西寧至格爾木段增建二線工程某標(biāo)段路基擋土墻施工方案

1、XX至XX段增建二線工程 XX標(biāo)段XX段路基擋土墻施工方案編制：復(fù)核：審批：XX 集團(tuán) XX 二線工程指揮部XX 項(xiàng)目部XX第一章、 編制依據(jù)1、xx 鐵路 xx 至 xx 段增建第二線設(shè)計(jì)文件；2、現(xiàn)場勘測與調(diào)查資料；3、鐵道部現(xiàn)行技術(shù)管理規(guī)程、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工質(zhì)量檢驗(yàn) 評定標(biāo)準(zhǔn)及各類施工技術(shù)安全技術(shù)規(guī)則與相關(guān)文件；4、國家現(xiàn)行有關(guān)交通安全的相關(guān)文件；第二章、編制原則1、嚴(yán)格遵守國家、鐵道部和省政府的政策、法規(guī)、條例。2、按照國家的法律法規(guī)要求，做好施工期間的安全工作，尤其是 高速公路的行車安全。3、采用新工藝、新技術(shù)，提高施工效率，保證工程質(zhì)量。 第三章、工程概況一、概況1、 概述

2、：為防止新建正線路基填土侵入城市公路，在XX段設(shè)置路基擋土墻，擋土墻全長 276.3m。2、工程簡介：、XX段右側(cè)邊坡設(shè)置加筋擋土墻，墻高 7.2m,胸坡1: 0.05 ;加筋擋土墻面板采用 C25混凝土預(yù)制塊，面板分I型和II型兩種；拉筋采用極限抗拉強(qiáng)度 170 KN/m極限抗拉強(qiáng)度130KN/m 兩種類型高密度聚乙烯單向土工格柵，豎向間距0.4m;擋土墻基礎(chǔ)及帽石均采用C25混凝土現(xiàn)場灌注，其中帽石分段長度為2m基礎(chǔ)分段長度為4m面板與面板、帽石及基礎(chǔ)之間以M7.5水泥砂漿砌縫。、DK180+280.00- DK180+320.00段路堤右側(cè)邊坡設(shè)置重力式路肩擋土墻，DK180+320.0

3、L DK180+410.00段路堤右側(cè)邊坡設(shè)置重力式路堤擋土墻。擋土墻墻身采用 C 1 5片石混凝土澆筑。二、施工難點(diǎn)及特點(diǎn)該段擋土墻位于既有線及城市公路中間， 基礎(chǔ)開挖涉及到既有路 基和城市公路， 因此施工時(shí)必須做好既有路基防護(hù)， 而且要封閉城市 公路一個(gè)車道， 并做好防護(hù)及交通疏通工作， 這是施工過程中的重點(diǎn) 工作；擋土墻處地下有給排水、天然氣管道，地上有架空軍用光纜，施 工前的必須將所有影響管線改移完畢。 但因設(shè)計(jì)單位多、 改移工程量 大，因此施工前的管線改移工作也是一個(gè)難點(diǎn)與重點(diǎn)；甲方對工期要求較緊，施工進(jìn)度也是一項(xiàng)重點(diǎn)控制工作。 第四章、施工方案一、工期部署（一）、施工工期依據(jù)甲方的

4、整體工期要求、 設(shè)計(jì)文件的設(shè)計(jì)內(nèi)容及施工工藝的難 易程度，該項(xiàng)工程的工期為： xx 年 6月 21 日至 xx 年 7月 5 日，共 15 日。其中QK0+300-QK0+334.82段重力式擋土墻于6月21日開始施 工，計(jì)劃于6月30日完成，QK0+420-QK0+530.8段重力式擋土墻于 6 月 23 日開始施工， 7 月 5 日完成。（二）、工期保證措施1、施工準(zhǔn)備過程中，提前編制施工用料計(jì)劃，由物資部組織和 協(xié)調(diào)好施工用料的及時(shí)供應(yīng)，設(shè)專人負(fù)責(zé)材料的聯(lián)系與采購。2、項(xiàng)目部建立專項(xiàng)資金保障計(jì)劃， 保證施工過程中的資金供應(yīng)， 確保施工順利進(jìn)行。3、加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織，監(jiān)控施工進(jìn)度調(diào)整施工方

