自動變速器的構(gòu)造和工作原理

1、自動變速器維修第2章 自動變速器的構(gòu)造與工作原理自動變速器維修 自動變速器具有 自動變速、連續(xù)變扭矩、換擋時不中斷動力傳遞；操作輕便、換擋平穩(wěn)、過載保護； 可以減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車行駛的機動性、安全性和越野性。 因此，現(xiàn)在越來越多的轎車甚至貨車都裝有自動變速器。自動變速器維修2.1 自動變速器的總體構(gòu)造自動變速器維修 不同車型的自動變速器在結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異。但總體來說，主要包括： 液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)、手控連桿機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、殼體等幾個部分。自動變速器維修一、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動

2、力傳給自動變速器的輸入軸。 它具有以下作用： 起到自動離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變速器。 減速增扭。 自動變速器維修實現(xiàn)無級變速。緩和沖擊。驅(qū)動控制系統(tǒng)的油泵。起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。自動變速器維修二、齒輪變速器 它是自動變速器的主要組成部分，包括齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)。 常用的齒輪變速器主要有行星齒輪式和普通齒輪式兩種。 其作用是進一步擴大液力變矩器傳遞過來的轉(zhuǎn)速、扭矩的變化范圍，并使自動變速器具有空擋和倒擋，用以中斷動力傳遞和實現(xiàn)倒車。自動變速器維修三、油泵 油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過液力變矩器殼直接驅(qū)動，為液力變矩器、控制系統(tǒng)及換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作提

3、供一定壓力的液壓油。自動變速器維修四、控制系統(tǒng) 自動變速器的控制系統(tǒng)有液力式和電液式兩種。 液力式控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥板總成以及液壓管路。 電液式控制系統(tǒng)除了閥板總成及液壓管路之外，還包括電子控制單元、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。閥板總成通常安裝在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。自動變速器維修 駕駛員通過操縱手柄改變手動閥的位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥位置、節(jié)氣門開度、車速等因素，利用液壓自動控制和電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋，它影響自動變速器的功能和性能。自動變速器維修五、手控連桿機構(gòu) 這些連桿機構(gòu)為操縱手柄及其纜繩、加速踏板和節(jié)氣門纜

4、繩。 .操縱手柄 它通過一根纜繩和一連桿機構(gòu)與自動變速器連接。駕駛員通過操縱手柄可以選擇行駛方式。自動變速器維修自動變速器維修 （）位（停車擋） 當操縱手柄位于該位置時，自動變速器將機械地鎖止輸出軸，使驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動，如圖所示，同時換擋執(zhí)行機構(gòu)使自動變速器處于空擋狀態(tài)。該位置可以起動發(fā)動機。當操縱手柄移開該位置時，停車鎖止機構(gòu)即被釋放。自動變速器維修 （） 位（空擋位） 當操縱手柄位于該位置時，換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作和停車擋幾乎相同，也是使自動變速器處于空擋狀態(tài)。此位置可以起動發(fā)動機，此時發(fā)動機的動力雖經(jīng)輸入自動變速器，但只能使之空轉(zhuǎn)，輸出軸無動力輸出。 自動變速器維修 （） 位（倒

5、車擋） 當操縱手柄位于該位置時，自動變速器中輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反，可以用于實現(xiàn)停車。自動變速器維修 （） 位（前進擋） 轎車自動變速器的操縱手柄位于該位置時，可以實現(xiàn)個不同傳動比的擋位，即擋、擋、擋和超速擋，超速擋的傳動比小于。 操縱手柄位于該位置時，自動變速器的液力式或電液式控制系統(tǒng)能根據(jù)車速、節(jié)氣門開度等因素的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動變換擋位。該擋位可用于在一般道路上行駛或小坡道行駛時采用。自動變速器維修 （）位（前進低擋） 操縱手柄位于該位置時，自動變速器的控制系統(tǒng)將限制前進擋的變化范圍。 自動變速器只能在擋、擋之間自動換擋（有的自動變速器位置鎖定在擋）。自動變速

6、器維修 （）位（前進低擋） 當操縱手柄位于該位置時，自動變速器的控制系統(tǒng)將限制前進擋的變化范圍。自動變速器只能在擋、擋之間自動換擋或只能保持在擋。該位適用于陡坡或路況較差的道路上行駛時采用。自動變速器維修 2.加速踏板 加速踏板通過加速纜繩和節(jié)氣門連接。加速踏板踩下的角度即節(jié)氣門的開度被準確地傳遞到自動變速器。自動變速器根據(jù)節(jié)氣門的開度來進行換擋控制和主油路壓力控制。自動變速器維修六、冷卻系統(tǒng) 液力變矩器在傳遞動力的過程中，因傳動效率低，從而使部分能量轉(zhuǎn)換為液壓油的熱能，會使液壓油的溫度急劇升高。油溫是影響自動變速器使用壽命的主要因素。油溫過高，使油液變質(zhì)，縮短使用壽命。 保持正常的油溫，從液

7、力變矩器出來的液壓油需經(jīng)冷卻后回油底殼或去潤滑行星齒輪機構(gòu)。油冷卻器位于發(fā)動機前端水冷卻器的附近。自動變速器維修七、殼體 殼體是自動變速器的安裝基礎(chǔ)件。自動變動器的行星齒輪機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、閥板總成、油泵等都是安裝在殼體上。同時殼體上還加工有油道以及測壓孔。另外殼體設(shè)有通風塞，以防止殼體內(nèi)壓力過高。自動變速器維修2.2 液力傳動裝置自動變速器維修 汽車上所采用的液力傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器，兩者均是利用液體在循環(huán)流動過程中液流動能的變化來傳遞動力的，即動液傳動，俗稱液力傳動。 現(xiàn)代的汽車尤其是轎車上廣泛采用了液力變矩器。自動變速器維修 1.液力偶合器的結(jié)構(gòu) 一、液力偶合器自動變速器維修

8、發(fā)動機曲軸凸緣上裝有外殼，泵輪與外殼連接（或焊接）在一起，隨曲軸一起轉(zhuǎn)動，為液力偶合器的主動部分。與泵輪相對安裝的渦輪，與輸出軸連接在一起，為液力變矩器的從動部分。自動變速器維修 泵輪與渦輪里面有許多半圓形的徑向葉片，兩輪裝合后的相對端面之間有mm的間隙，其軸線斷面的內(nèi)腔共同構(gòu)成圓形或橢圓形的環(huán)狀空腔，此環(huán)狀空腔稱為循環(huán)圓。循環(huán)圓內(nèi)充滿了液壓油。兩輪的每兩個相鄰葉片之間形成液流通道。自動變速器維修2.液力偶合器的工作原理 發(fā)動機曲軸驅(qū)動泵輪時，泵輪內(nèi)部的液壓油也被葉片帶動一起旋轉(zhuǎn)，使工作油液獲得了繞軸線作圓周運動的能量，同時又產(chǎn)生了離心力。液壓油沿泵輪葉片間的通道向外緣流動。此時，泵輪外緣液壓

