物流成本管理綜合習(xí)題(共9頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流成本管理綜合習(xí)題及答案一、判斷題1物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心。( )2“物流冰山”學(xué)說(shuō)是日本早稻田大學(xué)唐澤豐教授提出的。( )3物流成本是指在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)的一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。( )4物流成本橫向管理就是對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。( )5非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的耗費(fèi)不能計(jì)入物流成本。只有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本才能計(jì)入物流成本。( )6資本性支出是指那些受益期不超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出。( )7運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)。( )8公共倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用與周轉(zhuǎn)量成線性關(guān)系

2、。( )9成本動(dòng)因與實(shí)耗資源成本的相關(guān)程度越高，產(chǎn)品成本被歪曲的可能性越大。( )10生產(chǎn)延遲和物流延遲加大了最終需求的不確定性。( )11物流成本橫向管理就是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。( )12生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本分成正常的成本和非正常的成本，只有正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本才可以計(jì)入物流成本，非正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)成本不可計(jì)入物流成本而應(yīng)計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出。( )13收益性支出是指那些收益期不超過(guò)一年或一個(gè)營(yíng)業(yè)周期的支出。( )14運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。( )15自由倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本的增長(zhǎng)速度通常高于公共倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用的增長(zhǎng)速度。( )16對(duì)于一些產(chǎn)品和流程來(lái)說(shuō)，重新排序和模塊化是不可行的，這時(shí)可以實(shí)施平行工藝

3、和延遲戰(zhàn)略。( )17區(qū)分不同作業(yè)的標(biāo)志是作業(yè)成本。( )18隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。( )19運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。( )20招標(biāo)采購(gòu)主要從便捷靈活的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量的比較選擇。( )21與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。( )22從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。( )23直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。( )24物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。( )25物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。(

4、 )26物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。( )27準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。( ) 28貫徹“先進(jìn)先出”原則是倉(cāng)庫(kù)合理存放貨物的基本要求。( ) 29生產(chǎn)企業(yè)中成品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存屬于生產(chǎn)庫(kù)存。( )30物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。( )31物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。( )32物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。( )33退貨入庫(kù)的商品因已經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，所以入庫(kù)時(shí)無(wú)需再檢驗(yàn)。( )34在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，沒(méi)有貨位的

5、牌號(hào)標(biāo)示是無(wú)法運(yùn)作的。( )35條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。( )36任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。( )37鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。( )38按照技術(shù)配置的不同，公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。( )39整車零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運(yùn)費(fèi)是按整車運(yùn)價(jià)增加10的運(yùn)費(fèi)，稱為整車零擔(dān)。( )40整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。( )41在汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則中對(duì)普通貨物分為三等。以一等

6、貨物為基數(shù)，二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加10。( )42貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。( )43運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。44. 管道運(yùn)輸具有專業(yè)化強(qiáng)的特點(diǎn)。( )45在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。( )46裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。( )47裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。( )48利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位一般布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。 ( ) 49流通的內(nèi)容包括商流、物流、資金流和信息流。( )50在庫(kù)存管

7、理ABC分類法中，A類物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，其庫(kù)存成本占總成本的70%-80%。51現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。( )52CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。( )53如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。( )54銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。這個(gè)過(guò)程包括產(chǎn)成品或商品的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與客戶服務(wù)等活動(dòng)。( )55產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷售物流過(guò)程中將要起到便于保護(hù)、便于倉(cāng)儲(chǔ)、便于運(yùn)輸、便于裝卸搬運(yùn)的作用。(

8、)56訂單傳輸時(shí)間是指從客戶發(fā)出訂單到賣方收到訂單的時(shí)間間隔。( )57生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。( )58.物流管理的首要任務(wù)是降低物流成本。（ ）59.物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑大陸”。（ ）60.物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個(gè)核心內(nèi)容。（ ）61.物流成本是“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”。（ ）62.宏觀物流成本是核算一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。（ ）63物流成本管理的最終目標(biāo)就是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。（ ）64.降低物流

9、成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。（ ） 65.物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。（ ）66.物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平（ ）67.物流成本的下降，對(duì)全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約。（ ）68.物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。（ ）69.物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，在沒(méi)有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難做到同時(shí)提高物流服務(wù)水平和降低物流成本。（ ）70.一般來(lái)說(shuō)，訂貨費(fèi)用越少，庫(kù)存持有

