側(cè)傾角決定于側(cè)傾力矩M®和懸架的總的角剛度 £ K ,即' kr當(dāng)增加橫向穩(wěn)定桿后， 汽車懸架的側(cè)傾角剛度增大，后懸架側(cè)傾角剛度不變， 所以前懸架作用于車廂的恢復(fù)力矩增加（總側(cè)傾力矩不變時）。由此，汽車前軸左右車輪載荷變化量就較大。由圖知，左右車輪垂直載荷差別越大，平均側(cè)偏角剛度越小，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向。 F k k（Fy =kQ +kp= « =,若令 笈=-L ,其中k0為垂直載荷重新分配后每個 klkr2車輪平均側(cè)偏剛度）圖見

27、課本p1714、制動力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動時，試說明：當(dāng)前軸的利用附 著系數(shù)f1大于后軸利用附著系數(shù)f2 , 一頂前輪先抱死。（6分）5、分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素（8分） 影響因素：一、使用方面：（1）行駛速度：接近低速的中等車速是燃油消耗量最低（2）檔位選擇：檔位越高，發(fā)動機負荷率越高，燃油消耗率越低。（3）掛車使用：負荷率增加；質(zhì)量利用系數(shù)較大。（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整：影響行駛阻力二、汽車結(jié)構(gòu)方面：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量（2）發(fā)動機：熱損失、機械損失達到總化學(xué)能的65% （3）傳動系：適當(dāng)?shù)脑龆鄼n位（4）汽車外形與輪胎：降低 CD6、一旅游客車所裝發(fā)動機參數(shù)為

28、：150kw/3800r/min,動力性較差，故將發(fā)動機 換成200kw/4000r/min,發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。（6分）,、，nr（1）由扇=0.377知，傳動系傳動比和車輪半徑不變的情況下，車速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成101g正比，因兩發(fā)動機轉(zhuǎn)速相差不大，故最高車速相差不大。（2）相同車速下，大功率發(fā)動機后備功率大，故加速能力得到較大提高。7、以4X2后輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg,裝載質(zhì)量為5000kg.由于 某種原因裝載質(zhì)量增大到 7500kg。分析超載后的汽車的主要性能有何影響。（9（1）動力性：最高車速降低，最大爬坡度減小，加速能力降低（2）燃

29、油經(jīng)濟性：百公里油耗增加，但分攤到每噸貨物上的油耗降低（3）制動性：制動距離大大增加，制動性變差（4）操縱穩(wěn)定性：可能有不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向（5）平順性：撞擊限位行程的概率增加，車輪與地面間動載幅頻特性變差，行駛安全性 降低。（6）通過性：通過壞路無路地帶能力變差，但增加了前輪越過臺階能力。041 .高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因？（5分）同06年二、22 .汽車制動跑偏的原因是什么？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏？（6分）同07年二、2車輪滾動時，接觸印跡中心線aa不只是與車輪平面錯開一定距離，而且不再與車輪平面cc平行，aa與cc的夾角a ,即側(cè)偏角。3

30、 .試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車避免制動側(cè)滑的理論依據(jù)？ （ 5分）同06年二、64 .有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？評價瞬間響應(yīng)的品質(zhì)的參數(shù)有哪些？ （ 5分）同07年二、62 二評價瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)：（1）橫擺角速度6r波動時的固有（圓）頻率 8° （T= 大些0好）（2）阻尼比，（，：0.5-0.8 ）（3）反應(yīng)時間T（T值小些為好）（4）達到第一次峰值6rl的時間名（峰值反應(yīng)時間 名：0.23-0.59 s ）（注：峰值反應(yīng)時間 W與之心側(cè)偏角 P的乘積 群 為汽車因數(shù)B: 0.25-1.45 ）5 .寫出汽車基本行駛方程，當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時

31、，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的？為什么？ （ 6分）同06年三、36 .試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明？ （5分）同07年二、87 .試述ISO2631-1: 1997 （E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評價方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？ （6分）同06年三、2三、1.汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定響應(yīng)可有橫擺角速度增益來表征，是做如下分析：（1）裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響 ？（2分）（2）前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響？ （2分）（3）后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？ （2分）（4）側(cè)向

