增升裝置的增升原理(1)ppt課件

1、第二章第二章飛機的低速空氣動力飛機的低速空氣動力本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容2.1 空氣流動的描畫空氣流動的描畫2.2 升力升力2.3 阻力阻力2.4 飛機的低速空氣動力特性飛機的低速空氣動力特性2.5 增升安裝的增升原理增升安裝的增升原理2.5 增升安裝的增升原理增升安裝的增升原理迎角與速度的關(guān)系迎角與速度的關(guān)系速度速度迎角迎角 飛機的升力主要飛機的升力主要隨飛行速度和迎角隨飛行速度和迎角變化。在大速度飛變化。在大速度飛行時，只需求較小行時，只需求較小迎角，機翼就可以迎角，機翼就可以產(chǎn)生足夠的升力維產(chǎn)生足夠的升力維持飛行。在小速度持飛行。在小速度飛行時，那么要求飛行時，那么要求較大的迎角，機翼較

2、大的迎角，機翼才干產(chǎn)生足夠的升才干產(chǎn)生足夠的升力來維持飛行。力來維持飛行。為什么要運用增升安裝為什么要運用增升安裝 用增大迎角的方法來增大升力系數(shù)從而減小速度是有限的，飛機用增大迎角的方法來增大升力系數(shù)從而減小速度是有限的，飛機的迎角最多只能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著的迎角最多只能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機在起飛和著陸時，仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的陸時，仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的安裝。安裝。ljmaxLC 增升安裝用于增大飛機增升安裝用于增大飛機的最大升力系數(shù)，從而縮的最大升力系數(shù)，從而縮短飛機在起飛著陸階段的短飛機

3、在起飛著陸階段的地面滑跑間隔。地面滑跑間隔。主要增升安裝包括：主要增升安裝包括：前緣縫翼前緣縫翼后緣襟翼后緣襟翼前緣襟翼前緣襟翼2.5.1 前緣縫翼前緣縫翼 前緣縫翼位于機翼前緣，在大迎角下翻開前緣縫翼，可以延前緣縫翼位于機翼前緣，在大迎角下翻開前緣縫翼，可以延緩上外表的氣流分別，從而使最大升力系數(shù)和臨界迎角增大。在緩上外表的氣流分別，從而使最大升力系數(shù)和臨界迎角增大。在中小迎角下翻開前緣縫翼，會導致機翼升力性能變差。中小迎角下翻開前緣縫翼，會導致機翼升力性能變差。前緣縫翼前緣縫翼 下翼面高壓氣流流過縫隙，貼近上翼面流動。一方面降低逆壓梯下翼面高壓氣流流過縫隙，貼近上翼面流動。一方面降低逆壓梯

4、度，延緩氣流分別，增大最大升力系數(shù)和臨界迎角。另一方面，減度，延緩氣流分別，增大最大升力系數(shù)和臨界迎角。另一方面，減小了上下翼面的壓強差，減小升力系數(shù)。小了上下翼面的壓強差，減小升力系數(shù)。前緣縫翼對壓強分布的影響前緣縫翼對壓強分布的影響 較大迎角下，運用前緣縫翼可以添加升力系數(shù)。較大迎角下，運用前緣縫翼可以添加升力系數(shù)。2.5.2 后緣襟翼后緣襟翼分裂襟翼分裂襟翼 The Split Flap簡單襟翼簡單襟翼 The Plain Flap開縫襟翼開縫襟翼 The Slotted Flap后退襟翼后退襟翼 The Fowler Flap后退開縫襟翼后退開縫襟翼 The Slotted Fowle

5、r Flap 放下后緣襟翼，使升力系數(shù)和阻力系數(shù)同時增大。因放下后緣襟翼，使升力系數(shù)和阻力系數(shù)同時增大。因此，在起飛時放小角度襟翼，著陸時，放大角度襟翼。此，在起飛時放小角度襟翼，著陸時，放大角度襟翼。 分裂襟翼分裂襟翼The Split FlapThe Split Flap 分裂襟翼是一塊從機翼后段下外表向下偏轉(zhuǎn)而分裂出的翼面，分裂襟翼是一塊從機翼后段下外表向下偏轉(zhuǎn)而分裂出的翼面，它使升力系數(shù)和最大升力系數(shù)添加，但臨界迎角減小。它使升力系數(shù)和最大升力系數(shù)添加，但臨界迎角減小。 放下分裂襟翼后，在機翼和襟翼之間的楔形區(qū)構(gòu)成渦流，壓強放下分裂襟翼后，在機翼和襟翼之間的楔形區(qū)構(gòu)成渦流，壓強降低，吸

