地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程

1、地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程CJJ49-92關于發(fā)布行業(yè)標準地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程的通知建標1992477號根據(jù)原城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部(88城標字第141號文的要求,由北京市地下鐵道科學技術研究所主編的地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程,業(yè)經審查,現(xiàn)批準為行業(yè)標準,編號CJJ49-92,自1993年4月1日起施行。本標準由建設部城鎮(zhèn)建設標準技術歸口單位建設部城市建設研究院歸口管理,其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學技術研究所負責。本標準由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部1992年7月25日第一章總則第1.0.1條地鐵的雜散電流(迷流對城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用,為有效

2、地限制地鐵雜散電流,降低與消除其不利影響,保證地鐵具有良好的社會經濟總體效益,制訂本規(guī)程。第1.0.2條本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式的地鐵系統(tǒng)的設計、施工和運行維護等各個環(huán)節(jié)。其中主要包括:一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關的措施;二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結構與設備;三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。本規(guī)程不適用于地鐵建設過程中所采取的臨時性措施。第1.0.3條地鐵的工程設計,應包括雜散電流腐蝕防護的內容(積極防護和消極防護措施。第1.0.4條地鐵的建設施工必須按照工程設計的要求,完成限制雜散電流的各項措施和地鐵結構的腐蝕防護與監(jiān)測設施,并作為工程

3、驗收的內容。施工過程中,應及時逐段檢查施工質量,保證達到技術指標。第1.0.5條常年正常運行的地鐵線路,應在運行方式上力求減小雜散電流值。地鐵的線路和線路上部建筑,應經常處于清潔、干燥和良好絕緣的狀態(tài)。第1.0.6條地鐵的雜散電流腐蝕防護除應遵守本規(guī)程外,尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。第二章基本原則第2.0.1條地鐵雜散電流(迷流腐蝕防護的基本原則應符合下列規(guī)定:一、以治本為主,將地鐵雜散電流減小至最低限度;二、限制雜散電流向地鐵外部的擴散;三、地鐵附近的地中金屬管線結構,應單獨采取有效的防蝕措施。第2.0.2條新建的地鐵線路,在其工程設計中,應包括下述有關雜散電流腐蝕防護的內容:一、在地鐵

4、的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施;二、設計合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施;三、主體結構鋼筋及金屬管線結構的防護措施;四、在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構,應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法;五、沿線及車站防蝕監(jiān)測點的設置方案;六、雜散電流腐蝕特殊防護方法論證和實施方案。第2.0.3條在對既有地鐵線路進行“雜散電流腐蝕防護”設計時,應以現(xiàn)場實測和調查的結果為依據(jù)。第三章地鐵結構與設備受雜散電流腐蝕的危險性指標第3.0.1條應對運行中的地鐵建筑、結構與設備等進行相應的電氣測量,以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。第3.0.2條地鐵結構與設備受雜散電流腐蝕的危險

5、性指標,應由結構表面向周圍電解質漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來確定。第3.0.3條電腐蝕危險性的直接定量指標漏泄電流密度,其允許值應符合表3.0.3的規(guī)定。 第3.0.4條腐蝕危險性的間接指標漏泄電流引起的結構的電位極化偏移(電壓值,應取在列車運行高峰時間內測得的小時平均值。第3.0.5條隧洞結構的外表面,受雜散電流腐蝕危害的控制指標是由漏泄電流引起的結構電壓偏離其自然電位數(shù)值。對于鋼筋混凝土質地鐵主體結構的鋼筋,上述極化電壓的正向偏移平均值不應超過0.5V。第3.0.6條直接埋設在土壤中的金屬外鎧裝電纜,受雜散電流腐蝕的危險電壓不應大于表3.0.6中所列數(shù)值。 第四章地鐵雜散電流值

