3-2-33盾構(gòu)機調(diào)頭、過站施工技術(shù)

1、3-2-33盾構(gòu)機調(diào)頭、過站施工技術(shù)盾構(gòu)機調(diào)頭施工技術(shù)1 前言盾構(gòu)調(diào)頭、過站施工技術(shù)概述在地鐵盾構(gòu)施工過程中，往往由于受現(xiàn)場條件的限制，在盾構(gòu)推進中常常會出現(xiàn)盾構(gòu)機在某一工作井內(nèi)調(diào)頭回推的情況。盾構(gòu)調(diào)頭是盾構(gòu)施工中的一個重要的內(nèi)容，也是確保盾構(gòu)下步連續(xù)施工的一個重要施工環(huán)節(jié)。盾構(gòu)調(diào)頭包括盾構(gòu)機本體調(diào)頭和盾構(gòu)后續(xù)臺車的調(diào)頭兩部分工作?；咀鞣ㄓ袕木碌醭稣{(diào)頭和在井內(nèi)直接調(diào)頭兩種方式。有時由于井底重要條件限制而不能在井底直接調(diào)頭時，就只能把盾構(gòu)機吊出調(diào)頭后從另一工作井吊裝下井。一般情況下，從經(jīng)濟性和施工安全方面考慮，在井下直接調(diào)頭的方式比較常用。通過預(yù)先放在盾構(gòu)下部的調(diào)頭小車在工作井內(nèi)底板作相對移

2、動，使整個盾構(gòu)機行進方向改變。減省了盾構(gòu)機的地面轉(zhuǎn)場運輸工序，節(jié)約了工期和施工成本，避免了盾構(gòu)由于轉(zhuǎn)場運輸和吊裝過程中的安全隱患。適用范圍本施工方法適用于土壓平衡圓筒護盾式盾構(gòu)機的調(diào)頭施工。2 盾構(gòu)調(diào)頭施工工藝工藝流程圖盾構(gòu)調(diào)頭施工工藝流程見圖2-1施工準備                             &#

3、160;盾構(gòu)機進洞的接收及盾構(gòu)機的拆解     盾構(gòu)機調(diào)頭 車架的調(diào)頭 盾構(gòu)機的組裝及調(diào)試 盾構(gòu)始發(fā)圖2-1 盾構(gòu)調(diào)頭施工工藝流程圖 盾構(gòu)調(diào)頭形式選擇確定2.2.1 常見盾構(gòu)調(diào)頭基座結(jié)構(gòu)形式（1）輪式基座輪式基座是在施工前加工制作一個盾構(gòu)調(diào)頭專用車架，車架底部均布萬向重力球軸承，在調(diào)頭時與工作井底板之間是滾動摩擦。（2）直頂式基座直頂式基座是直接用盾構(gòu)始發(fā)基座改裝的，它與工作井底板之間是滑動摩擦。盾構(gòu)調(diào)頭基座結(jié)構(gòu)形式選擇在施工中如工作場地寬闊，有條件自行加工調(diào)頭專用車架的，可以采用輪式基座進行盾構(gòu)調(diào)頭。采用這種方式

4、調(diào)頭輕便，不需要用多大力就能很方便地將盾構(gòu)機調(diào)過頭來。不足之處由于底座是滾動軸承，調(diào)頭時速度不易控制，特別是底板不平時存在一定的安全隱患。直頂式基座由于是直接采用始發(fā)基座改裝的，不需要另外加工基座，節(jié)約時間和成本，施工過程較安全。不足的是基座直接與工作井底板上鋪的鋼板滑動摩擦，調(diào)頭時需很大的力才能頂動基座，施工速度較慢。工程施工中盾構(gòu)調(diào)頭通常都采用直頂式基座。這里著重介紹采用直頂式基座的盾構(gòu)調(diào)頭施工。盾構(gòu)調(diào)頭基座的加工制作直頂式基座是直接采用始發(fā)基座改裝的，只是在原基座下方預(yù)先用型鋼或鋼板將基座加固。以防在盾構(gòu)調(diào)頭時基座被頂壞。盾構(gòu)調(diào)頭基座安裝安裝調(diào)頭基座前需先將工作井內(nèi)地面清理干凈，再鋪5c