9、油的壓力高于內(nèi)緣液壓油的壓力。如果此時充滿液壓油的渦輪處于靜止狀態(tài)，或者其轉(zhuǎn)速低于泵輪的轉(zhuǎn)速，則泵輪外緣液壓油的壓力就高于渦輪外緣液壓油壓力, 自動變速器維修 液力偶合器工作原理：液力偶合器工作原理： （1 1）“渦流渦流”的產(chǎn)生的產(chǎn)生 當泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的當泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪動，外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪外緣，又從渦輪內(nèi)緣流入泵外緣沖向渦輪外緣，又從渦輪內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣，可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，輪內(nèi)緣，可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動形

10、成循環(huán)流，稱為液體流動形成循環(huán)流，稱為“渦流渦流”。自動變速器維修 （2 2）環(huán)流的產(chǎn)生）環(huán)流的產(chǎn)生 因渦流的產(chǎn)生，液體沖向渦輪使兩因渦流的產(chǎn)生，液體沖向渦輪使兩輪間產(chǎn)生牽連運動，渦輪產(chǎn)生繞軸旋轉(zhuǎn)輪間產(chǎn)生牽連運動，渦輪產(chǎn)生繞軸旋轉(zhuǎn)的扭矩?？梢姡h(huán)圓內(nèi)的液體的扭矩?？梢?，循環(huán)圓內(nèi)的液體繞軸旋繞軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)形成形成“環(huán)流環(huán)流”。 上述兩種油流的合成，形成一條首上述兩種油流的合成，形成一條首尾相接的螺旋流。只有當渦輪的扭矩大尾相接的螺旋流。只有當渦輪的扭矩大于汽車的行駛阻力矩時，汽車才能行駛。于汽車的行駛阻力矩時，汽車才能行駛。自動變速器維修 泵輪內(nèi)緣液壓油的壓力就低于渦輪內(nèi)緣液壓油的壓力。由于泵輪和

11、渦輪封閉在同一殼體內(nèi)，于是被甩到泵輪外緣的液壓油在壓力差的作用下，沖入渦輪外緣，沿著渦輪葉片向內(nèi)緣流動，再回到泵輪的內(nèi)緣，而后又被泵輪再次甩到外緣并沖擊渦輪的葉片。 自動變速器維修 液壓油就靠泵輪內(nèi)產(chǎn)生的離心力而沖向渦輪，并在泵輪與渦輪之間作循環(huán)流動，于是就將在泵輪內(nèi)獲得的圓周運動的能量傳給渦輪，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)而輸出。自動變速器維修 在兩輪中的液壓油，除了隨兩輪沿其軸線轉(zhuǎn)動外，還在循環(huán)圓內(nèi)沿葉片作循環(huán)運動，如圖a所示,這兩種運動的合成形成了一條首尾相接的環(huán)形螺旋線，如圖b所示。 (a) (b)自動變速器維修 作環(huán)流運動的液壓油不斷地把能量從泵輪傳給渦輪。液壓油將能量從泵輪傳給渦輪的關(guān)鍵在于液壓油

12、作環(huán)流運動，而產(chǎn)生環(huán)流運動的條件是泵輪與渦輪之間存在轉(zhuǎn)速差。自動變速器維修 轉(zhuǎn)速差越大，液壓油傳遞的扭矩越大。若兩者轉(zhuǎn)速相同，離心力相同，壓力差等于零，循環(huán)圓的流動停止，此時液力偶合器不能起傳遞力矩的作用。自動變速器維修 液力偶合器的傳動效率為渦輪軸上的輸出功率Pw 與泵輪上的輸入功率Pb之比用表示。 Pw/Pbwnw /（bnb） 因：bw 故：nw / nb=i 式中 nb泵輪轉(zhuǎn)速； nw渦輪轉(zhuǎn)速； i液力偶合器的傳動比，即輸出軸轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之比。自動變速器維修 說明 液力偶合器的傳動效率等于其傳動比，而傳動比隨兩輪的轉(zhuǎn)速差變化。 汽車起步時，nw為零，也就等于零，此時雖然渦輪軸上獲得

13、的扭矩最大，但無功率輸出。 在汽車起步加速過程中，nw逐漸升高，也隨之升高，但傳遞的扭矩在減小，且永遠無法達到100。 自動變速器維修 缺點 由于液力偶合器不能改變扭矩的大小，它雖能使汽車平穩(wěn)起步、加速，減少傳動系的沖擊載荷，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、效率低，而且不能完全切斷動力，必須裝有離合器才能平順換擋，所以很少采用。自動變速器維修 1.液力變矩器的結(jié)構(gòu) 變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個基本元件以及外殼組成。 二、液力變矩器自動變速器維修 各工作輪用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機曲軸后端的凸緣上。殼體做成兩半，裝配后焊成一體（有的用螺栓連接）。渦輪

14、通過從動軸與傳動系的其他部件相連。導(dǎo)輪則固定在不動的套管上。所有工作輪在裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。自動變速器維修2.液力變矩器的工作原理 液力變矩器的工作原理可以用兩臺電風扇作形象描述：一臺電風扇接通電源就像變矩器中的泵輪，另一臺電風扇不接電源就像變矩器中的渦輪。將兩臺電風扇對置，當接通電源的電風扇旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生的氣流可以吹動不接電源的風扇使其轉(zhuǎn)動。這樣兩個電風扇就組成了偶合器，它能夠傳遞扭矩，但不能增大扭矩。 自動變速器維修 如果添加一個管道，空氣就會從后面通過管道，從沒有電源的電風扇回流到有電源的電風扇。這樣會增加有電源電風扇吹出的氣流。在液力變矩器中，導(dǎo)輪起到了這種管道的作用。自動

15、變速器維修 變矩器起動時，從泵輪噴射出的自動變速器油ATF流入靜止的渦輪中形成環(huán)流。當泵輪轉(zhuǎn)速增高時，環(huán)流作用使渦輪的扭矩增大，渦輪開始緩慢地旋轉(zhuǎn)，并逐漸加快，縮小了泵輪的轉(zhuǎn)速差而提高了傳動效率。此時是沒有導(dǎo)輪的情況，相當于液力偶合器。當在泵輪和渦輪中安裝了導(dǎo)輪后，當渦輪轉(zhuǎn)動時，從渦輪流出的自動變速器油ATF有殘留的動能，通過導(dǎo)輪加在泵輪上從而增大扭矩。 自動變速器維修 泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，扭矩增大也越快。 液力變矩器之所以能起變矩作用，就是由于結(jié)構(gòu)上比液力偶合器多了一個導(dǎo)輪。在自動變速器油ATF循環(huán)流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪輸出的扭矩不同于泵輪輸入扭矩。自動

