發(fā)動機氣門傳動組構造與檢修3.2

1、 1.1.氣門傳動組的功用氣門傳動組的功用 將凸輪軸的旋轉運動轉變?yōu)闅忾T的往復運動，將凸輪軸的旋轉運動轉變?yōu)闅忾T的往復運動，按規(guī)定配氣相位定時驅動氣門開閉，并保證氣門有按規(guī)定配氣相位定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠開度和適當氣門間隙。足夠開度和適當氣門間隙。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修一、概述一、概述 2.2.氣門傳動組的組成及類型氣門傳動組的組成及類型 氣門傳動組氣門傳動組指從凸輪軸正時齒輪開始至驅動指從凸輪軸正時齒輪開始至驅動氣門動作的所有零件。氣門動作的所有零件。 由于凸輪軸布置位置不同，故組成零件也不由于凸輪軸布置位置不同，故組成零件也不盡相同。盡相同

2、。 1 1）凸輪軸下置式氣門驅動機構：）凸輪軸下置式氣門驅動機構： 主要由主要由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調整螺釘軸、氣門間隙調整螺釘等組成。等組成。 2 2）凸輪軸中置式氣門驅動機構：）凸輪軸中置式氣門驅動機構： 與下置式相比，該機構減少了推桿。故減與下置式相比，該機構減少了推桿。故減小了機構運動質量，增大了剛度。適用于較高小了機構運動質量，增大了剛度。適用于較高速發(fā)動機。速發(fā)動機。 有的中置式與下置式配氣機構組成區(qū)別很有的中置式與下置式配氣機構組成區(qū)別很小，只是推桿較短而已。小，只是推桿較短而已。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組

3、的構造與檢修 3 3）凸輪軸上置式氣門驅動機構：）凸輪軸上置式氣門驅動機構： 該機構氣門驅動形式有：該機構氣門驅動形式有：搖臂驅動、擺臂驅動、搖臂驅動、擺臂驅動、凸輪直接驅動凸輪直接驅動三種類型。三種類型。 （1 1）單凸輪軸上置式搖臂驅動氣門機構：）單凸輪軸上置式搖臂驅動氣門機構： 傳動路線是：傳動路線是：凸輪軸凸輪軸液力挺柱液力挺柱搖臂搖臂氣門氣門。或或凸輪軸凸輪軸搖臂搖臂氣門氣門。如圖示。如圖示。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修凸輪軸凸輪軸搖臂搖臂氣門氣門火花塞液力挺柱鎖緊螺母 （2 2）單、雙凸輪軸上置式擺臂驅動氣門機構：）單、雙凸輪軸上置式擺臂驅動氣門機構

4、： 擺臂驅動擺臂驅動氣門的配氣機構比搖臂驅動式剛度更氣門的配氣機構比搖臂驅動式剛度更好，更有利于高速發(fā)動機。故廣泛應用于現(xiàn)代轎車好，更有利于高速發(fā)動機。故廣泛應用于現(xiàn)代轎車發(fā)動機。發(fā)動機。如圖示。如圖示。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修凸輪軸擺臂鎖緊螺母彈簧扣氣門間隙調整塊 擺臂擺臂擺臂支座 （3 3）單凸輪軸上置式直接驅動氣門機構：）單凸輪軸上置式直接驅動氣門機構： 該機構中，凸輪通過機械挺柱驅動氣門，或通該機構中，凸輪通過機械挺柱驅動氣門，或通過液力挺柱驅動氣門。過液力挺柱驅動氣門。 該機構剛度最大，驅動氣門的能量損失最小。該機構剛度最大，驅動氣門的能量損失最小

5、。在高強化轎車發(fā)動機上得到廣泛的應用。如奧迪、在高強化轎車發(fā)動機上得到廣泛的應用。如奧迪、奔弛奔弛320E320E等汽車發(fā)動機均有應用。等汽車發(fā)動機均有應用。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修凸輪墊塊挺柱氣門液壓挺柱 凸輪墊塊凸輪墊塊挺柱、液壓挺挺柱、液壓挺柱氣門機構常柱氣門機構常見形式見形式, ,如圖示。如圖示。 二、二、氣門傳動組主要零部件氣門傳動組主要零部件有：有：正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂組正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂組等。等。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修正時齒輪搖臂 搖臂組裝配挺柱凸輪軸 1.1.凸輪

6、軸凸輪軸 功用：功用：驅動和控制發(fā)動機各缸氣門開啟和驅動和控制發(fā)動機各缸氣門開啟和關閉，使之符合發(fā)動機工作順序、配氣相位、關閉，使之符合發(fā)動機工作順序、配氣相位、氣門開度編號規(guī)律的要求。氣門開度編號規(guī)律的要求。 有些發(fā)動機還用它來驅動分電器、機油泵、有些發(fā)動機還用它來驅動分電器、機油泵、汽油泵等裝置。是氣門傳動組中最主要的零件。汽油泵等裝置。是氣門傳動組中最主要的零件。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 1 1）凸輪軸的結構：）凸輪軸的結構：主要由主要由凸輪凸輪和和軸頸軸頸組成。組成。如圖示如圖示。凸輪凸輪軸

7、軸軸軸頸頸斜斜齒齒輪輪凸凸輪輪偏偏心心輪輪正正時時齒齒輪輪斜齒輪：斜齒輪：驅動分驅動分電器（機油泵）電器（機油泵）偏心輪：偏心輪：驅動器驅動器汽油泵汽油泵 2 2）凸輪軸工作條件及材料要求：）凸輪軸工作條件及材料要求：o工作條件：工作條件：工作中承受工作中承受周期性沖擊載荷，凸輪與周期性沖擊載荷，凸輪與挺柱之間接觸應力很大，相對滑動速度很高，故工挺柱之間接觸應力很大，相對滑動速度很高，故工作表面磨損較嚴重。作表面磨損較嚴重。o性能性能要求要求：凸輪的磨損直接影響到氣門開閉和升凸輪的磨損直接影響到氣門開閉和升程以及發(fā)動機的動力經濟性等。故要求程以及發(fā)動機的動力經濟性等。故要求凸輪凸輪表面有表面有

