商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)設(shè)計(jì)

1、商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)目錄第一篇總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書21、總體設(shè)計(jì)資料22、總體情況概述23、總體設(shè)計(jì)2第二篇路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書32.1、 路線設(shè)計(jì)基本要求32.2、 路線平面設(shè)計(jì)32.3、 路線縱斷面設(shè)計(jì)32.4、 平縱線性組合的基本要求42.5、 高程控制5第三篇路基路面及排水設(shè)計(jì)說(shuō)明書53.1、 路基53.1.1 路基設(shè)計(jì)的基本原則53.1.2 本路段路基具體設(shè)計(jì)說(shuō)明63.2、 排水73.2.1 路面排水73.2.2 路基排水的一般原則和規(guī)定73.2.3 本路段具體排水設(shè)施的設(shè)置73.2.4 路基排水綜合設(shè)計(jì)83.3、 路面設(shè)計(jì)83.3.1 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)83.3.2 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)93

2、.4、 本項(xiàng)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)如下：9第四篇涵洞94.1、 涵洞型式的選擇94.1.1 本設(shè)計(jì)涵洞布設(shè)主要依據(jù)原則104.1.2 涵洞的合理布設(shè)注意事項(xiàng)104.1.3 涵位選擇114.1.4 涵洞內(nèi)部布置114.1.5 該地區(qū)采用鋼筋混凝土圓管涵。11第五篇交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說(shuō)明書115.1、 概述115.2、 與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)125.3、 設(shè)計(jì)依據(jù)125.4、 交通標(biāo)志125.4.1 設(shè)計(jì)原則125.4.2 4.2標(biāo)志版面設(shè)計(jì)125.4.3 支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)135.5、 道路標(biāo)線135.5.1 設(shè)計(jì)原則135.5.2 標(biāo)線的平面布設(shè)135.5.3 標(biāo)線材料的選擇135.6

3、、 其它設(shè)施145.6.1 輪廓標(biāo):145.6.2 百米牌145.6.3 里程碑145.6.4 公路界碑14第六篇施工組織設(shè)計(jì)146.1 編制依據(jù)及原則146.1.1 編制依據(jù)156.1.2 編制原則156.2 工程概況156.2.1 概述156.2.2 自然條件156.3 施工總體部署156.3.1 安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)166.3.2 施工組織機(jī)構(gòu)166.3.3 施工準(zhǔn)備工作166.3.4 施工工期及進(jìn)度安排186.3.5 施工總平面布置186.4 資源配置計(jì)劃186.4.1 勞動(dòng)力配置186.4.2 主要施工機(jī)械及測(cè)試儀器設(shè)備配置196.5 主要項(xiàng)目工程的施工方法196.5.1 施工測(cè)量1

4、96.5.2 挖方路基施工206.5.3 填方路基施工216.5.4 特殊路基處理246.5.5 涵洞施工246.5.6 水泥混凝土路面施工266.5.7 路基防護(hù)與排水工程施工306.6 主要技術(shù)措施326.6.1 工程質(zhì)量保證措施326.6.2 安全生產(chǎn)保證措施336.6.3 保證工期的主要措施356.6.4 雨季施工技術(shù)措施366.6.5 文明施工保證措施36設(shè)計(jì)總結(jié)37致謝381商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)上力£“孝計(jì)摘要本次設(shè)計(jì)對(duì)商州至陜?cè)ソ绺咚俟愤M(jìn)行了路線綜合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)路段為K10+50AK13+50Q設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、橋梁及涵洞設(shè)計(jì)，英文翻譯，算機(jī)

5、程序編制等。利用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和其他參考文獻(xiàn)進(jìn)行了：平面選線、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在本設(shè)計(jì)中擋土墻有一種形式：仰斜式路堤擋土墻。邊坡防護(hù)根據(jù)地質(zhì)條件采用兩種防護(hù)形式進(jìn)行分別為：鋪草皮、菱形骨架漿砌片石防護(hù)。路面設(shè)計(jì)進(jìn)行了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：路線；路面；綜合設(shè)計(jì)；排水ABSTRACTInthisgraduationproject,alignmentofShangzhoutoShanyuboundhighwayinprovincewascomprehensivelydesigned.thesectionofdesi

6、gnfromK11+500toK13+500.Ourprimecontentsofthedesignprojectincludesdesigningfreewayverticalalignment,designingpavement,designingthebridgesandculverts,translatinganEnglisharticleintoChineseanddesigningasimplecomputerprogram.Withthetechnicalstandardsandspecifications,Thedesignisasfollowsthatrouteselecti

7、on,designofalignment,designingtheverticalsectionandthecrosssection,designingdrainingwater,blockdesigningwallofsoilcalculateanddesigningprotectengineering.Doingthedesignwhichhascarriedonthepitchconcreteroadsurfaceanddesignofthecementconcreteroadsurfaceaccordingtodesignwhenassignstheconditionandthedes

8、ignprincipleoftheroadsurfacestructure,selectfordifferentroadsurfacestructurelayersofthicknessandmaterialthencarryonstructuraldesigncheckingcomputations.Keyword:alignment;pavement;comprehensivedesign;Drainage.1商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)第一篇總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書1、總體設(shè)計(jì)資料本項(xiàng)目為商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)，該項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯(lián)系外界的一條

9、重要通道。2、總體情況概述1 .設(shè)計(jì)任務(wù)項(xiàng)目為商州至陜?cè)ソ绺咚俟仿肪€綜合設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)段為地形圖097099該段路線全長(zhǎng)2.960公里。其整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括公路平縱橫設(shè)計(jì)；路基工程的設(shè)計(jì)（支擋工程、路基排水、路基防護(hù)）；路面工程的設(shè)計(jì)（水泥混凝土、瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）。2 .任務(wù)要求通過(guò)本設(shè)計(jì)要求能夠綜合運(yùn)用專業(yè)所學(xué)的知識(shí)，根據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范掌握各設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容，掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的確定、選用及計(jì)算方法；掌握公路設(shè)計(jì)的程序及方法，以達(dá)到熟練從事公路專業(yè)的工作能力。3 .設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算行車速度采用80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-I級(jí)。