10、成本越高，而總庫(kù)存費(fèi)用等于二者之和。（ ）71.企業(yè)物流管理肩負(fù)著“降低物流成本”和“提高物流服務(wù)水平”量大任務(wù)，這是一對(duì)相互矛盾的對(duì)立關(guān)系。（ ）72.物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、成本計(jì)算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預(yù)測(cè)等環(huán)節(jié)構(gòu)成。（ ）73.物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。（ ）74.物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。（ ）75.物流也是一種商品，應(yīng)按照不同的物流成本對(duì)象來(lái)計(jì)算其成本，并據(jù)以決定其價(jià)格。（ ）76.物流成本可以定義為物流活動(dòng)中消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)。 ( )7

11、7.社會(huì)物流成本可以用物流成本占GNP的比重來(lái)衡量。 ( ) 78.宏觀物流成本就是社會(huì)物流成本。( )79.貨主企業(yè)物流成本的過(guò)程根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)有所不同。 ( )80.制造業(yè)企業(yè)的物流成本就是生產(chǎn)制造全過(guò)程發(fā)生的所有物流成本。（ ）81.會(huì)計(jì)核算法和作業(yè)成本法都是物流成本歸集的有效方法。（ ）82.物流成本管理的前提是物流成本預(yù)算。 ( ) 83.物流成本計(jì)算的原始數(shù)據(jù)主要來(lái)自財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)。 ( )84.物流ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算所無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的“實(shí)態(tài)”用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。( )85.物流成本的交替損益又稱二率背反。( ) 86.物流功能之間不存在交替損益的現(xiàn)象。( )87.

12、物流服務(wù)與成本之間存在交替損益的現(xiàn)象。( ) 88.責(zé)任物流成本管理屬于成本核算層的工作。( )89.確定物流成本的內(nèi)容屬于成本管理層的工作。（ ） 90.物流成本控制是成本管理的中心環(huán)節(jié)。（ ）91.物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日?？刂骗h(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。 ( )92.結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算是一種賬外計(jì)算。 ( )93.統(tǒng)計(jì)方法的物流成本核算不能對(duì)物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的跟蹤，是物流成本管理的權(quán)宜之計(jì)。 ( )94.物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ( )95.成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)

13、系。（ ）二、單項(xiàng)選擇題1.物流管理的首要任務(wù)是（ ） A.提高物流效率 B.降低物流成本 C.滿足顧客需求 D.服務(wù)的可靠性2.“物流成本冰山說(shuō)”是（ ）提出的。 A.美國(guó)的彼得德魯克 B.日本的西澤修 C.美國(guó)的科特勒 D.日本的阿保榮司3.第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ ） A.勞動(dòng)對(duì)象 B.勞動(dòng)者 C.勞動(dòng)工具 D.勞動(dòng)產(chǎn)品4.第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（ ） A.勞動(dòng)對(duì)象 B.勞動(dòng)者 C.勞動(dòng)工具 D.勞動(dòng)產(chǎn)品5.第三個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（ ）的潛力。 A.勞動(dòng)對(duì)象 B.勞動(dòng)者 C.勞動(dòng)工具 D.勞動(dòng)產(chǎn)品6.現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)推行（ ），這是一種進(jìn)行物流成本歸集核算的

14、有效方法。 A.作業(yè)成本法 B.經(jīng)驗(yàn)法 C.數(shù)量法 D.規(guī)劃論法7.（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 A.物流成本核算 B.物流成本控制 C.物流成本分析 D.物流成本預(yù)測(cè)8.作業(yè)成本法的產(chǎn)生最早可以追訴到20世紀(jì)杰出的會(huì)計(jì)大師美國(guó)人（ ）教授。A.埃里克科勒 B.庫(kù)伯 C.P科特勒 D.卡普蘭9.（ ）是被認(rèn)為是確定和控制物流成本最有前途的方法。A.作業(yè)成本法 B.經(jīng)驗(yàn)法 C.數(shù)量法 D.規(guī)劃論法10.下面關(guān)于“物流總成本的構(gòu)成”不正確的說(shuō)法是：( )。A. 運(yùn)輸成本 B存貨持有成本 C物流行政管理成本 D倉(cāng)儲(chǔ)和信息成本11.以下哪些不屬于物流成本的核算對(duì)象（ ） A. 某種物流功能 B某一

15、物流部門 C. 某一過(guò)程 D某一產(chǎn)品的損耗12.關(guān)于“物流成本管理系統(tǒng)的具體工作”不正確的說(shuō)法是：( )。A. 物流成本改善的技術(shù)措施 B物流成本預(yù)算 C物流成本性態(tài)分析 D物流責(zé)任成本管理13.在物流成本二級(jí)賬戶(或輔助賬戶)核算形式中，采購(gòu)人員的工資等應(yīng)歸入( )A制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目 B材料采購(gòu)科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目C管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目 D財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目14.獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（ ）的核算方法。 A. 統(tǒng)計(jì)方式 B會(huì)計(jì)方式 C. 綜合方式 D評(píng)估分析方式15.結(jié)合會(huì)計(jì)體系的物流成本核算的“物流成本”科目建立在（ ）的基