32、力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（5）后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）、1 ku2m abL2( k2k，1） S.M.=-a 重心后移S.M.下降，所以不足轉(zhuǎn)向減小 k1k2 L2）氣壓升高，k1升高，%下降，減小不足轉(zhuǎn)向3） k2減少，“2增大，減少不足轉(zhuǎn)向4） k2減少，a2增大，減少不足轉(zhuǎn)向5） k2減少，a 2增大，減少不足轉(zhuǎn)向2 .試分析轎車.城市客車和越野車對動力性的不同要求？ （7分）轎車：要有良好的起步加速和超車加速性能，滿足最高車速要求城市客車：起步加速性能好，最高車速要求低，經(jīng)濟車速在40km/h左右越野車：能夠

33、滿足在無路和壞路狀況下行駛要求，具有很高的比功率，爬坡能力是一個 很重要的指標(biāo)。3 .如何分配變速器個檔傳動比？為什么？ （ 8分）理論上用各檔傳動比大致符合等比級數(shù)的方法分配傳動比好處：（1）換擋過程減少沖擊，起步加速操作方便（發(fā)動機總在同一轉(zhuǎn)速范圍）（2）能充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車動力性（主要目的）（3）便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位的變速器。實際上，各擋傳動比之間的比值常常并不正好相等，而是較高檔位相鄰兩檔間傳動比間隔應(yīng)小寫，特別是最高檔和次高檔更應(yīng)小些。因為各檔利用率差別很大的緣故，汽車主要是用較高檔位行駛的。4 .試畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，是分析車身與車

34、輪質(zhì)量比懸架與輪胎的剛度比 的改變對汽車行駛平順性的影響？ （ 10分）同07年三、3 同06年三、25 .試從車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時的操縱穩(wěn)定性.（6分）采用單橫臂獨立懸架汽車在較小側(cè)向加速度時，車輪側(cè)傾方向與地面?zhèn)认蛄Ψ较蛳嗤?，有減小側(cè)偏角效果。但在大側(cè)向加速度時， 裝有單橫臂獨立懸架的汽車可能被顯著提高，出現(xiàn)舉升現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地， 外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車操縱穩(wěn)定性突然變壞。6.對加速的汽車驅(qū)動輪進行受力分析，求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動 的條件。（7分）Fxr-Tjw = FxTt -Tjw

35、-Tf保證車輪滾動FZUFx FPm-ddt031、在分析汽車平順時，對哪幾個振動響應(yīng)量進行計算，以評價和選擇懸架系統(tǒng) 的設(shè)計參數(shù)？ （ 5分）L車身垂直加速度 Z懸架彈簧的動撓度 fd車輪與路面間的動載 Fd2、試說明防抱死制動系統(tǒng)（ABS的理論依據(jù)。（5分）同06年二、63、某汽車是未安裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時制動距離與哪些因素有 關(guān)？ （6分）同05年二、34、在以制動強度Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)W為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動 強度的系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲 線？ （6分）同07年三、45、畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動輪的受力分析圖，并

36、對圖中符號作簡要的 說明。（5分）同04年三、66、簡述行駛車速對燃油經(jīng)濟性的影響。（5分）由等速百公里燃油消耗量曲線可以看出，汽車在接近低俗的中等車速時燃油消耗量最低，高速行駛時，隨著車速的增加燃油消耗量迅速增加。這是因為在高速行駛時， 雖然發(fā)動機負荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故7、一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然收到側(cè)向外力的作用，畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）8、汽車傳動系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則。 （6分）同04年三、3三、1、定貨車，越野車和轎車傳動系最大傳動比時， 分別考慮哪些方面的問題？（8分）同06年二、72

37、、畫出具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力 -行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點和不同點？ （ 8分）同07年二、43、什么是懸架的側(cè)傾角剛度？對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？,單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的懸架的側(cè)傾角剛度是指側(cè)傾時（車輪保持在地面） 彈性恢復(fù)力偶矩。T:懸架系統(tǒng)作用于車廂的總彈簧回復(fù)力偶矩。,：車廂轉(zhuǎn)角P167（1）保證不足轉(zhuǎn)向（2）保證側(cè)傾角4r適當(dāng)（不過大，不過?。?21、同05年三、12、同 07 年二、43、同 07 年二、64、汽車輪胎在松軟的地面行駛會遇到哪些阻力？如何提高汽車在松軟地面上的通過性？ （ 8分）壓實阻力、推土阻力、彈滯損耗阻力（1） 接地面積一定時，采用大直徑