8、良好的耐磨性，足夠的剛度和強度。良好的耐磨性，足夠的剛度和強度。o材料：材料：凸輪軸一般用優(yōu)質鋼鍛制或球墨鑄鐵鑄制；凸輪軸一般用優(yōu)質鋼鍛制或球墨鑄鐵鑄制；凸輪和軸頸表面須經熱處理后精磨。凸輪和軸頸表面須經熱處理后精磨。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修氣門開啟點消除氣門間隙階段氣門升程最大時刻氣門關閉點出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結束點 3 3）凸輪輪廓及相對位置：）凸輪輪廓及相對位置： 凸輪輪廓：凸輪輪廓：如圖示。如圖示。其形狀其形狀應符合配氣相位應符合配氣相位要求；保證氣門開和關的持續(xù)時間；且使氣門有合要求；保證氣門開和關的持續(xù)時間；且使氣門有合適、平穩(wěn)的升程和升降運動規(guī)

9、律。適、平穩(wěn)的升程和升降運動規(guī)律。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修氣門逐漸關閉氣門逐漸打開 凸輪相對角位置凸輪相對角位置 凸輪軸上凸輪數目由氣缸多少而定。各凸輪軸上凸輪數目由氣缸多少而定。各同名凸輪同名凸輪（進氣凸輪（進氣凸輪或或排氣凸輪）排氣凸輪）相對角位置與凸輪軸旋轉方向、相對角位置與凸輪軸旋轉方向、各缸順序、做功順序及氣缸數有關。各缸順序、做功順序及氣缸數有關。 從發(fā)動機前端看，各缸同名凸輪相對角位置按發(fā)動從發(fā)動機前端看，各缸同名凸輪相對角位置按發(fā)動機做功順序，凸輪軸逆向旋轉方向排列，機做功順序，凸輪軸逆向旋轉方向排列，如圖示；如圖示； 同名凸輪夾角為曲軸做功

10、間隔角的同名凸輪夾角為曲軸做功間隔角的1 12 2；即四缸發(fā)；即四缸發(fā)動機各同名凸輪相對夾角為動機各同名凸輪相對夾角為9090，六缸為，六缸為6060。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修四缸發(fā)動機做功順序：1-3-4-21-3-4-2 點火順序：1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4六缸發(fā)動機 4 4）凸輪軸軸承：）凸輪軸軸承： 安裝：安裝：一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內，一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內，再鏜削其內孔并與凸輪軸軸頸相配合。再鏜削其內孔并與凸輪軸軸頸相配合。 有些上置式凸輪軸軸承也采用上、下兩片軸瓦有些上置式凸輪軸軸承也采用上、下兩片軸瓦對合裝

11、入剖分式軸承座孔內。對合裝入剖分式軸承座孔內。 材料：材料：多與曲軸主軸承相同，在低碳鋼鋼背上多與曲軸主軸承相同，在低碳鋼鋼背上澆減磨合金層；有的采用粉末冶金襯套或青銅襯套。澆減磨合金層；有的采用粉末冶金襯套或青銅襯套。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 5 5）凸輪軸的傳動：）凸輪軸的傳動：凸輪軸由曲軸驅動。根據凸輪軸由曲軸驅動。根據凸輪軸布置位置不同凸輪軸布置位置不同, ,其傳動方式有：其傳動方式有：齒輪式、鏈齒輪式、鏈條式、齒形帶式。條式、齒形帶式。見前面相關圖示。見前面相關圖示。 它們各有特點。它們各有特點。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構

12、造與檢修 6 6）凸輪軸的軸向定位）凸輪軸的軸向定位 為防止凸輪軸工作中產生軸向竄動，為防止凸輪軸工作中產生軸向竄動，影響配影響配氣機構正常工作，必須有軸向定位措施。氣機構正常工作，必須有軸向定位措施。 常用定位裝置有：常用定位裝置有：止推軸承、止推片、止推止推軸承、止推片、止推螺釘螺釘等，等，如圖示如圖示。 2 2、挺柱、挺柱 1 1）功用及材料）功用及材料： 將凸輪運動和推力傳給推桿或氣門。將凸輪運動和推力傳給推桿或氣門。 要求具有良好的耐磨性。常用鎳鉻合金鑄要求具有良好的耐磨性。常用鎳鉻合金鑄鐵或激冷合金鑄鐵制造。鐵或激冷合金鑄鐵制造。 2 2）挺柱構造：）挺柱構造：分為分為普通挺柱、液

13、壓挺柱普通挺柱、液壓挺柱兩兩大類大類。它們各有不同的結構形式。它們各有不同的結構形式。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 （1 1）普通挺柱：）普通挺柱：其結構分為：其結構分為：菌形、球面筒形、菌形、球面筒形、滾輪式挺柱滾輪式挺柱等幾種等幾種形式。形式。如圖示。如圖示。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 a）菌形 b）球面筒形 c）滾輪式挺柱 特點：特點：結構簡單，結構簡單，質量輕；但工作中易質量輕；但工作中易發(fā)生撞擊噪聲，且必發(fā)生撞擊噪聲，且必須有氣門間隙調整措須有氣門間隙調整措施。施。 工作時底面摩擦工作時底面摩擦力大，易磨損；力大，易磨

14、損； 為減小磨損及磨損均勻，采用滾輪式挺柱或鑲有耐磨為減小磨損及磨損均勻，采用滾輪式挺柱或鑲有耐磨材料的球面挺柱；采用挺柱繞其中心線作低速轉動等結材料的球面挺柱；采用挺柱繞其中心線作低速轉動等結構。中、小型發(fā)動機應用較廣。構。中、小型發(fā)動機應用較廣。壓力彈簧壓力彈簧球形球形閥閥挺柱體挺柱體液壓缸液壓缸柱塞柱塞高壓油高壓油腔腔氣缸氣缸蓋主蓋主油道油道量油量油孔孔斜油斜油孔孔鍵形鍵形槽槽低壓油低壓油腔腔挺柱焊挺柱焊縫縫氣門氣門桿桿氣缸氣缸蓋蓋凸輪凸輪軸軸環(huán)形油環(huán)形油槽槽進油進油孔孔任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 （2 2）液壓挺柱）液壓挺柱 結構組成，結構組成，如圖示