6、的限制第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng)第4.1.1條在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中,接觸網(wǎng)應與牽引變電站的正母線相連接,回流走行軌應與負母線連接。第4.1.2條新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng),宜選用較高的牽引電壓和分布式的牽引供電方案。應縮短直流牽引饋電距離。第4.1.3條在正常運行情況下,地鐵接觸網(wǎng)應實行雙邊供電。饋電區(qū)間兩側牽引變電站直流母線上的空載電壓值應保持一致,不應出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。第4.1.4條不得從一個牽引變電站向不同的地鐵線路實行牽引供電。第4.1.5條牽引變電站的負回流線應使用電纜,其根數(shù)不應少于兩根。耐壓等級不應低于工頻5kv。第4.1.6條地鐵結構鋼筋、自來水管及電纜金屬外鎧裝等

7、金屬管線結構,與回流走行軌和電源負極間不應有直接的電氣連接?？山涍^論證設置極性排流防護系統(tǒng)。第4.1.7條牽引變電站的負極回流線應與主線路的走行軌相連接,并應保證在走行軌的任何線路區(qū)段實現(xiàn)牽引電流沿雙方向回流。只有在車站線路上長度不超過12.5m的單線區(qū)段以及車輛段車場及檢修庫中的連接線路等,可允許單方向回流。第4.1.8條地鐵車輛段中的牽引供電網(wǎng),應具有來自本段牽引變電站的主電源及來自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處,接觸網(wǎng)和回流軌應分別實現(xiàn)電氣分斷并分別裝設相應的斷路器與隔離開關,兩者應能實現(xiàn)同步操作。第4.1.9條不同地鐵線路之間的連接與過渡區(qū)段,應從一條地鐵線路接觸網(wǎng)取得主供電電源

8、,另一條線路提供備用電源。備用電源線路的接觸網(wǎng)和走行軌應從備用電源側與過渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走行軌實行電氣分斷,裝設專用的斷路器與隔離開關,并實現(xiàn)操作連鎖。不重要的過渡區(qū)段接觸軌,可從一條地鐵線路上實現(xiàn)牽引供電。第二節(jié)地鐵走行軌回流系統(tǒng)第4.2.1條兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結構(或大地之間的過渡電阻值(按閉塞區(qū)間分段進行測量并換算為1km長度的電阻值,對于新建線路不應小于15·km,對于運行線路不應小于3·km。第4.2.2條木質軌枕必須先用絕緣防腐劑進行防腐處理。枕木的端面和螺紋道釘孔,必須經過絕緣處理,或設置專門的絕緣層。螺紋道釘孔不應貫通。軌底部與道床之間的間隙值

9、不得小于30mm。第4.2.3條地鐵的隧洞襯砌結構和鋼筋結構不應兼作它用。第4.2.4條走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路基,路面混凝土及主體結構之間,應具有良好的絕緣。道岔轉撤裝置控制電纜的金屬外鎧裝與道岔本體之間亦應具有良好絕緣。扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要求,應與負回流電纜相同。第4.2.5條在車輛段的檢修與停車庫中,每一條線路的走行軌均應使用絕緣接頭與車場線路的走行軌相隔離。在絕緣接頭處,應設置隔離開關,以保證列車能駛出停車位置。軌道和接地回路之間應具有良好絕緣。軌道和金屬結構、管道、電纜外鎧裝殼、混凝土鋼筋等之間亦應具有良好絕緣。第4.2.6條地鐵

10、隧洞內及沿線的各種金屬設施和設備、臨時存放洞內的鋼軌、備用材料及設備等與走行軌之間不得有金屬連接。第4.2.7條位于鋼軌下面的道床素混凝土層的厚度,不宜小于0.4m。第4.2.8條地鐵線路的結構,應能保證道床、線路上部建筑及軌道不受水流和積水的浸蝕,不污染。隧洞結構不得漏水和積水,且應具有良好的排水系統(tǒng)。嚴禁采用直排廢水入隧洞的設計與運行方式。第4.2.9條回流走行軌應焊接成長鋼軌,其連接質量應符合有關標準規(guī)定,且能滿足相應等級鋼軌縱向電阻值的要求。第4.2.10條地鐵線路中的道岔與撤岔的連接部位應設置銅引連接線,其截面面積不應小于120mm2,銅引線與鋼軌之間應焊接,接頭電阻不應超過1m長完

