電梯節(jié)能檢測

1、2022-2-18孫立新孫立新 s2.55.07.510.012.515.017.520.022.525.027.530.032.535.037.540.042.5SpeedMotorAccelerationEnergyDistance80706050403020100Acceleration 21.942 Wh (1.176m)Full speed 28.463 Wh (2.464m)Deceleration 20.202 Wh (0.344m)71.851 Wh72.023 WhAcceleration 0.116 Wh (0.816m)Full speed 0.313 Wh (2.664

2、m)Deceleration 0.149 Wh (0.472m)72.602 Whdt = 12.102 s2022-2-182引言引言高耗能特種設(shè)備的定義高耗能特種設(shè)備的定義 本辦法所稱高耗能特種設(shè)備，是指在使用過程中能源消耗本辦法所稱高耗能特種設(shè)備，是指在使用過程中能源消耗量或者轉(zhuǎn)換量大，并具有較大節(jié)能空間的鍋爐、換熱壓力容量或者轉(zhuǎn)換量大，并具有較大節(jié)能空間的鍋爐、換熱壓力容器、電梯等特種設(shè)備。器、電梯等特種設(shè)備。 國家質(zhì)檢總局2009年5月26日審議通過的116號令 高耗能特種設(shè)備節(jié)能監(jiān)督管理辦法2022-2-1831 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 1 1 電梯節(jié)能降耗大

3、有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)高層建筑的建設(shè)，電梯的使用日益普及。 據(jù)相關(guān)資料介紹，2009年底，國內(nèi)電梯總量已經(jīng)突破138萬臺，全國每天約有15.84億人次乘坐電梯。 電梯已經(jīng)是人們社會活動中不可缺少的垂直運輸工具；電梯運行安全與電梯節(jié)能降耗已經(jīng)被政府和社會所關(guān)注。 2022-2-1841 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 根據(jù)根據(jù)中國特檢協(xié)會根據(jù)根據(jù)中國特檢協(xié)會電梯能效評價指標(biāo)與檢測方電梯能效評價指標(biāo)與檢測方法研究法研究課題組、上海特檢院、深圳特檢院、廣州特檢院的課題組、上海特檢院、深圳特檢院、廣州特檢院的監(jiān)測與分析研究，我國在用電梯的平均能耗水平約

4、為每臺每監(jiān)測與分析研究，我國在用電梯的平均能耗水平約為每臺每天天4040度。度。 照此推算，全國在用電梯約照此推算，全國在用電梯約138138萬臺，全年用電量約為萬臺，全年用電量約為180180億度。億度。 約占全國全社會用電量的約占全國全社會用電量的0.6%0.6%。2022-2-1851 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為北京市北京市浙江省浙江省廣州市廣州市200520052006200620072007200720072008200820062006200720072008200839.6539.6538.9938.9937.7437.7435.2835.2829.9729.9

5、737.8837.8836.2136.2134.4334.43上海市上海市江蘇省江蘇省廣東省廣東省平均平均200520052006200620072007200520052006200620072007200720072007200739.6639.6636.9836.9836.0736.0743.6143.6142.3342.3337.2837.2832.8032.8035.1535.15各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量各地電梯日平均耗電量統(tǒng)計各地電梯日平均耗電量統(tǒng)計資料來源：廣州特檢院武星軍2022-2-1862 2 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯

6、節(jié)能降耗大有可為 2008 2008年全社會用電情況年全社會用電情況 單位：億千瓦時單位：億千瓦時全國全國廣東廣東廣州廣州全社會用電量全社會用電量34268342683504.823504.82545.92545.92 第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)8798794.234.23 第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)25863258632395.022395.02317.37317.37 第三產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)34983498125.62125.62 生活消費生活消費4035403598.798.7電梯用電量電梯用電量168.34168.3436.3536.358.038.03電梯用電量萬度電梯用電量萬度168338016833803