15、。如圖示。包括包括挺柱體、油缸、柱塞、挺柱體、油缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧球形閥、壓力彈簧等。等。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 液壓挺柱特點：液壓挺柱特點： 消除了配氣機構中的間隙，減小了各零件的消除了配氣機構中的間隙，減小了各零件的 沖擊和噪聲；沖擊和噪聲； 凸輪輪廓可設計陡一些，以便氣門開啟和關凸輪輪廓可設計陡一些，以便氣門開啟和關 閉得更快，減小進、排氣阻力，改善發(fā)動機閉得更快，減小進、排氣阻力，改善發(fā)動機 換氣效果，提高發(fā)動機的性能，特別是高速換氣效果，提高發(fā)動機的性能，特別是高速 性能。性能。 液壓挺柱結構復雜，液壓挺柱結構復雜， 加工精度要求較高。加

16、工精度要求較高。液壓挺柱工作原理示意圖液壓挺柱工作原理示意圖氣門關閉過程單向閥氣門打開過程彈簧被壓縮任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 液壓挺柱工作原理液壓挺柱工作原理: :氣門打開過程：氣門打開過程： 凸輪推動挺柱體和柱塞下移，而油缸受到凸輪推動挺柱體和柱塞下移，而油缸受到 氣門彈簧阻力不能立即下移，致使高壓油腔油氣門彈簧阻力不能立即下移，致使高壓油腔油 壓升高，加上補償彈簧推力，使球閥緊壓在閥壓升高，加上補償彈簧推力，使球閥緊壓在閥 座上。此時，高低壓油腔被球閥隔開。座上。此時，高低壓油腔被球閥隔開。 由于液體的不可壓縮性，整個挺柱如同一由于液體的不可壓縮性，整個

17、挺柱如同一 個剛體一樣下移打開氣門。此時，挺柱上的環(huán)個剛體一樣下移打開氣門。此時，挺柱上的環(huán) 形油槽已離開斜油孔并停止進油。形油槽已離開斜油孔并停止進油。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修氣門關閉過程：氣門關閉過程： 氣門彈簧推動氣門及挺柱上移，因仍受到凸氣門彈簧推動氣門及挺柱上移，因仍受到凸輪和氣門桿上、下兩方面的頂壓，高壓油腔仍保輪和氣門桿上、下兩方面的頂壓，高壓油腔仍保持高壓，球閥仍然關閉，液壓挺柱仍相當于一個持高壓，球閥仍然關閉，液壓挺柱仍相當于一個剛體，直至氣門完全關閉為止。剛體，直至氣門完全關閉為止。 氣門關閉后，補償彈簧將柱塞和挺柱體繼續(xù)氣門關閉后，補償

18、彈簧將柱塞和挺柱體繼續(xù)向上推移一個微小行程，以補償因油液泄漏而縮向上推移一個微小行程，以補償因油液泄漏而縮短的那一段挺柱長度。與此同時，挺柱體上的環(huán)短的那一段挺柱長度。與此同時，挺柱體上的環(huán)形油槽與氣缸蓋上斜油孔對齊，球閥打開，油液形油槽與氣缸蓋上斜油孔對齊，球閥打開，油液經低壓油腔進入高壓油腔，補充高壓油腔中泄漏經低壓油腔進入高壓油腔，補充高壓油腔中泄漏的油液。的油液。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修氣門熱脹冷縮補償過程：氣門熱脹冷縮補償過程： 氣門受熱膨脹伸長時，向上頂壓油缸，高壓氣門受熱膨脹伸長時，向

19、上頂壓油缸，高壓油腔中的油通過柱塞與油缸之間的間隙擠入低壓油腔中的油通過柱塞與油缸之間的間隙擠入低壓油腔，油缸相對于柱塞上移，從而使挺柱自動油腔，油缸相對于柱塞上移，從而使挺柱自動“縮短縮短”，保證氣門關閉嚴密。，保證氣門關閉嚴密。 當氣門冷卻收縮時，補償彈簧將油缸向下推當氣門冷卻收縮時，補償彈簧將油缸向下推動，挺柱自動動，挺柱自動“伸長伸長”，保證無氣門間隙。，保證無氣門間隙。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修凸輪直接驅凸輪直接驅動液壓挺柱動液壓挺柱再驅動氣門再驅動氣門（不留間隙）（不留間隙）凸輪直接驅動液壓凸輪直接驅動液壓挺柱再驅動挺柱再驅動（不留氣門間隙）（不留

20、氣門間隙）凸輪驅動搖臂再驅動氣門凸輪驅動搖臂再驅動氣門（須留氣門間隙）（須留氣門間隙）任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 3.3.推桿推桿 功用：功用：將凸輪軸經過挺桿傳來的運動和推將凸輪軸經過挺桿傳來的運動和推力傳給搖臂。多用于下置凸輪軸式配氣機構。力傳給搖臂。多用于下置凸輪軸式配氣機構。 工作情況：工作情況：是配氣機構中最易彎曲變形的是配氣機構中最易彎曲變形的細長桿件。細長桿件。 要求：要求：足夠的剛度和縱向穩(wěn)定性，質量小。足夠的剛度和縱向穩(wěn)定性，質量小。 材料：材料：一般用冷拔無縫鋼管，兩端焊上耐一般用冷拔無縫鋼管，兩端焊上耐磨的球頭和球座；也可用中碳鋼制成實心

21、推桿，磨的球頭和球座；也可用中碳鋼制成實心推桿，與兩端的球頭和球座做成整體。與兩端的球頭和球座做成整體。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 推桿結構：推桿結構：實心和實心和空心。空心。如圖示。如圖示。 兩端壓成不同形狀，兩端壓成不同形狀，下端頭多為圓球形，使下端頭多為圓球形，使之與挺柱凹球形支座相之與挺柱凹球形支座相適應；上端頭一般制成適應；上端頭一般制成凹球形，使與搖臂上的凹球形，使與搖臂上的氣門間隙調整螺釘球形氣門間隙調整螺釘球形頭相適應。頭相適應。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 4 4、搖臂及搖臂組、搖臂及搖臂組 功用：功用：將推桿

22、或凸輪傳來的運動和力改變方將推桿或凸輪傳來的運動和力改變方向傳給氣門，使其開啟。向傳給氣門，使其開啟。 材料及要求：材料及要求：常用常用4545鋼模鍛或球鐵精鑄而成，鋼模鍛或球鐵精鑄而成，有些高速發(fā)動機采用輕質硬鋁合金制造。有些高速發(fā)動機采用輕質硬鋁合金制造。 因搖臂承受很大彎矩，故要求有足夠的強度因搖臂承受很大彎矩，故要求有足夠的強度和剛度及較小的質量。和剛度及較小的質量。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 搖臂結構：搖臂結構：如圖示。如圖示。 是一個以搖臂軸為支點、兩臂不等長的雙臂是一個以搖臂軸為支點、兩臂不等長的雙臂杠桿；軸孔內鑲青銅襯套或滾針軸承與搖臂軸配杠桿