16、變速器維修3.綜合式液力變矩器 圖6所示為一種典型轎車用綜合式液力變矩器，它與液力變矩器的區(qū)別在于導(dǎo)輪是用單向離合器與固定的套管相連。自動變速器維修自動變速器維修 單向離合器也稱單向超越離合器或自由輪機構(gòu)。常見的單向離合器如圖2-7所示。 它由外座圈、內(nèi)座圈、滾柱和不銹鋼疊片彈簧組成。 外座圈與導(dǎo)輪以鉚釘或花鍵相連。 內(nèi)座圈與固定套管以花鍵相連，固定套管固定在自動變速器殼體上，因此內(nèi)座圈是固定不動的。 外座圈的內(nèi)表面有若干偏心的圓弧面，疊片將滾柱壓向內(nèi)、外座圈之間滾道比較狹窄的一端，從而將內(nèi)外兩座圈楔緊。自動變速器維修 當渦輪轉(zhuǎn)速較低，由于渦輪與泵輪相對安裝，油液按順時針方向從渦輪流出沖擊導(dǎo)輪

17、葉片的正面，力圖使導(dǎo)輪按順時針方向（虛線箭頭所指）轉(zhuǎn)動。此時，滾柱被楔緊在滾道。自動變速器維修 當渦輪轉(zhuǎn)速上升到一定值時，液流沖擊導(dǎo)輪的背面，使導(dǎo)輪相對于內(nèi)座圈按逆時針方向（實線箭頭所指）轉(zhuǎn)動，滾柱被擠向滾道寬的一端，單向離合器外座圈松開，導(dǎo)輪成為自由輪，與渦輪作同向旋轉(zhuǎn)，液流不再有反作用力矩。此時，液力變矩器相當于只有泵輪和渦輪工作，如同液力偶合器一樣。 這種可以轉(zhuǎn)入液力偶合器工況工作的液力變矩器稱為綜合式液力變矩器。自動變速器維修 液力變矩器效率b與液力偶合器效率a隨傳動比i變化的規(guī)律如圖8所示。自動變速器維修 在傳動比i 1 (減速同向) Z1（2）齒圈固定，行星齒輪架帶太陽輪 Z1 i

18、2=- 1 (減速同向) Z2（4）太陽輪固定，行星齒輪架帶動齒圈 Z2 i4=- 1 (減速反向) Z1（6）行星齒輪架固定，齒圈帶動太陽輪 Z1 i6=- 1 （增速反向） Z2自動變速器維修（7）沒有固定，二元件相連后帶動另一個i7=1 (直接傳動)（8）沒有固定，一個為主動，一個為從動 i8=0 （沒有輸出） 自動變速器維修行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)則：行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)則：行星架作從動件-1檔或2檔行星架作主動件-O/D檔行星架固定-倒檔。二元件連接后帶動另一個元件-3檔三元件自由轉(zhuǎn)動-空檔或駐車檔自動變速器維修 3雙星行星排行星齒輪機構(gòu)的變速原理 設(shè)太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n、

19、 n 和n ，齒圈和太陽輪的齒數(shù)比為，則該行星齒輪的一般運動規(guī)律的特性方程式為： nn(1)n 0 它與單排行星輪機構(gòu)有所不同，但當其中一元件受約束，另外兩個基本元件一個主動，一個從動時，依然可按照前述方法計算傳動比和判別旋轉(zhuǎn)方向。 自動變速器維修 行星齒輪變速器中所有的齒輪都是處于常嚙合狀態(tài)，其擋位變換必須通過以不同的方式對行星齒輪機構(gòu)的基本元件進行約束（即固定或連接某些基本元件）來實現(xiàn)。能對這些基本元件實施約束的機構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)。 行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)由離合器、制動器、單向離合器三種執(zhí)行元件組成，起連接、固定和鎖止作用。 二、換擋執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理自動變

20、速器維修 連接是指將行星齒輪變速器的輸入軸與行星排中的某個基本元件連接，以傳遞動力，或?qū)⑶耙粋€行星排的某一個基本元件與后一個行星排的某一個基本元件連接，以約束這兩個基本元件的運動； 固定是指將行星排的某一基本元件與自動變速器的殼體連接，使之被固定住而不能旋轉(zhuǎn)； 鎖止是指把某個行星排的三個基本元件中的兩個連接在一起，從而將該行星排鎖止。 換擋執(zhí)行元件按一定的規(guī)律對行星齒輪機構(gòu)的某些基本元件進行連接、固定或鎖止，讓行星齒輪機構(gòu)獲得不同的傳動比，從而實現(xiàn)擋位的變換。 自動變速器維修 作用：連接軸和行星排的某個基本元件，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接成一體，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。 1離合器結(jié)構(gòu)和工作原

21、理自動變速器維修 自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。它通常由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、一組鋼片、一組摩擦片、調(diào)整墊片、離合器轂及幾個密封圈組成。 自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修 鋼片和摩擦片交錯排列，兩者統(tǒng)稱為離合器片。 鋼片的外花鍵齒安裝在離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈上，可沿齒圈鍵槽作軸向移動。 自動變速器維修 摩擦片由其內(nèi)花鍵齒與離合器轂的外花鍵齒連接，也可沿鍵槽作軸向移動。摩擦片的兩面均為摩擦片系數(shù)較大的銅基粉末冶金層或合成纖維層。自動變速器維修 離合器鼓或離合器轂分別以一定的方式和變速器輸入軸或行星排的某個基本元件相連接，一般離合器鼓為主動件，離合器轂為從動件

22、。自動變速器維修 自動變速器維修 當來自控制閥的液壓油進入離合器液壓缸時，油壓推動活塞克服彈簧的作用力將鋼片和摩擦片相互壓緊在一起，利用兩者間的摩擦力使離合器鼓和離合器連接為一個整體，使輸入軸和行星排的某基本元件連接在一起，此時離合器處于接合狀態(tài)。 自動變速器維修 當液壓控制系統(tǒng)將作用在離合器液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力解除后，活塞被回位彈簧壓回液壓缸的底部，并將液壓缸內(nèi)的壓力油從進油孔排出。此時，鋼片與摩擦片相互分開，兩者間無壓緊力，離合器處于分離狀態(tài)。離合器活塞和離合器片或離合器片和卡環(huán)之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片和摩擦片之間無任何軸向壓力，這一間隙稱為離合器自由間隙。其大小可以用擋圈的厚度