7、635403635408030080300百分比百分比% %0.490.491.041.041.471.47資料來源：廣州特檢院武星軍2022-2-1871 1 電梯節(jié)能降耗大有可為電梯節(jié)能降耗大有可為 根據(jù)中國特檢協(xié)會根據(jù)中國特檢協(xié)會電梯能效評價指標(biāo)與檢測方法研究電梯能效評價指標(biāo)與檢測方法研究課題組對課題組對全國全國1010個城市不同型號電梯的檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在相同的測試方法下，個城市不同型號電梯的檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在相同的測試方法下， AC-2 AC-2 電梯，運送每噸電梯，運送每噸千米的耗電量為千米的耗電量為 8.30-8.76 8.30-8.76 度；度； ACVV ACVV 電梯，運送每噸

8、電梯，運送每噸千米的耗電量為千米的耗電量為 5.01-5.28 5.01-5.28 度；度； VVVF VVVF 有齒輪電梯，運送每噸有齒輪電梯，運送每噸千米耗的電量為千米耗的電量為 1.67-3.46 1.67-3.46 度；度； VVVF VVVF 無齒輪電梯，運送每噸無齒輪電梯，運送每噸千米耗的電量為千米耗的電量為 1.05-2.27 1.05-2.27 度。度。 測試數(shù)據(jù)表明，完成相等的運送量，不同的電梯的耗電水平相差可測試數(shù)據(jù)表明，完成相等的運送量，不同的電梯的耗電水平相差可達達8 8倍。倍。 電梯節(jié)能降耗工作前景廣闊，大有作為。電梯節(jié)能降耗工作前景廣闊，大有作為。 2022-2-1

9、882 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討2 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 我國尚未出臺有關(guān)電梯能源利用效率的檢測方法和評價方面的標(biāo)準(zhǔn)。由于沒有統(tǒng)一的檢測方法和評價標(biāo)準(zhǔn)，電梯企業(yè)和相關(guān)媒體提供的產(chǎn)品效率及其節(jié)能數(shù)據(jù)就沒有可比性。例如，對于使用制動電能回饋裝置的節(jié)電效果，該裝置的經(jīng)銷商說“可節(jié)電21-46”，而應(yīng)用該技術(shù)的電梯廠家說“節(jié)能可達70%”。上述兩組節(jié)電、節(jié)能數(shù)據(jù)可能都有出處，只是計算方法和參照物不同而已。由于沒有評價標(biāo)準(zhǔn)，法律規(guī)定的電梯能效審查與監(jiān)管目前還難以開展。 在電梯行業(yè)“實行節(jié)能審查和監(jiān)管”，建立起行業(yè)統(tǒng)一的能

10、源利用效率的評價標(biāo)準(zhǔn)是前提，也是開展各項電梯節(jié)能降耗的基礎(chǔ)工作。2022-2-1892 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 所謂電梯能源利用效率的評價標(biāo)準(zhǔn)，就是評價電梯在所謂電梯能源利用效率的評價標(biāo)準(zhǔn)，就是評價電梯在使用過程中總體耗電水平的統(tǒng)一尺度，能夠客觀、公正、使用過程中總體耗電水平的統(tǒng)一尺度，能夠客觀、公正、真實地衡量各種規(guī)格、型號的電梯在能源利用效率方面的真實地衡量各種規(guī)格、型號的電梯在能源利用效率方面的性能指標(biāo)。性能指標(biāo)。 國際上普遍采用國際上普遍采用“能源效率能源效率”代替過往的代替過往的“節(jié)能節(jié)能”概概念，世界能源委員會在念，世界能源委員會在1995

11、1995年出版的年出版的“應(yīng)用高技術(shù)提高能應(yīng)用高技術(shù)提高能效效”中把中把“能源效率能源效率”定義為：定義為：減少提供同等能源服務(wù)的減少提供同等能源服務(wù)的能源投入能源投入。2022-2-18102 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 電梯能源利用效率評價指標(biāo)電梯能源利用效率評價指標(biāo) 電梯行業(yè)目前有三種評價方案：電梯行業(yè)目前有三種評價方案： （1）電梯能效系數(shù)：指運送載荷所做的功（kgm）與能耗（kWh）的比值；即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運送有效載荷完成的工作量（所運送的荷重與被移動的垂直距離之乘積）與在此運行周期內(nèi)該電梯所耗費電能的比值。 此方案與空調(diào)器、電冰箱的“