5、案，優(yōu)化施工 組織方案，保證施工按照計(jì)劃進(jìn)行。4、建立施工設(shè)備的保養(yǎng)與維修制度，保證施工機(jī)械在施工當(dāng)中 正常使用。5、建立施工作業(yè)制度管理辦法，加強(qiáng)施工人員的組織與管理， 為施工提供人員保障。6、項(xiàng)目部選派業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的施工人員， 為施工提供技術(shù)保障。7、配置足夠的施工機(jī)械。 二、施工機(jī)具與勞力分配 （一）、施工機(jī)具配置：加筋塊預(yù)制：強(qiáng)制式攪拌機(jī)一臺(tái)，平板振動(dòng)器 2 臺(tái)； 現(xiàn)場施工：插入式振動(dòng)器 4臺(tái)、蛙式打夯機(jī) 2 臺(tái)、混凝土使用攪 拌站商品混凝土。（二）、勞動(dòng)力布置：依據(jù)施工特點(diǎn)，擬定：現(xiàn)場組織管理人員 1 名、技術(shù)人員 2名、 安全防護(hù)員 2 名、質(zhì)檢員 1 名、木工班 20 名、圬工班

6、 20 名，共計(jì) 45 人。組織機(jī)構(gòu)見下圖：總工程師：XX項(xiàng)目經(jīng)理：XX項(xiàng)目書記：XX三、施工工藝及流程（一）加筋擋土墻1、面板預(yù)制加筋塊采用鋼模板預(yù)制，采用平板振動(dòng)器振搗，必須保證面板的平滑美觀；在運(yùn)輸及安裝過程中，應(yīng)輕拿輕放，以防損傷。2、施工放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確施工放樣， 并設(shè)置護(hù)樁， 施工過程中嚴(yán)格 控制擋土墻的位置及線形。3、基坑開挖基坑開挖按照設(shè)計(jì)要求控制基底高程， 開挖過程中， 考慮到基坑 與既有線及城市公路距離過近和部分基坑邊線已侵入既有線路基及 城市公路，基坑開挖邊坡坡率盡量放大。基坑開挖必須分段進(jìn)行。邊 開挖邊用裝土編織袋圍護(hù)， 必要時(shí)打入木樁對基坑邊坡進(jìn)行加固， 并

7、設(shè)觀測點(diǎn)對邊坡可能出現(xiàn)的滑坡及變形等進(jìn)行觀測記錄， 基坑開挖至 基底以上一定深度后， 如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后， 應(yīng)立即采取相應(yīng) 措施進(jìn)行防水處理， 以防止既有路基邊坡及城市公路出現(xiàn)坍塌， 下沉 等現(xiàn)象。基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)立即對基坑基底進(jìn)行處理，保證 基坑底面無浮渣，底面平整。基坑邊緣至路基中線的距離偏差要控制在 -10 mm, + 50 mm范圍之 內(nèi)，基底咼程容許偏差控制在 0 mm， -50 mm范圍之內(nèi)。4、基底處理根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，基底為雜填土，采用卵石土換填基底以下2m范圍, 換填后基底承載力不得小于 350kpa。5、基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)采用C25混凝土現(xiàn)場澆筑，分段長度 4m,基礎(chǔ)寬

8、度0.9m, 基礎(chǔ)咼度 0.6m。6、面板安裝面板安裝時(shí)，基礎(chǔ)用砂漿找平再進(jìn)行砌筑；面板安裝必須掛線， 采用M7.5砂漿砌筑；面板縫寬10mm不得在未完成填土作業(yè)的面板 上安裝上一層面板； 砌筑時(shí)不能用堅(jiān)硬石子及鐵片支墊， 以免造成應(yīng) 力集中，損壞面板；每一層安裝時(shí)用垂球、掛線核對，每層面板安裝 完畢后及時(shí)測量標(biāo)高和軸線，水平、垂直誤差及時(shí)逐層調(diào)整，不得將 誤差積累后再進(jìn)行調(diào)整。同層相臨面板水平誤差控制在 8mm以內(nèi)，軸 線偏差為每 20 延米不超過 10mm。每隔15m設(shè)置伸縮縫一道，縫寬2cm縫內(nèi)沿墻面填塞瀝青麻筋； 墻面按照2mx 2m梅花狀設(shè)置8cm的圓形泄水孔（預(yù)制該處面板時(shí)預(yù) 留）

