城市道路工程

1、1、 城市道路的特點(diǎn)有哪些？ 1）、功能多樣性；2）、組成復(fù)雜性；3）、行人交通量大；4）、車輛多、類型雜、車速差異大；5）、沿路兩側(cè)建筑密集；6）、交叉口多；7）、交通分布不均衡;8)、藝術(shù)要求高；9）、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)影響因素多；10）、政策性強(qiáng)。2、 城市道路的分類有哪些？ 1）、快速路：為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)； 2）、主干路：連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，承擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)交通； 3）、次干路：起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能； 4）、支路：連接次干路和街坊，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。3、 設(shè)計(jì)車輛：調(diào)查城市所有道路上行駛的車輛的類型、選擇一般類型的組合

2、，所確定的供設(shè)計(jì)使用的，各種大小類型中有代表性的車輛。依據(jù)的汽車主要有：小客車、載貨汽車、半掛車、鉸接車。4、 交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過(guò)某橫斷面的車輛數(shù)目，即交通流量。常使用的有平均日交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是城市道路設(shè)計(jì)用交通量。5、 通行能力：一縱向車列的車輛，在前后車之間保持一定的車距，跟馳、勻速、連續(xù)行駛的情況下，1h內(nèi)所能通過(guò)某一斷面的車輛數(shù)（輛/h）。包括基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。6、 道路紅線：城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍。亦稱道路的總寬度或規(guī)劃路幅。7、 城市道路的基本要求有哪些? 1)、道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)，包括道路工程綜合費(fèi)用的

3、經(jīng)濟(jì)和道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間的節(jié)?。?）、交通流暢、安全與迅速；3）、注意保護(hù)環(huán)境；4）、與沿街的建筑物群體、各種公共設(shè)施等有機(jī)協(xié)調(diào)配合。8、 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些？ 1）、滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?）、滿足城市用地布局及景觀環(huán)境的要求；3）、滿足各種市政公共設(shè)施布設(shè)的要求；4）、滿足防災(zāi)救災(zāi)及大型公共活動(dòng)緊急疏散的要求。9、 常見(jiàn)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式的基本類型有哪些？ 1）、方格網(wǎng)式（棋盤式）：優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，便于建筑布置和方向識(shí)別；交通組織簡(jiǎn)單方便、機(jī)動(dòng)靈活，不會(huì)形成復(fù)雜的交叉口，不會(huì)使市中心交通壓力過(guò)重；道路定線比較方便。缺點(diǎn)：道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線方向的交通不方便，非

4、直線系數(shù)大，次序過(guò)于統(tǒng)一，構(gòu)思過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)，缺乏開(kāi)放流暢感，多街坊胡同。適用于地形平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)。 2）、環(huán)形放射式：優(yōu)點(diǎn)：有利于中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，有利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)的相互聯(lián)系，非直線系數(shù)平均值最小。缺點(diǎn)：市中心的交通壓力過(guò)重，交通靈活性較低，容易出現(xiàn)很多不規(guī)則的街坊。適用于大城市和特大城市。 3）、自由式：優(yōu)點(diǎn)：不拘一格，充分結(jié)合地形，線性生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀的破壞較小，節(jié)約工程造價(jià)。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，繞行距離大，不規(guī)則街坊較多，無(wú)序性，道路彎曲無(wú)一定的幾何形狀，不利于城市規(guī)劃和土地利用，建筑用地分散。適用于地形起伏較大的山區(qū)或丘陵地帶的城市。4） 、混