6、引上外表氣流流速添加，上下翼面壓差添加，從而增大了降低，吸引上外表氣流流速添加，上下翼面壓差添加，從而增大了升力系數(shù)，延緩了氣流分別。升力系數(shù)，延緩了氣流分別。 此外，放下分裂襟翼使得此外，放下分裂襟翼使得翼型彎度增大，上下翼面壓翼型彎度增大，上下翼面壓差添加，從而也增大了升力差添加，從而也增大了升力系數(shù)。系數(shù)。 分裂襟翼分裂襟翼The Split FlapThe Split Flap 簡單襟翼簡單襟翼 The Plain Flap 簡單襟翼與副翼外形類似。放下簡單襟翼，添加機翼彎度，進簡單襟翼與副翼外形類似。放下簡單襟翼，添加機翼彎度，進而增大上下翼面壓強差，增大升力系數(shù)。但是放簡單襟翼使得

7、壓差而增大上下翼面壓強差，增大升力系數(shù)。但是放簡單襟翼使得壓差阻力和誘導阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。阻力和誘導阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。 大迎角下放簡單襟翼，升力系數(shù)及最大升力系數(shù)添加，阻力系大迎角下放簡單襟翼，升力系數(shù)及最大升力系數(shù)添加，阻力系數(shù)添加，升阻比降低即空氣動力性能降低，臨界迎角降低。數(shù)添加，升阻比降低即空氣動力性能降低，臨界迎角降低。 簡單襟翼簡單襟翼 The Plain FlapTB200的簡單襟翼的簡單襟翼 開縫襟翼開縫襟翼 The Slotted Flap 開縫襟翼在簡單襟翼的根底上進展了改良。在下偏的同時進展開開縫襟翼在簡單襟翼的根底

8、上進展了改良。在下偏的同時進展開縫，和簡單襟翼相比，可以進一步延緩上外表氣流分別，增大機翼彎縫，和簡單襟翼相比，可以進一步延緩上外表氣流分別，增大機翼彎度，使升力系數(shù)提高更多，而臨界迎角卻降低不多。度，使升力系數(shù)提高更多，而臨界迎角卻降低不多。 開縫襟翼開縫襟翼 The Slotted Flap下翼面氣流經(jīng)開縫流向上翼面下翼面氣流經(jīng)開縫流向上翼面開縫襟翼的流線譜開縫襟翼的流線譜 后退襟翼后退襟翼The Fowler Flap 后退襟翼在簡單襟翼的根底上進展了改良。在下偏的同時向后滑后退襟翼在簡單襟翼的根底上進展了改良。在下偏的同時向后滑動，和簡單襟翼相比，增大了機翼彎度也添加了機翼面積，從而使

9、升動，和簡單襟翼相比，增大了機翼彎度也添加了機翼面積，從而使升力系數(shù)以及最大升力系數(shù)增大更多，臨界迎角降低較少。力系數(shù)以及最大升力系數(shù)增大更多，臨界迎角降低較少。 后退開縫襟翼后退開縫襟翼 The Slotted Fowler Flap 后退開縫襟翼結(jié)合了后退式襟翼和開縫式襟翼的共同特點，效果最后退開縫襟翼結(jié)合了后退式襟翼和開縫式襟翼的共同特點，效果最好，構(gòu)造最復雜。好，構(gòu)造最復雜。大型飛機普遍運用后退雙開縫或三開縫的方式。大型飛機普遍運用后退雙開縫或三開縫的方式。雙開縫雙開縫三開縫三開縫747的后退開縫襟翼的后退開縫襟翼2.5.3 前緣襟翼前緣襟翼 前緣襟翼位于機翼前緣。前緣襟翼放下后能延緩

10、上外表前緣襟翼位于機翼前緣。前緣襟翼放下后能延緩上外表氣流分別，能添加翼型彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角氣流分別，能添加翼型彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角得到提高。得到提高。前緣襟翼廣泛運用于高亞音速飛機和超音速飛機。前緣襟翼廣泛運用于高亞音速飛機和超音速飛機。B737-800的前緣襟翼的前緣襟翼增升安裝的原理總結(jié)增升安裝的原理總結(jié)增升安裝的原理總結(jié)增升安裝的原理總結(jié) 增升安裝主要是經(jīng)過三個方面實現(xiàn)增升：增升安裝主要是經(jīng)過三個方面實現(xiàn)增升：增大翼型的彎度，提高上下翼面壓強差。增大翼型的彎度，提高上下翼面壓強差。延緩上外表氣流分別，提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。延緩上外表氣流分別，提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。增大機翼面積。增大機翼面積。增升安裝的目的是增大最大升力系數(shù)。增升安裝的目的是增大最大升力系數(shù)。本章小結(jié)本章小結(jié)n延續(xù)性定理、伯努利定理延續(xù)性定理、伯努利定理n機翼的