16、礎(chǔ)上。A. 產(chǎn)品成本計(jì)劃 B產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本 C. 產(chǎn)品成本計(jì)算 D產(chǎn)品成本改變16.成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（ ） A. 資源動(dòng)因 B作業(yè)動(dòng)因 C. 成本動(dòng)因 D作業(yè)的資源總需求17.作業(yè)的成本要素是分配到作業(yè)的（ ） A. 成本 B資源 C. 作業(yè)動(dòng)因 D資源動(dòng)因18.作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到（ ） A. 產(chǎn)品 B作業(yè) C. 作業(yè)池 D成本項(xiàng)目19.作業(yè)動(dòng)因反映了（ ）對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系。 A. 成本 B資源 C. 資源動(dòng)因 D成本對(duì)象20反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（ ）。A裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備C集裝單元化技術(shù)與裝備 D物流技術(shù)及其裝備21構(gòu)筑物流系

17、統(tǒng)的主要成本因素是（ ）。A人員工資 B物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用C裝卸成本 D倉(cāng)儲(chǔ)成本22按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（ ）等。A回收與廢棄物流 B行業(yè)物流 C地區(qū)物流 D社會(huì)物流23自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（ ）。AAS/SR BAS/RS CSA/RS DSA/SR24用（ ）觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。A靜態(tài)B動(dòng)態(tài)C系統(tǒng)D全面25以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ）。A公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸26在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（ ）。A運(yùn)輸B配送C裝卸D倉(cāng)儲(chǔ)27被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起

18、點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。A運(yùn)輸 B裝卸搬運(yùn)C流通加工D包裝28 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。A物流信息B物流集合C物流匯編D物流情報(bào)29采用托盤化物流的前提條件：一是（ ）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。A包裝規(guī)格B包裝標(biāo)志C包裝模數(shù)D包裝術(shù)語(yǔ)30車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：( )。A重不壓輕，后送后裝； B重不壓輕，后送先裝；C輕不壓重，后送后裝； D輕不壓重，后送先裝31配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（ ）。A摘取方式 B播種方式C分貨方式 D提貨方式32按其功能劃分，配送中心可分下

19、列三種類型：（）。A通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心；B通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心；C儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；D儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心。33配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“（）”原則進(jìn)行。A先進(jìn)先出； B先進(jìn)后出； C后進(jìn)先出； D任其自然。34所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。A轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品； B檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品；C加工場(chǎng)所選出物品； D儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品。35物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（）。A所有數(shù)據(jù) B所有信息 C必要信息 D主要信息

20、 36物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（）予以溝通的。A人員交流 B資料 C信息 D信號(hào)37物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。A基層作業(yè)層 B數(shù)據(jù)處理層 C計(jì)劃控制層 D管理決策層38按（）來(lái)分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)。A物流作業(yè)流程 B物流環(huán)節(jié) C物流管理的要求 D市場(chǎng)管理39儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)，也稱（）。A標(biāo)準(zhǔn)碼 B縮短碼 C物流條形碼 D二維碼40根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ ）。A單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研C生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D物流市場(chǎng)需求

21、和供應(yīng)調(diào)研41根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來(lái)推測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為（ ）。A判斷B推理C歸納D預(yù)測(cè)42物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ ）的市場(chǎng)。A需求商B提供商 C中間商D生產(chǎn)商43進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見(jiàn)的內(nèi)容是（ ），并能反映發(fā)展變化趨勢(shì)。A概率分析 B增長(zhǎng)率分析 C風(fēng)險(xiǎn)分析D占有率分析44按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分，物流方案包括（ ）。A競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案B競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案 C壟斷競(jìng)爭(zhēng)和非壟斷競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案D競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案45在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ ）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A信息技術(shù) B報(bào)表 C

22、文件 D基礎(chǔ)檔案46金屬材料庫(kù)平均貯備期是（ ）天。 A.70 90 B 90 120 C100 120 D90 15047倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂（ ）。 A1.2 m B0.9 m C1.1 m D1.5 m48為加速出入庫(kù)而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用（ ）存取。 A人工 B叉車 C吊車 D堆垛機(jī)49影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是（ ）。A產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過(guò)程、輔助服務(wù)部門、時(shí)間安排 B庫(kù)存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉(cāng)庫(kù)占地面積、投資額 C貨物種類形狀尺寸、平均庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、每日入出庫(kù)數(shù)量、出入庫(kù)頻率D場(chǎng)址、建筑面積、運(yùn)輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)三、名詞解釋1外部衡量：2內(nèi)部衡