5、合式：有以上三種組合而成。優(yōu)點(diǎn)：因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)避短。缺點(diǎn)：常市中心交通壓力大。5） 、線性或帶形。6）組團(tuán)式。10、 非直線系數(shù)：衡量道路便捷程度的指標(biāo)，指道路起訖點(diǎn)間的實(shí)際長(zhǎng)度與此兩點(diǎn)的空間直線長(zhǎng)度距離之比。應(yīng)控制在1.4以內(nèi)，最好在1.11.2之間。11、 道路網(wǎng)密度：城市道路總長(zhǎng)度與城市總面積之比。其值越大，交通聯(lián)系越便捷，但密度過(guò)大，會(huì)使道路間距變小、交叉口增加，反而影響車輛的行駛速度和道路通行能力。城市快速路、主干路、次干路、支路的大致比例為1：2：3：8。12、 城市道路橫斷面的組成：行車道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、分隔帶和路測(cè)帶等。13、 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則有哪些？ 1）、

6、應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；2）、應(yīng)近、遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所用，并預(yù)留管線位置；3）、對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的方法以提高道路通行能力和保證交通安全。14、車行道：在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，分為機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是車行道寬度的確定。14、 小時(shí)交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)，是確定道路車道數(shù)、車行道寬度和橫斷面組成的主要依據(jù)。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的選?。?）、“高峰小時(shí)交通量”：在代表性的時(shí)間，以小時(shí)為單位進(jìn)行交通量觀測(cè)，所觀測(cè)的交通量結(jié)果中的最大交通量；2）、“交通量頻率曲線的第30位小時(shí)交通量”：能順利通過(guò)的

7、保證率達(dá)99.67%；3）參照其他城市規(guī)模類似的道路交通量資料；4）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定。新建道路根據(jù)方法4）、參考方法3)，改建道路根據(jù)方法2）和1）、參考方法3）和4）。15、 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的修正：1）方向分布不均勻系數(shù)：D=(單方向交通量/（往返）交通量總和）%；2）、車輛換算系數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)車型為小汽車，即換算系數(shù)為1。16、 設(shè)計(jì)年限交通量包括：1)、道路的現(xiàn)有交通量；2）、道路建成以后從其他道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；3）、設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常的交通增長(zhǎng)：4）、由于規(guī)劃變化而產(chǎn)生的交通增加量。17、 一條車道的通行能力：一縱向車列的車輛，在前后車之間都保持一定的車頭間距，跟隨、勻速、連續(xù)行駛

8、的情況下，一小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)某一斷面（或地點(diǎn)）的車輛數(shù)，單位為輛/h。18、 車頭間隔：在一條車道上連續(xù)行駛的車流中，跟隨運(yùn)行的前后相鄰兩車的間隔距離，即從前車的前端到后車的前端的間隔距離。表示方法：1）、用距離表示的車頭間隔，車頭間距，單位為m:2)、用行車時(shí)間表示的，車頭時(shí)距，單位為s?，F(xiàn)我國(guó)主要采用車頭時(shí)距計(jì)算。19、 影響路段通行能力的因素有哪些？ 1）、交叉口對(duì)路段通行能力的影響；2）、 多車道對(duì)路段通行能力的影響；3）行人過(guò)街對(duì)路段通行能力的影響；4）車道寬度對(duì)路段通行能力的影響；城市道路設(shè)計(jì)中，取標(biāo)準(zhǔn)車道的寬度為3.50m；5）、快車超車等因素對(duì)路段通行能力的影響。20、 一條車道

9、：在道路上供一縱向車列安全行駛的地帶。21、 車道寬度：一條車道所必需的寬度。車道寬度的取值，取決于車輛的車身寬度及橫向安全距離。22、 自行車的車行道寬度：一條自行車道寬度為1.0m，車道兩側(cè)還應(yīng)留有各0.25m的安全距離，故單一車道寬度為1.5m，兩條自行車道的寬度為2.5m，三條的為3.5m，以此類推。23、 路拱橫坡度：為了排水的需要，車行道應(yīng)做成具有一定橫坡度的路拱。橫坡度的確定應(yīng)以有利于路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。路拱各點(diǎn)間坡度的平均值稱為路拱平均橫坡（度）。確定平均坡度時(shí)應(yīng)考慮的因素：橫向排水；道路縱坡；車行道寬度；車速。24、 分隔帶：在多幅道路上，用于分隔車輛，沿