10、其中中間帶寬3m（中央分隔帶寬2.0m,行車道左側(cè)路緣帶各寬0.5m）,行車道寬2X2M.75m,兩側(cè)硬路肩各寬2.5m（含右側(cè)路緣帶寬0.5m）,土路肩各寬0.75m。3、總體設(shè)計(jì)1 .總體設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下既要符合高速公路標(biāo)準(zhǔn)的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)條件、地質(zhì)氣候、材料來(lái)源等其它影響因素。為保證新建公路將與環(huán)境相宜，設(shè)計(jì)時(shí)從以下方面考慮：在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡可能做到填挖平衡，合理調(diào)配，減少取、棄土量，加強(qiáng)防護(hù)、排水及綠化工程。在邊坡、公路用地范圍內(nèi)種植喬木、灌木、植草皮及攀援植物，加強(qiáng)生態(tài)防護(hù)，恢復(fù)原有生態(tài)平衡系統(tǒng)。公路設(shè)計(jì)中盡可能的維持

11、原有排水系統(tǒng)，部分流水不暢的河道予以改善。統(tǒng)籌安排，設(shè)計(jì)、安裝污水處理設(shè)備，以免施工、運(yùn)營(yíng)期間的污水直接排放至公共水域中。2 .技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的總體適用情況本項(xiàng)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20-2006)、公路工程路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2004)、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-2002)、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD50-2006)的要求。第二篇路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書2.1、 路線設(shè)計(jì)基本要求道路做為一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定

12、一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。公路的路線位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。我們?cè)O(shè)計(jì)的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線。2.2、 路線平面設(shè)計(jì)本線路平面線型已經(jīng)給出，共有兩個(gè)平曲線，其各項(xiàng)指標(biāo)如直曲轉(zhuǎn)角表所示。2.3、 路線縱斷面設(shè)計(jì)(1)由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條由起伏的空間線。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及感覺(jué)舒適的

13、目的。(2)縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，高速公路采用中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣的標(biāo)高。(3)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足規(guī)范各項(xiàng)規(guī)定，山嶺重丘公路應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁，考慮填挖平衡，注意與沿線綜合情況相結(jié)合。(4)縱坡設(shè)計(jì)不能只考慮汽車爬坡性能，還要看汽車行駛能否快速、安全及經(jīng)濟(jì)等，作為山區(qū)公路，該路線縱坡不宜大于5%2.4、 平縱線性組合的基本要求(1)當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。(2)要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。(3)當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。(4)要選擇合適的合成坡度

14、。(5)在長(zhǎng)路塹、低填方及其它橫向排水不通暢路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均宜設(shè)不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。(6)從汽車行駛平順性要求考慮，坡長(zhǎng)過(guò)短，會(huì)使變坡點(diǎn)增多，起伏頻繁，行車不舒服；但坡長(zhǎng)過(guò)大，又不利于汽車行駛，最大坡長(zhǎng)按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范要求從行駛安全角度控制。還要保證最小坡長(zhǎng)的限制，本設(shè)計(jì)80km/h的一級(jí)公路的最小坡長(zhǎng)是200m(7)平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是為了綜合運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。(8)各級(jí)公路在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，可采用拋物線或圓

15、曲線形式，時(shí)速80km/h時(shí)，豎曲線半徑一般值4500m極卜§值3000m相對(duì)應(yīng)的豎曲線最小長(zhǎng)度為75ml(9)在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)10.5%當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。(10)在本段設(shè)計(jì)中設(shè)兩個(gè)變坡點(diǎn)，各指標(biāo)如

16、表縱坡、豎曲線表。2.5、 高程控制本段高程測(cè)量采用1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)。全線共設(shè)68個(gè)四等水準(zhǔn)點(diǎn)，各水準(zhǔn)高程均符合四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求；特大橋段落不低于二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求。施工使用時(shí)應(yīng)先檢查水準(zhǔn)標(biāo)志是否松動(dòng)、破壞，一旦松動(dòng)、破壞便不得使用。施工時(shí)，如果沿線水準(zhǔn)點(diǎn)需要加密、遷移或重新恢復(fù)時(shí)，應(yīng)按交通部頒公路勘測(cè)規(guī)范(JTGC10-2007)、公路勘測(cè)細(xì)則(JTG/TC10-2007)辦理。第三篇路基路面及排水設(shè)計(jì)說(shuō)明書3.1、 路基3.1.1 路基設(shè)計(jì)的基本原則(1)路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求；(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)的需要，沿河線路基設(shè)計(jì)

17、要注意不被洪水淹沒(méi)和沖毀，對(duì)路基的排水應(yīng)做綜合設(shè)計(jì)；(3)路基設(shè)計(jì)應(yīng)與路面成為一體，共同承受交通荷載，保證車輛行駛順利舒適，不產(chǎn)生不均勻沉降；(4)挖方與填方的防護(hù)應(yīng)與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，對(duì)半填半挖路基應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)處理，有效利用自然地形減少土石量，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形景觀；(5)天然地面橫坡陡于1:5的坡地上的填方路基，應(yīng)采取技術(shù)措施(如挖臺(tái)階)，防止路基滑動(dòng)影響穩(wěn)定性；(6)在通車后修補(bǔ)比較困難的互通式立交匝道、容易發(fā)生錯(cuò)位的結(jié)構(gòu)物的連接部，挖填交界等部位需小心的設(shè)計(jì)與施工。3.1.2 本路段路基具體設(shè)計(jì)說(shuō)明(1)路基橫斷面設(shè)計(jì)公路的橫斷面形式應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合