11、整軌道的電阻值。第4.2.11條回流走行軌系統(tǒng)中,每處扼流變壓器所增加的電阻值不應超過36m長度軌道的等值電阻。扼流變壓器和走行軌之間的連接,應采用耐壓水平不低于工頻5kV的銅芯塑料電纜。第4.2.12條復線地鐵中應設置股道間均流線,股道間均流線所用電纜的絕緣水平和截面與回流電纜相同。在具有牽引變電站的車站上,股道間均流線的功能,可通過連向各股道的負回流電纜來實現(xiàn)。第4.2.13條在地鐵線路的區(qū)間區(qū)段中,股道間均流線及走行軌可分斷點的設置與分布,應符合雜散電流測試和信號系統(tǒng)的技術要求。第4.2.14條地鐵走行軌的下述部位,應實現(xiàn)電氣隔離。一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間;二、地鐵的運行線路與

12、正在建設的線路區(qū)段之間;三、地鐵與地面鐵道線路之間;四、盡頭線每條軌道的車檔裝置與電氣化軌道之間。第五章地鐵沿線金屬管線結構的防護第一節(jié)地鐵主體結構第5.1.1條結合工程的具體情況,應將地鐵主體結構沿縱向分為若干結構段,相鄰的結構段之間應絕緣。每個結構段內部的主鋼筋,應實現(xiàn)可靠焊接,在結構段兩端的變形縫或沉降縫處附近,應按設計要求焊接引出雜散電流測防端子。第5.1.2條地鐵主體結構的防水層,必須具有良好的防水性能和電氣絕緣性能。防水材料的體積電阻率不得小于108·m。第5.1.3條地鐵線路與電車線或直流電氣化鐵路交叉跨越的地方,在自交叉位置向兩側各延長50m的區(qū)段中,地鐵主體結構應采

13、取雙倍的加強型防水絕緣措施。第二節(jié)電纜及管道結構第5.2.1條敷設在地鐵沿線的電力、通訊及控制測量電纜,應采用防水絕緣護套的雙塑電纜。第5.2.2條地鐵中各種電纜應以絕緣方式進行敷設。電纜在支架上敷設時應具有5mm以上的塑料絕緣墊層。第5.2.3條敷設在隧洞中的電纜、水管等金屬管線結構,不得與地下水流、積水、潮濕墻壁、土壤以及含鹽沉積物等發(fā)生接觸。第5.2.4條水管在鐵軌線路下方穿越時,宜采用非金屬絕緣材質,否則水管應具有加強的絕緣層并在穿越部位兩側裝設絕緣法蘭,其安裝部位應便于檢查和維護,穿越部位必須保持清潔、干燥。第5.2.5條所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道,必須裝有絕緣接頭或絕緣法蘭,

14、并應裝設在地鐵中的干燥和可以接近的部位,以便于進行觀察和檢測。上述電纜及管道結構位于絕緣法蘭至穿越部位的區(qū)段應與周圍的結構絕緣。第5.2.6條在供水貯槽的水管出口處,應設置絕緣法蘭。第三節(jié)地鐵及車輛段結構與設施第5.3.1條地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路,在其離開車輛段的部位,應設置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。第5.3.2條在地鐵車輛段范圍內,直接埋設在地中的金屬管線,應具有雙倍加強的絕緣保護層。必要時,經過論證可采用陰極保護或保護陽極等防護方法。第5.3.3條在地鐵車輛段范圍內,電纜應按相應技術要求敷設在專門的電纜溝中,當采用地中直埋敷設方式時應采用塑料絕緣護套的電纜。第六章防護監(jiān)測

15、第一節(jié)一般規(guī)定第6.1.1條地鐵沿線應設置專用的防蝕監(jiān)測點。第6.1.2條每處監(jiān)測點應具備下述條件:一、在走行軌回流電路中能串接入測量電流的分流器;二、提供本部位的接地測量電極;附近的金屬管線結構應具備測量接線點;三、在需要測量土壤電阻率的地方,提供專用的土壤電阻率測量電極;四、進行兩種形式的定電流試驗。第6.1.3條必須定期對監(jiān)測點進行檢查維護。第6.1.4條CD-型監(jiān)測點接線盒的構成宜符合圖6.1.4所示。 第6.1.5條地鐵雜散電流腐蝕與防護的試驗測量和使用儀表應符合附錄二的規(guī)定。第二節(jié)監(jiān)測點和測量室第6.2.1條監(jiān)測點宜采用CD-型,并應設置在下列部位:一、車站站臺的兩側進、出站信號附