23、來調(diào)整。一般離合器自由間隙為0.52.0mm。自動變速器維修 離合器處于分離狀態(tài)時，其液壓缸內(nèi)仍殘留有少量液壓油。由于離合器鼓是隨變速器輸入軸或行星排某一基本元件一同旋轉(zhuǎn)的，殘留的液壓油在離心力的作用下會被甩向液壓缸外緣，并在該處產(chǎn)生一定的油壓。若離合器鼓的轉(zhuǎn)速較高，這一壓力有可能會推動離合大活塞壓向離合器片，離合器處于半接合狀態(tài)，導(dǎo)致鋼片和摩擦片因互相接觸摩擦而產(chǎn)生不應(yīng)有的磨損，影響離合器的使用壽命。自動變速器維修 為了防止這種情況出現(xiàn)，在離合器活塞或離合器鼓的液壓缸壁面上設(shè)有一個由自由鋼球組成的單向閥。當液壓油進入液壓缸時，鋼球在油壓的作用下壓緊在閥座上，單向閥關(guān)閉，保證了液壓缸的密封；當

24、油壓解除后，單向閥的鋼球在離心力的作用下離開閥座。使單向閥處于開啟狀態(tài)，殘留在液壓缸內(nèi)的液壓油在離心力的作用下從單向閥流出，保證離合器徹底分離，如圖2-17所示。 自動變速器維修 離合器所能傳遞的動力的大小或者說轉(zhuǎn)矩的大小與摩擦片的面積、片數(shù)及離合器片間的壓緊力有關(guān)。片間壓緊力的大小由作用在離合器活塞上的油壓及作用面積決定，但增大油壓會引起離合器接合時產(chǎn)生沖擊。故當壓緊力一定時，離合器所能傳遞的動力大小就取決于摩擦片的面積和片數(shù)。一般離合器中摩擦片片數(shù)為26片，鋼片片數(shù)等于或多于摩擦片的片數(shù)。自動變速器維修 制動器的作用是將行星排中的某一元件加以固定，使之不能轉(zhuǎn)動。目前常見的是帶式制動器和片式

25、制動器。2制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理自動變速器維修 （1）片式制動器 片式制動器由制動器鼓、制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動器轂等組成，如圖2-18所示。 自動變速器維修 它的工作原理和濕式多片離合器基本相同，但片式制動鼓（相當于離合器鼓）是固在自動變速器殼體上的，當制動器工作時，與制動器轂相連的行星排某一元件被固定住而不能轉(zhuǎn)動。自動變速器維修自動變速器維修 帶式制動器又稱制動帶，它由制動鼓、制動帶、液壓缸及活塞等組成，如圖2-19所示。制動鼓與行星排的某一基本元件連接，并隨之一起轉(zhuǎn)動。（2）帶式制動器自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修 制動帶的一端支承在變速器殼體上

26、的支架或制動帶調(diào)整螺釘上，另一端與液壓缸活塞上的推桿連接。液壓缸被活塞分隔為施壓腔和釋放腔兩個部分,分別通過各自的控制油道與控制閥相通。制動帶的工作受作用在活塞上的液壓油壓力控制。 自動變速器維修 當液壓缸的施壓腔和釋放腔內(nèi)均無液壓油時，帶式制動器不工作,制動帶與制動鼓之間有一定的間隙，制動鼓可隨與它相連的行星排基本元件一同旋轉(zhuǎn)。當液壓油進入施壓腔時，作用在活塞上的液壓油壓力推動活塞，使之克服回位彈簧的作用力移動。自動變速器維修 活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動帶壓緊在制動鼓上，于是制動鼓被固定住而不能旋轉(zhuǎn)。此時,制動器處于制動狀態(tài)。在制動器處于制動狀態(tài)，若有液壓油進入液壓缸的釋放腔時，因釋放

27、腔一側(cè)的活塞面積大于施壓腔一側(cè)的活塞面積，故作用在活塞上兩側(cè)的力不相等，釋放腔一側(cè)大于施壓腔一側(cè)?；钊趦蓚?cè)的壓力差及回位彈簧作用力的共同作用下向后移，推桿回縮，制動帶被放松，制動鼓可以轉(zhuǎn)動，從而使制動器由制動狀態(tài)變成釋放狀態(tài)。這樣可以使控制系統(tǒng)得到簡化。自動變速器維修 自動變速器維修 若將帶式制動器用行星齒輪機構(gòu)高速擋操縱，則因制動時制動鼓以高速旋轉(zhuǎn)，制動帶將會受到來自制動鼓的反作用力。活塞和推桿為剛性連接，該反作用力將使活塞產(chǎn)生振動。影響換擋工作的平順性。自動變速器維修 為防止這種情況，可將推桿通過彈簧裝在活塞上如圖20所示，當制動帶受到反作用力時，推桿被推回，壓縮內(nèi)彈簧，從而起到緩沖的作

28、用。自動變速器維修 當帶式制動器處于放松狀態(tài)時,制動帶與制動鼓之間應(yīng)有一定的間隙。間隙過大或過小都會影響制動器的正常工作。這一間隙的大小可用制動帶調(diào)整螺釘來調(diào)整。在安裝時，一般將螺釘向內(nèi)擰緊至一定力矩。然后再退回規(guī)定的圈數(shù)（通常為23圈）。自動變速器維修 單向離合器在行星齒輪變速器中的作用和離合器、制動器的作用相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。它是依靠單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的，其固定和連接也只能單方向。當與之相連接的元件受力方向與鎖止方向相同時，該元件即被固定或連接；當受力方向與鎖止方向相反時，該元件即被釋

29、放或脫離連接。3單向離合器結(jié)構(gòu)與工作原理自動變速器維修 單向離合器的常見形式有兩種：滾柱斜槽式和楔塊式。滾柱斜槽式單向離合器在液力變矩器一節(jié)已有介紹。楔塊式單向離合器由內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾子（楔塊）等組成。滾子是特殊形狀的楔塊。自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修楔塊式單向離合器工作原理：內(nèi)座圈固定，當外座圈順時針旋轉(zhuǎn)時，楔塊順時針旋轉(zhuǎn)，L1L，楔塊阻止外座圈旋轉(zhuǎn)。自動變速器維修 楔塊的一條對角線的長度略大于內(nèi)外環(huán)之間的距離，而另一條對角線的長度略小于。當內(nèi)環(huán)固定、外環(huán)相對內(nèi)環(huán)順時針方向旋轉(zhuǎn)時，楔塊在摩擦力的作用下立起，由于自鎖作用被卡死在內(nèi)外環(huán)之間，使內(nèi)環(huán)和外環(huán)無相對運動。自動變速器維修 相

