交通大廈工程樓宇智能化整體解決方案

1、交通大廈工程樓宇智能化整體解決方案簡介： 隨著我國人民收入的健康發(fā)展，對西部地區(qū)的開發(fā)，我國城市化的進程在逐步 加快，伴隨城市化進程的加快，高層樓宇的智能化成為了自動控制領(lǐng)域內(nèi)又一個新的亮點。 但是從我國涉足樓宇智能化這一行業(yè)開始到現(xiàn)在， .關(guān)鍵字：交通大廈工程樓宇智能化整體解決方案隨著我國人民收入的健康發(fā)展， 對西部地區(qū)的開發(fā)， 我國城市化的進程在逐步加快， 伴 隨城市化進程的加快， 高層樓宇的智能化成為了自動控制領(lǐng)域內(nèi)又一個新的亮點。 但是從我 國涉足樓宇智能化這一行業(yè)開始到現(xiàn)在，國內(nèi)將近 80% 的高層樓宇智能化工程是采用國外 的監(jiān)控組態(tài)軟件做上位平臺。本人從事樓宇智能化工程將近 8 年

2、，分析其原因主要有兩個 方面：一是國外的軟件 （ 如 EXCEL5000 、WINCC 等）在使用的時間上比國內(nèi)的軟件長，它 的穩(wěn)定性和功能要優(yōu)于國內(nèi)的軟件； 二是國外的軟件都有自己的硬件集成產(chǎn)品， 它的軟硬件（ 一般占到土建成本的 5% 左右 ） ， 但是實際上由于樓宇智能化系統(tǒng)屬于 從工程成本方面考慮， 在與開發(fā)商達 我公司向開發(fā)商提出了下面的解決方能夠很好的結(jié)合，而樓宇的智能化工程存在高投入的風(fēng)險 所以國內(nèi)軟件在高層樓宇的智能化工程上很少被采用。 一個滯后系統(tǒng)， 控制精度不象過程控制那樣要求很高。 成采用國產(chǎn)軟硬件打造國內(nèi)智能化樓宇工程的共識后， 案。本案例分析中的交通大廈位于廣東省某市

3、中心，樓高 24 層， 建筑面積為 40000 平米，在主樓兩側(cè)各有 3 層高的裙樓，樓主體為中心對稱結(jié)構(gòu)。其交通指揮中心位于頂樓， 5 至 23 層為辦公室， 4 層為餐廳， 1 至 3 層為集中辦證營業(yè)大廳。地下分三層：一層為擁有 260 個停車位的地下停車場，二層為機電設(shè)備間，三層為戰(zhàn)時防空所，平時為雜物儲藏室。交通大廈的主要功能： 集中管理市區(qū)內(nèi)的機動車量；對發(fā)生重大交通故障和車輛高峰時的路段進行統(tǒng)一調(diào)度管理。.交通大廈的系統(tǒng)集成模式BMS 系在國內(nèi)對整個智能大廈的集成還沒有一個統(tǒng)一的定論，目前大型公共建筑統(tǒng)集成主要采用以下四種模式：1. 以接點方式進行系統(tǒng)集成、 2. 以串行通訊方式

4、進行集成、 3. 以建筑自控系統(tǒng) BA 為平臺進行系統(tǒng)集成、 4. 基于子系統(tǒng)平等方式進行系統(tǒng)集成。 第一種集成方式是系統(tǒng)集成最 初的手段，現(xiàn)在 BMS 集成當(dāng)中很少應(yīng)用 ; 第二種方式由于采用串行通信在通信速度上過慢 ; 第三種集成方式存在很大的缺陷， BAS 系統(tǒng)是一個相對封閉的體系， 缺少向上開放的能力， 與其它子系統(tǒng)的接口設(shè)備和接口軟件局限于特定產(chǎn)品因此系統(tǒng)集成能力有限， 并且維護、 升 級成本過高。 BAS 與 BMS 捆綁過緊一旦 BAS 出現(xiàn)故障， BMS 也就宣告癱瘓， 失去正常工 作能力，不能管理和監(jiān)控仍正常工作的子系統(tǒng)。針對用戶提出的使用要求和遵照系統(tǒng)集成的 5 大原則，我