23、；軸孔內鑲青銅襯套或滾針軸承與搖臂軸配合轉動；斷臂端有裝配氣門間隙調整螺釘的螺孔，合轉動；斷臂端有裝配氣門間隙調整螺釘的螺孔，長臂端加工成圓弧面，以推動氣門。長臂端加工成圓弧面，以推動氣門。 任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 短臂 長臂搖臂結構示意圖 搖臂結構精鑄硬鋁合金精鑄硬鋁合金搖臂搖臂任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 搖臂組：搖臂組：由由搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座及及定定位彈簧位彈簧等組成，等組成，如圖示。如圖示。 裝配與潤滑：裝配與潤滑：搖臂通過搖臂軸支承在搖臂軸支搖臂通過搖臂軸支承在搖臂軸支座上，搖臂軸支座

24、在氣缸蓋上；座上，搖臂軸支座在氣缸蓋上；搖臂軸為空心管狀搖臂軸為空心管狀結構結構。搖臂與推桿和搖臂軸之間的潤滑，來自搖臂。搖臂與推桿和搖臂軸之間的潤滑，來自搖臂軸內孔或氣缸蓋的壓力油潤滑。搖臂軸上每兩搖臂軸內孔或氣缸蓋的壓力油潤滑。搖臂軸上每兩搖臂之間裝有彈簧，防止搖臂竄動。之間裝有彈簧，防止搖臂竄動。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 5 5擺臂與氣門間隙自動補償器擺臂與氣門間隙自動補償器 擺臂功用與搖臂相同。其區(qū)別在于擺臂是單臂杠桿，擺臂功用與搖臂相同。其區(qū)別在于擺臂是單臂杠桿，其支點在擺臂的一端。其支點

25、在擺臂的一端。 許多轎車發(fā)動機上用氣門間隙自動補償器代替擺臂許多轎車發(fā)動機上用氣門間隙自動補償器代替擺臂支座實現(xiàn)零氣門間隙。支座實現(xiàn)零氣門間隙。 氣門間隙自動補償器氣門間隙自動補償器結構及工作原理都與液壓結構及工作原理都與液壓挺柱相同；不稱其為液壓挺柱相同；不稱其為液壓挺柱，因不是凸輪的從動挺柱，因不是凸輪的從動件，而是擺臂的一個支承。件，而是擺臂的一個支承。因此，它既是擺臂的支座因此，它既是擺臂的支座又是補償氣門間隙變化的又是補償氣門間隙變化的裝置。裝置。如圖示。如圖示。1-1-柱塞彈簧 2-2-單向閥 3-3-進油孔 4-4-殼體5-5-柱塞 6-6-擺臂 7-7-滾輪 8-8-銷軸 9-

26、9-高壓油腔 1 1、凸輪軸的檢修、凸輪軸的檢修 凸輪軸凸輪軸常見常見損傷形式：損傷形式：彎曲變形，凸輪面及支承彎曲變形，凸輪面及支承軸頸表面磨損等。軸頸表面磨損等。 這些損傷會使氣門最大開度減小這些損傷會使氣門最大開度減小, ,充氣效率降低，充氣效率降低，配氣相位失準，影響發(fā)動機動力性、經濟性等。配氣相位失準，影響發(fā)動機動力性、經濟性等。 1 1）凸輪工作面外觀檢視：）凸輪工作面外觀檢視：有無擦傷和疲勞剝落。有無擦傷和疲勞剝落。如有則更換。如有則更換。 三、三、 氣門傳動組主要零件的檢修氣門傳動組主要零件的檢修任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 2 2）凸輪工作面磨

27、損檢修：）凸輪工作面磨損檢修： 用外徑千分尺測量凸輪高用外徑千分尺測量凸輪高度度H H 判斷磨損程度，判斷磨損程度，如圖示如圖示。如超出限度如超出限度( (最大升程減小值最大升程減小值0.40mm0.40mm )，應更換。，應更換。 外徑千分尺凸輪軸H-H-凸輪高度 2 2）凸輪軸彎曲變形的檢修）凸輪軸彎曲變形的檢修: : 以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤以凸輪軸中間軸頸對兩端軸頸的徑向圓跳動誤差衡量。差衡量。檢查方法檢查方法如圖示。如圖示。 檢查工量具：檢查工量具：V V型鐵、百分表、平板。型鐵、百分表、平板。 檢查完后將結果與標準值比較檢查完后將結果與標準值比較, ,以確定是修或換

28、。以確定是修或換。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 4 4）凸輪軸軸頸磨損的檢修）凸輪軸軸頸磨損的檢修 用外徑千分尺測量每個凸輪軸軸頸直徑；用內用外徑千分尺測量每個凸輪軸軸頸直徑；用內徑百分表測量氣缸蓋上凸輪軸頸座孔內徑；徑百分表測量氣缸蓋上凸輪軸頸座孔內徑；測量方測量方法及部位，如圖示。法及部位，如圖示。 用所測軸頸座孔內徑減去相應軸頸直徑，即得用所測軸頸座孔內徑減去相應軸頸直徑，即得軸頸與座孔的配合間隙。如配合間隙超過極限值，軸頸與座孔的配合間隙。如配合間隙超過極限值，則更換凸輪軸，必要時更換氣缸蓋。則更換凸輪軸，必要時更換氣缸蓋。任務任務4 4 氣門傳動組的構

29、造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 5 5）凸輪軸軸向間隙的檢測與調整）凸輪軸軸向間隙的檢測與調整 凸輪軸軸向間隙由止推片保證。測量該間隙時，凸輪軸軸向間隙由止推片保證。測量該間隙時，可撬動凸輪軸作軸向移動，用塞尺或百分表檢查第可撬動凸輪軸作軸向移動，用塞尺或百分表檢查第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒輪輪轂端一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時齒輪輪轂端面與止推凸緣之間的軸向間隙，面與止推凸緣之間的軸向間隙，如圖示如圖示。 間隙一般為間隙一般為0.10mm0.10mm，極限為，極限為0.25mm0.25mm。如超限，如超限，則視情調整止推片厚度或更換止推片或凸輪軸。則視情調整止推片厚度或更換止