30、對滑轉(zhuǎn)，此時單向離器處于鎖止狀態(tài)；當外環(huán)相對內(nèi)環(huán)朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)時,楔塊在摩擦力的作用下傾斜，脫離自鎖狀態(tài)。內(nèi)、外環(huán)可以相對滑轉(zhuǎn)，此時單向離合器處于自由狀態(tài)。 當外環(huán)固定，內(nèi)環(huán)相對于外環(huán)相對滑轉(zhuǎn)時，情況是恰好相反。若內(nèi)、外環(huán)都沒有固定，則前述的自由狀態(tài)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，鎖止狀態(tài)變?yōu)檫B接狀態(tài)。自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修 不同車型自動變速器中行星齒輪變速器在結(jié)構(gòu)上有很大差異，主要表現(xiàn)在：前進擋的擋數(shù)不同，離合器、制動器、單向離合器的數(shù)目和布置方式不同，采用的行星齒輪機構(gòu)的類型不同。 前進擋的數(shù)目越多，離合器、制動器、單向離合器的數(shù)目就越多。而它們的布置方式主要取決于行星齒輪變速器的前進

31、擋擋位數(shù)和行星齒輪機構(gòu)的類型。三、行星齒輪變速器結(jié)構(gòu)和工作原理自動變速器維修 由于單排行星齒輪機構(gòu)不能滿足汽由于單排行星齒輪機構(gòu)不能滿足汽車行駛中變速變矩的需要。為了增加傳車行駛中變速變矩的需要。為了增加傳動比的數(shù)目，動比的數(shù)目， 可以通過增加行星齒輪可以通過增加行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)。在自動變速器中，兩排或機構(gòu)來實現(xiàn)。在自動變速器中，兩排或多排行星齒輪機構(gòu)組合在一起，多排行星齒輪機構(gòu)組合在一起， 用以用以滿足汽車行駛需要的多種傳動比。滿足汽車行駛需要的多種傳動比。自動變速器維修 目前，轎車上廣泛采用的行星齒輪機構(gòu)的類型主要有辛普森式和拉維娜兩種。自動變速器維修多排行星齒輪機構(gòu)一般布置形式多排行星

32、齒輪機構(gòu)一般布置形式兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪辛普辛普森式行星齒輪機構(gòu)森式行星齒輪機構(gòu)。有兩個太陽輪，兩排行星齒輪共用一個齒有兩個太陽輪，兩排行星齒輪共用一個齒圈圈拉威娜式行星齒輪機構(gòu)。拉威娜式行星齒輪機構(gòu)。有些附加一套單排行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)超速檔有些附加一套單排行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)超速檔自動變速器維修辛普森辛普森行星齒輪系統(tǒng)行星齒輪系統(tǒng)辛普森式辛普森式行星齒輪機構(gòu)由行星齒輪機構(gòu)由4 4個獨立的元件組個獨立的元件組成：成：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件前行星架和后齒圈組件 辛普森式行星齒輪機構(gòu)是雙排行星齒輪機

33、辛普森式行星齒輪機構(gòu)是雙排行星齒輪機構(gòu)，它由兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機構(gòu)構(gòu)，它由兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機構(gòu)組合而成，能提供三個前進擋和一個倒擋。組合而成，能提供三個前進擋和一個倒擋。前面可以加一排超速行星齒輪機構(gòu)前面可以加一排超速行星齒輪機構(gòu) 自動變速器維修 目前大部分轎車都采用這種行星齒輪機構(gòu)，辛普森式行星齒輪機構(gòu)采用雙行星排，其結(jié)構(gòu)特點是：前、后兩個行星排的太陽輪連成一個整體，稱為太陽輪組件；前排的行星架和后排的齒圈連成一體，稱為前行星架和后齒圈組件。通常輸出軸與該組件相連。 （）辛普森式行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)自動變速器維修 該行星機構(gòu)只有四個獨立元件：前排齒圈，前、后太陽輪組件，后排行星架

34、和前行星架后齒圈組件。根據(jù)前進擋的擋數(shù)不同，可將辛普森式行星齒輪變速器分為三擋和四擋兩種。自動變速器維修 1-前齒圈；前齒圈；2-前行星輪；前行星輪；3-前行星架和后齒圈組件前行星架和后齒圈組件4-前后太陽輪組件；前后太陽輪組件；5-后行星輪；后行星輪；6-后行星架后行星架辛普森式行星齒輪機構(gòu)示意辛普森式行星齒輪機構(gòu)示意圖圖自動變速器維修辛普森式行星齒輪機構(gòu)實物結(jié)構(gòu)辛普森式行星齒輪機構(gòu)實物結(jié)構(gòu)自動變速器維修辛普森式行星齒輪系統(tǒng)1-第一軸；2-前行星排；3-二擋制動器；4-低、倒擋制動器；5-單向離合器；6-第二軸；7-后行星排；8-前進離合器；9-直接擋離合器自動變速器維修 三擋辛普森式齒輪變

35、速器設(shè)有5個換擋執(zhí)行元件：2個離合器、2個制動器、1個單向離合器，使之成為一個具有3個前進擋和一個倒擋的行星齒輪變速器。 （2）三擋辛普森式行星齒輪變速器自動變速器維修 前進離合器連接輸入軸和前齒圈，倒擋及高擋離合器用于連接輸入軸和前、后太陽輪組件，擋制動器用于固定前、后太陽輪組件，倒擋及低擋制動器和低擋F都用于固定后行星齒輪架。自動變速器維修自動變速器維修 1擋 位擋時，離合器2和單向離合器工作。輸入軸通過離合器2帶動前齒圈順時針轉(zhuǎn)動，因前行星架和后齒圈與輸出軸相連在汽車起步前轉(zhuǎn)速為（起步后轉(zhuǎn)速也為一個確定的低值），自動變速器維修 所以前行星輪在前齒圈的驅(qū)動下一方面朝順時針方向作公轉(zhuǎn)，帶動前

36、行星架朝順時針方向轉(zhuǎn)動，另一方面作順時針方向的自轉(zhuǎn)，并帶動前、后太陽輪組件朝逆時針方向轉(zhuǎn)動。自動變速器維修 在后行星排中，由于和輸出軸連接的后齒圈轉(zhuǎn)速很低，后行星輪在后太陽輪驅(qū)動下朝順時針方向作自轉(zhuǎn)時，對后行星架產(chǎn)生一個逆時針方向的力矩，而單向離合器對后行星架在逆轉(zhuǎn)時具有鎖止作用。自動變速器維修 因此后行星架固定不動，使后齒圈在后行星輪的驅(qū)動下朝順時針方向轉(zhuǎn)動（圖224）。由此可知，位擋時，由輸入軸傳入的動力經(jīng)前后行星排同時輸出，其目的是防止在傳遞大的扭矩時單排傳力而出現(xiàn)過載損壞。自動變速器維修 n11+1n12 (1+1) n130 （前排） n21+2n22 (2+1) n230 (后排)