5、公司采用了基于子系統(tǒng)平 等的集成方式。整個交通大廈按用戶提出的功能要求可集成為并行的兩層結(jié)構(gòu)。由交通大樓的 OA 和 CN 構(gòu)成綜合通信平臺， 交通信息通信， 報警系統(tǒng)等組成的綜合業(yè)務(wù)信息管理自動化系統(tǒng)。 (MAS) ；由與樓宇管理相關(guān)的系統(tǒng)如： BA 、FA、SA 等單獨構(gòu)成基于樓宇物業(yè)管理的樓宇 管理系統(tǒng) (BMS) 。集成后的系統(tǒng)如下圖所示，其中 OA 的 5 個子系統(tǒng)與 CN 的 6 個子系統(tǒng) 由 MAS 協(xié)調(diào)管理， BA 的 7 個子系統(tǒng)和物業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)由 BMS 管理，兩者的數(shù)據(jù)庫可以根 據(jù)權(quán)限與需求互聯(lián)。二.交通大廈布線系統(tǒng)整個大廈中的 MAS 系統(tǒng)采用綜合布線系統(tǒng)作為傳輸介質(zhì)的子

6、系統(tǒng) (超5類和 6類混 合布線結(jié)構(gòu) ) 。1. 根據(jù)用戶需求分析，交通大廈智能化系統(tǒng)主要包括：配電設(shè)備監(jiān)控、機電設(shè)備監(jiān)控、 火災(zāi)報警、有線電視、保安自動化、廣播音響、信息通信與計算機網(wǎng)絡(luò)等子系統(tǒng)。從理論上 講，綜合布線可支持以上各種子系統(tǒng)的信號傳輸， 幾乎覆蓋所有的弱電系統(tǒng)。 但在實際應(yīng)用 中，設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一般為總線型， 而綜合布線為星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)， 該系統(tǒng)如 采用綜合布線則雙絞線長度要增加許多； 有線電視系統(tǒng)采用光纜可以傳輸射頻信號， 但要增 加適配器， 系統(tǒng)可靠性降低， 其投資也比同軸電纜貴； 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中視頻信號的傳輸如采用UTP，其屏蔽性能比同軸電纜差，采用FTP

7、，其價格比同軸電纜貴，且電源線也要另外敷設(shè)； 火災(zāi)報警系統(tǒng)主要為總線型結(jié)構(gòu)， 也存在上述原因， 且目前有關(guān)規(guī)范規(guī)定火災(zāi)報 警線路不能和其它線路共用和共管敷設(shè)， 由于管理體制的原因更不適合采用綜合布線； 廣播 音響系統(tǒng)輸出電壓為 70120V，如采用綜合布線就存在電纜過電壓的問題，這部分系統(tǒng) 也不適合采用綜合布線。 所以， 最適合采用綜合布線傳輸介質(zhì)的系統(tǒng)是 MAS（ 通信與計算機 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ） 。2. 綜合布線設(shè)計等級，綜合布線設(shè)計等級分為基本型、增強型、綜合型。結(jié)合用戶 對語音和數(shù)據(jù)設(shè)備使用的需求， 并考慮未來 1015 年的發(fā)展，本大樓采用綜合型設(shè)計等級， 用光纜和 UTP 混合組網(wǎng)。3.

8、 水平工作區(qū)及設(shè)備間連接設(shè)備的設(shè)計方案方案一：選用超五類產(chǎn)品，能支持 100Mbps 以太網(wǎng)、 1Gbps 以太網(wǎng)的要求，并支 持到桌面的 550MHz 寬帶視頻傳輸?shù)男枰槲磥淼纳壧峁┝朔奖?。由于?shù)據(jù)傳送的 瓶頸主要在數(shù)據(jù)共享設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備， 因此，水平工作區(qū)及管理間的連接設(shè)備采用超五 類產(chǎn)品。另外， 還在每層樓中設(shè)置少量光纖到桌面的信息點， 其主要分布在綜合會議室，指 揮中心， 網(wǎng)絡(luò)中心及重點辦公室。 此方案非常適合那些希望投資最少但同時要保證用戶性能 的系統(tǒng)，即網(wǎng)絡(luò)成本要求比網(wǎng)絡(luò)帶寬更重要的場合。方案二：選用傳輸頻帶更寬、傳輸速度更快等傳輸質(zhì)量更好的六類產(chǎn)品，同樣在每 層樓中設(shè)