12、能效標(biāo)識”相似。2022-2-18112 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 電梯能源利用效率評價指標(biāo)電梯能源利用效率評價指標(biāo) （2 2）單位客貨輸送量的耗電量（噸千米的耗電量）：）單位客貨輸送量的耗電量（噸千米的耗電量）：即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運送有效載荷完成的工作量即電梯按規(guī)定的負(fù)載率，轎廂運送有效載荷完成的工作量（所運送的荷重與被移動的垂直距離之乘積）為（所運送的荷重與被移動的垂直距離之乘積）為1 1噸千米噸千米（1 110103 3kgkgKmKm）時的耗電量）時的耗電量(kWh)(kWh)。 此方案與汽車的此方案與汽車的“百公里耗油量百公里耗油量”、

13、“噸公里油耗噸公里油耗”近似。由中國特檢協(xié)會近似。由中國特檢協(xié)會電梯能效評價指標(biāo)與檢測方法研電梯能效評價指標(biāo)與檢測方法研究究課題組提出。課題組提出。2022-2-18122 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 電梯能源利用效率評價指標(biāo)電梯能源利用效率評價指標(biāo) （3 3）RTCRTC模式運行的能耗值與待機能耗：模式運行的能耗值與待機能耗：RTCRTC是指：轎是指：轎廂空載，由最低層站運行至最高層站，再返回至最低層站，廂空載，由最低層站運行至最高層站，再返回至最低層站，含端站停層時正常開關(guān)門。含端站停層時正常開關(guān)門。 ISOISO的的TC178/WG10TC178/W

14、G10工作組起草工作組起草CD25745-1CD25745-1標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 2022-2-18132 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 上述三方案，都可以表征出電梯能源利用效率的相對高低，都能夠?qū)嵤?比較上述三方案，方案（1）采用無量綱系數(shù)的形式表征能效水平，可以表征能源利用效率的相對高低，無法直觀表征能效水平。方案（2）能夠一目了然地反應(yīng)出電梯的能耗數(shù)值， 與國家統(tǒng)計局 、國家發(fā)改委、國家能源辦新頒布的單位GDP能耗監(jiān)測體系實施方案中對第三產(chǎn)業(yè)能源消費統(tǒng)計調(diào)查項目“單位客貨周轉(zhuǎn)量耗油量”基本一致。方案（3）是介紹ISO的TC178/WG10工作組起草CD25

15、745-1標(biāo)準(zhǔn)的一種意見。這種檢測簡潔實用，但檢測結(jié)果與中國電梯的實際耗電水平有差異。2022-2-18142 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 三種檢測方案及分析三種檢測方案及分析 (1)(1)方案方案1仿真工況法仿真工況法2022-2-18152 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討仿真工況法，就是測試中電梯的運行模式和載荷狀態(tài)盡可能接近電梯仿真工況法，就是測試中電梯的運行模式和載荷狀態(tài)盡可能接近電梯的真實運行情況。測試周期內(nèi)轎廂的運行工況將不僅僅是某一典型的的真實運行情況。測試周期內(nèi)轎廂的運行工況將不僅僅是某一典型的工況，而是在

16、分析了電梯的工作特點后，將各種載荷、運行方向、運工況，而是在分析了電梯的工作特點后，將各種載荷、運行方向、運行距離等予以組合后的工況。在測試周期中，電梯載荷狀況有空載行距離等予以組合后的工況。在測試周期中，電梯載荷狀況有空載（0%0%）、輕載（）、輕載（25%25%）、半載（）、半載（50%50%）、重載（）、重載（75%75%）、滿載（）、滿載（100%100%），），行程有上行和下行的單層、多層、全程運行等。在測試中，依照仿真行程有上行和下行的單層、多層、全程運行等。在測試中，依照仿真工況運行電梯，分別測試電梯在各種載荷狀態(tài)和行程下的能耗，并對工況運行電梯，分別測試電梯在各種載荷狀態(tài)和行程