30、推片或凸輪軸。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 2.2.挺柱的檢修挺柱的檢修 損傷形式：損傷形式：接觸面磨損、剝落、裂紋、擦傷劃接觸面磨損、剝落、裂紋、擦傷劃痕；外徑磨損使導孔配合間隙過大等。視情檢修。痕；外徑磨損使導孔配合間隙過大等。視情檢修。 1 1）普通挺柱的檢修：）普通挺柱的檢修：如輕微不均勻磨損或擦如輕微不均勻磨損或擦傷劃痕，可用細砂布打磨傷劃痕，可用細砂布打磨。 如出現(xiàn)下列情況之一時應更換：如出現(xiàn)下列情況之一時應更換：底部出現(xiàn)疲勞剝落時；底部出現(xiàn)疲勞剝落時；底部出現(xiàn)環(huán)形溝槽；底部出現(xiàn)環(huán)形溝槽；底部出現(xiàn)裂紋或嚴重擦傷劃痕；底部出現(xiàn)裂紋或嚴重擦傷劃痕；與導孔

31、配合間隙超過規(guī)定值時。與導孔配合間隙超過規(guī)定值時。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 2 2）液壓挺柱的檢修：）液壓挺柱的檢修：應注意以下幾點：應注意以下幾點：測量液壓挺柱導孔內徑和液壓挺柱外徑測量液壓挺柱導孔內徑和液壓挺柱外徑, ,其配其配 合間隙一般為合間隙一般為0.01mm0.01mm0.04mm,0.04mm,使用極限為使用極限為 0.10mm 0.10mm。否則應更換液壓挺柱或導孔鑲套；。否則應更換液壓挺柱或導孔鑲套；如出現(xiàn)氣門高度不足時，更換如出現(xiàn)氣門高度不足時，更換液壓挺柱；液壓挺柱；如需拆下液壓挺如需拆下液壓挺柱，不得互換，應作標記；柱，不得互換，應作

32、標記；如如液壓挺柱體外側面及底部過度磨損或工作液壓挺柱體外側面及底部過度磨損或工作 失效，應更換新件。失效，應更換新件。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 3 3、推桿的檢修、推桿的檢修 損傷形式：損傷形式：易發(fā)生彎曲。易發(fā)生彎曲。要求要求其直線度誤其直線度誤差差 0.30mm0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面半徑；上端凹球端面和下端凸球面半徑磨損控制在磨損控制在0.01mm0.01mm+0.03mm+0.03mm之間。之間。 4 4、搖臂和搖臂軸的檢修、搖臂和搖臂軸的檢修 損傷形式：損傷形式：搖臂頭的磨損。搖臂頭的磨損。搖臂軸的彎曲搖臂軸的彎曲和磨損。和磨損。

33、1 1）搖臂的檢修：）搖臂的檢修：調整螺釘頭部磨損嚴重時調整螺釘頭部磨損嚴重時應更換。搖臂與凸輪接觸面磨損嚴重或調整螺應更換。搖臂與凸輪接觸面磨損嚴重或調整螺釘孔損壞，則更換搖臂。釘孔損壞，則更換搖臂。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 2 2）搖臂軸的檢修：）搖臂軸的檢修： 用用V V形鐵和百分表檢查其彎曲變形（與檢查氣形鐵和百分表檢查其彎曲變形（與檢查氣門桿彎曲變形的方法類似）門桿彎曲變形的方法類似）, ,直線度極限為直線度極限為0.06mm0.06mm。如超限如超限, ,可用冷校法校正或更換搖臂軸。可用冷校法校正或更換搖臂軸。 3 3）搖臂孔與搖臂軸配合間隙的檢

34、修：）搖臂孔與搖臂軸配合間隙的檢修： 用外徑千分尺和內徑百分表測量搖臂軸直徑和用外徑千分尺和內徑百分表測量搖臂軸直徑和搖臂孔內徑，其差值即為其配合間隙。各數值應滿搖臂孔內徑，其差值即為其配合間隙。各數值應滿足原廠要求。足原廠要求。 如配合間隙超限，則應視搖臂軸直徑和搖臂孔如配合間隙超限，則應視搖臂軸直徑和搖臂孔內徑磨損情況，更換搖臂軸或搖臂孔襯套，或兩者內徑磨損情況，更換搖臂軸或搖臂孔襯套，或兩者都換。都換。更換襯套。更換襯套。注意：注意：鑲套時，要對準油孔。鑲套時，要對準油孔。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 5.5.同步帶和帶輪的檢修同步帶和帶輪的檢修 1 1）

35、同步帶和同步帶輪磨損和裂紋檢查：）同步帶和同步帶輪磨損和裂紋檢查：必要時，必要時，應更換。一般轎車行駛應更換。一般轎車行駛8 81010萬千米必須更換。萬千米必須更換。 同步帶及帶輪、張緊輪不得沾油和水，否則使同步帶及帶輪、張緊輪不得沾油和水，否則使同步帶橡膠膨脹，縮短使用壽命。同步帶橡膠膨脹，縮短使用壽命。 任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 2 2）同步帶松緊度的檢查：）同步帶松緊度的檢查： 用用30N30N力壓帶的緊邊中間力壓帶的緊邊中間, ,其撓度其撓度L L是否為是否為6mm6mm；如圖示。如圖示。 或用手扭轉同步帶緊邊中或用手扭轉同步帶緊邊中間剛好能達間剛

36、好能達9090，則其張緊度，則其張緊度合適。否則應調整。合適。否則應調整。 6.6.正時鏈條和鏈輪的檢修正時鏈條和鏈輪的檢修 上置凸輪軸式配氣機構發(fā)動機多采用鏈傳動。上置凸輪軸式配氣機構發(fā)動機多采用鏈傳動。正時傳動機構因正時鏈條磨損使節(jié)距變長、噪聲增正時傳動機構因正時鏈條磨損使節(jié)距變長、噪聲增大大, ,嚴重時使配氣正時失準。故維修中應以檢查。嚴重時使配氣正時失準。故維修中應以檢查。 1 1）正時鏈條的檢修：）正時鏈條的檢修：測全鏈長度。測全鏈長度。施以施以50N50N拉拉力拉緊后測量其長度力拉緊后測量其長度, ,如圖示如圖示。如超標，則更換。如超標，則更換。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢

