《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》第一章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述

1、通過(guò)學(xué)習(xí)，了解通過(guò)學(xué)習(xí)，了解1 1、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸基本理論、公約等；、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸基本理論、公約等；2 2、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸基本做法運(yùn)輸基本做法；3 3、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理論與條款；、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理論與條款；4 4、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本程序；、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本程序；教學(xué)任務(wù)與目的教學(xué)任務(wù)與目的課時(shí)安排l國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 -2學(xué)時(shí)l國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸 -2學(xué)時(shí)l國(guó)際航空及郵政貨物運(yùn)輸 -2學(xué)時(shí)l國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及其他運(yùn)輸 -2學(xué)時(shí)l國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 -6學(xué)時(shí)l海上貨物運(yùn)輸合同 -4學(xué)時(shí)l國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)輸 -4學(xué)時(shí)課時(shí)安排l保險(xiǎn)概述 -2學(xué)時(shí)l保險(xiǎn)的基本原則 -2學(xué)時(shí)l海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

2、保障的范圍-2學(xué)時(shí)l海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款-2學(xué)時(shí)l國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù) -2學(xué)時(shí)考試范圍與考試成績(jī)結(jié)構(gòu)l考試范圍：第一、二、五、六、七、八、九、十、十一、十三、十四、十五、十六、十八、十九章l主要限于書(shū)上內(nèi)容，補(bǔ)充的會(huì)特別提示l考試成績(jī)結(jié)構(gòu)：l平時(shí)成績(jī)分（考勤、提問(wèn)、作業(yè)等）30分l期末考試成績(jī) 70分主要參考書(shū)目l1.新編國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn).應(yīng)世昌編著.北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2006l2.國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn).姚新超編著.北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社,2006l3.國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn).魯?shù)て季幹?杭州:浙江大學(xué)出版社,2004l4.國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn).李育良、池娟編.北京:清華大學(xué)出版社,

3、2005前言v如果沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸就不可能實(shí)現(xiàn)把貨物由賣(mài)方如果沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸就不可能實(shí)現(xiàn)把貨物由賣(mài)方向買(mǎi)方的國(guó)際間轉(zhuǎn)移，向買(mǎi)方的國(guó)際間轉(zhuǎn)移，v國(guó)際物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)核心之一，是國(guó)際物流運(yùn)作與管理不可缺少的一環(huán)。v便利和可靠的國(guó)際貨物運(yùn)輸是有效保證國(guó)際貿(mào)易輸便利和可靠的國(guó)際貨物運(yùn)輸是有效保證國(guó)際貿(mào)易輸入和輸出的關(guān)鍵入和輸出的關(guān)鍵v國(guó)際貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷(xiāo)售價(jià)格的重要組成部分，國(guó)際貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷(xiāo)售價(jià)格的重要組成部分，運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特點(diǎn)。點(diǎn)。案例一 我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港

4、到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。 問(wèn)題 （1）本案中

5、B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 （3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。案例二 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 問(wèn)題 （1）收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么? （2）最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ 第

6、一章第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x：從原始意義上講，運(yùn)輸就是對(duì)人和物的承載和運(yùn)送。 “位移”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。 運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體地講，運(yùn)輸就是通過(guò)各種運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間的流動(dòng)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)。雖然運(yùn)輸過(guò)程不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。 例：物流過(guò)程例：物流過(guò)程PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn)生產(chǎn) 包裝包裝上托盤(pán)上托盤(pán)成品進(jìn)入成品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)三次運(yùn)輸三次運(yùn)輸貨架陳列貨架陳列JaP

7、ERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨商店提貨一次運(yùn)輸一次運(yùn)輸搬運(yùn)搬運(yùn)上托盤(pán)上托盤(pán)二次運(yùn)輸二次運(yùn)輸提貨提貨原材料原材料 標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件輔材輔材 通用件通用件生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流顧客顧客 廢棄廢棄 回收回收廢棄物物流廢棄物物流社會(huì)物流社會(huì)物流銷(xiāo)售物流銷(xiāo)售物流REWE商品進(jìn)入商店商品進(jìn)入商店運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能 運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。 物品移動(dòng)：運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)位移，運(yùn)輸可以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。 短時(shí)儲(chǔ)存：運(yùn)輸?shù)牧硪还δ苁菍?duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存。就是將運(yùn)輸工具（車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等