17、下的能耗，并對所測得的數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進行累加，得到所測電梯的能效水平。所測得的數(shù)據(jù)根據(jù)所占的比例進行累加，得到所測電梯的能效水平。顯然，仿真工況法最大優(yōu)點是最接近電梯的實際運行工況，能夠真實顯然，仿真工況法最大優(yōu)點是最接近電梯的實際運行工況，能夠真實地反映電梯的實際功耗。其最大缺點是測試工作復(fù)雜，測試時間較長，地反映電梯的實際功耗。其最大缺點是測試工作復(fù)雜，測試時間較長，數(shù)據(jù)計算繁雜。同時，用仿真工況法測試電梯能耗是其他測試方法的數(shù)據(jù)計算繁雜。同時，用仿真工況法測試電梯能耗是其他測試方法的基礎(chǔ)，適合作為電梯能耗科學(xué)研究的方法?；A(chǔ)，適合作為電梯能耗科學(xué)研究的方法。2022-2-1816仿真

18、工況法計算公式如下：仿真工況法計算公式如下：Ec電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，從電網(wǎng)輸入的電能(考核值考核值)，kWh；Wz電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂運送有效載荷完成的工作量，電梯在規(guī)定的工作周期內(nèi)，轎廂運送有效載荷完成的工作量， 即每次運送的有效載荷重量與被移動的垂直距離之乘積的總和，即每次運送的有效載荷重量與被移動的垂直距離之乘積的總和， kgm。6zc10WE2 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討2022-2-18172 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 （2）方案）方案2 空載法即只測試空

19、載直駛工況下電梯的能耗來衡空載法即只測試空載直駛工況下電梯的能耗來衡量電梯的能耗水平。量電梯的能耗水平。 運行測試過程：轎廂空載，由最低層站直駛運行至最高層站，再運行測試過程：轎廂空載，由最低層站直駛運行至最高層站，再直駛返回至最低層站。在端站停層時，正常開關(guān)門。檢測直駛返回至最低層站。在端站停層時，正常開關(guān)門。檢測3個循環(huán)的電個循環(huán)的電梯能耗，取平均值作為空載模式法的能耗。梯能耗，取平均值作為空載模式法的能耗。2022-2-18182 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載狀態(tài)和額載狀態(tài)下的運行功耗由于曳引電梯的特性，使得電梯在空載

20、狀態(tài)和額載狀態(tài)下的運行功耗基本一致。基本一致。 實測電梯空載運行的時間功率曲線實測電梯空載運行的時間功率曲線實測電梯額載運行的時間功率曲線實測電梯額載運行的時間功率曲線2022-2-18192 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 空載模式法的最大優(yōu)點是簡便易行，一目了然。用一個簡便的空載直空載模式法的最大優(yōu)點是簡便易行，一目了然。用一個簡便的空載直駛循環(huán)，同時包含了電梯空載下行時電動狀態(tài)和電梯空載上行時發(fā)電制動駛循環(huán)，同時包含了電梯空載下行時電動狀態(tài)和電梯空載上行時發(fā)電制動狀態(tài)的能耗水平。缺點是受平衡系數(shù)影響較大，同時噸千米耗電量是以滿狀態(tài)的能耗水平。缺點是受平衡

21、系數(shù)影響較大，同時噸千米耗電量是以滿載的噸千米計算（只有對重與轎箱重量相等即平衡系數(shù)為載的噸千米計算（只有對重與轎箱重量相等即平衡系數(shù)為50%50%時，理論上時，理論上才一致。），因此存在一定誤差，需加上兩個修正系數(shù)予以修正。才一致。），因此存在一定誤差，需加上兩個修正系數(shù)予以修正。 空載模式法計算公式如下：空載模式法計算公式如下： 空空1 =空空空空平平式中：式中： 空空11修正后空載法每噸千米的耗電量，修正后空載法每噸千米的耗電量，kwkwh/10h/106 6kgkgm m 空空空載法所測每噸千米的耗電量，空載法所測每噸千米的耗電量，kwkwh/106kgh/106kgm m 空換算系數(shù)

22、空換算系數(shù) 平平衡系數(shù)修正系數(shù)平平衡系數(shù)修正系數(shù)2022-2-18202 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討（3 3）方案）方案33典型工況法以電梯分別在典型工況法以電梯分別在25%25%和和75%75%的載荷工況下上行、下的載荷工況下上行、下行駛，行駛，計算行駛計算行駛額定速度值的額定速度值的5 5倍行程的噸千米耗電量為基數(shù)，分別乘以倍行程的噸千米耗電量為基數(shù)，分別乘以加權(quán)系數(shù)來確定電梯的能耗水平。典型工況法計算公式如下：加權(quán)系數(shù)來確定電梯的能耗水平。典型工況法計算公式如下：式中：式中： 1 1 典型工況法確定的單位輸送量的耗電量，典型工況法確定的單位輸送量的耗