5、m左右厚度的黃砂將工作井底板找平，在黃砂上面再鋪2cm厚的鋼板并將鋼板焊成一體與工作井固連。然后按正常的盾構(gòu)進洞接收基座安裝方式安裝好調(diào)頭基座并加固，防止基座位移。通常情況下，盾構(gòu)進洞接收基座是要墊高才能達到盾構(gòu)進洞時的盾構(gòu)機高度。待盾構(gòu)進洞后再在盾殼兩側(cè)下部焊支座將盾構(gòu)機頂起來取掉墊塊后將盾構(gòu)機連同基座直接放在工作井底板的鋼板上。在放下基座前須先將盾構(gòu)機下部的碴土清理干凈，并在基座位置下方抹上一層黃油以減小摩擦力。3盾構(gòu)調(diào)頭施工準備：施工準備階段是盾構(gòu)機調(diào)頭的一個極重要的工序。施工準備主要包括場地的準備、人員的準備和施工輔助機具設(shè)備的準備。在盾構(gòu)機進洞之前，底板上黃砂應(yīng)已鋪設(shè)平整，2cm厚的

6、鋼板也應(yīng)鋪設(shè)完成。自制拖板按規(guī)定位置安放好，接收基座就位安放于拖板上。此時接收基座軌面高度低于設(shè)計高度，可在拖板與接收基座之間墊I22a工字鋼。將接收基座連同拖板在井底加固，以避免盾構(gòu)機進洞時接收基座和拖板滑移。盾構(gòu)調(diào)頭盾構(gòu)機安全進洞后，立即對接收基座下面的泥土清理干凈。并將主機與后續(xù)臺車脫離，雙梁前端利用自制門架臨時支撐，同時拆除皮帶輸送機及連接管線。解除井底對盾構(gòu)機座的加固連接后，將接收架和主機盾殼通過焊接連為一體，并在盾殼兩側(cè)下部焊接4個頂升支座（見下圖3-1）。利用4個200噸的液壓千斤頂將主機連同接收架頂升。圖3-1 頂升支座示意圖油壓千斤頂頂起接收基座和盾構(gòu)機后，取掉墊在拖板與接收

7、基座之間墊的I22a工字鋼，將盾構(gòu)機的高度降下來（這樣盾構(gòu)機才能通過兩井之間的挑梁）。對底板表面清理干凈并在鋼板表面涂抹上油脂后即可開始進行盾構(gòu)機的調(diào)頭工作。利用50噸和200噸千斤頂配合，將拖板、接收架連同盾構(gòu)主機逐步調(diào)頭并推至另一個工作井。（盾構(gòu)調(diào)頭施工順序見本文最后的施工過程圖片）調(diào)頭后平移至始發(fā)線，再利用舉升千斤頂調(diào)整盾構(gòu)至始發(fā)設(shè)計的高度和位置。盾構(gòu)機調(diào)頭工作完成后，要對盾尾密封刷進行檢查，換掉損壞的盾尾密封刷。車架調(diào)頭（一次進行調(diào)頭） 安裝后配套設(shè)備橋接收平臺。 設(shè)備橋與一號拖車斷開并移至設(shè)備橋調(diào)頭區(qū)進行調(diào)頭，利用卷揚機及倒鏈將簡易支架及設(shè)備橋一起調(diào)轉(zhuǎn)并移至盾構(gòu)機主機后面。 依次將后

8、配套拖車拖至拖車調(diào)頭區(qū)進行調(diào)頭，并轉(zhuǎn)運到設(shè)備橋后部連接。后續(xù)車架調(diào)頭過程見圖3-2所示： （一）                            （二） （三）            

9、                （四） （五）                            （六） （七）   

10、0;                      （八） （九）                          

11、60;                                                 

12、60;                                           （十）圖3-2后續(xù)車架調(diào)頭過程示意圖 連接管線，后續(xù)車架調(diào)頭完成后，就可以進行盾構(gòu)機管線

