燒結(jié)機(jī)、環(huán)冷機(jī)、帶冷機(jī)柔性差壓側(cè)密封技術(shù)

1、燒結(jié)機(jī)、環(huán)冷機(jī)、帶冷機(jī)柔性差壓側(cè)密封技術(shù)在鋼鐵生產(chǎn)中，燒結(jié)生產(chǎn)是重要的工序之一，它為高爐煉鐵提供優(yōu)質(zhì)的原料。現(xiàn)有燒結(jié)系統(tǒng)中燒結(jié)機(jī)臺(tái)車位于燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱上方，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上裝滿混合料后在風(fēng)箱兩側(cè)的臺(tái)車軌道上運(yùn)行，經(jīng)點(diǎn)火爐在混合料頂部點(diǎn)火，風(fēng)箱在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車下部抽風(fēng)，使混合料由燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的頂部向下燒結(jié)，為了使風(fēng)箱達(dá)到良好的抽風(fēng)效果，必須保證燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車之間有可靠的密封，不產(chǎn)生漏風(fēng)或產(chǎn)生的漏風(fēng)盡可能少。減少燒結(jié)漏風(fēng)是燒結(jié)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)維護(hù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于臺(tái)車與臺(tái)車之間以及臺(tái)車與風(fēng)箱之間的存在間隙，漏風(fēng)嚴(yán)重，甚至達(dá)50%以上，不但浪費(fèi)能源、形成噪聲污染環(huán)境，而且限制著燒結(jié)生產(chǎn)效率的提高及影響產(chǎn)品質(zhì)量

2、。傳統(tǒng)的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車與燒結(jié)風(fēng)箱的密封多數(shù)采用設(shè)置于臺(tái)車底部的彈性游板與設(shè)置于風(fēng)箱兩側(cè)的滑道相接觸的方式來進(jìn)行臺(tái)車兩側(cè)的密封，游板-滑道式密封的接觸面大多數(shù)是平板式的，依靠游板上方彈簧的壓力，使上下兩個(gè)平面在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)相互接觸實(shí)現(xiàn)密封，在使用過程中，為了減少彈性游板與滑道之間的摩擦阻力，一般在固定滑道上設(shè)油槽，由電動(dòng)干油泵進(jìn)行不間斷的注入耐高溫黃油，由于風(fēng)箱所處環(huán)境溫度高，容易造成加注的黃油脫水變干，不利于黃油的加注及滑道的潤滑，而且在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行過程中，燒結(jié)生料及熟料又很容易粘接在彈性滑道上，使彈性滑道發(fā)生研磨、損傷，出現(xiàn)漏風(fēng)間隙，造成大量的漏風(fēng)，使燒結(jié)風(fēng)機(jī)的無效功率增大，并容易造成燒結(jié)時(shí)間延

3、長，甚至燒結(jié)成品率降低，燒結(jié)產(chǎn)量下降。同時(shí)由于滑道密封采用硬密封的形式，在推車機(jī)或鏈帶機(jī)運(yùn)行過程中，增加了運(yùn)行阻力，更加快了彈性滑道的磨損，助長了漏風(fēng)的可能性。由于其漏風(fēng)問題無法解決，因此傳統(tǒng)的燒結(jié)只有加大燒結(jié)風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)量來保證燒結(jié)產(chǎn)量，這樣又造成了燒結(jié)電耗及運(yùn)行成本、維護(hù)成本的成倍提高。專利號(hào)為.9、名稱為燒結(jié)機(jī)縫隙磁場(chǎng)密封裝置的實(shí)用新型專利公開了一種利用磁性液體密封介質(zhì)實(shí)現(xiàn)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車與風(fēng)箱間間隙密封的密封裝置，在臺(tái)車兩側(cè)的擋板上設(shè)置由導(dǎo)磁的鐵磁材料制成的移動(dòng)擋板，風(fēng)箱上設(shè)置裝有由不導(dǎo)磁的順磁材料制成的固定擋板的固定臺(tái)架，固定擋板與移動(dòng)擋板間形成的磁場(chǎng)縫隙中充填有磁性液體，密封磁性液體介質(zhì)實(shí)