23、電量，kwh/10kwh/106 6kgmkgm 1 1電梯電梯25%25%載荷上下直駛運行下的加權(quán)系數(shù)載荷上下直駛運行下的加權(quán)系數(shù) 2 2電梯電梯75%75%載荷上下直駛運行下的加權(quán)系數(shù)載荷上下直駛運行下的加權(quán)系數(shù) 0.250.25電梯電梯25%25%載荷上行、下行載荷上行、下行額定速度值的額定速度值的5倍行程倍行程所計算的單位所計算的單位 輸送量的耗電量，輸送量的耗電量，kwh/106kgmkwh/106kgm， 0.750.75電梯電梯75%75%載荷上行、下行載荷上行、下行額定速度值的額定速度值的5倍行程倍行程所計算的單位輸所計算的單位輸送量的耗電量，送量的耗電量，kwh/10kwh/

24、106 6kgmkgm。2022-2-18212 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 不同電梯用仿真法、空載法、不同電梯用仿真法、空載法、25%載荷直駛、載荷直駛、75%載荷直駛試驗測載荷直駛試驗測量出來的噸千米耗電量電對比圖，從圖可以看出各種方法測量出的數(shù)據(jù)量出來的噸千米耗電量電對比圖，從圖可以看出各種方法測量出的數(shù)據(jù)相差較大，但趨勢是基本一致的，這就是說有一定的規(guī)律性。相差較大，但趨勢是基本一致的，這就是說有一定的規(guī)律性。2022-2-18222 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討用空載模式法測試電梯能效，與仿真法最大偏差為用空載

25、模式法測試電梯能效，與仿真法最大偏差為+5.17%至至-5.14%之間。之間。 2022-2-18232 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討典型工況法典型工況法檢測數(shù)據(jù)與仿真法接近檢測數(shù)據(jù)與仿真法接近, 誤差在誤差在-5.28%至至4.61% 之間。之間。2022-2-18242 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討三種檢驗方法的應(yīng)用：三種檢驗方法的應(yīng)用： 仿真工況檢測法仿真工況檢測法以與電梯實際工作狀況最接近的狀況以與電梯實際工作狀況最接近的狀況下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。 空載模式檢測法空載模式檢測法以電梯空

26、載的工況下運行的檢測模以電梯空載的工況下運行的檢測模式式 ，用于安裝后的電梯檢驗。，用于安裝后的電梯檢驗。 典型工況檢測法典型工況檢測法以電梯載荷以電梯載荷75%和和25%工況下的檢測工況下的檢測模式，用于電梯型式試驗?zāi)Ｊ?，用于電梯型式試?。2022-2-18252 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討三種檢驗方法的應(yīng)用：三種檢驗方法的應(yīng)用： 仿真工況檢測法仿真工況檢測法以與電梯實際工作狀況最接近的狀況以與電梯實際工作狀況最接近的狀況下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。下檢測模式，用于基礎(chǔ)研究。 空載模式檢測法空載模式檢測法以電梯空載的工況下運行的檢測模以電梯空載的工況下運

27、行的檢測模式式 ，用于安裝后的電梯檢驗。，用于安裝后的電梯檢驗。 典型工況檢測法典型工況檢測法以電梯載荷以電梯載荷75%和和25%工況下的檢測工況下的檢測模式，用于電梯型式試驗?zāi)Ｊ剑糜陔娞菪褪皆囼?。2022-2-18262 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討介紹介紹“ISOISOCD25745 -1”CD25745 -1”的資料的資料ISO 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18272 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討 檢索到檢索到ISO/TC178/WG10正在進行正在進行ISOCD25745-1 “Energy perf