18、當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文填挖等情況選用。在本段的設(shè)計(jì)當(dāng)中，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于公路路基寬度的一般要求，根據(jù)公路設(shè)計(jì)等級(jí)及設(shè)計(jì)車速(80km/h),確定采用24.5m的路基的寬度。即：2(中央分隔帶)+2>0.5(路緣帶)+4M.75(行車道)+22.5(硬路肩)+2>0.75(土路肩)=24.5m。(2)路基高度路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣的高度高出路基兩側(cè)地面的積水的高度，同時(shí)要考慮地下水，毛細(xì)水的作用，以不至于影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。本設(shè)計(jì)路基的邊緣標(biāo)高，路基施工標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)層厚度。(3)路基邊坡路堤邊坡：根據(jù)路基規(guī)范要求以及本段填土采用碎石土，據(jù)路基手冊(cè)所規(guī)定

19、選擇適當(dāng)?shù)钠侣?。填方路基邊坡高度小?m時(shí)，邊坡坡度取1:1.5;邊坡高度820m時(shí)，從路基邊緣算起向下8m以下邊坡坡率1:1.75。路塹邊坡：根據(jù)路基規(guī)范的規(guī)定，以及本路段的地質(zhì)情況，擬采用路塹邊坡為一級(jí)邊坡坡率1：0.5,高度8m,二級(jí)邊坡坡率1:0.75,高度8m,三級(jí)邊坡破率1:1,高度10m。(4)路基防護(hù)路基防護(hù)是確保道路全天侯使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要的措施，是路基設(shè)計(jì)主要項(xiàng)目之一。應(yīng)遵循“因地制宜，就地取材，以防為主，防治結(jié)合”方針，對(duì)高速公路應(yīng)當(dāng)兼顧經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)、和造型美觀的要求。本路段根據(jù)不同地段特征，采用了客土噴播植草防護(hù)、菱形骨架漿砌片石防護(hù)

20、及鋪草皮防護(hù)。并在相應(yīng)地段設(shè)置擋土墻。3.2、 排水3.2.1 路面排水(1)中央分隔帶設(shè)縱向打孔PVC排水管、集水井、橫向排水管排出路基外。(2)本路段為排出混凝土路面板、接(裂)縫下滲的路表水流，墊層采用滿鋪路基型，且將下滲水沿面板和基層界面流向路肩排出路基之外，以確保路面水穩(wěn)性。3.2.2 路基排水的一般原則和規(guī)定路基應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和底下水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。高速公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路登記、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置等綜合考慮，合理

21、布置，并有足夠的排水能力。完善對(duì)進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)事實(shí)銜接配合，確保排水通暢和養(yǎng)護(hù)工作量最小。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)業(yè)水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。排水困難地段，可通過(guò)提高路基或采取降低底下水位，設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。3.2.3 本路段具體排水設(shè)施的設(shè)置本路段綜合排水設(shè)計(jì)采用了邊溝、截水溝、集水井、跌水井、泄水孔、急流槽、涵洞等排水設(shè)施。排水設(shè)計(jì)說(shuō)明：7商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)計(jì)(1)邊溝：橫截面為矩形，溝深為0.6m,溝底寬為0.6m,采用1:1破率。采用7.5號(hào)漿砌片石材料進(jìn)行砌筑。設(shè)置在挖方

22、路基路肩外側(cè)，路堤坡腳外側(cè)，用于匯集和排除路基范圍內(nèi)的流向路基的少量地面水。(2)截水溝：對(duì)于路塹地段，用于匯集并排除路塹邊坡上地表徑流，距路塹坡頂外5m,尺寸和挖方邊溝尺寸保持一致。對(duì)于部分山坡路堤填方地段：為使路堤坡腳不受到上方水流的破壞作用，在截水溝與坡腳之間進(jìn)行填土，使兩者有2m以上的間距，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。(3)急流槽：路堤和路塹坡面從坡頂向下豎向集中排水時(shí)，設(shè)置急流槽。急流槽采用砂漿砌片石鋪砌，槽底厚0.3米，槽壁厚0.3米。槽底每隔4.0米設(shè)置一凸形狀，以免槽體下滑，在出水口處設(shè)有消力砍，以防沖刷。急流槽坡度與路基坡度一致。(4)排水溝：為

23、排除路堤邊坡流水，設(shè)置了排水溝，并隔一定距離通過(guò)排水溝引出路界。具體設(shè)計(jì)請(qǐng)見(jiàn)路基路面排水設(shè)計(jì)圖。3.2.4 路基排水綜合設(shè)計(jì)在綜合設(shè)計(jì)中對(duì)路基的排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行整體規(guī)劃，要照顧農(nóng)田水利，對(duì)地面水的排除可利用邊溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然溝中排出路基范圍之外。本段所設(shè)的涵洞與周圍的溝渠相適應(yīng)，使匯集的水能及時(shí)迅速的流出，避免了對(duì)路基的沖刷，又不能形成淤積而危害路基。3.3、 路面設(shè)計(jì)3.3.1 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素的作用下可能出現(xiàn)的破壞類型主要有：斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起、接縫擠碎等?；炷谅访鎽?yīng)以防止面層板斷裂為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土

