高速公路設(shè)計(共7頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上高速公路 專心-專注-專業(yè)高速公路設(shè)計摘要：高速公路是一種高等級公路，車輛最高時速能達(dá)到120公里/小時或者更高的速度，路面有4個及以上車道的寬度。高速公路交通量大而且車速高，路面磨損和消耗相比于普通公路更大，作為最高等級公路，其等級和特點決定了其設(shè)計要求與普通公路的差異，選線是高速公路設(shè)計施工的關(guān)鍵，平縱橫斷面設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要部分。在整個論證，選線，設(shè)計，施工等方面必須遵循更高要求的標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：設(shè)計 曲線 斷面 高速公路 一：選線（1）選線調(diào)查 在高速公路建設(shè)方案確定之前，選線是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。選線是指在路線起終點之間的大地表面上，根據(jù)計劃任務(wù)書規(guī)定的

2、使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過程。影響選線的因素有許多，例如自然條件有地形，氣候，水文地質(zhì)等，經(jīng)濟社會政治條件要能夠推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，與旅游景點，風(fēng)景名勝的聯(lián)系，盡可能緩解交通壓力，或者能達(dá)到一定的政治目的。而且選線又要注意與其他已建網(wǎng)路相連，注意整體交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。（2） 選線原則 高速公路選線非常重要，所以在選線時應(yīng)遵循一定原則。應(yīng)根據(jù)公路使用性質(zhì)，綜合經(jīng)濟發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃。合理選定路線方案，在能夠保證行車安全、迅速前提下，使路線短捷。應(yīng)該要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、土質(zhì)、水文等自然情況，選線也應(yīng)與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。并且能夠充分利用地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。盡量使平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。同時，選線應(yīng)貫徹工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟結(jié)合的原則，也要考慮施工條件對選定路線的影響。（3）選線步驟與方法 a）收集有關(guān)資料在路線選擇以前，首先要盡可能多地收集與方案有關(guān)的資料。比如：規(guī)劃設(shè)計資料、交通資料、地形圖、地質(zhì)、水文、氣象等資料。 b）確定初步方案根據(jù)已確定的路線總走向和已收集到的有關(guān)資料，在1：5萬或1：10萬的地形圖上，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)比較淘汰確定幾個可供下一步野外實地調(diào)查的初步方案，初步選擇路線走向。在這種地形圖上，可以看出地形、地物、特殊不良地質(zhì)等。在據(jù)點之間可以找出幾種可能的走法，經(jīng)過比較，選擇合理的方案。

4、c)野外實地調(diào)查 根據(jù)上面室內(nèi)確定的初步方案，要到實地進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查中要跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏任何一個可能方案。對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案也要進(jìn)行調(diào)查。 d）分項整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，為上級編制或補充修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。 二：平面設(shè)計 平面設(shè)計是指在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程。直線，圓曲線和緩和曲線構(gòu)成了平面設(shè)計的三要素。 （1）直線設(shè)計直線距離短，直捷，通視條件好。汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。便于測設(shè)。 a) 直線設(shè)計點 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；  市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條

5、為主的地區(qū)；  長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；   路線交叉點及其前后； b）直線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 對于直線設(shè)計最大長度，我國沒有具體規(guī)定。但應(yīng)有所限制，采用長直線時，應(yīng)根據(jù)實際情況采取相應(yīng)措施。 同向曲線之間最小直線長度以不小于行車速度的六倍為宜； 反向曲線間的最小直線長度以不小于行車速度的兩倍為宜； 直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，若長度運用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形設(shè)計自身的協(xié)調(diào)。 過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離。因此，在設(shè)計高速公路時，我們也需要曲線設(shè)計。 （2）圓曲線設(shè)計圓曲線為柔和曲線，能較好適應(yīng)地形、靈活變換方向