28、ormance of lifts,escalators and moving walks Part 1 Energy and conformance” 標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，據(jù)相關(guān)資料介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在設(shè)定一種能標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，據(jù)相關(guān)資料介紹，該標(biāo)準(zhǔn)旨在設(shè)定一種能源測定的標(biāo)準(zhǔn)程序；該工作組建議提出一種簡單實用的程序，利用現(xiàn)有易得源測定的標(biāo)準(zhǔn)程序；該工作組建議提出一種簡單實用的程序，利用現(xiàn)有易得的儀器進行測試，并具有良好的可重復(fù)性，可以進行周期性的能源符合性檢的儀器進行測試，并具有良好的可重復(fù)性，可以進行周期性的能源符合性檢查。查。 建議能效檢測可以對電梯在一個建議能效檢測可以對電梯在一個“參考運行周期

29、參考運行周期”（reference trip cycle）內(nèi)的能量進行測試。一個參考運行周期，內(nèi)的能量進行測試。一個參考運行周期， 指空載轎廂從最低層站運行到最高指空載轎廂從最低層站運行到最高層站，然后返回；包括在兩端站的門開關(guān)操作，即開門關(guān)門，停留時間。測層站，然后返回；包括在兩端站的門開關(guān)操作，即開門關(guān)門，停留時間。測試至少試至少10個周期，計算其能耗平均值作為單個周期能耗值。個周期，計算其能耗平均值作為單個周期能耗值。 在上述測試結(jié)束后，要讓電梯在最低層站停留五分鐘，以測試待機能耗。在上述測試結(jié)束后，要讓電梯在最低層站停留五分鐘，以測試待機能耗。 ISO 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022

30、-2-18282 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹前前 言言 本技術(shù)規(guī)范是電梯節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證依據(jù)。 為貫徹實施中華人民共和國節(jié)約能源法以及政府有關(guān)建筑節(jié)能的政策和要求,開展節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證、保護環(huán)境、提高建筑物的能源利用效率,引導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能技術(shù)進步,特制定本技術(shù)規(guī)范本技術(shù)規(guī)范根據(jù)我國電梯的生產(chǎn)和使用的現(xiàn)狀制定，并參考了國外類似技術(shù)規(guī)范。 本技術(shù)規(guī)范由中國質(zhì)量認(rèn)證中心提出并歸口 本技術(shù)規(guī)范由中國質(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)布，版權(quán)歸中國質(zhì)量認(rèn)證中心所有，任何組織及個人未經(jīng)中國質(zhì)量認(rèn)證中心許可，不得以任何形式全部或部分使用。本技術(shù)規(guī)范作為評價節(jié)能產(chǎn)品的基

31、準(zhǔn)，未通過中國質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)證的產(chǎn)品不得明示符合此技術(shù)規(guī)范。2022-2-18292 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹ISO 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18302 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18312 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18322 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-183

32、32 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18342 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18352 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18362 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18372 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-

33、2-18382 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18392 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-18402 2 電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討電梯能效評價標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法研討CQC 檢驗方法介紹檢驗方法介紹2022-2-1841電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討 根據(jù)理論分析與實際檢驗檢測，電梯制動電能的利用，可以提高電能使用效率10-40%。 電梯制動電能回饋電網(wǎng)技術(shù)，由于回饋電能不可避免的存在諧波，擔(dān)憂大批量采用造成對電

34、網(wǎng)干擾，致使相關(guān)的鼓勵政策遲遲沒有出臺。 反饋電能的計量未得到供電部門的普遍認(rèn)同，回饋節(jié)能的經(jīng)濟效益在電費計量上有較大差異，回收電費在一部分地區(qū)或部門不能兌現(xiàn)，影響電梯用戶的采用積極性。 電梯制動電能的利用，除了回饋電網(wǎng)技術(shù)方案以外，還可以探討其它技術(shù)方案，例如使用電能充放電器件存儲制動電能，供電動狀態(tài)使用。2022-2-1842電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討2022-2-1843電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討1 超級電容簡介 電容的充放電是人人皆知的物理過程。由于容量的限制, 電容的作用一直被限制在濾波、耦合、諧振等方面。超級電容是近幾年才