16、近;二、每一個回流點處及需要進行測試的走行軌分斷點處;三、地鐵橋梁的兩端;四、地鐵的盡頭線及線路與車輛段的連接坡道處。第6.2.2條在有絕緣軌道電路的線路上,監(jiān)測點應設在距軌道扼流變壓器10m以內處。在采用無絕緣軌道電路的線路上,監(jiān)測點的設置應與走行軌分斷點配合。第6.2.3條監(jiān)測點測量線的截面面積不應小于2.5mm2,長度不宜超過10m,并應具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平。第6.2.4條在需要進行遙測雜散電流參數(shù)的情況下,應在車站上設置監(jiān)測室,敷設必要的遙測線路。第6.2.5條車站測量室內應具備符合現(xiàn)場測試要求的試驗場地,測量專用電源、接地極和專用儀表等。第6.2.6條對以直埋方式敷設在地

17、中的水管和電纜等,應利用已有的可接觸部位作監(jiān)測點(如觀察窗、觀測井以及建筑物或其它可利用的設施等。對于距離較長的管線結構,可參照通信部門的有關規(guī)定,設置專用的監(jiān)測點。第七章驗收與檢查試驗第7.0.1條地鐵工程的驗收與檢查工作,可分為工程建設過程中的檢查試驗、工程竣工驗收試驗和運行過程中的檢查試驗。第7.0.2條地鐵工程的驗收與檢查試驗項目,應符合表7.0.2-1、表7.0.2-2的規(guī)定。 第7.0.3條隱蔽工程應在建設施工過程中進行中間驗收試驗,并作好記錄。主體結構的防水層、結構段內鋼筋焊接質量及其縱向電阻值的測定和線路及上部建筑的施工質量、過渡電阻等參數(shù),均應逐段試驗驗收。第7.0.4條工程

18、驗收時,應提供下列技術文件:一、有關雜散電流監(jiān)測及腐蝕防護設施的竣工圖紙;二、在工程的具有代表性區(qū)段上進行定電流試驗的試驗報告;三、走行軌對地(結構過渡電阻的測試報告;四、接觸軌及走行軌回流系統(tǒng)的縱向電阻測試報告以及回流走行軌連接質量的檢查記錄;五、地鐵試運行后的結構電位分布曲線測試報告;六、全線各監(jiān)測點施工質量檢查報告及初次試驗的使用情況說明;七、本地鐵工程中各有關絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測試報告;八、有關的接地電阻的測試報告;九、主體結構鋼筋縱向電阻的測試報告。第7.0.5條各項檢查與試驗工作,應由專業(yè)人員進行,試驗工作應遵守有關安全標準的規(guī)定和地鐵現(xiàn)場工作的規(guī)定。第7.0.6條在地鐵

19、線路的露天區(qū)段,嚴禁在雨、雪及大霧天氣中進行各種試驗工作。第7.0.7條驗收與檢查試驗工作中所使用的導線,應具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平和不小于2.5mm2的截面。 當需要在接觸軌或走行軌的下面通過測量接線時,必須將測量導線沿全長進行逐點可靠固定。附錄一本規(guī)程術語解釋表1 表2 附錄二地鐵雜散電流腐蝕與防護的試驗測量和使用儀表一、雜散電流腐蝕測量工作的一般規(guī)定:1.為及時了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結構受雜散電流腐蝕的程度,應進行專門的測量工作。現(xiàn)場測量的結果應作為金屬結構受雜散電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。2.對地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結構等的電壓測量,應在地鐵正常運行條件下進行。根據(jù)測