37、式中：n23=0; n11=n22; n13=n22經(jīng)整理得:i=n12n13= (1 + 1 + 2)1 1擋傳動比的計算：自動變速器維修 當汽車在位擋工作時，若駕駛員突然松開油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將立即降至怠速。汽車在慣性作用下仍以原車速前進，驅(qū)動車輪將通過自動變速器輸出軸反向帶動行星齒輪變速器運轉(zhuǎn)，行星齒輪機構(gòu)的前行星架和后齒圈組件成為主動件，前齒圈為從動件。自動變速器維修 當前行星架朝順時針方向帶動前行星輪轉(zhuǎn)動時，由于前齒圈轉(zhuǎn)速較低，前行星輪在順時針公轉(zhuǎn)的同時也朝逆時針方向作自轉(zhuǎn)，從而帶動前、后太陽輪組件以較高的轉(zhuǎn)速順時針轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致后太陽輪和后齒齒圈同時以較高的轉(zhuǎn)速朝順時針方向帶動后行星

38、齒輪轉(zhuǎn)動，使后行星輪在自轉(zhuǎn)的同時對后行星架產(chǎn)生一個順時針方向的力矩。單向離合器1對后行星架無順時針旋轉(zhuǎn)鎖止作用，后行星架在后行星輪的帶動下順時針自由轉(zhuǎn)動。自動變速器維修 此時，行星齒輪機構(gòu)的四個獨立元件中有兩個處于自由狀態(tài)，失去傳力作用。來自變速器輸出軸的反向力無法經(jīng)行星齒輪變速器傳給輸入軸，即在下坡時無法利用發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)阻力來實現(xiàn)汽車的減速，稱為無發(fā)動機制動。此時汽車相當于作空擋滑行。自動變速器維修 為使裝有自動變速器的汽車也能實現(xiàn)發(fā)動機制動，必須讓它的擋有兩種不同的狀態(tài)，即有發(fā)動機制動和無發(fā)動機兩種。這兩種狀態(tài)的選擇通常通過改變操縱手柄的位置來實現(xiàn)。操縱手柄位于位時，擋無發(fā)動機制動，而

39、位（或位）時有發(fā)動機制動。 自動變速器維修 位（或位）擋時，離合器2、制動器2工作，動力傳遞及傳動比計算如前，只是在反向傳力時制動器2使后行星架固定，可以反向傳力，因此可以實現(xiàn)發(fā)動機制動。自動變速器維修 擋 離合器2和制動器1工作。輸入軸經(jīng)離合器2帶動齒圈順時針旋轉(zhuǎn)，因前、后太陽輪組件被制動器1制動而固定不動，所以帶動前行星架順時針轉(zhuǎn)動輸出。此時后行星排處于自由狀態(tài)。動力只經(jīng)前行星排輸出（圖225）。 自動變速器維修 傳動比的計算：n11+1n12(1+1) n13= 0 式中：n11 = 0 = n12n13= (1 + 1)1 在上述擋狀態(tài)下，汽車滑行時驅(qū)動輪的反向力可經(jīng)行星齒輪變速器傳至

40、發(fā)動機，即具有發(fā)動機制動作用。自動變速器維修 擋 離合器2和離合器1工作。輸入軸通過離合器1、離合器2將前齒圈和前后太陽輪組件連接為一個整體。由于這時前行星排中有兩個基本元件互相連接，從而使前行星排固定地連成一體而一起作反向旋轉(zhuǎn)，輸入軸的動力通過前行星排直接傳給輸出軸，其傳動比i3等于（圖2-26），即為直接擋。自動變速器維修 在擋狀態(tài)下的行星齒輪變速器具有反向傳遞動力的能力，當汽車滑行時能實現(xiàn)發(fā)動機制動。自動變速器維修 倒擋 離合器1和制動器2工作。輸入軸經(jīng)離合器1帶動前后太陽輪組件順時針旋轉(zhuǎn)，在后行星排中因制動器2將后行星架制動，后行星架的轉(zhuǎn)速為，從而帶動齒圈逆時針旋轉(zhuǎn)輸出。此時動力經(jīng)后行

41、星排輸出，前行星排處在自由狀態(tài)。 圖2-27 倒擋時前后行星排的工作原理示意圖自動變速器維修 傳動比的計算：n21+2n22( 1+1 )n23 = 0 式中：n23 = 0 i倒n21 / n222 倒擋狀態(tài)時，汽車有發(fā)動機制動作用。圖2-27 倒擋時前后行星排的工作原理示意圖自動變速器維修 空擋 離合器、制動器都不工作，液力變矩器的動力不能傳至行星齒輪變速器，變速器為空擋。自動變速器維修2.拉維娜式齒輪機構(gòu) 拉維娜式齒輪機構(gòu)有一些勝過辛普森式齒輪機構(gòu)的優(yōu)點。主要是結(jié)構(gòu)緊湊，由于相互嚙合的齒數(shù)較多，因此傳遞的扭矩較大。缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，工作原理更難理解。自動變速器維修拉維娜行星齒輪系統(tǒng)拉維娜

42、行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：兩星星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短兩星星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個雙行星輪行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個雙行星輪式行星排。式行星排。四個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈。四個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈。 自動變速器維修 拉維娜式齒輪機構(gòu)有一些勝過辛普森式齒輪機構(gòu)的優(yōu)點。主要是結(jié)構(gòu)緊湊，由于相互嚙合的齒數(shù)較多，因此傳遞的扭矩較大。缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。在三菱、現(xiàn)代、帕薩特B5、奧迪A6上廣泛應(yīng)用。自動變速器維修拉維娜行星齒輪系統(tǒng) 典型的三擋拉維娜行星齒輪系統(tǒng)采用雙行星排組合，其結(jié)構(gòu)特點是

43、：兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽輪1、短行星輪4、長行星輪5、行星架3及齒圈6組成一個雙行星輪式行星排，大太陽輪2、長行星輪5、行星架3及齒圈6組成一個單行星排，如圖所示。 自動變速器維修 它是由一個單行星排與一個雙行星排組合而成的復(fù)合式行星機構(gòu)，共用一行星架、長行星輪和齒圈，故它只有4個獨立元件。其特點是：構(gòu)成元件少、轉(zhuǎn)速低、結(jié)構(gòu)緊湊、軸向尺寸短、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變、適合FF式布置。自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修自動變速器維修2.6 液壓控制系統(tǒng)自動變速器維修 自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三個部分組成。