13、路的連接恢復(fù)。盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)機的組裝及調(diào)試完成安裝好反力架后就進入了盾構(gòu)二次始發(fā)階段。4勞動力組織盾構(gòu)調(diào)頭需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機械組、綜合組等幾個小組。各組人員的主要職責分工大致如下：后續(xù)組：4-6人，負責盾構(gòu)進洞后的盾尾補壓漿和隧道二次注漿相關(guān)工作施工組：6-8人，負責盾構(gòu)調(diào)頭的具體施作工作電氣組：2人，負責盾構(gòu)機電氣線路的拆解和連接工作液壓組：2-4人，負責盾構(gòu)機所有液壓管路的拆解和連接工作機械組：4-6人，負責盾構(gòu)所有機械連接部位的拆解和連接工作綜合組：1-2人,全面負責布置協(xié)調(diào)盾構(gòu)調(diào)頭的相關(guān)工作5盾構(gòu)調(diào)頭時間計劃安排盾構(gòu)調(diào)頭時間見表5-1表5-1盾

14、構(gòu)調(diào)頭時間計劃表6機具設(shè)備配置機具設(shè)備配置見表6-1表6-1主要設(shè)備配置表序號項目規(guī)格數(shù)量備注1接收基座 1 2鋼板2cm現(xiàn)場確定 3鋼板3cm現(xiàn)場確定 4千斤頂50噸4 5千斤頂200噸4 6工字鋼I22a50m 7鋼絲繩16200m 8手拉葫蘆10噸2 9電焊機BX5002 10氣割設(shè)備 1套 11水泵2臺 12鋼軌及道叉 現(xiàn)場確定 7 質(zhì)量控制要點盾構(gòu)調(diào)頭基座安裝質(zhì)量控制要點（1）由于盾構(gòu)工作井底板一般不是水平的，盾構(gòu)調(diào)頭的基座安裝要用黃砂

15、將底板找平，黃砂的厚度也要根據(jù)工作井底板的凈高而定。黃砂太厚會影響盾構(gòu)機通過。（2）在安裝盾構(gòu)調(diào)頭基座前，一定要將基座加固，以免在盾構(gòu)調(diào)頭過程中基座受損。（3）盾構(gòu)調(diào)頭基座下方墊塊高度的選擇要根據(jù)舉升千斤頂?shù)男谐潭?，避免在放低盾?gòu)機時墊塊取不掉。盾構(gòu)調(diào)頭過程質(zhì)量控制要點（1）盾構(gòu)調(diào)頭前一定要將井底鋼板上的砂石雜物清理干凈，在調(diào)頭基座行進的前方抹上潤滑油以減少摩擦阻力。（2）盾構(gòu)調(diào)頭過程中千斤頂頂出的速度要盡量平穩(wěn)（3）盾構(gòu)調(diào)頭后中心應(yīng)與待掘進的隧道軸線重合，頂升后盾構(gòu)中心的高度應(yīng)達到設(shè)計軸線標高。8 安全注意事項盾構(gòu)調(diào)頭的風險分析及預(yù)防措施（1）盾構(gòu)調(diào)頭須按規(guī)范施工，參與人員應(yīng)具有相關(guān)施工經(jīng)

16、驗，現(xiàn)場須有專職安全員全程值班。（2）吊裝機具必須安全可靠，重物起吊必須有專業(yè)指揮人員指揮。高處作業(yè)有員須拴安全繩。（3）在盾構(gòu)機及車架調(diào)頭時，鋼絲繩須安全可靠，工作范圍內(nèi)人員要有防護，以避免鋼絲繩被拉斷傷人。（4）盾構(gòu)調(diào)頭過程中一定要控制好速度，并隨時觀察基座是否有變形、焊縫開裂等情況，避免事故發(fā)生盾構(gòu)調(diào)頭事故應(yīng)急處理措施（1）調(diào)頭基座嚴重變形盾構(gòu)在調(diào)頭過程中要隨時觀察調(diào)頭基座的變形情況，如基座發(fā)生嚴重變形，應(yīng)立即停止調(diào)頭施工，待將基座可靠加固后才能繼續(xù)施工。（2）千斤頂后座變形或焊縫開裂如在調(diào)頭過程中發(fā)現(xiàn)千斤頂后座變形或焊縫開裂，不得繼續(xù)施工。必須將其重新焊牢后再行施工。（3）調(diào)頭施工中如