9、置少量光纖到桌面的信息點。 六類布線的帶寬和傳輸速率遠遠高于五類電纜的指標(biāo) （能支持 1.2G/2.4GbpsATM 以及 1.0Gbps 千兆以太網(wǎng)的應(yīng)用， 數(shù)據(jù)傳輸速率比五類電纜 快 5-6 倍） 。六類布線與基于光纖媒介的垂直干線一起使用，為高帶寬應(yīng)用程序提供完全 的端到端布線解決方案， 具有很強的超前性， 特別適用于未來網(wǎng)絡(luò)的擴展及升級， 減少維護 費用，但缺點是價格較高，本方案投資比方案一多 35% 、約增加 180 萬元。經(jīng)與甲方對實際需求和工程造價的進一步商討， 在本系統(tǒng)中采用超 5 類和 6 類混合 布線的結(jié)構(gòu)。4. 數(shù)據(jù)垂直干線方案，由于各樓層采用了速率較快的網(wǎng)絡(luò)交換機，這些

10、不斷增加的 網(wǎng)絡(luò)負(fù)載超出了大對數(shù)雙絞線的容量范圍，為支持千兆以太網(wǎng)及未來更高數(shù)據(jù)速率的應(yīng)用，數(shù)據(jù)垂直干線采用多模光纖。多模光纖的光耦合率高，纖芯對準(zhǔn)要求相對寬松; 當(dāng)彎曲半徑大于其直徑的 10 倍時不影響信號的傳輸，是符合 IEEE802.5FDDI 和 EIA/TIA568 標(biāo)準(zhǔn) 的主干傳輸線纜 ; 能夠支持大樓內(nèi)超過 100m 傳輸距離的計算機網(wǎng)絡(luò)和需要高帶寬的高速 網(wǎng)絡(luò)傳輸應(yīng)用，確保目前和今后網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求。語音系統(tǒng)： 雖然現(xiàn)在語音系統(tǒng)已不僅僅是傳統(tǒng)的電話業(yè)務(wù)， 還有 ISDN 等多種業(yè)務(wù)， 但是采用超五類大對數(shù)銅纜已完全可以滿足未來1015年通信技術(shù)的要求。因此，語音垂直干線采用超五類

11、大對數(shù)銅纜。5. 信息點配置信息點配置主要依據(jù)綜合布線設(shè)計規(guī)范、業(yè)主對語音和數(shù)據(jù)終端設(shè)備需求及考慮一 定信息點預(yù)留量來確定。參考國內(nèi)部分交通管理大樓綜合布線信息點使用情況，指揮中心辦公用房、1-3 樓辦公大廳為 56 個信息點 /10m2 ，網(wǎng)絡(luò)中心為 78 個信息點 /10m2 ，一般辦公場所為 3 4 個信息點 /10m2 ，對于該樓內(nèi)目前用途不明的區(qū)域，根據(jù)其具體位置，分別按基本型設(shè) 置和增強型設(shè)置。本樓共約 5896 個信息點。其中語音點 2531 個，數(shù)據(jù)點 3365 個，光 纖到桌面點 156 個。6. 主要設(shè)備配置目前，國內(nèi)外生產(chǎn)綜合布線的產(chǎn)品型號較多，主要分為三大派系產(chǎn)品：歐洲

12、，北美、 中國內(nèi)地及臺灣產(chǎn)品。甲方在我公司推薦的設(shè)備中選擇了美國西蒙公司的產(chǎn)品。具體配置如下：各工作區(qū)子系統(tǒng)中語音系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)均采用六類信息模塊，可以 用于傳輸速率達 100MHz 的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中。語音系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)同時采用六類信息模塊的目 的是兩系統(tǒng)可以互為備份， 提高了系統(tǒng)的靈活性和擴展性； 水平子系統(tǒng)中數(shù)據(jù)系統(tǒng)、 語音系 統(tǒng)均采用 6 類 4 對雙絞線，光纖到桌面信息點采用 8 芯多模光纖 （其中兩芯備用 ） ；垂直子 系統(tǒng)中語音主干采用 50 對超五類大對數(shù)電纜， 數(shù)據(jù)主干采用 24 芯多模光纖 ; 管理子系統(tǒng)主 要采用機柜安裝方式，即將語音配線架及數(shù)據(jù)配線架都安放在19 英寸標(biāo)準(zhǔn)機柜