4、現(xiàn)臺(tái)車與風(fēng)箱間動(dòng)態(tài)密封的效果。專利號(hào)為.4、名稱為復(fù)合密封形帶燒機(jī)臺(tái)車的實(shí)用新型專利公開了一種帶燒機(jī)臺(tái)車，燒結(jié)臺(tái)車的游板下表面加工成鋸齒面或方齒面，固定游板的上表面也加工成鋸齒或方齒面，與游板下表面的齒面形成凹凸形滑配，同時(shí)在游板和固定游板的內(nèi)側(cè)還設(shè)有由外側(cè)副密封板和水封槽或迷宮槽組成的輔助密封裝置，采用雙重密封裝置對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車和風(fēng)箱間的間隙進(jìn)行密封。專利為.2公開了一種利用壓差側(cè)密封的技術(shù)，該燒結(jié)機(jī)臺(tái)車和風(fēng)箱的密封裝置包括：設(shè)置于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車下部外側(cè)面位置的密封板以及將密封板安裝于設(shè)于風(fēng)箱頂部外側(cè)的安裝支架上的密封板安裝構(gòu)件，該密封裝置采用從側(cè)面密封的方式，利用風(fēng)箱抽風(fēng)時(shí)形成的負(fù)壓吸附密封板，

5、對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底部和風(fēng)箱頂部之間的間隙進(jìn)行密封。側(cè)密封克服了傳統(tǒng)的游板-滑道上下壓緊密封結(jié)構(gòu)中密封件易磨損的不足，漏風(fēng)低，提高風(fēng)量利用率。該裝置通過柔性密封板和滑道組合，無需潤滑，通過系統(tǒng)差壓自吸合達(dá)到密封。其密封效果不受時(shí)間的推移而降低，能夠至始至終穩(wěn)定的保持密封效果（滑道密封隨著時(shí)間的推移密封效果逐漸降低），且檢修更換密封板不需要停產(chǎn)檢修，滑道使用壽命一般在三年以上。同時(shí)該裝置本身具有自動(dòng)剎車作用，可以最大限度降低臺(tái)車端面接觸間隙，確保系統(tǒng)漏風(fēng)達(dá)到最低。晉旺達(dá)公司設(shè)計(jì)的利用差壓側(cè)密封的技術(shù)說明如下，如圖1和圖2所示，在燒結(jié)設(shè)備中臺(tái)車1通過臺(tái)車輪1a架設(shè)于風(fēng)箱2的上方，臺(tái)車輪1a置于軌道3上，

6、燒結(jié)過程中臺(tái)車1在風(fēng)箱2的上方沿軌道3移動(dòng)，經(jīng)過布料、點(diǎn)火、燒結(jié)、冷卻到機(jī)尾完成燒結(jié)全過程后，臺(tái)車1將其內(nèi)的燒結(jié)礦翻入燒結(jié)礦礦槽中，然后臺(tái)車1返回至始發(fā)位置，重復(fù)上述循環(huán)燒結(jié)過程。為了便于以下描述，將臺(tái)車1的長度方向（即臺(tái)車的行進(jìn)方向）定義為縱向，臺(tái)車1的寬度方向（垂直于長度方向）定義為橫向，將相對(duì)靠近風(fēng)箱中心的一側(cè)定義為內(nèi)側(cè)。在燒結(jié)機(jī)架體上設(shè)置有燒結(jié)料倉、布料機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火爐、保溫爐、灰斗、清灰閥、推車機(jī)以及卸料機(jī)構(gòu)、破碎機(jī)和礦料輸送機(jī)，上述部件及安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)中燒結(jié)機(jī)的相應(yīng)部件及安裝方式相同。在臺(tái)車1底部設(shè)置有沿臺(tái)車1長度方向延伸的凹槽1b，在凹槽1b內(nèi)設(shè)置有豎截面形狀為倒U字形的輔助密封

7、件1c，本實(shí)施例的輔助密封件1c為不銹鋼材質(zhì)制成，輔助密封件1c內(nèi)側(cè)壁經(jīng)過精加工。輔助密封件1c通過螺栓與凹槽1b相固定。在風(fēng)箱2頂部側(cè)壁上設(shè)置有密封板支撐件4，本實(shí)施例的密封板支撐件4為豎板，其通過壓板4a和螺栓4b固定在風(fēng)箱2的側(cè)壁2a上，密封板支撐件4也可以固定在風(fēng)箱旁側(cè)的水平面上。本實(shí)施例的密封板支撐件4沿軌道3設(shè)置，豎板形的密封板支撐件4同時(shí)形成位于風(fēng)箱2外的一道密封墻。密封板支撐件4上設(shè)置倒L形的密封板5，密封板5包括水平部5a和豎直部5b。密封板5通過螺栓與密封板支撐件4頂部相固定，在密封板支撐件4的支撐作用下，密封板5的上部位于輔助密封件1c內(nèi)，密封板5的水平部5a與輔助密封件