20、量的目的,試驗進行的時間和頻率應符合附表2.1的規(guī)定。求取平均值的測量持續(xù)時間,應大于地鐵運行中雙向通過10對列車的時間。地鐵結構是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗,其持續(xù)時間,應不小于0.5h。注:本條中列車的單位均為列車對數(shù)。3.當測量儀表的內阻值小于測量電極的電阻值時,所測得的實測值Ur應按下式換算:Ur=Um(Ri+Re/Ri(附2.1 式中Ur實測電壓數(shù)值(V;Um測量時儀表的指示值;Ri儀表內阻值;Re測量電極電阻值。二、回流走行軌電壓的測量和電壓分布圖:1.當進行“走行軌-結構”、“走行軌-大地”電壓的測量時,應使用內阻值符合要求的指針式或記錄型測量儀表。儀表的正極通過CD-型監(jiān)測

21、點與走行軌扼流變壓器中性點相連接。其負極與主體結構鋼筋或接地極相連。測量工作的持續(xù)時間,應符合本附錄(一、2的有關規(guī)定。2.為了繪制走行軌電壓分布圖,應在線路的不同監(jiān)測點上同時進行測量,相鄰測點間的距離可取為0.51km。當測量不同時進行時,應按附表2.1中的公式將實測值換算為相應時間區(qū)段的平均值。3.電壓分布圖的繪制方法(晝夜平均值宜符合下列規(guī)定:沿水平軸線標出地鐵長度距離(百米公里標,沿縱軸標出相應的電壓值,正極性向上,負極性向下。在電壓分布圖的下面,按線路相應區(qū)段的坐標位置,標出現(xiàn)場測得的“走行軌-結構”的過渡電阻值值。4.為對電壓分布圖進行定量評價,走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽極區(qū)、

22、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對稱系數(shù)應符合附表2.2的規(guī)定。 不對稱系數(shù)應按下述公式計算:三、地鐵雜散電流參數(shù)的測量方法:1.走行軌和主體結構之間的過渡電阻和帶有絕緣節(jié)的走行軌相鄰閉塞區(qū)段之間的絕緣電阻值,可利用電壓、電流表法或ZC-8型接地電阻測量儀測量。測量工作應在停電以后進行,并應斷開本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間均流線的扼流變壓器處,應在分斷處斷開股道間均流線。對整個區(qū)間過渡電阻的測試,宜對各個閉塞區(qū)間的過渡電阻逐個進行測試,并按下述方法求出其等值過渡電阻。將被測區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測量結果按并聯(lián)方式計算其等值電阻值,即可求出本區(qū)間的等值過渡電阻。在車場測量過渡電

23、阻時,測量工作應在被測庫線或盡頭線上沒有電壓的情況下進行。2.地鐵雜散電流不得用電流表直接測量,應采用間接測量法或定電流試驗方法進行現(xiàn)場實測。(1間接測量法:按上述方法分別測出過渡電阻值和隧道對走行軌的電壓值,然后根據(jù)歐姆定律計算出雜散電流值:is=Ur-c/(附2.5(2定電流試驗方法:應在列車停運之后或新線投入運行前進行。以模擬的方法創(chuàng)造一個接近實際的走行軌回流條件,并在走行軌扼流變壓器線圈中性點處串接入分流器或電流表,實測該點的走行軌回流電流,同時用電壓表測量各點的有關電壓值,這樣相應的各測點走行軌電流之差即為漏泄出的雜散電流值。走行軌電流達到最小值的點即為中性點,最大雜散電流等于總負荷

24、電流與中性點電流之差。定電流試驗原理及電源波形示意圖如附圖2.1所示。3.走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進行測量。測量工作應在停車、無電的情況下進行。為使軌道中產生測量電流,可短時內將一試驗用直流電源與軌道接通。以相對值表示的軌道接頭電阻Rj可按下式進行計算:Rj=(U1/U2-1(附2.6式中U1包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降(V;U2不包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降(V。測量時,同時讀取U1和U2之值,讀數(shù)應同步進行。取不少于5次讀數(shù)的平均值。4.走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值,可按雙電壓表法進行測量。測量應在沒有列車運行的停電情況下進行。可利用具有相應容量的直流