8、）作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。運(yùn)輸原理運(yùn)輸原理 運(yùn)輸基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。另外，通過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。 距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在運(yùn)輸裝卸費(fèi)用上的分?jǐn)?。運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中的比重運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中的比重成本內(nèi)容成本內(nèi)容美中公司（美中公司（% %）加拿大公司（加拿大公司（% %）客房服務(wù)客房服務(wù)/ /訂單清關(guān)訂單清關(guān)8 88 8倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)25252525

9、運(yùn)輸運(yùn)輸37373636管理管理9 98 8庫(kù)存搬運(yùn)庫(kù)存搬運(yùn)21212323 美國(guó)、加拿大公司美國(guó)、加拿大公司2007年物流成本構(gòu)成情況年物流成本構(gòu)成情況運(yùn)輸與包裝的關(guān)系運(yùn)輸與包裝的關(guān)系運(yùn)輸與裝卸關(guān)系運(yùn)輸與裝卸關(guān)系運(yùn)輸與儲(chǔ)存關(guān)系運(yùn)輸與儲(chǔ)存關(guān)系運(yùn)輸與配送關(guān)系（見(jiàn)下表）運(yùn)輸與配送關(guān)系（見(jiàn)下表）6運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系運(yùn)輸運(yùn)輸配送配送長(zhǎng)距離大量貨物的移動(dòng)長(zhǎng)距離大量貨物的移動(dòng)短距離少量貨物的移動(dòng)短距離少量貨物的移動(dòng)結(jié)點(diǎn)間的移動(dòng)結(jié)點(diǎn)間的移動(dòng)企業(yè)送交客戶企業(yè)送交客戶地區(qū)間貨物的移動(dòng)地區(qū)間貨物的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)一次向一地單獨(dú)運(yùn)送一次向一地單獨(dú)運(yùn)送一次向多處運(yùn)送，

10、每處只獲得少量貨物一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物企業(yè)物流運(yùn)輸和配送區(qū)別企業(yè)物流運(yùn)輸和配送區(qū)別v（一）政策性強(qiáng)v（二）距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多v（三）涉及面廣，情況復(fù)雜多變v（四）時(shí)間性強(qiáng)v（五）風(fēng)險(xiǎn)大第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸部門(mén)交通運(yùn)輸部門(mén)CarrierCarrier對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門(mén)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門(mén)或進(jìn)、出口商或進(jìn)、出口商Cargo OwnersCargo Owners貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人Freight ForwardersFreight Forwarders二、我國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸部門(mén)部門(mén)對(duì)外

11、經(jīng)貿(mào)部門(mén)對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門(mén)和工農(nóng)貿(mào)易公司和工農(nóng)貿(mào)易公司 貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人三、對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)中的地位 1950年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司成立。 1954年，我國(guó)加入東歐八國(guó)簽訂的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定。 1956年，同波蘭共同組織了中波 航運(yùn)公司。 1961年，成立了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。第三節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式 按運(yùn)輸工具分類(lèi)：按運(yùn)輸工具分類(lèi)： 1、陸上運(yùn)輸：包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸：包括公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸 2、水上運(yùn)輸：水運(yùn)有以下四種形式：水上運(yùn)輸：水運(yùn)有以下四種形式： （1 1）沿海運(yùn)輸）沿海運(yùn)輸 （2 2）近海運(yùn)輸）近海運(yùn)輸 （3 3）海洋運(yùn)輸）海洋運(yùn)輸 （4 4）內(nèi)河運(yùn)輸）內(nèi)

12、河運(yùn)輸 3 3、航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 4 4、管道運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 5 5、郵政運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集裝箱集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸大陸橋大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)1 1）集貨運(yùn)輸：）集貨運(yùn)輸：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。2 2）配送運(yùn)輸：）配送運(yùn)輸：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。6按運(yùn)輸作用分類(lèi)按運(yùn)輸作用分類(lèi)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)：按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分