37、修氣門傳動組的構造與檢修 2 2）正時鏈輪的檢修：）正時鏈輪的檢修：測鏈輪最小直徑。測鏈輪最小直徑。 將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時齒將鏈條分別包住凸輪軸正時鏈輪和曲軸正時齒輪，用游標卡尺測量直徑，輪，用游標卡尺測量直徑，如圖示如圖示。其直徑不得小。其直徑不得小于允許值。否則應更換鏈條和鏈輪。于允許值。否則應更換鏈條和鏈輪。任務任務4 4 氣門傳動組的構造與檢修氣門傳動組的構造與檢修 一、可變配氣相位控制機構一、可變配氣相位控制機構 傳統(tǒng)發(fā)動機配氣機構在發(fā)動機制造裝配好后，傳統(tǒng)發(fā)動機配氣機構在發(fā)動機制造裝配好后，配氣相位及氣門升程是不變的。配氣相位及氣門升程是不變的。 理想的配氣相位應

38、隨發(fā)動機轉速、負荷及其他理想的配氣相位應隨發(fā)動機轉速、負荷及其他工況變化而改變。但傳統(tǒng)的配氣機構難以同時滿足工況變化而改變。但傳統(tǒng)的配氣機構難以同時滿足這些要求。這些要求。 為解決此問題，近年來，現(xiàn)代轎車的一些發(fā)動為解決此問題，近年來，現(xiàn)代轎車的一些發(fā)動機已大量采用可變配氣正時控制系統(tǒng)，在一定范圍機已大量采用可變配氣正時控制系統(tǒng)，在一定范圍內調整凸輪軸的轉角和升程，優(yōu)化控制配氣正時，內調整凸輪軸的轉角和升程，優(yōu)化控制配氣正時，使發(fā)動機動力性、經濟性提高，高、低速性能和穩(wěn)使發(fā)動機動力性、經濟性提高，高、低速性能和穩(wěn)定性改善，減小了排放污染。定性改善，減小了排放污染。任務任務5 5 可變配氣相位控

39、制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介 可變配氣相位控制機構種類較多，除可變配氣相位控制機構種類較多，除氣缸數氣缸數可自動變化機構（如可自動變化機構（如“V8V86 64 4”可變氣缸數可變氣缸數發(fā)動機）發(fā)動機）外，外，比較有代表性的有：比較有代表性的有： 可變配氣正時及氣門行程系統(tǒng)；可變配氣正時及氣門行程系統(tǒng)； 可變氣門正時系統(tǒng)?？勺儦忾T正時系統(tǒng)。 目前實際應用較多的有：目前實際應用較多的有： 豐田和帕薩特豐田和帕薩特B5B5的可變配氣正時控制的可變配氣正時控制（VVT-iVVT-i）機構；機構； 本田的可變氣門行程控制本田的可變氣門行程控制（VTECVTEC）機構。機構。任務任務5 5 可變配

40、氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介1.1.豐田智能可變配氣正時控制豐田智能可變配氣正時控制（VVT-iVVT-i）系統(tǒng)系統(tǒng)1 1）豐田豐田VVT-iVVT-i系統(tǒng)的構造：系統(tǒng)的構造： 如圖示。如圖示。任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介VVT-iVVT-i傳感器凸輪軸正時控制閥VVT-iVVT-i控制器曲軸位置傳感器機油泵豐田雷克薩斯豐田雷克薩斯LS VVT-iLS VVT-i系統(tǒng)構造圖系統(tǒng)構造圖任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介2 2）VVT-iVVT-i控制器結構：控制器結構：如圖示。如圖示。 它包括：它包括：由正時同步齒形

41、帶驅動的由正時同步齒形帶驅動的外齒輪外齒輪，與與進氣凸輪軸剛性連接的進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪內齒輪，一個位于內、外齒一個位于內、外齒輪之間的輪之間的可動活塞可動活塞等組成。等組成。 正時齒輪帶VVTVVT外殼進氣凸輪軸排氣凸輪軸外齒輪內齒輪可動活塞 活塞內外表面活塞內外表面上有螺旋花鍵，活上有螺旋花鍵，活塞沿軸向移動可改塞沿軸向移動可改變內、外齒輪間的變內、外齒輪間的相位，從而產生氣相位，從而產生氣門配氣相位的連續(xù)門配氣相位的連續(xù)改變。改變。 3 3）VVT-iVVT-i）工作原理：）工作原理：如圖示。如圖示。 凸輪軸正時控制閥根據凸輪軸正時控制閥根據ECUECU指令控制閥軸的位指令控制閥軸

42、的位置，從而將油壓施加給凸輪軸正時同步帶輪，以提置，從而將油壓施加給凸輪軸正時同步帶輪，以提前或推遲配氣正時。發(fā)動機停機時，凸輪軸正時機前或推遲配氣正時。發(fā)動機停機時，凸輪軸正時機油控制閥處于最延遲位置，油控制閥處于最延遲位置，如圖（如圖（b b）所示。）所示。 任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介油缸油缸（b）正時延遲（a）正時提前發(fā)動機運轉時，根據發(fā)動機發(fā)動機運轉時，根據發(fā)動機 ECU ECU 指令指令, ,當凸輪軸當凸輪軸 正時機油控制閥位于正時機油控制閥位于圖（圖（a a）所示位置）所示位置時時, ,機油壓機油壓 力施加在活塞左側，使活塞向右移動。由于活塞力

43、施加在活塞左側，使活塞向右移動。由于活塞 上螺旋花鍵的作用，進氣凸輪軸相對于凸輪軸正上螺旋花鍵的作用，進氣凸輪軸相對于凸輪軸正 時同步帶輪提前某一個角度。時同步帶輪提前某一個角度。發(fā)動機轉速降低時發(fā)動機轉速降低時, ,ECUECU指令使凸輪軸正時機油控指令使凸輪軸正時機油控 制閥位于制閥位于圖（圖（b b）所示位置）所示位置時時, ,活塞向左移動活塞向左移動, ,進進 氣凸輪軸相對于凸輪軸正時帶輪延遲一定角度。氣凸輪軸相對于凸輪軸正時帶輪延遲一定角度。發(fā)動機轉速恒定時，凸輪軸正時機油控制閥關閉發(fā)動機轉速恒定時，凸輪軸正時機油控制閥關閉 油道，保持活塞兩側壓力平衡，保持配氣相位在油道，保持活塞兩