17、遇大雨，工作井內(nèi)必備大排量高揚程抽水機抽水。9 工程實例工程簡介介紹上海地鐵9號線一期東岔道井盾構(gòu)調(diào)頭施工。上海地鐵9號線一期西岔道井至東岔道井盾構(gòu)施工，按計劃西岔道井至東岔道井上行線推進完成后盾構(gòu)在東岔道井西端調(diào)頭后施工東出入段線。東出入段線處于上行線和下行線之間，與之呈三線并行狀態(tài)。如下圖9-1所示：上行線 下行線 東出入段線 圖9-1東出入段線三線并行圖施工情況西岔道井至東岔道井上行線推進完成后，項目部提前安排布置了盾構(gòu)調(diào)頭施工的相關(guān)事項。上行線盾構(gòu)進洞后，由機電部、機加工班組和盾構(gòu)后配套人員組成的6個工作小組立即投入了工作，在各小組的密切配合下，共用了29

18、天時間就順利完成了盾構(gòu)機及后續(xù)臺車的調(diào)頭工作。工程經(jīng)驗小松盾構(gòu)機自重在240噸左右，一般用4只200噸的液壓千斤頂即可輕松實現(xiàn)盾構(gòu)機的升降和調(diào)頭工作。在升降盾構(gòu)機時盾殼上所焊的支座一定要牢固可靠，否則盾構(gòu)機在升降過程中發(fā)生傾翻掉落，后果不堪設(shè)想。盾構(gòu)調(diào)頭完成后的就位工作必須要經(jīng)過測量準確定位，使盾構(gòu)機中心線達到設(shè)計的垂直高度和水平位置。關(guān)鍵圖片施工過程中的關(guān)鍵圖片及施工完成后的效果圖片如下圖9-2圖9-11。  圖9-2掉頭前頂移支座的準備圖一            

19、;          圖9-3掉頭前頂移支座的準備圖二     圖9-4開始頂移圖一                               &#

20、160;  圖9-5開始頂移圖二 圖9-6頂移掉頭過程圖一                                圖9-7頂移掉頭過程圖二 圖9-8頂移掉頭過程圖三       &#

21、160;                         圖9-9頂移掉頭過程圖四   圖9-10盾構(gòu)掉頭完成及就位圖一                   &

22、#160;       圖9-11盾構(gòu)掉頭完成及就位圖二                                盾構(gòu)過站施工技術(shù)1 前言在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機往往掘進完成一個區(qū)間后會緊接著掘進下一個區(qū)間，但兩個

23、區(qū)間常常是被一個車站或中間風井隔斷。在施工總體籌劃過程中常常會采用盾構(gòu)過站的施工方法。這樣既減省了一次盾構(gòu)地面轉(zhuǎn)場吊裝和拼裝工序，同時也節(jié)約了施工成本。盾構(gòu)過站適用于土壓平衡圓筒護盾式盾構(gòu)機的過站施工。2 盾構(gòu)過站施工工藝盾構(gòu)過站工藝流程見圖2-1施工準備 盾構(gòu)機進洞的接收 盾構(gòu)機本體過站 盾構(gòu)機后續(xù)臺車過站 盾構(gòu)機的組裝連接及調(diào)試 盾構(gòu)二次始發(fā)圖2-1  盾構(gòu)過站工藝流程圖(1) 牽引式過站小車直頂式過站小車與盾構(gòu)調(diào)頭用的直頂式基座結(jié)構(gòu)形式一樣，都是用始發(fā)基座改裝而成的。只是由于過站小車一般行走的距離較遠，常常在始發(fā)基座底部用鋼板封

24、底。(2) 輪式過站小車輪式過站小車一般是另外加工，它與直頂式過站小車的區(qū)別就是在基座底部裝有承重式滾動軸承。輪式過站小車行進過程中阻力較小，過站速度快。但需另外加工制作，加工周期長，同時也不經(jīng)濟。這種結(jié)構(gòu)形式只在工期緊、車站內(nèi)行進路線長、能多次利用的情況下采用。牽引式過站小車行進的速度較慢，但其只需在原來的始發(fā)基座基礎(chǔ)上略加改進，加工制作經(jīng)濟方便，安全可靠，施工中較常采用。直頂式過站小車是由始發(fā)基座改裝而成，具體結(jié)構(gòu)形式在始發(fā)基座下面焊接一塊厚30mm的鋼板。焊縫間距100mm150mm，每一處焊縫長度150mm，始發(fā)基座每一側(cè)保證雙面焊。輪式過站小車外形與盾構(gòu)始發(fā)基座相似，基座整體鋼度要求