9、，伸縮縫施工應(yīng)保證縫寬一致，上下貫通。7、拉筋鋪設(shè)面板安裝完成后， 及時(shí)進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。 單向土工格柵拉筋應(yīng) 鋪設(shè)在橫坡1%- 3%平整壓實(shí)的填土上（并使筋帶末端比前段高 5 10cm）,并將強(qiáng)度高的方向垂直墻面，如填土與拉筋間不密貼而產(chǎn)生 空隙，用砂墊平以防止拉筋斷裂；筋材需要接長時(shí)，連接處強(qiáng)度不得 低于設(shè)計(jì)容許強(qiáng)度, 同一層接點(diǎn)不得多于兩個(gè)； 拉筋的鋪設(shè)不能折曲, 不能與尖銳物接觸；拉筋在施工過程中應(yīng)采取保護(hù)措施,避免損傷、 暴曬,以免筋帶老化。8、路基填筑每鋪完一層筋帶, 進(jìn)行一次路基填筑； 路基填筑每層壓實(shí)厚度按 30cm控制，路拱橫坡按照1%-3%控制；平整壓實(shí)的填層表面應(yīng)與上一

10、層預(yù)埋拉筋位置平齊, 高度不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)土壓實(shí), 檢測合格后進(jìn)行下一層施工；施工機(jī)械嚴(yán)禁在未覆蓋填料的筋材上行駛， 機(jī)械行駛時(shí)， 其筋材 上填料覆蓋厚度不得小于 20cm汽車卸料由近及遠(yuǎn)進(jìn)行，邊卸邊整 平，卸料時(shí)汽車離面板間的距離不小于1.5m，并不得在未經(jīng)壓實(shí)的填料上改變運(yùn)行方向和急剎車；距面板1.0m范圍內(nèi)用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)或人工夯實(shí)，嚴(yán)禁使用大、中型壓實(shí)機(jī)械。填料與筋帶直接接觸 部分不應(yīng)含有尖銳棱角的塊體，填料最大粒徑不應(yīng)大于10cm且不宜大于單層填料壓實(shí)度的 1/3；填料的碾壓順序應(yīng)從筋材中部壓向尾 部，再由中部壓向面板，全面輕壓后再重壓。9、帽石施工 頂層墻面板安裝后，用砂漿找平，嚴(yán)格控

11、制設(shè)計(jì)標(biāo)高，找平砂漿 養(yǎng)生達(dá)到一定強(qiáng)度后，再進(jìn)行帽石施工。10、施工工藝流程圖（見下頁）施工工藝流程圖（二）重力式擋土墻1、施工放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行準(zhǔn)確施工放樣，并設(shè)置護(hù)樁，施工過程中嚴(yán)格控制擋土墻的位置及線形。2、基坑開挖基坑開挖按照設(shè)計(jì)要求控制基底高程， 開挖過程中，考慮到基坑與既有線及城市公路距離過近和部分基坑邊線已侵入既有線路基及城市公路，基坑開挖邊坡坡率盡量放大。基坑開挖必須分段進(jìn)行。邊 開挖邊用裝土編織袋圍護(hù)，必要時(shí)打入木樁對基坑邊坡進(jìn)行加固， 并 設(shè)觀測點(diǎn)對邊坡可能出現(xiàn)的滑坡及變形等進(jìn)行觀測記錄，基坑開挖至 基底以上一定深度后， 如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后， 應(yīng)立即采取相應(yīng) 措施進(jìn)

12、行防水處理， 以防止既有路基邊坡及城市公路出現(xiàn)坍塌， 下沉 等現(xiàn)象。基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)立即對基坑基底進(jìn)行處理，保證 基坑底面無浮渣，底面平整?；舆吘壷谅坊芯€的距離偏差要控制在 -10 mm, + 50 mm范圍之 內(nèi)，基底咼程容許偏差控制在 0 mm， -50 mm范圍之內(nèi)。3、基底處理根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，基底為雜填土，采用卵石土換填基底以下2m范圍， 換填后基底承載力不得小于 350kpa。4、模板工程為保證混凝土澆筑時(shí)不致模板發(fā)生局部鈕彎及側(cè)向及橫向變行， 影響擋土墻的外觀質(zhì)量， 模板應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度， 因此模板采 用8m厚的鋼板，模板的質(zhì)量包括表面平整度，有無缺陷以及模板厚 度