8、1c的內(nèi)底面相接觸。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)施例的密封板支撐件4具有一弧形的彈性部4c，彈性部4c允許設(shè)置于密封板支撐件4上的密封板5在豎直方向上具有一定的位置調(diào)節(jié)量，可以隨形貼合于臺(tái)車底部，密封效果更好。本實(shí)施例的密封板5采用具有一定厚度的耐熱密封材料制成，如耐高溫耐磨橡膠。本實(shí)施例在臺(tái)車底部的凹槽1b內(nèi)設(shè)置輔助密封件1c，一方面可以向下延長凹槽1b的空間，保證密封板與凹槽的接觸面積，實(shí)現(xiàn)良好密封，另一方面，輔助密封件的表面更易于精加工，表面光滑對(duì)密封板造成磨損更小。但是密封板也可以直接與臺(tái)車底部的凹槽相接觸。燒結(jié)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在臺(tái)車底部1與風(fēng)箱2之間會(huì)形成負(fù)壓區(qū)，使得臺(tái)車底部與風(fēng)箱之間的壓力

9、小于風(fēng)箱外部的壓力，在負(fù)壓的吸附作用下，密封板5會(huì)貼向風(fēng)箱2的側(cè)壁2a及輔助密封件1c的內(nèi)側(cè)壁，密封板5和密封板支撐件4形成側(cè)密封墻，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車底部與風(fēng)箱之間的密封。如圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的地方在于：本實(shí)施例的密封板支撐件4包括調(diào)節(jié)氣缸4-1、支撐杠桿4-2及安裝架4-3。調(diào)節(jié)氣缸4-1水平設(shè)置于燒結(jié)機(jī)架體上、位于風(fēng)箱2側(cè)壁2a旁側(cè)。安裝架4-3固定于燒結(jié)機(jī)架體上，支撐杠桿4-2的轉(zhuǎn)軸4-2a與安裝架4-3相固定。調(diào)節(jié)氣缸4-1的活塞桿與支撐杠桿4-2的一端連接，支撐杠桿4-2的另一端（支撐端）與密封板5的水平部5a連接，調(diào)節(jié)氣缸4-1用于推動(dòng)支撐杠桿4-2，使支撐杠桿4

10、-2繞轉(zhuǎn)軸4-2a轉(zhuǎn)動(dòng)，從而向上支撐密封板5。在調(diào)節(jié)氣缸4-1的作用下，支撐杠桿4-2向上頂起密封板5，使密封板5的水平部5a與臺(tái)車1底部（或臺(tái)車凹槽底面）相接觸。當(dāng)燒結(jié)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在臺(tái)車1與風(fēng)箱2之間形成負(fù)壓區(qū)，在負(fù)壓的吸附作用下，密封板5豎直部5b內(nèi)側(cè)面自動(dòng)貼緊風(fēng)箱2側(cè)壁2a，使風(fēng)箱2頂部與臺(tái)車1底部間的間隙被密封板5完全封閉，實(shí)現(xiàn)密封效果。作為一個(gè)優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)施例中風(fēng)箱2與密封板相接觸的側(cè)壁不是豎直平面，而是一個(gè)斜面，采用傾斜的接觸面可以在臺(tái)車跑偏時(shí)提供調(diào)節(jié)的空間，保證密封效果。如圖6所示，本實(shí)施例與實(shí)施例2不同的地方在于：本實(shí)施例的密封板支撐件4為支撐彈簧，支撐彈簧的軸線在豎直

11、方向上，若干支撐彈簧間隔設(shè)置于風(fēng)箱2頂部架體水平面上。密封板5安裝于支撐彈簧的頂端，在支撐彈簧的彈力作用下，密封板5被向上頂起，使密封板5的水平部5a與臺(tái)車1的底部相接觸。當(dāng)燒結(jié)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在臺(tái)車1與風(fēng)箱2之間形成負(fù)壓區(qū)，在負(fù)壓的吸附作用下，密封板5的豎直部5b與風(fēng)箱2的側(cè)壁2a緊密接觸，形成密封。如圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的地方在于：本實(shí)施例的輔助密封件1c為L形，輔助密封件1c設(shè)置于臺(tái)車1底部的凹槽1b內(nèi)，密封板5為豎截面形狀為矩形的條形板，密封板5安裝在密封板支撐件4頂部。由于密封板支撐件4沿軌道3設(shè)置，密封板支撐件4在支撐密封板5的同時(shí)，也能形成一道密封墻。當(dāng)燒結(jié)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，密