25、高，且在底板上要安裝滾動軸承，加工周期長 將過站小車固定在接收井底板預(yù)先鋪設(shè)的鋼板上，要求搬運小車內(nèi)弧面上的兩根鋼軌與洞口圈基本平齊，便于盾構(gòu)機進洞時能順利被推上過站小車。3盾構(gòu)過站過站準備盾構(gòu)機過站采用小車搬運方案。1、過站小車準備過站小車是由始發(fā)基座改裝而成，具體結(jié)構(gòu)形式在始發(fā)基座下面焊接一塊厚30mm的鋼板。焊縫間距100mm150mm，每一處焊縫長度150mm，始發(fā)基座每一側(cè)保證雙面焊。2、過站期間其它設(shè)備的準備在改裝過站小車的同時，為便于過站小車的順利移動，需要在小車下部鋪設(shè)一層厚20mm的鋼板，鋼板兩側(cè)一定距離焊接一個用于固定牽引千斤頂?shù)膸菟ǖ男′摪?。為便于鋼板的移動?/p>

26、需在車站另一端安設(shè)一臺拉力為5t的卷揚機，在盾構(gòu)機進洞之前進行車站內(nèi)卷揚機的安裝固定工作。3、車站底板的準備工作平整場地及鋪設(shè)鋼板。在鋼板下鋪設(shè)30mm左右的細砂以利于鋼板鋪設(shè)平整，鋼板長30m，鋼板的作用是為盾構(gòu)機過站小車提供平整且有一定剛性和強度的滾動表面。準備一定數(shù)量的直徑為80mm，長度為500mm的鋼棒。4、盾構(gòu)機進洞盾構(gòu)機完全進洞后，開始以下四項工作，a、清理盾構(gòu)機刀盤內(nèi)和盾殼上的泥土b、準備安裝牽引和支撐主機的油缸c、開始盾構(gòu)機主機和后配套設(shè)備的分離工作1、將盾構(gòu)主機滑行于搬運小車內(nèi)弧面的軌道上，其間隙可用墊片加以調(diào)整，并將盾構(gòu)與小車固連成一體，在盾構(gòu)機兩側(cè)一定高度等距離各焊接兩

27、塊支座，安裝4臺200t的油壓千斤頂，用于盾構(gòu)的頂升作業(yè)。千斤頂?shù)陌惭b位置和方式見圖3-1：圖3-1    千斤頂安裝位置示意圖2、開啟4臺200t的油壓千斤頂，頂起盾構(gòu)機，然后在過站小車底板和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸要擺放整齊，否則不但拖動力大，而且方向不容易控制，滾軸的間距在半米左右。然后收起千斤頂，使盾構(gòu)機和過站小車落在滾軸上，滾軸滾動方向與盾構(gòu)機方向相同。3、在搬運小車一側(cè)安裝2個行程為1500mm的20t油壓千斤頂（在靠車站站臺一側(cè)），利用設(shè)置在鋼板上的固定螺栓作為牽引點，開啟牽引千斤頂油缸，將小車移動到盾構(gòu)機能順利通過車站的位置，拆除牽引千斤頂。4、

28、在搬運小車前端安裝2個行程為1500mm的20T油壓千斤頂，利用小車前方設(shè)置在鋼板上的固定支座作為牽引點，開啟牽引千斤頂油缸，拖動過站小車前移，前移過程中，操作人員要及時把后面的滾軸拿到盾構(gòu)機前部，擺放在鋼板上。5、盾構(gòu)機前移一定距離后，需要將底層鋼板移位：首先開動頂升千斤頂，把過站小車連同盾構(gòu)機頂起到完全離開滾軸，然后用卷揚機把鋼板向前拖，到鋼板尾部與過站小車尾部基本在同一位置為止，收起頂升千斤頂，使盾構(gòu)機連同過站小車落到滾軸上，開始下一循環(huán)的前移；直到盾構(gòu)機抵達始發(fā)端頭為止，在拖動鋼板時要調(diào)整鋼板的方向。由于盾構(gòu)機過站距離較長，為保證安全施工，擬采取多段次牽引，每次牽引距離約為20m。移動