10、道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分，有活動(dòng)式和固定式兩種。分隔帶由中央分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。分隔帶的功能是分隔交通，避免相互干擾，有利于安全運(yùn)行。25、 路測(cè)帶：行車道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一路測(cè)帶。路測(cè)帶通常包括人行道、設(shè)施帶和綠化帶三部分。26、 城市道路橫斷面的布置形式有哪幾種？ 1）、單幅路斷面（一塊板）：占地少、投資省，適用于道路紅線寬度較窄，非機(jī)動(dòng)車不多，機(jī)動(dòng)車交通量不大的道路；2）、雙幅路斷面（兩塊板）：適用于郊區(qū)機(jī)動(dòng)車多、非機(jī)動(dòng)車少及車速要求較高的道路；3）、三幅路斷面（三塊板）：適用于道路紅線寬度較寬、非機(jī)動(dòng)車多、機(jī)動(dòng)車交通量大，車速要求較高及考慮分期

11、修建的主要干道；4）、四幅路斷面（四塊板）：適用于快速路或近郊區(qū)過(guò)境道路。使用時(shí)，通常三幅路優(yōu)先考慮，單幅路次之，四幅路投資及限制高。27、 平面線性設(shè)計(jì)應(yīng)符合哪些原則？ 1）、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)；2）、道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等相結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；3）、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等；4）、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地交叉口、沿線建筑物出入口、停機(jī)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?；5）、平面線性標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。28、 城市道路平面線形的組成：直線

12、和曲線（圓曲線、緩和曲線）。29、 圓曲線最小半徑類型及使用情況：1）、設(shè)超高最小半徑：汽車能在圓曲線上安全行駛的所需要的最小半徑，只有在特別困難的條件下不得已才考慮使用，一般情況下不要輕易使用；2）、設(shè)超高推薦半徑：汽車按照設(shè)計(jì)車速行駛時(shí)，能夠保證形象和安全和舒適的最小圓曲線半徑，這是經(jīng)常使用的曲線半徑，使用頻率較高；3）、不設(shè)超高的最小圓曲線半徑：當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)和一采用。30、 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單項(xiàng)橫坡的形式，這就是曲線上的超高。作用是使汽車在圓曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)指向內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減小橫向力，從而保證

13、汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性。31、 加寬：為了使行駛車輛有足夠的安全凈距，必須對(duì)彎道路段的車道予以適當(dāng)?shù)募訉?，以確保曲線上行車的舒適和安全。常常加在車道內(nèi)側(cè)。對(duì)于R>250m的圓曲線，加寬值甚小，可以不加寬，R250m時(shí)，需設(shè)加寬。32、 緩和曲線的作用有哪些？ 1）、線形緩和：使線形美觀，能夠產(chǎn)生良好的視覺(jué)效果和心理作用；2）、行車緩和：提供一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，增加了行車的安全感和舒適感；3）、超高緩和：超高漸變段可以減少行車振蕩；4）、加寬緩和：加寬緩和段可以保證路容美觀。33、 超高漸變率p：超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率。34、 行車視距：為了行車安全，當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)路面

14、上有障礙物或迎面來(lái)車時(shí)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，所必須的最短距離。行車視距的幾種類型：1）、停車視距（受制動(dòng)距離、反應(yīng)時(shí)間等影響）；2）、會(huì)車視距；3）、錯(cuò)車視距；4）、超車視距。35、 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則有哪些？ 1）、應(yīng)參照城市規(guī)劃控制高程并適應(yīng)臨街建筑立面布置及路面范圍內(nèi)地面水的排除；2）、為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3）、山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡、汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)高程；4）、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度；5）、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地址、水文、氣候和排水要求