13、的是否均勻都應(yīng)能保證混凝土的施工質(zhì)量為依據(jù)。 由于重力式擋土 墻的特殊構(gòu)造形式，模板安裝過程比較復(fù)雜，在腳趾位置有臺(tái)階，加 之擋土墻向路基傾斜， 因此在模板安裝時(shí)， 靠路基一側(cè)必須考慮到模 板由于傾斜而產(chǎn)生的水平分力， 因次模板的支護(hù)必須進(jìn)行強(qiáng)加固， 保 證足夠的支承力， 能夠保證混凝土澆筑過程中模板的穩(wěn)固。 路基外側(cè) 因?yàn)槟０宓膬A斜面向路基， 此側(cè)面須有足夠的拉力保證模板不致向路 基方向的走形。 在澆筑混凝土過程中， 此側(cè)面向外側(cè)的走形應(yīng)設(shè)置好 支承桿的長短，并有足夠的支護(hù)固定端，固定端應(yīng)無水平走向?yàn)橐恕Ｄ０灏惭b時(shí)，每升高1m進(jìn)行軸線的偏差調(diào)整，軸線位置容許偏差為5 mm,模板表面平整度容許

14、偏差5 mm,高程容許偏差士 5 mm。兩 模板內(nèi)側(cè)寬度容許偏差+ 10 m, 5 m,相鄰模板高低差2 m。模板 安裝每次按照基坑開挖每15 20m為一個(gè)單位設(shè)置伸縮縫，縫寬0.02m。5、混凝土工程 砼的粗細(xì)骨料、水泥和拌合水等材料要通過材質(zhì)檢驗(yàn)。砼配合 比由試驗(yàn)部門按照工程部位、 設(shè)計(jì)等級及施工要求通過試配確定后發(fā) 放,砼拌和使用機(jī)械攪拌, 機(jī)械振搗密實(shí)。施工中砼運(yùn)輸距離不宜過 長,避免發(fā)生離析、漏漿及嚴(yán)重泌水現(xiàn)象。澆注地點(diǎn)設(shè)有強(qiáng)制性攪拌 機(jī)及磅秤計(jì)量,并設(shè)有專職人員操作。澆筑砼應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,澆筑砼時(shí) 的自由傾落度不超過2米，在灌注邊墻及時(shí)，若高差超過 2M應(yīng)使 用溜槽或串筒。一次整體澆筑

15、成型，灌注砼時(shí)應(yīng)使用震動(dòng)器搗實(shí)。插 入式振動(dòng)棒振搗、密實(shí)，振動(dòng)棒與側(cè)模保持 5 10c m的距離，插入下 層砼510cm砼接縫嚴(yán)格按照砼施工縫處理要求辦理。砼澆注過程 中一般中斷時(shí)間不要超過 2h。砼澆筑時(shí)現(xiàn)場試驗(yàn)人員要及時(shí)填寫砼 澆注記錄。 對各部位均要現(xiàn)場抽樣制作試件, 砼澆注后用潔凈的草簾 或草袋覆蓋其外露面,灑水使其經(jīng)常保持潮濕的狀況。 灑水養(yǎng)護(hù)時(shí) 間,一般不少于 7 晝夜。原材料的控制：砂子含泥量w 3%含泥塊量v 0.5%，云母含量v 1%粗骨料：針、片狀顆粒W 12%含泥量w 1%含泥塊量w 0.25%, 其他雜質(zhì)w 0.03%;混凝土拌合時(shí)的稱量偏差：水泥士 2%粗骨料士 3%

16、細(xì)骨料士 2%結(jié)構(gòu)尺寸允許偏差：軸線位置 10 m；表面平整度3 mm；高程10 mm；截面尺寸+20 mm；預(yù)留孔洞位置15 mm、尺寸+10 mm ;預(yù)埋件尺寸位置5 mm?；炷帘砻鎽?yīng)密實(shí)平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩麻面、 孔洞、疏松和棱角缺損。按照設(shè)計(jì)圖紙，當(dāng)混凝土澆筑至墻身高出地 面時(shí)，每隔 2 米交錯(cuò)設(shè)置向外坡度為 4%的泄水孔，泄水孔尺寸采用 0.1 x 0.1m或0.1m的圓孔，為了施工的方便，采用預(yù)埋內(nèi)徑為0.1m的 PVCf。5、墻背回填墻背鋪設(shè)一層0.3m厚砂夾卵石反濾層，并在最低排泄水孔下部填不小于0.3m厚的粘性土隔水層。6、附屬工程擋土墻伸縮縫縫內(nèi)沿墻的頂、內(nèi)、