13、類(lèi)： （1）一般運(yùn)輸：孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類(lèi)運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的為一般運(yùn)輸。如汽車(chē)運(yùn)輸、火車(chē)運(yùn)輸?shù)?。?）聯(lián)合運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，它是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。（）多式聯(lián)運(yùn)：它是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。是進(jìn)行復(fù)雜的不同運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的稱作多式聯(lián)運(yùn)。按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)：按運(yùn)輸中途是否換載分類(lèi)：（1）直達(dá)運(yùn)輸：利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到到達(dá)站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫(kù)儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式。（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，在途中的車(chē)站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

14、。 各種基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （4大特點(diǎn)） 1）運(yùn)量大 2）占地少 3）節(jié)能 4）運(yùn)費(fèi)低 水路運(yùn)輸適合的作業(yè)水路運(yùn)輸適合的作業(yè) （1 1）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。 （2 2）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。石油、煤炭、礦石、谷物等。 （3 3）承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不）承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)際的客貨運(yùn)輸。要求快速抵達(dá)國(guó)際的客貨運(yùn)輸。1 1、優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn) （1 1）承運(yùn)能力大，適合大批量低值商品及長(zhǎng)）承運(yùn)能力大

15、，適合大批量低值商品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸。距離運(yùn)輸。 （2 2）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢(shì)。 （3 3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 （4 4）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 （5 5）在內(nèi)陸接壤國(guó)家間尤其適宜。在內(nèi)陸接壤國(guó)家間尤其適宜。6 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸-特點(diǎn)特點(diǎn)2 2、缺點(diǎn)、缺點(diǎn) （1 1）成本很高。）成本很高。 （2 2）運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。）運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。 （3 3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。）鐵路運(yùn)輸中的貨

16、損率比較高。 （4 4）不能實(shí)現(xiàn)）不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。運(yùn)輸。6 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3 3、鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè)、鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1 1）大宗低值貨的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也）大宗低值貨的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）石油產(chǎn)品等） （2 2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （3 3）對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、）對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來(lái)

17、說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。宜。三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 是指利用飛機(jī)通過(guò)空中飛行在航空港之間是指利用飛機(jī)通過(guò)空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): 1）速度快速度快 2）機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性 3）舒適、安全舒適、安全 4）基本建設(shè)周期短、投資少）基本建設(shè)周期短、投資少 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1）運(yùn)量一般較?。┻\(yùn)量一般較小 2）運(yùn)費(fèi)高）運(yùn)費(fèi)高 3）受氣象條件影響較大）受氣象條件影響較大 4）不宜短途運(yùn)輸）不宜短途運(yùn)輸（1 1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺＿@是航空）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。（2 2）適于高附加值，低重量小體積的物品）適于高附加值

18、，低重量小體積的物品運(yùn)輸。運(yùn)輸。它不適合低值貨物、大件貨物或大批它不適合低值貨物、大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸。量貨物的運(yùn)輸。 6 航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （3 3）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它與其）航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。的基礎(chǔ)上處理的。 （4 4）快捷運(yùn)輸途徑。）快捷運(yùn)輸途徑。 （5 5）作為郵政運(yùn)輸手段。）作為郵政運(yùn)輸手段。 （6 6）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式

19、。6航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè)l 公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。 l 從廣義來(lái)說(shuō)，是指利用一定載運(yùn)工具（汽車(chē)、拖拉機(jī)、畜力車(chē)、人力車(chē)等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。從狹義來(lái)說(shuō)，就是指汽車(chē)運(yùn)輸。l 公路運(yùn)輸?shù)墓δ芄愤\(yùn)輸?shù)墓δ躭 1主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸l 2銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸 l 3獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸 四、公路運(yùn)輸運(yùn)載工具運(yùn)載工具 n載貨汽車(chē)是指專(zhuān)門(mén)用于公路貨物運(yùn)送的汽車(chē)，又稱載重汽車(chē)。n載貨汽車(chē)按其載重量的不同分為微型、輕型、中型、重型四種。n從車(chē)頭型式來(lái)看有平頭式和長(zhǎng)頭式兩種；就車(chē)廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、敞車(chē)和平板式；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車(chē)（整體式）、拖掛車(chē)和汽車(chē)列車(chē)（鉸接式）之分。 五、內(nèi)河運(yùn)輸五、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用n內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transportation），是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地（Inland Area）和沿海