13、內(nèi) （語音系 統(tǒng)采用機柜式配線架，數(shù)據(jù)系統(tǒng)中采用光纖配線箱用于主干配線的端接， 24 口六類配線架 用于水平配線的端接 ) 。7. 光纖監(jiān)測： 在本工程的光纖監(jiān)測中采用卡式 OTDR 儀表和光功率儀， 光開關(guān)監(jiān)測， 在被測光纖輸出光功率太強影響測試結(jié)果時，在光纖測試鏈路中自動接入光衰耗器( 例如DB-2900) ，以得到準(zhǔn)確的測試結(jié)果。監(jiān)測站的光功率儀對被測光纖的光功率進行監(jiān)測采集，并將采集的數(shù)據(jù)傳報到光功 率控制單元， 光功率控制單元對監(jiān)測的光功率數(shù)據(jù)進行比較分析， 將超過報警門限的光功率 數(shù)據(jù)傳送給監(jiān)測中心。監(jiān)測中心對各光功率儀傳送的數(shù)據(jù)進行比較、分析、 統(tǒng)計， 對發(fā)生超 門限的光功率變化

14、進行告警、 統(tǒng)計， 判斷出故障的光線段， 自動快速地啟動監(jiān)測站的光時域 反射測試儀 (OTDR) 和程控開關(guān) (OSW) 對發(fā)生故障的光纜進行測試，測試后的曲線數(shù)據(jù)上 傳到監(jiān)測中心。 監(jiān)測中心將測試曲線與參考曲線進行比較分析， 確定故障點的位置， 類型和 告警級別，可采用多種報警方式。三. 交通大廈 (BMS)樓宇智能化管理系統(tǒng) (BMS) 實現(xiàn)了對大廈設(shè)備總體運行的綜合管理。對 BAS 系統(tǒng) 采用了控制網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場總線兩級控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在監(jiān)控中心和下位各節(jié)點上選用北京華富惠通技術(shù)有限公司自行開發(fā)的通用監(jiān)控組 態(tài)軟件 controx2000( 開物 ) ，作為監(jiān)控平臺。在控制網(wǎng)絡(luò)采用 TCP/I

15、P 協(xié)議進行數(shù)據(jù)傳輸。對下位的現(xiàn)場總線采用 Lonworks 和 MODBUS 標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議?？刂凭W(wǎng)絡(luò)通過 TCP/IP 協(xié)議連接系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器，監(jiān)控操作站等 計算機系統(tǒng)，用于對現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集匯總處理和存儲。由于 Lonworks 器件的價位過于昂貴，從節(jié)省工程成本的方向考慮，現(xiàn)場控制總線采 用 Lonworks 和 modbus 兩種總線結(jié)構(gòu)。 對于參與對現(xiàn)場設(shè)備進行控制和調(diào)節(jié)的數(shù)字式直 接控制器 (DDC) ，智能儀表，執(zhí)行器等。采用 Lonworks 現(xiàn)場控制總線進行連接。對于只采用 MODBUS 進行連接， 上在監(jiān)控中心顯示而不參與控制的電量參數(shù)和各設(shè)備運行參數(shù)， 傳采集數(shù)據(jù)

16、。在控制網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線間采用臺灣巨騰公司的網(wǎng)絡(luò)連接器 （OPENPLC） 進行連 接，實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)的上傳和上位操作指令的下傳。對于安防系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，電梯管理，下位的控制器等子系統(tǒng)的連接主要是通過各 種軟件 （OPC ，ODBC） 和硬件 （ 串行，集線器 ）接口進行通信連接。由通信接口把整個大廈的 消防，安防，配電，給排水，電梯，中央空調(diào)，能耗統(tǒng)計等子系統(tǒng)連接到一起，通過數(shù)據(jù)交 換和聯(lián)網(wǎng)通訊，進行統(tǒng)一綜合管理，使整個大廈高效合理的運轉(zhuǎn)。對交通大廈 BA 運行監(jiān)控功能簡介如下：在交通大廈 BA 系統(tǒng)中，主要包括：供電部分 （ 高低壓變電、交流低壓配電、直流供 電）; 機電設(shè)備（中央空調(diào)、給排水