17、外三邊深度不小于0.2m范圍內(nèi)填塞瀝青麻筋。第六章、質(zhì)量保證體系及措施1、質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，通過 ISO90 02質(zhì)量認(rèn)證。2、嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量控制體系執(zhí)行，詳見下圖。質(zhì)量保證體系框圖質(zhì) 量 保 證 體 系(ISO9 0O2認(rèn)證通過)3、建立質(zhì)量監(jiān)督小組：以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，書記、副經(jīng)理及 總工為副組長， 各部門負(fù)責(zé)人為組員的質(zhì)量控制檢查小組， 嚴(yán)格控制 質(zhì)量。質(zhì)量控制小組組織機(jī)構(gòu)圖（見下圖）組長：XX副組長：XX副組長：XX副組長：XX施工隊(duì)：XX施工隊(duì)：XX辦公室：XX物資部：XX工程部：XX安質(zhì)部：XX施工隊(duì)技術(shù)員：xx施工隊(duì)技術(shù)員：xx工程試驗(yàn)員：XX工班長：XX工程

18、質(zhì)檢員：XX第七早、安全目標(biāo)及保證措施1、安全總體目標(biāo)堅(jiān)持“以人為本”的思想，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的 方針，以確保行車安全為重點(diǎn)，消滅行車一般及以上事故、人身重傷 以上、機(jī)械大事故等責(zé)任事故， 杜絕安全特別重大、 重大、較大事故， 消滅一切責(zé)任事故及責(zé)任行車一般 C類以上事故，防止行車責(zé)任一般 D類事故，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。保證鐵路運(yùn)輸安全暢通和人民生 命財(cái)產(chǎn)不受損害。2、安全控制目標(biāo)控制責(zé)任行車事故，人身輕傷事故，以及機(jī)械設(shè)備、交通等責(zé)任 事故。防止既有線施工超范圍施工、基坑施工中挖斷光電纜，機(jī)械施 工損壞既有線路或行車設(shè)備，施工作業(yè)車輛溜逸，機(jī)械、料具、人員 侵限或擋道造成掛碰

19、列車或途停， 違章使用封連線等易發(fā)生事故和可 能危及行車安全問題；防止因施工原因造成既有線路路基塌陷、 排水系統(tǒng)不暢等事故隱 患；防止因施工安全問題被相關(guān)單位通報(bào)或曝光。3、安全保證措施A、成立安全管理組織機(jī)構(gòu)（一）項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理、總工、安質(zhì)環(huán)保 部長為副組長的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。（二）項(xiàng)目部施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員由工程部、物資部、辦公室 負(fù)責(zé)人及各施工隊(duì)長組成， 辦公室設(shè)在安質(zhì)環(huán)保部。 施工安全領(lǐng)導(dǎo)小 組在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，全面開展安全管理工作。附組織機(jī)構(gòu)圖：安全領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)圖B、安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置（一）項(xiàng)目部設(shè)安質(zhì)環(huán)保部，部長1名，部員1名防、專職護(hù)員 2名；施工隊(duì)設(shè)安

20、質(zhì)員1名、防護(hù)員2名。（二）施工隊(duì)，要挑選思想好、作風(fēng)正派、責(zé)任心強(qiáng)、堅(jiān)持原則、 具有相應(yīng)資格和一定安全技術(shù)水平及施工經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任， 施工隊(duì)的 安質(zhì)員要保持穩(wěn)定。C施工安全措施1 、臨近既有線施工時(shí)，按照施工方案所定的施工范圍進(jìn)行施工， 不得超范圍施工， 并設(shè)專人對既有線進(jìn)行觀測， 及時(shí)準(zhǔn)確地記錄既有 線安全情況，及時(shí)排除安全隱患。2、加強(qiáng)施工人員的安全教育工作，對進(jìn)場的施工人員進(jìn)行安全培 訓(xùn)，提高安全意識。3、規(guī)范施工操作，對施工人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)培訓(xùn)，不合格 的嚴(yán)禁上崗。4、行車地段施工、一般要求在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時(shí)，按xx 鐵路公司的規(guī)定辦理固定封鎖