25、電源產生測量電流,在短時間通以電流的情況下,在扼流變壓器的一個半邊和附近1m長度的走行軌上同時測量電壓降U1及U2,然后在線路的另一側軌道上進行同樣的測量,測出另一半邊的電壓降U3和U4。根據(jù)上述的測量結果,由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出: 5.地鐵運行過程中,應及時發(fā)現(xiàn)“走行軌-主體結構”過渡電阻值局部降低的區(qū)段,并進行處理,使過渡電阻值達到標準要求。四、對地鐵建筑與結構的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測:1.結構極化電壓的測量:(1測量主體結構鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位Uc,測量應采用高內阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地鐵停電半小時以后進行。儀表正極接主體結構

26、鋼筋,負極接測量參比電極,如附圖2.2(a所示。這樣測出的自然本底電位如附圖2.2(b中的平行于時間軸的橫線Uc所示。附圖2.2 (2以Uc作為本次測量的基準零電位,在地鐵運行時,按上述相同的測量條件和相同儀表測量具有隨機變量特性的地鐵結構的極化電壓值(測量時間應不少于30min。求取正向極化的電壓曲線平均值,并與規(guī)程規(guī)定值進行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值,可畫出沿線路的電壓分布曲線,為此,應按照一定比例沿地下金屬管線結構標出線路各個坐標位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極,應設在與被測點接近的地方。測量應采用短引線進行。2.從地鐵結構鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度,

27、在地鐵結構鋼筋按區(qū)段連通的情況下,可按下述的間接測量方法求得: 3.運行中,對電纜或管線上設置的絕緣接頭的狀態(tài),可采用下述方法進行檢測:(1近似測量:如附圖2.3(a所示,在地鐵和設備運行的情況下,并且在絕緣接頭上有電壓存在時,如在一側電纜外皮一定長度上所接毫伏表的指針不發(fā)生偏轉,則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。當利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時,則應采用精確測量方法,作進一步的測量和確定。(2精確測量:如附圖2.3(b所示,在短時接通電源的情況下,同步讀取四支儀表的讀數(shù),按下式計算出絕緣電阻Rj1值:附圖2.3 Rj1=(U1+U2/U1·(U/I(附2.11當測得的絕緣電阻值Rj11

28、03時,可認為其絕緣接頭的質量是可靠的。測量時,所取的電纜或管線區(qū)段,應具有相同的長度。當運行的電纜額定電壓高于1kV時,應在沒有電壓的情況下進行測量。4.為了判斷土壤對金屬結構的腐蝕性和進行雜散電流腐蝕防護計算的需要,應進行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。在地鐵的地面部分應每隔100m測量土壤的電阻率值,測量可利用接地電阻測量儀或電壓電流表法,按四電極方法的接線方式進行。測量時,各電極按直線方向設置,直線的方向應與線路平行,對于已埋設在地下的金屬管線應在與此結構垂直或平行的方向(平行時應距離線路軸線24m上進行測量。相鄰電極之間的距離a可取結構埋設深度的2倍,且各電極間取相等的距離。測量電極打入地下的

29、深度不宜超過a燉20。測量時,如果不具備接地電阻測量儀,可利用“電壓-電流”法進行測量。土壤電阻率的實測值,當采用接地電阻測量儀時,可按下式計算:=2Ra (附2.12式中a測量時,兩相鄰測量電極之間的距離(m;R儀表指示值(。當按電壓-電流法測量時,可按下式計算:=2aU/I(附2.13式中U在不同電源極性連接方式的情況下,各次測量電壓表指示的平均值(V。為測量土壤電阻率,還可以從現(xiàn)場取土樣,在試驗室條件下,進行專門的試驗和分析,也可以同時對土壤水分和地下水進行化學分析試驗。五、為保證地鐵信號自動閉塞系統(tǒng)正常工作而進行的電氣測量工作:1.扼流變壓器的主線圈和附加線相對于變壓器外殼的絕緣電阻值

30、,應在地鐵停電后用500V兆歐表進行測量,測量時,應斷開被測扼流變壓器的外部接線。主線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于10k,附加線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于2M,測試周期為每3年一次。對于安裝在水泥底座上的扼流變壓器,測量其線圈對外殼絕緣電阻時,可以在先不解開外引接線的情況下進行測量,當測得的電阻值達不到標準要求時,再解開外部接線進行測量。2.每年測量一次扼流變壓器相對于回流牽引電流的不平衡系數(shù)?？赏ㄟ^測量扼流變壓器的兩個線圈上的電壓降得到。在扼流變壓器的兩個線圈上各接以相應量程的電壓表,在1015min測量時間內,每隔一定的時間,同時讀取兩只電壓表的讀數(shù),測量時,宜使用記錄型儀表。在使用指針