6、、自然誘導(dǎo)視線、景色多樣。 a)圓曲線半徑確定 極限最小半徑 指圓曲線半徑采用的最小極限值。b)一般最小半徑 指在通常情況下汽車依設(shè)計車速能安全、舒適行駛的最小半徑。c)不設(shè)超高的最小半徑 圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)置超高，而允許設(shè)置等于直線路段路拱的反超高。d)圓曲線的最大半徑 選用圓曲線半徑時，在與地形等條件相適應(yīng)的條件下應(yīng)盡量采用大半徑。但不宜超過10000米。（3） 緩和曲線的設(shè)計 汽車逐漸轉(zhuǎn)向適應(yīng)曲率半徑不斷變化的行駛軌跡，這一變化路段即為緩和曲線。 a） 緩和曲線的最小長度設(shè)計速度（km/h)12010080最小長度(m)1008570 表1 高速公路緩和曲線最小長度三：縱

7、斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計是指在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。（1）設(shè)計要求  a)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有平順性。起伏不應(yīng)過大和過于頻繁。  b)盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。  c)一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。  d)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。  e)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免

8、產(chǎn)生突變。 f）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 (2)設(shè)計內(nèi)容 a)準(zhǔn)備工作：繪出地面線及平面直線、曲線示意圖，標(biāo)出土壤地質(zhì)情況、熟悉全線情況； b)標(biāo)注影響縱坡設(shè)計的高程控制點； c)初步定出縱坡設(shè)計線； d)結(jié)合選線示意圖，對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)范進(jìn)行調(diào)坡； e)在有控制意義的特殊斷面上進(jìn)行核對； f)把坡度值，變坡點樁號和高程定下來； g)計算豎曲線和高程。 四：橫斷面設(shè)計 高速公路橫斷面設(shè)計是指研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過程。指垂直路線中線方向的斷面形狀，由車行道、路肩、中央帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道

9、、防護(hù)欄、用地標(biāo)志、照明標(biāo)志、地面線等圍成的整個斷面。（1）設(shè)計要求 a) 行車道是高速公路橫斷面設(shè)計的主體，車道數(shù)主要根據(jù)遠(yuǎn)景年的設(shè)計交通量、車道的通行能力等確定。 b)中間分隔帶寬度不小于3m，便于以后拓寬行車帶。用地充裕的可以選擇寬中間帶，且中央分隔帶每隔一定距離要設(shè)一個斷口。 c) 臨時應(yīng)急停車帶的確定要必須要考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可推動的距離。 d)路緣石一般由水泥混凝土制作，邊溝寬度和深度不應(yīng)小于0.4m。(2)設(shè)計內(nèi)容 a) 確定路幅橫斷面尺寸 b) 確定路基高度：縱斷面設(shè)計完成； c) 路基橫斷面形狀設(shè)計：如梯形、折線式邊坡、臺階形邊坡； d) 邊坡坡度確定：路堤及路

10、塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡； f) 橫斷面面積計算及土石方數(shù)量計算與調(diào)配；五：小結(jié)現(xiàn)今，高速公路的發(fā)展非常迅速，不斷向著全球化發(fā)展，形成國際高速公路網(wǎng)。而高速公路的建設(shè)逐漸向著信息化，智能化方向發(fā)展。高速公路建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)決定了其整個設(shè)計是十分復(fù)雜的，選線是關(guān)鍵，平縱橫斷面設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。而整個高速公路的設(shè)計不僅包括了選線、平縱橫斷面設(shè)計，還有一系列其他設(shè)計如環(huán)境景觀設(shè)計，沿途設(shè)施設(shè)計，施工組織設(shè)計等。正是由這些設(shè)計相輔相成，構(gòu)成了整個高速公路網(wǎng)復(fù)雜的設(shè)計系統(tǒng)。 參考文獻(xiàn)1JTG D20-2006.公路路線設(shè)計規(guī)范S.北京：人民交通出版社，20062JTG B01-2003.公路工程技

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