17、、電梯、照明 ）;消防系統(tǒng) ;安全防衛(wèi)系統(tǒng) ;空氣質(zhì)量檢測 ;停 車場管理 ; 能耗監(jiān)測統(tǒng)計系統(tǒng)。按監(jiān)控節(jié)點進行劃分，可分為如下 9 個節(jié)點。1. 供配電監(jiān)測：1）. 高壓側(cè)檢測項目：高壓進線主開關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài) ; 高壓進線三相電流檢 測；高壓進線 ABBCCA 線電壓檢測；頻率檢測；功率因數(shù)檢測；電量檢測；變壓器溫度檢 測；以上參數(shù)送入供配電系統(tǒng)監(jiān)測節(jié)點中， 由系統(tǒng)自動監(jiān)視及記錄， 為電力管理人員提供高 壓運行的數(shù)據(jù)， 便于管理及分析。監(jiān)視主開關(guān)的狀態(tài)，發(fā)生故障及時報警。 監(jiān)視大廈的用電 情況。負(fù)荷的變化情況，便于管理人員分析。2）. 低壓側(cè)檢測項目：變壓器二次側(cè)主開關(guān)的分合狀態(tài)及故

18、障狀態(tài)；變壓器二次側(cè) AB、BC、CA 線電壓；母聯(lián)開關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài)；母聯(lián)的三相電流；各低壓配電開 關(guān)的分合狀態(tài)及故障狀態(tài)；各低壓配電出線三相電壓，電流，電量，諧波電壓，浪涌電流， 功率參數(shù)；中央控制室樓宇自控系統(tǒng)的顯示器上以圖形的方式模擬出了供配電的系統(tǒng)圖和電 力分配拓?fù)鋱D， 如果供配電系統(tǒng)中有什么問題， 管理人員可立即發(fā)現(xiàn)， 并很快確定故障位置， 從而及時處理問題。 controx2000（ 開物 ） 軟件可對采集的各電量參數(shù)進行分析和判斷，對 即將發(fā)生故障的元器件和線路進行預(yù)報警， 在上位做出反應(yīng)并下傳， 對要發(fā)生故障的元器件 采取有效的保護措施。 對發(fā)生故障的元器件有畫面自動鎖

19、定的功能， 并進行語音元器件號提 示。對以上的監(jiān)測內(nèi)容用表格的形式在監(jiān)控主畫面上進行顯示，并能進行存儲，打印， 存儲 的模式可進行選擇： 定時 （存儲的周期可人工設(shè)定 ）; 過濾存儲 （ 對每隔一定時間連續(xù)存儲的電 量參數(shù)進行判斷，如無超常變化，則存入定時連續(xù)紀(jì)錄的最后一條紀(jì)錄 ) ，如這段時間內(nèi)電 量參數(shù)有異常偏差變化， 則整段記錄會被完整的保留， 以供分析判斷用。 這樣可以減少電量 參數(shù)的數(shù)據(jù)庫容量，優(yōu)化監(jiān)測系統(tǒng)的運行時間。一般在上位對電力設(shè)備都是只監(jiān)不控，但當(dāng)發(fā)生緊急事件時，在上位要提供對電力 設(shè)備的操作接口。 電力監(jiān)控節(jié)點在上位進行電力元件的操作時， 要具有很高的權(quán)限， 在操作 每個元

20、件時都會有提示畫面彈出， 并有被操作元件的語音開關(guān)號提示， 使操作人員作出進一 步的判斷每次的操作對操作人員的工號和操作內(nèi)容都有記錄且記錄為只讀文件。當(dāng)大廈負(fù)載的用電量發(fā)生變動時，上位監(jiān)測節(jié)點可根據(jù)采集的電量參數(shù)調(diào)整變壓器 的投切臺數(shù)，節(jié)約電能，縮減大廈管理成本。由于高低壓配電間采用無人監(jiān)守模式的方式，故在高低壓配電間內(nèi)接入4-6 路視頻信號， 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時可對其進行實時監(jiān)視， 有助于滅火工作。 此項功能的實現(xiàn)可借助開物 軟件具有國內(nèi)先進的視頻畫面顯示插件單元( 在監(jiān)控的模擬主畫面上可有一個或多個時實的視頻小畫面時實監(jiān)視被監(jiān)控對象 ) 。3) . 應(yīng)急發(fā)電部分：通常為避免正常外部電網(wǎng)供電出現(xiàn)問