44、側壓力平衡，保持配氣相位在 某一特定范圍內，由此便得到理想的配氣正時。某一特定范圍內，由此便得到理想的配氣正時。任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介 2.2.本田可變氣門控制本田可變氣門控制（VTECVTEC）系統(tǒng)系統(tǒng) 本田汽車公司于本田汽車公司于19891989年推出了可變氣門配氣年推出了可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，英文縮寫相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，英文縮寫“VTECVTEC”。 任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介 1 1）本田本田VTECVTEC系統(tǒng)結構：系統(tǒng)結構： 圖示為：圖示為：本田本田ACCORDF22B1ACC

45、ORDF22B1發(fā)動機發(fā)動機VTECVTEC 機構。機構。 主要由：主要由：氣門、凸輪、搖臂、同氣門、凸輪、搖臂、同步活塞步活塞等組成。等組成。 是世界上第一個能是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間同時控制氣門開閉時間及升程的氣門控制系統(tǒng)。及升程的氣門控制系統(tǒng)。和一般高速發(fā)動機一樣和一般高速發(fā)動機一樣, ,每缸配置每缸配置2 2進進2 2排共排共4 4個氣個氣 門門,2,2個進氣門又有主進氣門和次進氣門之分個進氣門又有主進氣門和次進氣門之分; ;每個進氣門均由單獨的凸輪通過搖臂驅動。驅動每個進氣門均由單獨的凸輪通過搖臂驅動。驅動 主、次進氣門的凸輪分別叫主凸輪、次凸輪；與主、次進氣門的凸輪分別

46、叫主凸輪、次凸輪；與 主、次進氣門接觸的搖臂稱為主搖臂、次搖臂；主、次進氣門接觸的搖臂稱為主搖臂、次搖臂； 主、次搖臂之間有一特殊的中間搖臂，它不與任主、次搖臂之間有一特殊的中間搖臂，它不與任 何氣門直接接觸何氣門直接接觸; ; 任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介三個搖臂并列組成三個搖臂并列組成 進氣搖臂總成，進氣搖臂總成，如如 圖示。圖示。凸輪軸上有凸輪軸上有 主、次、中間凸輪主、次、中間凸輪, , 分別驅動主、次、分別驅動主、次、 中間搖臂中間搖臂; ;次同步活塞中間同步活塞彈簧主搖臂中間搖臂次搖臂正時活塞三個凸輪升程不同三個凸輪升程不同: :中間凸輪升程最大

47、中間凸輪升程最大, ,適合發(fā)動適合發(fā)動 機高速時主、次進氣門工作時配氣相位要求；主機高速時主、次進氣門工作時配氣相位要求；主 凸輪升程小于中間凸輪，適合發(fā)動機低速時主進凸輪升程小于中間凸輪，適合發(fā)動機低速時主進 氣門單獨工作要求氣門單獨工作要求; ;次凸輪升程最小次凸輪升程最小, ,最高處略高最高處略高 于基圓于基圓, ,其作用只在發(fā)動機怠速時其作用只在發(fā)動機怠速時, ,通過次搖臂少通過次搖臂少 量打開次進氣門量打開次進氣門, ,以免燃油聚集在次進氣門口。以免燃油聚集在次進氣門口。中間搖臂一端和中間凸輪接觸，另一端在低速時中間搖臂一端和中間凸輪接觸，另一端在低速時 可自由活動可自由活動; ;三

48、個搖臂在靠近氣門一端均有一個油缸孔。油缸三個搖臂在靠近氣門一端均有一個油缸孔。油缸 孔中都安裝有靠油壓控制的正時活塞、同步活塞孔中都安裝有靠油壓控制的正時活塞、同步活塞 及彈簧。及彈簧。任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介2 2）VTECVTEC工作過程：工作過程： （1 1）VTECVTEC不工作時：不工作時：正時活塞和主同步活正時活塞和主同步活塞位于主搖臂缸內，與中間搖臂等寬的中間同塞位于主搖臂缸內，與中間搖臂等寬的中間同步活塞位于中間搖臂油缸內，次同步活塞和彈步活塞位于中間搖臂油缸內，次同步活塞和

49、彈簧一起則位于次搖臂油缸內。正時活塞的一端簧一起則位于次搖臂油缸內。正時活塞的一端和液壓油道相通和液壓油道相通, ,油道的開閉由油道的開閉由ECUECU通過通過TECTEC電磁閥控制電磁閥控制。任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介（2 2）發(fā)動機處于低速工況時：）發(fā)動機處于低速工況時：其工作狀態(tài)其工作狀態(tài)如圖示。如圖示。 低速工況TEC工作狀態(tài) 任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介 ECU ECU無指令，油道內無油壓，活塞位于各自的無指令，油道內無油壓，活塞位于各自的油缸內，各搖臂均獨自做上下運動。油缸內，各搖臂均獨自做上下運動。 主搖臂

50、緊隨主凸輪開閉主進氣門，供給發(fā)動機主搖臂緊隨主凸輪開閉主進氣門，供給發(fā)動機低速工況時所需混合氣；次凸輪迫使次搖臂微微起低速工況時所需混合氣；次凸輪迫使次搖臂微微起伏，次進氣門微微開閉；中間搖臂雖然隨著中間凸伏，次進氣門微微開閉；中間搖臂雖然隨著中間凸輪大幅度運動，但它對任何氣門均不起作用。因此輪大幅度運動，但它對任何氣門均不起作用。因此發(fā)動機處于單進、雙排工作狀態(tài)，吸入的混合氣不發(fā)動機處于單進、雙排工作狀態(tài)，吸入的混合氣不到高速時的一半。因所有氣缸參與工作，發(fā)動機運到高速時的一半。因所有氣缸參與工作，發(fā)動機運轉十分平穩(wěn)。轉十分平穩(wěn)。低速工況時低速工況時VTECVTEC工作狀態(tài)：工作狀態(tài)：任務任