21、區(qū)間或限速通過的申請。施工方案以保證行車安全為前提，針對工點(diǎn)實(shí)際情況制定安全作 業(yè)措施。列車通過施工地段，嚴(yán)格遵守慢行信號所示速度，工地防護(hù)員如 發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，作出記錄（車次、時(shí)間及超速情況） ，并及時(shí)上報(bào) 處理。施工工地未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，不準(zhǔn)開工，并不得擅自變更防護(hù)辦、施工防護(hù)與線路封鎖、在行車線上參加施工的人員身體健康，無耳聾、色盲、并經(jīng) 過安全考試合格，方準(zhǔn)上崗操作。駐站聯(lián)絡(luò)員，工地防護(hù)員必須經(jīng)過 嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格后， 方可擔(dān)任該項(xiàng)工作。 工點(diǎn)與車站應(yīng)有可靠直 通電話聯(lián)系。防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。b 、車站施工配備防護(hù)人員 2 人，車站兩端各派一人。c 、施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間

22、應(yīng)遵守下列規(guī)定：根據(jù)調(diào)度命令（行車憑證）進(jìn)入封鎖區(qū)間，調(diào)度命令中應(yīng)包括列 車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間，到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事 項(xiàng)。施工列車進(jìn)入施工地段時(shí)， 應(yīng)在工地防護(hù)員顯示的停車信號前停 車，根據(jù)車站施工負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法進(jìn)入指定地點(diǎn)。若在區(qū) 間停車裝卸完畢后，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，材料 堆放及機(jī)具設(shè)備無侵入限界， 并關(guān)好車門， 然后通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示發(fā) 車。d 、封鎖施工期間，如電話發(fā)生故障突然中斷至封鎖時(shí)間終了尚 未恢復(fù)正常通信時(shí)， 經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)線路無礙行車后， 派人用 書面通知車站放行列車，并辦理消點(diǎn)手續(xù)。e 、駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通

23、知，工地防護(hù)員應(yīng) 復(fù)述一遍，以確認(rèn)無誤，并在各自的記錄本內(nèi)記載時(shí)間、車次、姓名 和聯(lián)系事項(xiàng)備查。f 、施工負(fù)責(zé)人若發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)在妨礙行車安全的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除故障外， 并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號和通 知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。、當(dāng)發(fā)出停工命令時(shí)，施工人員應(yīng)即撤除妨礙行車的一切障礙 物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。施工負(fù)責(zé)人確信安全后，方可通知防護(hù) 員撤除停車防護(hù)。第八章、 環(huán)保保證措施A、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、青海省及 xx 公司西格二線建設(shè)總指揮 部有關(guān) xx 鐵路施工環(huán)保的規(guī)定，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、 開發(fā)與保護(hù)并重” 的原則， 保證施工中的環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)理結(jié) 果滿足設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定。B環(huán)境保護(hù)體系項(xiàng)目部設(shè)環(huán)境保護(hù)部作為專職環(huán)保機(jī)構(gòu)， 配備專職環(huán)保人員， 負(fù) 責(zé)本標(biāo)段環(huán)境保護(hù)工作的管理與指導(dǎo)， 接受建設(shè)單位及環(huán)保監(jiān)理和環(huán) 境保護(hù)部門的指導(dǎo)和監(jiān)督。 各施工作業(yè)隊(duì)成立環(huán)境保護(hù)組， 各施工隊(duì) 長任組長，負(fù)責(zé)日常工作； 工班設(shè)兼職環(huán)保員，負(fù)責(zé)班組作業(yè)過程中 的環(huán)保工作。C環(huán)境保護(hù)管理制度（一）環(huán)保要求1、各隊(duì)施工必須按照項(xiàng)目部及指揮部下達(dá)的環(huán)保要求施工，施 工中必須注重環(huán)保，樹立環(huán)保意識。2、施工中施工車輛必須走便道，嚴(yán)禁亂開、亂壓