21、題，造成大廈停電，因此大 廈內(nèi)選用柴油發(fā)電機作為備用電源。 在故障時由柴油發(fā)電機供電， 保證消防設(shè)施、 電梯、應(yīng) 急照明等設(shè)施的用電。 交通大廈的配電自控系統(tǒng)對發(fā)電系統(tǒng)及切換系統(tǒng)并不進行控制， 但為 保障應(yīng)急發(fā)電裝置正常運行， 樓宇自控系統(tǒng)對一些有關(guān)參數(shù)進行監(jiān)測， 如油箱油位， 各開關(guān) 的狀態(tài)，蓄電池電壓，發(fā)電電流，電壓，頻率等。4) . 直流供電部分直流蓄電池組的作用是產(chǎn)生直流220V 、 110V 、24V 直流電。它通常設(shè)置在高壓配電室內(nèi)， 為高壓主開關(guān)操作、 保護、自動裝置及事故照明等提供直流電源。 為保證直流正常工作， 樓宇自控系統(tǒng)監(jiān)視各開關(guān)的狀態(tài)， 尤其要對直流蓄電池組的電壓及電

22、流進行監(jiān)視，及記錄，若發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。 由于供配電系統(tǒng)的參數(shù)是只監(jiān)不控， 因此 使用 KMC 公司的 KMD-5210 網(wǎng)絡(luò)控制器，配用 KMD-5220 輸入卡最為合適。這樣的配 置最多可有 128 個輸入點，并且其輸入的 A/D 轉(zhuǎn)換可達 16 位，因此可以非常精確的采集 數(shù)據(jù)。 它還可存儲 256 個報警、 96 個曲線記錄。 它的輸入卡的每個輸入點可通過軟件及撥 碼開關(guān)任意改變，可設(shè)定為 DI 、 0-5V 、4-20mA 等等。 KMC 公司還提供各種各樣的電量 轉(zhuǎn)換器或變送器，如電壓變送器、電流變送器、功率變送器等，它們將電量信號轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn) 信號，如 0-5V 、 4-20m

23、A ，便于 DDC 接受。2. 中央空調(diào)，通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)控：在交通大廈機電設(shè)備中，中央空調(diào)是第一用電大戶，對中央空調(diào)的監(jiān)控最終目標(biāo)是 在保證中央空調(diào)穩(wěn)定運行的前提下，實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能控制。從節(jié)能和環(huán)保方面考慮， 中央空調(diào)的工作模式采用變頻。 Controx2000 在國內(nèi)的監(jiān)控組態(tài)軟件中是現(xiàn)今唯一一個能 夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上位軟邏輯功能的軟件。 對于一個很復(fù)雜的被控對象在上位組態(tài)中使用專家 算法，來提高控制精度，達到滿意的控制效果。在交通大廈機電設(shè)備監(jiān)控中，對中央空調(diào)的控制采用 DDC 控制器 （ 輔助備用 ）和上 位軟邏輯 （采用模糊控制 ） 混合應(yīng)用的方式在不增加其他任何硬件成本的前提下來實

24、現(xiàn)它的 節(jié)能控制， 降低大廈中央空調(diào)的能耗。 交通大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)在投入運行后， 可實現(xiàn)節(jié)電 40% 的性能指標(biāo)。對中央空調(diào)的監(jiān)控，可分成兩部分：中央空調(diào)的水循環(huán)系統(tǒng)，中央空調(diào)的空氣調(diào)節(jié) 系統(tǒng)。對中央空調(diào)系統(tǒng)的水循環(huán)調(diào)節(jié)主要包括，冷凍（熱供 ）水泵，冷卻水泵的變頻監(jiān)控，啟停監(jiān)控，故障監(jiān)控 ; 對冷卻塔的啟停，故障等項的監(jiān)控 ; 對出入水蝶閥工作狀態(tài)的監(jiān)控 ;對 供冷，供熱等參數(shù)的監(jiān)測和調(diào)節(jié)。對中央空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)主要包括：對風(fēng)機，盤管，送（ 回）風(fēng)門開度狀態(tài)的監(jiān)視和調(diào)節(jié)，對過濾網(wǎng)工作狀態(tài)的監(jiān)測，對加濕器的工作狀態(tài)監(jiān)控和調(diào)節(jié)。對這中央空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的上位控制主要是依靠采集現(xiàn)場的溫濕