31、式測量儀表時,應讀取不小于10次的讀數(shù),求電壓降的平均值U1b和U2b,再按下述公式求出不平衡系數(shù)K。 如果按上述方法求得K值超過標準規(guī)定值,則應對牽引回流的有關連接部位的可靠性、連接質量、連接線段長度以及線圈狀態(tài)進行檢查和調整,使不平衡系數(shù)達到標準要求。六、電壓測量數(shù)據(jù)的處理:1.在測量周期中,正電壓Ua(+和負電壓Ua(-的平均值或是相應電流的平均值,可按下列公式計算: 2.利用非極化電極測得電壓的平均值,可按下式計算: 3.在使用自動記錄儀表對電壓值進行連續(xù)測量時,可在記錄紙上標出相應的電壓位移Uc值,在整理試驗結果和進行相應計算時,可相對于上述位移后的電壓水平曲線進行計算。七、測量儀表

32、:1.在進行本規(guī)程中所規(guī)定的各種測量時,測量儀表應滿足下述技術要求:測量軌道、隧道洞體、建筑與結構的電壓或電位時,需要使用高內阻電壓表,用于鋼筋混凝土襯砌層和高架橋結構電壓測量儀表的內阻應不小于1×106,且儀表應具有多量程和快阻尼特性。在雜散電流場中測量所使用的電氣儀表,應符合附表2.3所列的技術要求。 2.對于隨時間有強烈變化特性的被測物理量可采用記錄型儀表進行測量,記錄儀應具有較高的內阻值和便于攜帶。3.對于土壤電阻率、過渡電阻、結構的接地電阻等進行現(xiàn)場測量,可采用ZC-8型接地電阻測量儀以及額定電壓為50V、100V、250 V、500V、1000V、2500V的ZC-7型兆

33、歐表。4.測量參比電極,在進行與雜散電流有關的結構電位測量時,常用參比電極,即接地電極,以便在測量回路中實現(xiàn)與大地的電連接。電極與土壤接觸產生的電極電位應穩(wěn)定并可預先測知,對測量結果產生的影響應較小,并宜采用預先準確知道其極化電位值的專用硫酸銅測量電極。在現(xiàn)場測量中,當被測電壓值在1V以上時可采用鋼制參比電極,如直徑1015mm、長度0.50.8m的鋼釬,其上端設有專用的測量接線螺母。在洞內可通過監(jiān)測點進行測試,在地面測量時,鋼釬電極打入地下的深度不應小于0.5m。附錄三本規(guī)程用詞說明一、為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待,對于要求嚴格程度不同的用詞說明如下:1.表示很嚴格,非這樣作不可的:正面

34、詞采用“必須”;反面詞采用“嚴禁”。2.表示嚴格,在正常情況下均應這樣作的:正面詞采用“應”;反面詞采用“不應”或“不得”。3.對表示允許稍有選擇,在條件許可時,首先應這樣作的:正面詞采用“宜”或“可”;反面詞采用“不宜”。二、條文中指明必須按其它有關標準執(zhí)行的寫法為“應按執(zhí)行”或“應符合的要求(或規(guī)定”。非必須按所指定的標準執(zhí)行的寫法為“可參照的要求(或規(guī)定”。附加說明本規(guī)程主編單位、參加單位和主要起草人名單主編單位:北京市地下鐵道科學技術研究所參加單位:北京市城建設計研究院鐵道部電氣化工程局鐵道部第三勘測設計院天津地鐵管理處北京腐蝕與防護學會北京市公共交通研究所測量應在沒有列車運行的停電情