35、發(fā)展起來的一種新型電力儲能器件，有著比傳統(tǒng)的電解電容器更高的電容密度和能量密度；比蓄電池更高的功率密度、更長的壽命和更快的充放電時間；比超導(dǎo)儲能裝置更少的投資，是一種理想的大功率物理二次電源。自1957年美國人Becker發(fā)表第一篇關(guān)于超級電容的專利以來，超級電容的相關(guān)技術(shù)已取得快速發(fā)展，其容量已經(jīng)達到萬發(fā)拉級，價格從1 美元/發(fā)拉下降至0.01美元/發(fā)拉。應(yīng)用范圍越來越廣，已成功的用作內(nèi)燃發(fā)動機的啟動電源；電動車的起步、加速、爬坡電源；高壓開關(guān)的分合閘操作電源及用于電傳動裝甲車和大型充磁設(shè)備中。據(jù)資料介紹，上海11路超級電容公交車已累計運行75萬公里。 2022-2-1844超級電容與蓄電池

36、的比較：超級電容與蓄電池的比較： 壽命壽命 超級電容理論上充放電壽命很長，可達超級電容理論上充放電壽命很長，可達500000500000次，或次，或9000090000小時，小時，而蓄電池的充放電壽命很難超過而蓄電池的充放電壽命很難超過10001000次次 效率效率 超級電容充放電是一種物理過程，充電放電不損耗或損耗很??；超級電容充放電是一種物理過程，充電放電不損耗或損耗很?。恍铍姵氐某浞烹娛腔瘜W(xué)過程，轉(zhuǎn)換效率不高。蓄電池的充放電是化學(xué)過程，轉(zhuǎn)換效率不高。 充放電特性充放電特性 超級電容可以大電流充放電，蓄電池大電流充放超級電容可以大電流充放電，蓄電池大電流充放電危害壽命。蓄電池在放電過程中電

37、壓較穩(wěn)定；超級電危害壽命。蓄電池在放電過程中電壓較穩(wěn)定；超級電容在放電過程中電壓變化大。電容在放電過程中電壓變化大。 容量容量 超級電容功率密度目前已達到蓄電池的超級電容功率密度目前已達到蓄電池的1/41/4至至1/3 1/3 。 電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討2022-2-1845電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討 超級電容產(chǎn)品性能指標(biāo) 超級電容cup3500（國產(chǎn)）2022-2-1846電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討 超級電容性能指標(biāo)超級電容性能指標(biāo)Maxwell Technologies Boostcap品牌超級電

38、容器模塊（美國）特點特點： 超低內(nèi)阻，單體間電壓平衡，超過100萬個工作周期。應(yīng)用應(yīng)用：交通運輸，汽車，工業(yè)，UPS不間斷電源，高質(zhì)量能量/功率，電 信，可再生能源2022-2-1847電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討超級電容新技術(shù)超級電容新技術(shù) 美國第一大國防承包商洛克希德馬丁公司 簽定EEStor 超級電容電池授權(quán)協(xié)議 2009年4月28日 EESTOR公司引入了第三方認(rèn)證機構(gòu)進行認(rèn)證，洛馬公司及通用、ZENN公司負(fù)責(zé)人到場，確認(rèn)裝置在3500V電壓下 介質(zhì)介電常數(shù)達到22000點，儲能密度超過400WH/KG（是目前鋰電池能量密度的四倍） EEStor 超級電容電

39、池采用了濕化學(xué)工藝，摻雜改性的高介電常數(shù)鈦酸鋇納米顆粒材料，雙層包覆氧化鋁與鈣鎂硅酸鹽物質(zhì)，包覆層厚度100埃米，復(fù)合PET絕緣聚合物材料，熱壓成型1微米的薄膜，擊穿電壓超過4000V，薄膜表面噴涂9微米厚的金屬電極涂層，形成超高壓超薄平板電容器組件。2022-2-1848電梯制動電能回收利用技術(shù)研討電梯制動電能回收利用技術(shù)研討2 2 技術(shù)方案技術(shù)方案 電梯的工作特點是用電狀態(tài)與發(fā)電狀態(tài)基本上各占一半，一個工作周期一般不超過1分鐘。 與電動汽車相比，電梯需要的儲能器件的容量可以減小100倍以上。 傳統(tǒng)儲能器件是蓄電池，新開發(fā)的電動汽車一般是在蓄電池上做文章。 電梯需要的儲能器件與汽車相差很大，汽車充一次電要能工作幾小時，可以一天或幾天充一次電；電梯工作中充電或用電每次不超過1分鐘，每天充電或用電