24、路面按照重交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。在進(jìn)行重交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常選用水泥穩(wěn)定類或貧混凝土做基層具有良好的使用性能。對(duì)水泥混凝土面層下基層的首要求是抗沖刷能力。不耐沖刷的基層表面，在滲入水和荷載的共同作用下，會(huì)產(chǎn)生唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害，導(dǎo)致行車的不舒適，并加速和加劇板的斷裂。提高基層的剛度，有利于改善接縫的傳荷能力。然而，其作用只能是在基層未受沖刷的前提下才能得到保證，同時(shí)，其效果不如在接縫內(nèi)設(shè)置傳力桿。3.3.2 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本路段瀝青混凝土按中交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)年限15年，瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性的不同可分為柔性基層、半剛性基層和

25、剛性基層三種。在本次設(shè)計(jì)中采用的半剛性基層進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.4、 本項(xiàng)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)如下：(1) JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S.北京：人民交通出版社，2003.(2) JTGD20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京：人民交通出版社，2006(3) JTGD50-2006，瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京:人民交通出版社,2006(4) JTGD40-2002，公路水泥混凝土品&面設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京:人民交通出版社,2002(5) JTGD30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范S.北京:人民交通出版社,2004(6) JTGF30-2003,公路水泥混凝土品&面施工技術(shù)規(guī)范

26、S.北京：人民交通出版社，2003(7) JTGD60-2004，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范S.北京:人民交通出版社,2004(8) JTJ018-97,公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范-北京：人民交通出版社，1997(9) 公路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)-姚祖康編著，人民交通出版社出版第四篇涵洞4.1、 涵洞型式的選擇涵洞主要是為渲泄地面水流(或小河溝)而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排出路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建涵洞。涵洞應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要，按照安全使用、經(jīng)濟(jì)堅(jiān)固的原則，同時(shí)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌的需要，結(jié)合各有關(guān)方面的要求，綜合考慮施工與養(yǎng)護(hù)等條件，恰當(dāng)?shù)?/p>

27、選擇涵洞。小橋涵位置和方向設(shè)置，必須考慮“進(jìn)口要順，水流要穩(wěn)”，不發(fā)生斜流、漩渦等現(xiàn)象。以免沖擊洞口、堤壩或農(nóng)田。本地區(qū)河流及溝谷水量充足，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。設(shè)涵地區(qū)坡陡水急，水量大、歷時(shí)短，沖刷現(xiàn)象比較嚴(yán)重。涵位布置應(yīng)盡量符合水流方向，不宜改溝設(shè)涵，強(qiáng)求正交。蓋板涵要求過(guò)水面積較大；低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵，構(gòu)造較簡(jiǎn)單，維修容易；當(dāng)跨徑較小時(shí)用石蓋板涵，跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土涵。拱涵在跨越深溝或高路堤時(shí)設(shè)置，山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵，跨徑較大，承載潛力較大，但自重引起的包載也較大，施工工序較繁多。箱涵主要用于軟土地基，整體性強(qiáng)，但用鋼量大，造價(jià)高，施工較困難。本設(shè)

28、計(jì)采用的是鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板涵。4.1.1 本設(shè)計(jì)涵洞布設(shè)主要依據(jù)原則(1)使路線通過(guò)地區(qū)不致因筑路后由于涵洞布設(shè)不當(dāng)而造成排洪不暢，沖路路基，積水淹田或農(nóng)業(yè)灌溉和正常交通遭受困難。(2)涵洞位置和方向的布設(shè)，要做到“進(jìn)出口要順，水流要暢”，有利于宣泄洪水，不致發(fā)生紊流，旋渦等現(xiàn)象，以免沖毀洞口，堤壩或農(nóng)田。(3)要全面綜合考慮和比較，使全部工程量(包括涵洞本身及一切附屬工程)最小以降低工程造價(jià)。4.1.2 涵洞的合理布設(shè)注意事項(xiàng)(1)在路線縱斷面設(shè)置凹型豎曲線處或路線跨越具有明顯的排水溝槽處，一般需設(shè)置涵洞。(2)凡路線必須通過(guò)農(nóng)田灌溉渠及通行大量牲畜大車充作鄉(xiāng)村道路的河溝時(shí)，

29、均需布設(shè)涵洞或小橋。(3)在平原區(qū)路線通過(guò)較長(zhǎng)的地洼地帶及泥沼地帶的，通常要在地面具有天然縱坡的地方多設(shè)置涵洞，否則容易發(fā)生排水不暢及較長(zhǎng)期積水的情況。(4)傍山路線涵洞的布設(shè)，應(yīng)根據(jù)流地區(qū)的暴雨強(qiáng)度，路線所跨河溝的縱坡大小，河溝匯水面積大小和連續(xù)兩條河溝的距離來(lái)決定是否能合并設(shè)一個(gè)涵洞9商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)或每條河溝都設(shè)涵洞。4.1.3 涵位選擇(1)涵洞通常設(shè)在溪溝中心附近，并順?biāo)鞣较蛭恢?2)河溝彎曲時(shí)，如有條件，可將上下游河裁彎改直，并使之垂直于路線，將涵洞做成正交。(3)當(dāng)河溝彎曲而采用透水路堤滲水時(shí)，則可順溪溝彎曲設(shè)置，無(wú)順取直。(4)無(wú)其他辦法，涵洞必須設(shè)在溝灣處，則涵洞應(yīng)

30、設(shè)在水勢(shì)較集中的一側(cè)。(5)在溪溝岸邊為石質(zhì)或較硬的土質(zhì)，且流量不大時(shí)，也可將涵位設(shè)置在岸邊上，以縮短涵長(zhǎng)。4.1.4 涵洞內(nèi)部布置涵洞的內(nèi)部布置，主要是根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)及水文等條件，使涵洞的縱向布置達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理，堅(jiān)固耐用。4.1.5 該地區(qū)采用鋼筋混凝土圓管涵。本路線設(shè)計(jì)中鋼筋混凝土圓管涵，共有5處，鋼筋混凝土蓋板涵4處。填方路基與橋梁、涵洞、通道相鄰處，常有跳車現(xiàn)象，其主要原因之一是路堤壓實(shí)度不夠。為了減少這種現(xiàn)象，各地進(jìn)行了許多研究，根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范：一級(jí)公路路堤與橋臺(tái)、橫向構(gòu)造物(涵洞、通道)等連接處設(shè)置過(guò)渡段，并將路堤壓實(shí)度提高至96%對(duì)于修建瀝青混凝土和水泥混凝土路面的其他等級(jí)公