44、動力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動的油泵，它除了向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供給壓力油以實現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補償油，向行星齒輪變速器供給潤滑油。自動變速器維修 執(zhí)行機構(gòu)包括各離合器、制動器和液壓缸。 控制機構(gòu)大體包括主油路系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。自動變速器維修一、油泵 油泵是自動變速器最重要的總成之一。 常見的形式有 嚙合齒輪泵 擺線轉(zhuǎn)子泵 葉片泵自動變速器維修 1.內(nèi)嚙合齒輪泵 它是自動變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動變速器都采用這種泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小

45、、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪聲低等特點。 它由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成。 自動變速器維修自動變速器維修 小齒輪由變矩器殼體后端軸套驅(qū)動，為主動齒輪，內(nèi)齒輪為從動齒輪，月牙形隔板的作用是將工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，泵殼上有進油口和排油口。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，小齒輪帶動內(nèi)齒輪如圖2-38中順時針方向旋轉(zhuǎn)。在吸油腔，因齒輪不斷退出嚙合，容積增大，形成真空吸油；在壓油腔，因齒輪不斷進入嚙合，容積減小，將液壓油壓出。 自動變速器維修2.擺線轉(zhuǎn)子泵 它是一種特殊齒形的內(nèi)嚙合齒輪泵，它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點；其缺點是流量脈沖大、加工精度要求高。

46、它由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼，泵蓋等組成，如圖239所示。 自動變速器維修 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個齒。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝相同方向旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于外轉(zhuǎn)子。從而，在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間形成與內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)相同個數(shù)的工作腔。自動變速器維修 這些工作腔的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化，轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心線的右側(cè)的各個工作腔的容積由小變大，形成真空吸油；中心線的左側(cè)的各個工作腔的容積由大變小，將液壓油壓出。自動變速器維修 3.葉片泵 葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體、泵蓋等組成。 它具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點；但它結(jié)構(gòu)

47、復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感。自動變速器維修 轉(zhuǎn)子由變矩器殼體后端的軸套帶動，繞其中心旋轉(zhuǎn)，定子是固定不動的，二者不同心有一定的偏心距。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力及葉片底部的油壓作用下向外張開，緊靠在定子內(nèi)表面上，并隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復(fù)運動。這樣相鄰葉片之間便形成密封的工作腔。如果轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子與定子中心連線的右半部的工作腔容積逐漸增大，產(chǎn)生真空吸油，中心線左半部的工作腔容積逐漸減小，將油壓出。自動變速器維修二、主油路系統(tǒng) 因油泵由發(fā)動機直接驅(qū)動，故其理論泵油量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，液壓油由油泵輸出后進入主油路系統(tǒng)，從而使主油路系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。發(fā)動機高速時，泵油量多

48、，主油路壓力高，引起換擋沖擊及泵油消耗功率增大；發(fā)動機低速時，泵油量少，主油路壓力低，引起制動器、離合器打滑。 自動變速器維修 為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動機處于怠速時即可滿足自動變速器各部分的所需，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時利用主油路系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)壓力，讓多余的液壓油返回油底殼，使主油路系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定在一定的范圍之內(nèi)。同時，主油路調(diào)壓閥應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求。自動變速器維修 油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當油門開度較大時，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓

49、力要升高。 汽車低速擋行駛時，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。而在高擋行駛時，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運行阻力。 自動變速器維修 倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機構(gòu)做得較?。Σ疗瑪?shù)少），為防止打滑，主油路 壓力要比前進擋時有所提高。 主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥。 它由上部的閥芯、下部的柱塞套筒及調(diào)壓彈簧組成。自動變速器維修自動變速器維修 在閥門的上端處，受來自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部處的來自發(fā)動機油門所控制的節(jié)氣門閥的液壓力的作用（該液壓力與油門開度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。

50、 自動變速器維修 若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在處向下的液壓力增大，推動閥體下移，出油口打開，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。自動變速器維修 當油門開大時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，油泵產(chǎn)生液壓力也升高，處向下的液壓力增大，但此時受油門控制的節(jié)氣門閥油壓也增大，使得在處向上的作用力也增大，于是主油路調(diào)壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了油門開度大時對主油路油壓增大的要求。自動變速器維修 倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時油壓較前進擋有所增大的要求。自動變速器維修三、換擋信號

51、系統(tǒng) 給自動變速器提供換擋操縱的有兩個換擋信號，即發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速。在液壓控制系統(tǒng)中，這兩個信號分別由節(jié)氣門閥和速控閥提供。自動變速器維修 1.節(jié)氣門閥 節(jié)氣門閥受發(fā)動機加速踏板控制，是隨節(jié)氣門開度大?。窗l(fā)動機負荷大小）而改變其輸出油壓力的液壓閥，其輸出油壓與節(jié)氣門開度成正比關(guān)系。此油壓作為液壓控制系統(tǒng)自動換擋的一個信號。 節(jié)氣門閥根據(jù)控制方式的不同分為機械式和真空式兩種。自動變速器維修 （1）機械式節(jié)氣門閥 機械式節(jié)氣門閥由上部的節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。 節(jié)氣門閥體和強制低擋柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起。強制低擋柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸

52、輪接觸（見強制低擋閥）。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲纜繩與加速踏板相連。 自動變速器維修 來自主油路的壓力油由節(jié)氣門閥的進油口進入，須經(jīng)閥口節(jié)流后，方能從出油口至各換擋閥。另外節(jié)氣門閥上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在、處受到向下的液壓作用力。當發(fā)動機怠速運行時，閥上進油口處的節(jié)流口開度很小，輸出的油壓很低。自動變速器維修 當踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，節(jié)氣門凸輪作順時針轉(zhuǎn)動，將強制低擋柱塞上推，壓縮調(diào)壓彈簧。調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上移，使節(jié)流口開大，輸出油壓增高。自動變速器維修 節(jié)氣門開度越大，調(diào)壓彈簧壓縮越多，閥體上移越多，節(jié)流口開度越大，節(jié)氣門油壓越高。