23、量：3成本計(jì)算對(duì)象：4跨期費(fèi)用：5物流成本的分配：6物流成本歸集：7單軌制：8雙軌制：9運(yùn)輸成本：10倉(cāng)儲(chǔ)成本：11綜合一貫運(yùn)輸：12共同配送：13運(yùn)價(jià)：14運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：15有形損耗：16無(wú)形損耗：17永續(xù)盤存制：18定期盤存制：19目標(biāo)成本：20作業(yè)成本法：四、簡(jiǎn)答題1降低物流成本的手段有哪些？2要確定最合適的物流客戶服務(wù)水平，需要哪三個(gè)步驟的工作？3降低運(yùn)輸成本的措施有哪些？4為了降低裝卸搬運(yùn)成本，應(yīng)遵循哪些原則？5物流成本的特點(diǎn)6.物流成本管理方法7.作業(yè)成本法的特點(diǎn)8.成本分析的一般程序9.物流成本結(jié)構(gòu)分析思路10.按物流功能編制物流成本預(yù)算有哪幾種編制？11.物流成本控制的原則12.物

24、流成本控制的內(nèi)容13.運(yùn)輸成本的構(gòu)成？五、論述題1. 當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及相應(yīng)的問(wèn)題2. 降低物流成本的途徑3物流成本管理的內(nèi)容4. 影響固定資產(chǎn)折舊的因素5. 物流成本的核算方法6.編制物流成本預(yù)算的作用六、案例分析要求：文字通順，條例清楚，重點(diǎn)突出，安數(shù)不限【案例1】年月日某百貨公司通過(guò)海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺(tái)下達(dá)了臺(tái)商用定單，定單號(hào)。海爾物流采購(gòu)部門、生產(chǎn)制造部門同時(shí)接到定單信息。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部的缺料情況；采購(gòu)部門向壓縮機(jī)供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單；配送部門（根據(jù)配送單）四小時(shí)送料到工位。月日海爾完成臺(tái)商用空調(diào)的生產(chǎn)，并當(dāng)天配送給用戶。海爾完成客戶制定單只用了天。（

25、） 海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作情況：（） 海爾物流與社會(huì)的關(guān)系。【案例2】“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來(lái)訂購(gòu)盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞補(bǔ)送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事來(lái)單位提供冷餐大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶會(huì)宴會(huì)上。客戶所需的各咱菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各咱社會(huì)節(jié)日和法定假日相關(guān)，需求最忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至一個(gè)月前來(lái)預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工連間，主要有五個(gè)工作區(qū)域

26、：熱食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜工作區(qū)、湯菜與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)定的套菜裝盒共享。此外，還有三間小冷庫(kù)儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制和食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以處購(gòu)，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。公司聘出了名員工：兩名廚師和名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。運(yùn)營(yíng)等都是這一行業(yè)求生存謀發(fā)展的根本。近來(lái)，大眾包餐公司已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)到來(lái)自越來(lái)越挑剔的顧客和幾位新來(lái)的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來(lái)愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板最近

27、參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。請(qǐng)你為大眾包餐公司完成下列工作：） 大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向） 大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引進(jìn)了第三物流服務(wù)的可行性分析。【案例3】某地一中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)入世紀(jì)年代后，該庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)已意識(shí)到若一直停留在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被子社會(huì)淘汰。為此庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。早在年就成立了配送中心，此中心依靠原倉(cāng)庫(kù)已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物配送。但收入并不理想，倉(cāng)庫(kù)面貌變化也不大。進(jìn)入世紀(jì)后，該

28、庫(kù)進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉(cāng)庫(kù)所處的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來(lái)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的大客戶不占用倉(cāng)庫(kù)資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利用社會(huì)對(duì)配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸廣大，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益，。例如該庫(kù)原大客戶“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是由另一家公司管理，該庫(kù)只負(fù)責(zé)儲(chǔ)存。自該庫(kù)成立了新忍氣吞聲配送中心后，通過(guò)公關(guān)，迎合客戶對(duì)配送要求高、同時(shí)又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時(shí)地到達(dá)目的地，受到客戶的好評(píng)。同時(shí)他們又積極發(fā)展其他商

29、品的配送，尤其是對(duì)一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉(cāng)庫(kù)都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開(kāi)展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫(kù)收入的一大支柱。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：為什么該庫(kù)早在年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)一直到世紀(jì)以后才開(kāi)展起來(lái)？你認(rèn)為傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件？【案例4】某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購(gòu)