31、路，可參考執(zhí)行。止匕外，過(guò)渡段長(zhǎng)度可按23倍路基填土高度確定。第五篇交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說(shuō)明書5.1、 概述陜西省西安至寶雞一級(jí)公路，設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為K10+50Q終點(diǎn)樁號(hào)為K3+500,設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)3Km交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容：交通標(biāo)志、道路標(biāo)線、護(hù)欄。5.2、 與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：四車道一級(jí)公路(開(kāi)放式)計(jì)算行車速度：80Km/h路基寬度：24.5其中：行車道2X3.75X2m中間帶0.5+1.5+0.5m硬路肩2x3m土路肩2x0.5m橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)5.3、 設(shè)計(jì)依據(jù)交通安全設(shè)施依據(jù)四JI省綿竹至茂縣一級(jí)公路(第二段)施工圖設(shè)計(jì)施工圖文件和道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5

32、768-2009。5.4、 交通標(biāo)志5.4.1 設(shè)計(jì)原則(1)標(biāo)志所提供的信息必須明確、及時(shí)，避免信息過(guò)載或遺漏。(2)版面布置及支架結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路線形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足視覺(jué)及美觀要求。(3)與構(gòu)造物等設(shè)施的位置相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)矛盾。(4)版面中的文字、圖形、顏色等按GB5768-2009執(zhí)行。5.4.2標(biāo)志版面設(shè)計(jì)指路標(biāo)志的漢字高度一般采用50cmi交叉路口指路標(biāo)志漢字高采用40cm=漢字高寬比為1：1,字體為標(biāo)黑簡(jiǎn)體，英文字高為漢字高的1/2,標(biāo)志板尺寸按版面內(nèi)容確定，盡量兼顧尺寸規(guī)格統(tǒng)一。標(biāo)志圖案的尺寸、邊距、字距、行距、筆劃粗、顏色等均以GB5768-2009為依據(jù)。采用的標(biāo)志主要有

33、地點(diǎn)距離標(biāo)志、警告、禁令標(biāo)志、限制質(zhì)量標(biāo)志等。為使標(biāo)志交通信息在夜間有良好的視認(rèn)效果，根據(jù)各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合、使用年限，標(biāo)志板襯底、圖文均采用三級(jí)反光膜，10年內(nèi)的逆反射系數(shù)不應(yīng)低于初始規(guī)定值的80%圖案不允許用拼接方式或貼膜。標(biāo)志板采用LF21合金板，板厚一般為3mm,標(biāo)志尺寸較小的板厚2mm,板邊采用單折邊加固，標(biāo)志板較大時(shí)，板邊用L20X20X3mml勺角鋁加固，背面及拼縫采用LD31鋁合金龍骨加固，板和龍骨采用沉頭怫釘怫接。5.4.3支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)志支架結(jié)構(gòu)為懸臂式，立柱和橫梁鋼管壁厚大于4.5mm時(shí)采用無(wú)縫鋼管,其余一律采用電焊鋼管。支架鋼管采用A3鋼熱浸鍍鋅防

34、腐處理，型鋼及鋼板等的鍍鋅量為550g/m2,緊固件為350g/m2,焊條采用T42?；A(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)。5.5、 道路標(biāo)線5.5.1 設(shè)計(jì)原則與標(biāo)志配合或單獨(dú)使用，確保提供明確的警告、禁令或指示信息。5.5.2 標(biāo)線的平面布設(shè)標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車道分界清晰，線向清楚、輪廓分明。本路段布設(shè)的標(biāo)線類型有車行道邊緣線、車道分界線、導(dǎo)向箭頭等。車道邊緣線在行車道的外側(cè)邊緣或在路緣帶內(nèi)側(cè)劃邊緣線，車行道邊緣線為20cm寬的白色實(shí)線，在機(jī)動(dòng)車道需要跨越邊緣線的地方應(yīng)劃白色虛線，實(shí)線長(zhǎng)200cn）間距400cm車道分界線設(shè)在同向行駛的車行道分界線上，為

35、白色虛線，線寬15cm,實(shí)線長(zhǎng)600cm，間隔900cm。導(dǎo)向箭頭設(shè)在平交路口附近，用于標(biāo)識(shí)車道轉(zhuǎn)向功能的劃分，白色圖案，線寬45cm。導(dǎo)流線設(shè)在起點(diǎn)平交范圍內(nèi)，表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。導(dǎo)流線外圍線寬20cm,線寬為45cmi間隔100cmi傾斜角為45°。5.5.3 標(biāo)線材料的選擇為了使標(biāo)線在惡劣的氣候條件仍具有較好的辨認(rèn)性，具備黑夜同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長(zhǎng)、反光效果好的材料做標(biāo)線，使用標(biāo)線涂料應(yīng)耐久、耐磨耗、耐腐蝕、抗滑，與路面粘結(jié)力強(qiáng)、干燥快。13商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)工力F"孝計(jì)5.6、 其它設(shè)施5.6.1 輪廓標(biāo)：不設(shè)路側(cè)護(hù)欄路段