53、當節(jié)氣門開度保持恒值時，隨著油壓增大，在處由液壓產(chǎn)生的向下作用力增大，將節(jié)氣門閥向下推至關(guān)閉進油口為止，此時節(jié)氣門閥輸出油壓維持不變。自動變速器維修 （2）真空式節(jié)氣門閥 真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和滑閥等組成。 自動變速器維修 上部被膜片隔開的真空氣室通過軟管與發(fā)動機節(jié)氣門后的進氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧的作用力下將滑閥的閥芯往下推。自動變速器維修 閥芯上有三個油道口：進油口與主油路相通，出油口輸出節(jié)氣門閥油壓，泄油口用以泄油。 從出油口輸出的油壓流至閥芯底部，其液壓作用力使滑閥芯上移，與膜片彈簧的作用力平衡。油液從進油口到出油口或出油口到泄油口，均要經(jīng)閥口節(jié)流。自動變速器維

54、修 當節(jié)氣門開度較小時，進氣管的真空度大，真空室膜片對閥芯向下的推力減小，閥芯上移，節(jié)流口變小，輸出油壓減?。?當節(jié)氣門開度大時，進氣管真空度小，真空室膜片對閥芯向下的推力增大，閥芯下移，節(jié)流口變大，輸出油壓力增大； 當節(jié)氣門開度維持不變時，閥芯維持在將進油口、泄油口兩口關(guān)閉的平衡狀態(tài)，輸出油壓不變，若此時減小開度則通過泄油使輸出油壓降低，反之增大開度，則從進油口進油使輸出油壓增大。自動變速器維修 2.2.速控閥速控閥 速控閥也稱為調(diào)速器，其作用是為自動變速器換擋控制提供一個隨車速變化的控制油壓。該油壓與節(jié)氣門閥油壓一起共同控制換擋閥的工作。 它一般安裝在自動變速器的輸出軸上，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動

55、，或者安裝在自動變速器的殼體上，通過齒輪與輸出軸相連。其基本原理是利用離心力來控制滑閥閥芯的位置，來控制速控閥油壓的大小。自動變速器維修 安裝在輸出軸上的雙級式速控閥。 重塊為初級飛塊，滑閥為次級飛塊。進油孔與主油路相通，出油孔輸出速控閥油壓，泄油孔用來泄油以調(diào)節(jié)速控閥油壓。自動變速器維修 在低速區(qū)工作時，重塊在離心力的作用下外移，并通過彈簧帶動滑閥一起外移，打開進油孔，主油路壓力油經(jīng)進油孔節(jié)流減壓后成為速控閥油壓。 作用在油閥上的速控閥油壓向下的作用力使油閥下移，關(guān)小進油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡時，關(guān)閉進油口，速控閥輸出油壓不變。 因重塊質(zhì)量大，隨著車速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高，離心

56、力增大，速控閥油壓急劇升高。自動變速器維修 當車速繼續(xù)提高時，重塊帶動銷軸逐漸外移，直至銷軸內(nèi)端的平面抵靠速控閥外殼的臺階為止。此后車速再提高，重塊不再外移，因此速控閥油壓僅靠滑閥的離心力來調(diào)節(jié)。由于滑閥質(zhì)量較小，其離心力增大較慢，從而使速控閥輸出油壓緩慢增大。 當車速下降時，離心力下降，速控閥油壓對滑閥向下的作用力使之下移，打開泄油口，利用泄油使速控閥油壓降低。當車速維持一定時，進油口和泄油口都處于關(guān)閉狀態(tài)，速控閥油壓維持一定的值不變。自動變速器維修 雙級式速控閥在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的工作特性。 它能使自動變速器在低速區(qū)和高速區(qū)具有不同的換擋規(guī)律。在低速區(qū)，由于速控閥油壓隨車速變化較大，

57、從而使汽車起步后及時由低擋升至中速擋，防止因升擋過遲而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，增加油耗。在高速區(qū)，由于速控閥油壓隨車速變化較小，從而使汽車由中速擋升至高速擋之前有足夠的加速時間，防止過早升擋而影響汽車的動力性。自動變速器維修1.手動閥 手動閥是由操縱手柄控制的多路換向閥。它位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機械傳動機構(gòu)和自動變速器的操縱手柄連接。 由駕駛員手工操作，用于控制自動變速器的工作狀態(tài)。四、換擋閥系統(tǒng)自動變速器維修 駕駛員通過操縱手柄撥動手動閥，當操縱手柄位于不同位置時，手動閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使進入手動閥的主油路與不同的控制油路接通，或直接將主油路壓力油送入相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件（如前進離合器、

58、倒擋離合器等），并使不參加工作的控制油路與泄油孔接通，這些油路中的壓力油泄空，從而使控制系統(tǒng)及自動變速器處于不同擋位的工作狀態(tài)。 自動變速器維修 當手柄置于前進（）位置時，對三擋自動變速器而言，變速可根據(jù)換擋信號在至擋之間自動變換；對四擋自動變速器而言，變速器則可根據(jù)換擋信號在至擋之間自動變換。當手柄置于前進擋位（或位）時，自動變速器只能在至擋間自動變速換。自動變速器維修 當手柄置于前進低擋位（或位）時，自動變速器被限制在擋工作。手動閥還提供倒擋（位）、空擋（位）、停車擋（位）等功能。自動變速器維修 在閥體上有多條油道，一條油道與主油路相連，其余為出油道，分別通至“”、“S” 、“” 、“”

59、和“”擋位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。自動變速器維修 2.換擋閥 換擋閥是一種由液壓 控制的位換向閥。它有兩 個工作位置，可以實現(xiàn)升擋 或降擋的目的。圖2-48中換 擋閥的右端作用來自速控閥 的輸出油壓，左端作用著來 自節(jié)氣門閥的輸出油壓和彈 簧的作用力。自動變速器維修 換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當右端的速控閥油壓低于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥保持在右端；當右端的速控閥油壓高于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥移至左端。換擋閥改變方向時，主油路的方向發(fā)生變化，以實現(xiàn)不同的擋位。圖2-48中當換擋閥從左端移至右端時，自動變速器升高個擋位；反之則降低個

60、擋位。自動變速器維修 由此可知，自動變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門閥油壓和速控閥油壓控制。節(jié)氣門閥油壓大小反映的是油門的開度大小，速控閥油壓大小反映的車速大小。若汽車行駛時油門開度保持不變，車速低時換擋閥在左端處于低擋，隨著車速升高至規(guī)定值將推動換擋閥移至右端升入高擋，這個車速的規(guī)定值稱為升擋車速（或升擋時刻）。 自動變速器維修 當油門開度增大時，節(jié)氣門閥油壓增大，從而使相應(yīng)的升擋速控閥油壓增大即升擋車速將增大，這種規(guī)律十分符合汽車的實際使用要求。因每個換擋閥只有兩個工作位置，只能在2個擋之間變換，故對三擋自動變動器而言要設(shè)置兩個換擋閥，對四擋自動變速器而言要設(shè)置3個換擋閥，它們的工作原理完全