12、封板5在負(fù)壓作用下被吸附至與輔助密封件1c側(cè)面相接觸，同時(shí)密封板5的頂面在密封板支撐件4的作用下與輔助密封件1c內(nèi)頂面相接觸，密封板5與密封板支撐件4相配合，在密封板5、密封板支撐件4內(nèi)側(cè)之間形成密閉空間，實(shí)現(xiàn)密封。由于密封板支撐件4具有密封面的作用，因此密封板5只需與臺(tái)車底部緊密接觸即可與密封板支撐件4一起實(shí)現(xiàn)側(cè)部的密封，密封板5不一定要和風(fēng)箱的側(cè)壁2a相接觸。實(shí)施例5如圖8所示，本實(shí)施例與實(shí)施例4不同的地方在于：設(shè)置于臺(tái)車1底部的凹槽1b內(nèi)的輔助密封件1c大致呈T形，密封板5的內(nèi)側(cè)面與輔助密封件1c的外側(cè)面相接觸，密封板5配合密封板支撐件4實(shí)現(xiàn)負(fù)壓側(cè)密封。實(shí)施例6如圖9所示，本實(shí)施例與實(shí)施

13、例2不同的地方在于：本實(shí)施例用推力彈簧4-1替代調(diào)節(jié)氣缸，推力彈簧4-1套設(shè)于推桿4-4上，推桿4-4通過安裝架4-3固定，推桿4-4相當(dāng)于調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿，轉(zhuǎn)軸4-2a也設(shè)置于安裝架4-3上。推桿4-4在推力彈簧4-1的彈力作用下，推動(dòng)支撐杠桿4-2，使支撐杠桿4-2向上頂起密封板5，與臺(tái)車底部相接觸，實(shí)現(xiàn)密封。本實(shí)用新型利用燒結(jié)或冷卻設(shè)備運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車與風(fēng)箱之間的壓力與風(fēng)箱外部的壓力不同而具有壓力差，將密封板設(shè)置于臺(tái)車底部與風(fēng)箱側(cè)壁之間，密封板在正壓力作用下與風(fēng)箱側(cè)壁或輔助密封件內(nèi)側(cè)面相接觸，進(jìn)而對(duì)臺(tái)車底部與風(fēng)箱之側(cè)壁間的間隙進(jìn)行密封。當(dāng)臺(tái)車與風(fēng)箱之間的壓力為負(fù)壓時(shí)（即臺(tái)車與風(fēng)箱之間壓力小于

14、風(fēng)箱外部壓力），如前述實(shí)施例所述，密封板設(shè)置于風(fēng)箱側(cè)壁外側(cè)，密封板的密封部與風(fēng)箱的外側(cè)壁相接觸；當(dāng)臺(tái)車與風(fēng)箱之間的壓力為正壓（即臺(tái)車與風(fēng)箱之間壓力大于風(fēng)箱外部壓力），相應(yīng)的，密封板可設(shè)置于風(fēng)箱側(cè)壁內(nèi)側(cè)，密封板的密封部與風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)壁相接觸。本實(shí)用新型的壓差側(cè)密封裝置不僅可以用在步進(jìn)燒結(jié)設(shè)備上，也可以用在鏈帶燒結(jié)設(shè)備上，此外，前述實(shí)施例均以燒結(jié)設(shè)備為例進(jìn)行說明，冷卻設(shè)備與燒結(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)大致相同，因此該側(cè)密封裝置同樣可用在帶式或步進(jìn)式冷卻設(shè)備中。 圖 1圖 2圖 3圖 4圖 5與傳統(tǒng)密封技術(shù)相比，柔性差壓側(cè)密封裝置特點(diǎn)：1.運(yùn)行穩(wěn)定，后期維修費(fèi)用低，檢修方便；2.節(jié)點(diǎn)明顯，可以降低風(fēng)機(jī)電流或提高燒結(jié)礦產(chǎn)量，降低噸礦耗電量；3.燒結(jié)段