25、度， 空 調(diào)運行的設(shè)備參數(shù)， 在上位經(jīng)過開物的軟邏輯單元模塊的計算后把控制數(shù)據(jù)下傳給DDC 控制器或 PLC 進行設(shè)備調(diào)節(jié)以達到節(jié)能效果。對通風(fēng)及排煙系統(tǒng) （包括廁所樓頂排風(fēng)系統(tǒng)、地下機房、人防及地下車庫送/ 排風(fēng)系統(tǒng)以及空調(diào)新風(fēng)進風(fēng)系統(tǒng)、 放煙系統(tǒng)、 排煙系統(tǒng)及加壓送風(fēng)系統(tǒng) ） 采集每個風(fēng)機的運行狀態(tài)， 故障狀態(tài)，以便進行集中的監(jiān)視。3. 給排水系統(tǒng)：從節(jié)能方面考慮，給排水系統(tǒng)采用變頻工作模式。對給排水的監(jiān)控主要是對給排水系統(tǒng)的工作參數(shù)進行采集，監(jiān)視給水池，排污池的 水位高低，管網(wǎng)的流通狀況 （堵塞、泄漏 ） 。污水過濾網(wǎng)的狀態(tài)，水泵的工作狀態(tài)和故障狀態(tài) 等，以保證設(shè)備的正常運行。在上位對排

26、污和給水，能夠進行緊急控制，在發(fā)生管網(wǎng)泄漏和 污水堵塞的情況下能夠判斷出明確的事故位置。保證維修工作的快速進行。4. 電梯集群管理系統(tǒng)交通大廈的電梯交通系統(tǒng)采用 6 臺三菱電梯。通過通訊接口與電梯控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)， 來實現(xiàn)對電梯的集群管理。 對電梯的集群管理主要是顯示電梯的運行狀態(tài)， 故障狀態(tài)， 電梯 運行時的樓層號顯示，電梯的啟 / ?？刂疲塾嬰娞葸\行時間對到達指定時間的電梯自動提 示維護信息，在發(fā)生火警時電梯要求與消防聯(lián)動停在首層（消防電梯出外 ） 。5. 照明系統(tǒng)的監(jiān)控：照明系統(tǒng)在大廈的用電設(shè)備是僅次于中央空調(diào)的第二用電大戶，對照明系統(tǒng)的集中 監(jiān)控在保證照明穩(wěn)定可靠的前提下還要考慮它的節(jié)能

27、性。交通大廈的照明可分為三類：辦公室照明、公共區(qū)域照明、泛光照明。辦公室照明 指通常房間內(nèi)的照明，這部分照明所用的電量是照明系統(tǒng)中最大的。公共區(qū)域照明指走廊、 過道、樓梯間、車庫等區(qū)域的照明，包括應(yīng)急照明。泛光照明指為了大廈的美觀，在晚間照 射大廈外觀，使大廈在晚間呈現(xiàn)出色彩斑斕的照明。1）. 辦公室的照明節(jié)能控制： 在交通大廈的燈光節(jié)能方式上采用燈光的調(diào)光控制。 根 據(jù)自然光的亮度，來調(diào)節(jié)燈光的亮度。 KMC 公司的 PSR-1 型感光電阻可感應(yīng)自然光的亮 度，然后轉(zhuǎn)換為 4-20mA 信號，將其傳送給 DDC 控制器， DDC 控制器處理該信號，再輸 出控制信號給調(diào)光器， 從而調(diào)節(jié)燈光亮度。 這樣即可以使光線柔和， 為房間內(nèi)人員創(chuàng)造一個 良好的視覺環(huán)境， 又可以節(jié)約能源。 同時在每個燈排上安裝紅外電子眼對燈下的人體進行檢 測，如果在一分鐘內(nèi)無人進入它的感應(yīng)范圍， 則開始把亮度調(diào)小直到 10 分鐘后如仍無人進 入感應(yīng)區(qū)域，燈自動關(guān)閉。2) .泛光照明的控制：在交通大廈的樓下，安裝了 50個不同顏色的射燈。照明監(jiān)控節(jié)點采用定時開關(guān)的方法控制泛光照明。在上位監(jiān)控系統(tǒng)中制定時間表，每天晚上7點開燈，凌晨3點關(guān)燈；在上位的控制表內(nèi)可以人工設(shè)定開哪些燈，不開哪