51、務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介次凸輪高速工況TEC工作狀態(tài)（3 3）當發(fā)動機高速運行時：）當發(fā)動機高速運行時：其工作狀態(tài)如圖其工作狀態(tài)如圖示。示。任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介 高速工況時高速工況時VTECVTEC工作狀態(tài)工作狀態(tài) ： 即發(fā)動機轉速、負荷、冷卻液溫度、車速達到即發(fā)動機轉速、負荷、冷卻液溫度、車速達到定值時，定值時，ECUECU向向TECTEC電磁閥供電并開啟，來自潤滑電磁閥供電并開啟，來自潤滑油道的機油壓力推動正時活塞，正時活塞又推動兩油道的機油壓力推動正時活塞，正時活塞又推動兩同步活塞，壓縮彈簧；主、中間、次搖臂被

52、主、中同步活塞，壓縮彈簧；主、中間、次搖臂被主、中間、次同步活塞串聯(lián)為一體，成為一個同步活動的間、次同步活塞串聯(lián)為一體，成為一個同步活動的組合搖臂。組合搖臂。 因中間凸輪升程大于另兩個凸輪，配氣定時提因中間凸輪升程大于另兩個凸輪，配氣定時提前，故組合搖臂隨中間搖臂一起受中間凸輪驅動，前，故組合搖臂隨中間搖臂一起受中間凸輪驅動，主、次氣門均大幅度同步開閉，配氣相位處于最佳主、次氣門均大幅度同步開閉，配氣相位處于最佳狀態(tài)，吸人的混合氣增多，滿足發(fā)動機高速、大負狀態(tài)，吸人的混合氣增多，滿足發(fā)動機高速、大負荷的進氣要求。荷的進氣要求。任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介2

53、2）VTECVTEC控制原理：控制原理：如圖示。如圖示。TEC控制原理 任務任務5 5 可變配氣相位控制技術簡介可變配氣相位控制技術簡介 TECTEC機構是采用一根凸輪軸上設計高速型和低機構是采用一根凸輪軸上設計高速型和低速型兩種不同配氣定時和氣門升程的凸輪，利用液速型兩種不同配氣定時和氣門升程的凸輪，利用液壓進行切換的裝置。壓進行切換的裝置。 切換原理：切換原理：ECUECU根據傳感器提供的發(fā)動機轉速、根據傳感器提供的發(fā)動機轉速、負荷、冷卻液溫度及車速信號進行判斷處理后輸出負荷、冷卻液溫度及車速信號進行判斷處理后輸出相應控制信號，通過電磁閥調節(jié)搖臂內活塞液壓系相應控制信號，通過電磁閥調節(jié)搖臂

54、內活塞液壓系統(tǒng)，使發(fā)動機在不同工況下由不同的凸輪控制，從統(tǒng)，使發(fā)動機在不同工況下由不同的凸輪控制，從而使進氣門開度和正時處于較佳狀態(tài)。電磁閥開啟而使進氣門開度和正時處于較佳狀態(tài)。電磁閥開啟后，控制系統(tǒng)通過壓力開關反饋信號給后，控制系統(tǒng)通過壓力開關反饋信號給ECUECU，以監(jiān)，以監(jiān)控系統(tǒng)工作。控系統(tǒng)工作。VTECVTEC控制原理：控制原理：任務任務6 6 配氣機構常見故障現(xiàn)象與排除配氣機構常見故障現(xiàn)象與排除一、氣門腳響一、氣門腳響 1 1故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏的發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嗲嗲嗲嗲”聲，響聲聲，響聲部位在發(fā)動機氣門室罩內，而且響聲會隨發(fā)動機轉部位在發(fā)動機氣門室

55、罩內，而且響聲會隨發(fā)動機轉速的升高而加大，發(fā)動機溫度升高響聲減弱或消失；速的升高而加大，發(fā)動機溫度升高響聲減弱或消失； 發(fā)動機加速時噪音增加，單缸斷火響聲不變；發(fā)動機加速時噪音增加，單缸斷火響聲不變；發(fā)動機動力性能下降。發(fā)動機動力性能下降。 2 2故障原因：故障原因： 氣門間隙過大，潤滑不良，凸輪磨損，挺桿、氣門間隙過大，潤滑不良，凸輪磨損，挺桿、挺柱跳動，以及氣門與氣門導管松曠等。挺柱跳動，以及氣門與氣門導管松曠等。任務任務6 6 配氣機構常見故障現(xiàn)象與排除配氣機構常見故障現(xiàn)象與排除 3 3故障診斷與排除方法：故障診斷與排除方法：故障診斷部位在氣門室罩內。故障診斷部位在氣門室罩內。拆開氣門室

56、罩，用機油壺向氣門腳部淋注機油，拆開氣門室罩，用機油壺向氣門腳部淋注機油， 如果響聲減弱或消失，即為該氣門腳響。如果響聲減弱或消失，即為該氣門腳響。故障排除方法：故障排除方法： 首先檢查氣門間隙。如過大則調整至標準間首先檢查氣門間隙。如過大則調整至標準間 隙，若間隙正常，則拆下?lián)u臂軸，檢查挺桿是否隙，若間隙正常，則拆下?lián)u臂軸，檢查挺桿是否 彎曲，挺柱底平面是否過度磨損，若挺桿彎曲或彎曲，挺柱底平面是否過度磨損，若挺桿彎曲或 挺柱磨損則需校正或更換；挺柱磨損則需校正或更換； 然后檢查氣門與氣門導管間隙是否過大。如然后檢查氣門與氣門導管間隙是否過大。如 過大則重新更換氣門或氣門導管。過大則重新更換氣門或氣門導管。任務任務6 6 配氣機構常見故障現(xiàn)象與排除配氣機構常見故障現(xiàn)象與排除 1 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 缸體側靠近凸輪軸位置發(fā)出有節(jié)奏而較鈍的缸體側靠近凸輪軸位置發(fā)出有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒嗒嗒”聲，高速時響聲減小或消失；利用聲，高速時響聲減小或消失；利用單缸斷火單缸斷火法法檢查，響聲不變。檢查，響聲不變。 2 2、故障原因、故障原因 凸輪軸與軸承配合松曠；凸輪軸與軸承配合松曠； 凸輪軸彎曲變形，或凸輪軸軸向間隙過大，凸輪軸彎曲變形，或凸輪軸軸向間隙過大，以及凸輪與挺柱過度磨損等。以及凸輪與挺柱過度磨損等。 3