36、的輪廓標(biāo)埋設(shè)于公路兩側(cè)的土路肩上，上、下行每100m對(duì)稱設(shè)置。輪廓標(biāo)由柱體、反射器組成，柱體為空心圓角的三角形截面，頂面斜向車行道，柱身為白色，在柱體上部有25cm長(zhǎng)的圈黑色標(biāo)記，黑色標(biāo)記的中間鑲嵌一塊18cmx4cm的反射器。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。輪廓標(biāo)采用混凝土基礎(chǔ)。設(shè)置路側(cè)護(hù)欄路段的輪廓標(biāo)附著于護(hù)欄上，間距24ml反射器采用透光率較高的合成樹(shù)脂材料，后底板采用鋁合金板。反射器顏色行車道右側(cè)為白色，左側(cè)為黃色。5.6.2 百米牌百米牌為圓形，直徑10cmi白底藍(lán)字，字高8cm,附設(shè)于兩側(cè)的柱式輪廓標(biāo)上，設(shè)有波形梁護(hù)欄的路段

37、，百米牌安裝在護(hù)欄板上。5.6.3 里程碑里程碑柱體為白色，字為藍(lán)色, 一塊。設(shè)于行車方向右側(cè)，上、下行每1Kms 設(shè)5.6.4 公路界碑設(shè)在公路兩側(cè)用地范圍分界線上。界碑為白色，字用黑色。直線段每400m設(shè)一塊，曲線段每200m設(shè)一塊。第六篇施工組織設(shè)計(jì)6.1 編制依據(jù)及原則商州至陜?cè)ソ绺咚俟肥顷兾鹘煌ㄟ\(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，“北依南聯(lián)”的主要交通干道，也是連接南北兩條高速的重要通道之一。商州至陜?cè)ソ绺咚俟窂堗l(xiāng)村至口前段新建工程的建設(shè)是改善區(qū)域內(nèi)投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)干線道路的連接的需要，是交通、國(guó)防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設(shè)的需要，對(duì)改善當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷?/p>

38、生活水平、扶貧開(kāi)發(fā)具有非常重要的意義乂為£“省商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)6.1.1 編制依據(jù)1 .商州至陜?cè)ソ绺咚俟窂堗l(xiāng)村至口前段新建工程施工設(shè)計(jì)圖紙及文件。2 .現(xiàn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)范，公路工程施工技術(shù)規(guī)程及相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。3 .本單位擁有的科技成果、管理水平、技術(shù)設(shè)備力量，多年積累的公路施工經(jīng)驗(yàn)用施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關(guān)資料。6.1.2 編制原則1 .單位工程合格率100%2 .遵循招標(biāo)文件各項(xiàng)條款要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。3 .根據(jù)工期要求，抓住關(guān)鍵線路，合理安排施工進(jìn)度，搞好工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)，在保證工

39、程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。4 .堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，在制定施工方案中，充分發(fā)揮我隊(duì)專業(yè)化、機(jī)械化的施工優(yōu)勢(shì)，借鑒以往類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持科學(xué)管理、精心施工，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合同段的建設(shè)。5 .科學(xué)合理配置資源，做到機(jī)械化作業(yè)、流水作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，合理配備勞動(dòng)力資源，加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。6 .在滿足業(yè)主各種要求的前提下，確保實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全的預(yù)期目標(biāo)。6.2 工程概況6.2.1 概述擬建商州至陜?cè)ソ绺咚俟沸陆üこ涛挥陉兾骶硟?nèi)。路面寬度為26ml采用水泥混凝土路面，硬路肩3ml硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。設(shè)計(jì)車速為100Km/h,設(shè)計(jì)荷載

40、為公路I級(jí)。6.2.2 自然條件本路線所處自然區(qū)劃為叩區(qū)，屬北溫帶亞濕潤(rùn)氣候與北亞熱帶濕潤(rùn)氣候過(guò)渡帶，四季分明，冬春長(zhǎng)，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點(diǎn)。年平均氣溫12.813.8C,降水量比較豐富，降雨量725毫米，降水主要集中在夏秋兩季。夏季間有冰雹，霜期始于10月下旬，終于次年3月底，凍土深度8.616.8cm。6.3 施工總體部署商州至陜?cè)ソ绺咚俟窂堗l(xiāng)村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技術(shù)實(shí)力、精良的機(jī)械設(shè)備、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和突出的精品業(yè)績(jī)，結(jié)合本標(biāo)工程特點(diǎn)，我方施工組織設(shè)計(jì)的總體思路是：1 .充分準(zhǔn)備搶修臨建，技術(shù)革新優(yōu)化方案；2 .合理配置人員工種，機(jī)械設(shè)備動(dòng)態(tài)調(diào)整

41、；3 .招標(biāo)采購(gòu)物資保障，嚴(yán)把材料源頭質(zhì)量；4 .相關(guān)各方密切協(xié)同，階段目標(biāo)限期完成；5 .流水作業(yè)分段分區(qū)，過(guò)程控制網(wǎng)絡(luò)管理；6 .打造精品精益求精，優(yōu)質(zhì)安全按期竣工。6.3.1 安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)安全目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地，施工全過(guò)程無(wú)重大安全事故。質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/12004)合格標(biāo)工期目標(biāo)：工程計(jì)劃總工期為133天。文明施工目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)文明工地。6.3.2 施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)合同任務(wù)和工期要求，立即組織成立施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，全面組織，實(shí)施本合同段工程的管理。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見(jiàn)圖2.1。6.3.3 施工準(zhǔn)備工作為確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段的各項(xiàng)工