29、過程中盾構(gòu)機偏離中心線是不可避免的，重要的是及時發(fā)現(xiàn)，隨時糾正。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進油缸在推進過程中糾偏，這種方法只適合少量的糾偏工作；第二種方法是利用滾軸進行糾偏，這種方法效果明顯。通常兩種方法一起使用，具體方法是先用頂升油缸頂起過站小車，改變滾軸的方向，使每一根滾軸都正對著要糾正的方向，然后再收回頂升油缸，用單邊推進油缸緩緩?fù)七M，并隨時糾正方向，直到完成糾偏。6、當盾構(gòu)機移動到端頭墻時，在過站小車靠邊墻一側(cè)安裝2個牽引千斤頂，將盾構(gòu)機移動到始發(fā)位置。盾構(gòu)過站如下圖3-2： 圖3-2 盾構(gòu)過站示意圖7、車架過站前，將隧道內(nèi)的車架軌道與車站內(nèi)鋪設(shè)的過站軌道順接，后

30、配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開始后配套設(shè)備的過站工作。將后一號車架前的雙梁的前端支撐在一管片車預(yù)先焊好的架子上，利用電瓶車直接牽引整個后配套系統(tǒng)向前移動至車站的另一端就位。車架過站的斷面如圖3-3：圖3-3 車架過站斷面圖車架過站示意圖如圖3-4：圖3-4 車架過站示意圖 8、在盾構(gòu)機移動到始發(fā)位置后，經(jīng)過測量定位，確認盾構(gòu)機位置正確后，將盾構(gòu)機與過站小車分離，并將小車固定，拆除盾構(gòu)機上的千斤頂，安設(shè)反力架等準備再次始發(fā)。9、盾構(gòu)機的全面檢修和保養(yǎng)盾構(gòu)機經(jīng)過長距離掘進后，各部件會產(chǎn)生磨損、老化等現(xiàn)象。要確保盾構(gòu)機在下一階段的推進中保持良好的性能和工作狀態(tài)，盾構(gòu)機過站時需對盾構(gòu)機作全面的

31、檢修、保養(yǎng)，調(diào)試驗收后，方能開始進入下一階段的施工。結(jié)合科研項目的要求，對其全面檢查的內(nèi)容主要有：刀具磨損變形量測，刀盤磨損量測，螺旋輸送機局部解體后的磨損量測，盾尾密封系統(tǒng)的檢查和更換，以及其它部件的檢查與更換。4勞動力組織  盾構(gòu)過站同樣需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機械組、綜合組等幾個小組。各組人員的主要職責分工大致如下：后續(xù)組：4-6人，負責盾構(gòu)進洞后的盾尾補壓漿和隧道二次注漿相關(guān)工作施工組：8-10人，負責盾構(gòu)過站的具體施作工作電氣組：1人，負責盾構(gòu)機與盾構(gòu)車架電氣線路的拆解和連接工作液壓組：2人，負責盾構(gòu)機與盾構(gòu)車架液壓管路的拆解和連接工作機

32、械組：4人，負責盾構(gòu)機與盾構(gòu)車架機械連接部位的拆解和連接工作綜合組：1人,全面負責布置協(xié)調(diào)盾構(gòu)過站相關(guān)工作5機械設(shè)備及材料配置機械設(shè)備配制表如表5-1表5-1  機械設(shè)備配制表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1過站小車 1臺 2液壓千斤頂200t4臺 3機械式千斤頂50t2臺 4液壓千斤頂20t4臺 5卷揚機5噸2臺 6動滑輪 1組 7鏈拉葫蘆 若干 8電焊機   9氣割設(shè)備   10水泵2臺  材料表如表5-2表5-2  材料表序號材料名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1鋼板20mm厚150m2 2滾軸80mm直徑，500mm長50根 3鋼絲繩16150米車架過站拖拉用4工字鋼I22a50米 6質(zhì)量控制要點在安裝過站小車時，其上部接收盾構(gòu)的鋼軌內(nèi)弧面要與洞門圈基本平齊，便于盾構(gòu)機進洞時能順利被推上過站小車。（1）車站底板至中板的凈空不得低于盾構(gòu)過站需要最小凈空要求，并留有相應(yīng)的空間