15、綜合考慮；6）、山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。36、 最大縱坡：在各級(jí)道路中允許采用的最大縱坡值，是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析、全面考慮，合理確定的。37、 最小縱坡：應(yīng)該能夠保證排水和管道不淤塞所必需的最小縱坡，其值為0.3%.如遇特殊困難情況，縱坡必須小于0.3%時(shí)，應(yīng)該設(shè)置鋸齒形街溝。38、 合成坡度：由道路縱坡和彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向?yàn)樗骶€的方向。計(jì)算公式為：，為合成坡度，%；為超高橫坡度或路拱橫坡度，%；為路線設(shè)計(jì)縱坡度，%.39、 豎曲線：為保證行車安全、舒適和視距的需要而在邊坡點(diǎn)處所設(shè)置的縱向曲線。有

16、圓形和拋物線兩種，目前多采用圓形豎曲線。40、 建筑物前的地坪高程應(yīng)比道路中心線設(shè)計(jì)高程高0.30.5m。41、 快速路道路服務(wù)水平：分為AF六個(gè)等級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)，主線一般采用C級(jí)，匝道采用D級(jí)。42、 快速路的橫斷面類型：整體平地式和高架（地道）分離式。43、 公路等級(jí)是由交通量確定的。44、 巨粒土與粗粒土的分級(jí)粒徑為60mm，粗粒土與細(xì)粒土的分級(jí)粒徑為0.074mm。45、 路基干濕類型：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。46、 路基工作區(qū)：經(jīng)受車輪荷載作用較大的土基范圍。路基工作深度用表示。47、 路基橫斷面的基本形式：1）、路堤；2）、路塹；3）、半填半挖（挖填

17、結(jié)合）路基。48、 對(duì)路面的基本要求：1）、承載能力（強(qiáng)度和剛度）；2）、穩(wěn)定性（溫度和水穩(wěn)定性）；3）、耐久性；4）、表面平整度；5）、表面抗滑性能；6）、少塵性及低噪聲。49、 水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車； 缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需求量大；有接縫，增加了施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，影響行車的舒適性；開(kāi)放交通較遲；修復(fù)困難，修補(bǔ)工作量大，且影響交通。50、 瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？ 優(yōu)點(diǎn)：表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等； 缺點(diǎn)：強(qiáng)度較低、穩(wěn)定性低，易老化，受溫度和水分影響大，易滲水，耐久性差。5

18、1、 瀝青路面的主要的破壞方式和病害有哪些？ 破壞方式：1）、結(jié)構(gòu)性破壞；2）、功能性破壞。車轍、推擠、波浪、脆裂、剝落。 病害：1）、泛油；2）、波浪；3）、壅包；4）、滑溜；5）、裂縫；6）、坑槽；7）、松散；8）、啃邊。52、 緩和曲線長(zhǎng)度（m）確定的方法有哪幾種？ 1）、按離心加速度變化率確定：，其中為行車速度，單位為km/h； 2）、按車輛行駛時(shí)間確定：一般去3s，； 3）、按超高漸變率適中確定：超高緩和段的長(zhǎng)度，其中，為旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度，m；為超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，%；p為超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)之間的相對(duì)坡度； 4）、按視覺(jué)條件確定：。實(shí)際中用上述計(jì)算中的較大值，一般取5m的整數(shù)倍。53、 平曲線和豎曲線的組合要點(diǎn)有哪些？ 1）、平曲線與豎曲線相互重合：使平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線，是豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平面線的兩個(gè)緩和曲線上，即所謂的”平包豎“；2）、平曲線與豎曲線大小應(yīng)該保持均衡：平曲線和豎曲線一方大而平緩，另一方就不應(yīng)出現(xiàn)小而多的局面；3）、小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，應(yīng)避免駝峰、暗凹、跳躍等情況；4）、豎曲線的起、終點(diǎn)最好放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線上，而不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓曲線上。54、 橫向接縫：是垂直于行車方向的接縫，共有縮縫、脹縫和施工縫三種?？s縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿薄弱斷面縮裂，從