42、程，自進(jìn)場(chǎng)的第一天起，我部將統(tǒng)籌安排，科學(xué)調(diào)度，全面展開(kāi)開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。1 .行政準(zhǔn)備為了能使各項(xiàng)工程的施工順利進(jìn)行，進(jìn)場(chǎng)后，積極同業(yè)主及土建施工隊(duì)伍等相關(guān)部門取得聯(lián)系，主動(dòng)征求各部門的意見(jiàn)和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各項(xiàng)工程的施工能夠在一個(gè)和諧、友好的氛圍中順利展開(kāi)項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工程師#商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)圖2.1施工組織機(jī)構(gòu)框圖2 .技術(shù)準(zhǔn)備(1)物資準(zhǔn)備物資部門在項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在物資進(jìn)行采購(gòu)。在試驗(yàn)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，部分物資可分期、分批進(jìn)場(chǎng)，以滿足工程需要。(2)測(cè)量準(zhǔn)備開(kāi)工前的定線復(fù)測(cè)是各項(xiàng)工程開(kāi)工的前提，它對(duì)工程質(zhì)量有著

43、直接的影響，為確保復(fù)測(cè)精度，由對(duì)測(cè)量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專職測(cè)量工程師負(fù)責(zé)，在現(xiàn)場(chǎng)交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測(cè)量資料后，迅速組織對(duì)合同段進(jìn)行定線測(cè)量，主動(dòng)處理好同相鄰標(biāo)段的銜接。視各項(xiàng)工程的實(shí)際情況，增設(shè)復(fù)測(cè)成果的護(hù)樁圖，并書面上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審核，并對(duì)前期開(kāi)工的分項(xiàng)工程及路線邊樁測(cè)量放樣，為各分項(xiàng)工程的開(kāi)工打下良好基礎(chǔ)。(3)技術(shù)資料準(zhǔn)備在項(xiàng)目總工的主持下，召集全體技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)地閱讀、審核圖紙，深入細(xì)致地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目作更深一層的技術(shù)交底，17商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)編制分項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時(shí)間，制定嚴(yán)格的技術(shù)交底

44、、技術(shù)管理和質(zhì)檢制度，準(zhǔn)備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。（4）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備在現(xiàn)有的“三通一平”前提下，修建臨時(shí)設(shè)施的同時(shí)，安排人員、機(jī)械進(jìn)行本合同段內(nèi)臨時(shí)道路修筑，地表清理，為正式開(kāi)工做好準(zhǔn)備。1.1.4 施工工期及進(jìn)度安排1 .施工準(zhǔn)備：7天2 .路基工程施工：42天3 .路面工程施工：49天4 .涵洞工程施工：21天5 .防護(hù)工程施工：35天1.1.5 施工總平面布置施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡可能利用既有設(shè)施。施工現(xiàn)場(chǎng)具體布置詳見(jiàn)附錄2的施工總平面布置圖。施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃原則：1 .盡量將臨時(shí)設(shè)施布置在山地內(nèi)，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當(dāng)?shù)?/p>

45、民房。2 .既有利于生產(chǎn)，又有利于生活布置臨時(shí)設(shè)施。3 .利用既有道路作為交通設(shè)施。4 .污水、垃圾處理等符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門有關(guān)規(guī)定要求。5 .臨時(shí)生產(chǎn)、生活駐地配備足夠的滅火器材。6.4 資源配置計(jì)劃6.4.1 勞動(dòng)力配置根據(jù)施工總體安排，并考慮施工區(qū)氣候條件對(duì)施工生產(chǎn)的影響因素，各工程隊(duì)需勞動(dòng)力如表2.1所示：廳隊(duì)伍名稱人員安排任務(wù)安排1路基工程施工隊(duì)20土石方工程2路向工程施工隊(duì)20路向，程3防護(hù)排水工程施工隊(duì)30邊坡防護(hù)、排水溝、邊溝工程、擋土墻4涵洞工程施工隊(duì)25涵洞工程表2.1任務(wù)劃分及勞力配置表6.4.2 主要施工機(jī)械及測(cè)試儀器設(shè)備配置根據(jù)本合同段工程數(shù)量和施工進(jìn)度安排，結(jié)合我單位

46、現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備狀況，將投入足夠的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)、測(cè)量、檢測(cè)儀器，確保上場(chǎng)設(shè)備完好率100%出勤率90%Z上，備余量10%-20%并在各分項(xiàng)工程開(kāi)工前15天，將所需設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。機(jī)械設(shè)備將根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，滿足施工需要，見(jiàn)表2.2。機(jī)械及儀器設(shè)備名稱數(shù)量說(shuō)明挖掘機(jī)（1.0m）2臺(tái)自卸車（815t）8輛運(yùn)距在2km以內(nèi)推土機(jī)（TY18。2臺(tái)平地機(jī)（16G2臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)（25T）2臺(tái)碎攪拌機(jī)（24KW12臺(tái)GOMC-280型滑模攤鋪機(jī)1臺(tái)水準(zhǔn)儀2臺(tái)經(jīng)緯儀2臺(tái)全站儀2臺(tái)表2.2主要施工機(jī)械及測(cè)試儀器設(shè)備表6.5 主要項(xiàng)目工程的施工方法6.5.1 施工測(cè)量1 .工程現(xiàn)場(chǎng)控

47、制樁，由項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部門負(fù)責(zé)接收、使用、保管。交接樁雙方要逐一現(xiàn)場(chǎng)查看、點(diǎn)交樁檄，雙方應(yīng)在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問(wèn)題的處理意見(jiàn)，并進(jìn)行簽認(rèn)。交接樁后，由項(xiàng)目總工程師組織技術(shù)力量對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)精度須符合有關(guān)規(guī)定，如誤差超過(guò)允許值范圍，及時(shí)與商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)計(jì)業(yè)主聯(lián)系落實(shí)。2 .施工過(guò)程中，經(jīng)理部技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)量的工序間檢查復(fù)核測(cè)量。工程竣工后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測(cè)量，確保工程結(jié)構(gòu)的中線、標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3 .測(cè)量原始記錄、資料、計(jì)算、圖表必須真實(shí)完整，不得涂改，并妥善保管。測(cè)量?jī)x器按計(jì)量部門規(guī)定，定期進(jìn)行計(jì)量檢定，并做好日