35、況下進行?？衫镁哂邢鄳萘康闹绷麟娫串a生測量電流,在短時間通以電流的情況下,在扼流變壓器的一個半邊和附近1m長度的走行軌上同時測量電壓降U1及U2,然后在線路的另一側軌道上進行同樣的測量,測出另一半邊的電壓降U3和U4。根據(jù)上述的測量結果,由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出: 5.地鐵運行過程中,應及時發(fā)現(xiàn)“走行軌-主體結構”過渡電阻值局部降低的區(qū)段,并進行處理,使過渡電阻值達到標準要求。四、對地鐵建筑與結構的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測:1.結構極化電壓的測量:(1測量主體結構鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位Uc,測量應采用高內阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地鐵停電

36、半小時以后進行。儀表正極接主體結構鋼筋,負極接測量參比電極,如附圖2.2(a所示。這樣測出的自然本底電位如附圖2.2(b中的平行于時間軸的橫線Uc所示。附圖2.2(2以Uc作為本次測量的基準零電位,在地鐵運行時,按上述相同的測量條件和相同儀表測量具有隨機變量特性的地鐵結構的極化電壓值(測量時間應不少于30min。求取正向極化的電壓曲線平均值,并與規(guī)程規(guī)定值進行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值,可畫出沿線路的電壓分布曲線,為此,應按照一定比例沿地下金屬管線結構標出線路各個坐標位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極,應設在與被測點接近的地方。測量應采用短引線進行。2.從地鐵結

37、構鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度,在地鐵結構鋼筋按區(qū)段連通的情況下,可按下述的間接測量方法求得:3.運行中,對電纜或管線上設置的絕緣接頭的狀態(tài),可采用下述方法進行檢測:(1近似測量:如附圖2.3(a所示,在地鐵和設備運行的情況下,并且在絕緣接頭上有電壓存在時,如在一側電纜外皮一定長度上所接毫伏表的指針不發(fā)生偏轉,則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。當利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時,則應采用精確測量方法,作進一步的測量和確定。(2精確測量:如附圖2.3(b所示,在短時接通電源的情況下,同步讀取四支儀表的讀數(shù),按下式計算出絕緣電阻Rj1值:附圖2.3Rj1=(U1+U2/U1·(U/I(附2.1

38、1當測得的絕緣電阻值Rj1103時,可認為其絕緣接頭的質量是可靠的。測量時,所取的電纜或管線區(qū)段,應具有相同的長度。當運行的電纜額定電壓高于1kV時,應在沒有電壓的情況下進行測量。4.為了判斷土壤對金屬結構的腐蝕性和進行雜散電流腐蝕防護計算的需要,應進行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。在地鐵的地面部分應每隔100m測量土壤的電阻率值,測量可利用接地電阻測量儀或電壓電流表法,按四電極方法的接線方式進行。測量時,各電極按直線方向設置,直線的方向應與線路平行,對于已埋設在地下的金屬管線應在與此結構垂直或平行的方向(平行時應距離線路軸線24m上進行測量。相鄰電極之間的距離a可取結構埋設深度的2倍,且各電極間取相

39、等的距離。測量電極打入地下的深度不宜超過a燉20。測量時,如果不具備接地電阻測量儀,可利用“電壓-電流”法進行測量。土壤電阻率的實測值,當采用接地電阻測量儀時,可按下式計算:=2Ra (附2.12式中a測量時,兩相鄰測量電極之間的距離(m;R儀表指示值(。當按電壓-電流法測量時,可按下式計算:=2aU/I(附2.13式中U在不同電源極性連接方式的情況下,各次測量電壓表指示的平均值(V。為測量土壤電阻率,還可以從現(xiàn)場取土樣,在試驗室條件下,進行專門的試驗和分析,也可以同時對土壤水分和地下水進行化學分析試驗。五、為保證地鐵信號自動閉塞系統(tǒng)正常工作而進行的電氣測量工作:1.扼流變壓器的主線圈和附加線相對于變壓器外殼的絕緣電阻值,應在地鐵停電后用500V兆歐表進行測量,測量時,應斷開被測扼流變壓器的外部接線。主線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于10k,附加線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于2M,測試周期為每3年一次。對于安裝在水泥底座上的扼流變壓器,測量其線圈對外殼絕緣電阻時,可以在先不解開外引接線的情況下進行測量,當測得的電阻值達不到標準要求時,再解開外部接線進行測量。2.每年測量