48、常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。4 .認(rèn)真貫徹執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度，外業(yè)測(cè)量資料必須經(jīng)過(guò)第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測(cè)量成果必須二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對(duì)，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。6.5.2 挖方路基施工1 .開(kāi)挖前路塹的排水設(shè)施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開(kāi)挖方法，均應(yīng)保證開(kāi)挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。應(yīng)做到：(1)在路塹開(kāi)挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。(2)臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。66急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。(4)引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水

49、和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度(單向或雙向)以利排水。2 .土方路塹的開(kāi)挖土方路塹的開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。本標(biāo)段土方路塹開(kāi)挖，我們采用橫挖法，即：對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩段逐漸向開(kāi)挖的方式稱為橫挖法。采用機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成3 .爆破法開(kāi)挖巖石路塹(1)爆破前的施工準(zhǔn)備爆破法施工的路段，施工前應(yīng)查明路段內(nèi)有無(wú)電纜線，地下預(yù)埋管線及其平面位置、埋置深度，同時(shí)應(yīng)調(diào)查開(kāi)挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度、距開(kāi)挖邊界距離，然后制定爆破方案，任何爆

50、破方案的制定都必須確保既有建筑物、管線的安全。凡進(jìn)行爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。在石方開(kāi)挖區(qū)應(yīng)注意施工排水，應(yīng)在縱向和橫向形成坡面開(kāi)挖面，其縱坡應(yīng)滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。(2)爆破方案采用深孔多排微差爆破施工。6.5.3 填方路基施工1 .填方路堤施工特占八、(1)本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為307973方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問(wèn)題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問(wèn)題，要求其施工質(zhì)量高，因此無(wú)論對(duì)基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。(2)由于挖方、填方方量很大，因此采用機(jī)械

51、化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開(kāi)挖、運(yùn)送、攤鋪、壓實(shí)均采用一系列的機(jī)械進(jìn)行施工。(3)為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設(shè)備和新的檢測(cè)手段，如采用重型壓實(shí)設(shè)備和重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。2 .路堤施工前準(zhǔn)備工作填方前路基范圍內(nèi)的草、樹(shù)、垃圾等有機(jī)質(zhì)應(yīng)徹底清除干凈，所有的樹(shù)根，竹根都要掘除。清理出的廢料要按設(shè)計(jì)和建設(shè)單位合同要求，妥善處理，保證不污染環(huán)境和當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對(duì)挖出的適用的表土應(yīng)根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在適當(dāng)?shù)牡胤蕉逊牛瑸楹笃诜N植草皮，綠化做準(zhǔn)備。路基范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物墻基礎(chǔ)及其他設(shè)施均應(yīng)拆除到設(shè)計(jì)深度。同時(shí)應(yīng)按照平面布置圖建好施工便道，做出機(jī)械、人員安排，以使施工順利進(jìn)行。3 .土質(zhì)路堤的填

52、筑(1)路堤填料要求a)不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽特征的土。b)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要使用時(shí)，采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格計(jì)后方可使用。c)路基填方材料的強(qiáng)度符合規(guī)范要求。(2)路堤施工方法a)路堤基底的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動(dòng)，防止因草皮、樹(shù)根腐爛而引起路堤沿陷，對(duì)基層進(jìn)行相應(yīng)的處理。當(dāng)基底為坡面時(shí)，將坡面做成臺(tái)階形，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜4%的坡度。b)施工作業(yè)方法土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平

53、分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對(duì)合同段內(nèi)的大部分施工段按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填上一層；機(jī)械施工時(shí)，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運(yùn)行路線。土方集中工點(diǎn)，制訂全面、詳細(xì)的運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)以指導(dǎo)施工。在山坡上作半挖半填路基時(shí)，從高處開(kāi)始用推土機(jī)挖切，順路中線逐漸向下，將士向下推到半填路基上，并從填土最低處開(kāi)始填筑碾壓。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面,運(yùn)用壓路機(jī)或手扶式振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓密實(shí)。取土點(diǎn)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，用松土機(jī)械翻松，用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，壓路機(jī)配合灑水車碾壓。挖掘機(jī)、裝載機(jī)與自卸汽車配合運(yùn)輸時(shí)，合理布

54、置取土場(chǎng)地的汽車運(yùn)輸路線，設(shè)置必要的標(biāo)志。汽車配備數(shù)量，根據(jù)運(yùn)距和車型確地，其原則是滿足挖裝設(shè)備能力的需要。4 .土質(zhì)路堤的壓實(shí)(1)鋪筑試驗(yàn)路段確定路基壓實(shí)的最佳方案影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)用不同的施工方案做試驗(yàn)路段，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。鋪筑試驗(yàn)段需制訂試驗(yàn)方案，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說(shuō)，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式

55、均具有代表性的地21商州至陜?cè)ソ绺咚俟吩O(shè)計(jì)段，路段長(zhǎng)度不宜小于100cmi具體實(shí)施可以按以下步驟進(jìn)行。a）取代表性土樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量和最大干密度pmax,并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。b）根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量。c）確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機(jī)械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機(jī)碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機(jī)次之，振動(dòng)式壓路機(jī)和夯擊機(jī)次數(shù)最少。通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及填

56、土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。（2）根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實(shí)機(jī)械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對(duì)于路基填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)或3550t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。（3）含水量的檢測(cè)與控制強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過(guò)壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實(shí)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過(guò)最佳含水量1%,這時(shí)所得效果最好，施工中當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)，達(dá)到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：m二(o)Q1+