自行車高速相關(guān)概念理論技術(shù)研究

1、CYCLE HIGHWAYS 自行車高速路相關(guān)理念技術(shù)研究1.1.概念與背景概念與背景2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例3.3.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀4.4.設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念5.5.相關(guān)技術(shù)相關(guān)技術(shù)1.1.概念與背景概念與背景1.1.概念與背景概念與背景隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展和人們生活水平的不斷提髙，小汽車的擁有量也迅速増加，大中城市特別是特大城市中也城區(qū)交通擁堵己成常態(tài)化，道路交通問題不斷，不僅給人造成較大的出行困難，也給社會(huì)増加了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境壓力。 城市交通擁堵城市交通擁堵 空氣污染嚴(yán)重空氣污染嚴(yán)重 人民亞健康人民亞健康 交通安全問題突出交通安全問題突出 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的

2、提高，人民對(duì)于環(huán)境、健康問題的關(guān)注度日益提升，自行車漸漸回到了人民的日常生活中。自行車的使用率增大與交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏之間的矛盾急需解決。1.1.概念與背景概念與背景p 自行車高速公路，是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市交通線路。這些專用通道兩邊雖然不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不用設(shè)紅綠燈，時(shí)速可達(dá)40公里，晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。路上禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能以極快的速度在城市中或城市間來往。道路基礎(chǔ)設(shè)施的重建，新建設(shè)施多數(shù)模仿美國，以容納機(jī)動(dòng)車輛為主。二次世界大戰(zhàn)后交通事故比例不斷攀升，交通安全被逐步重視。1950-1960政策和預(yù)算、設(shè)計(jì)都傾向于設(shè)立自行車專用道和

3、建立物理隔離帶分隔機(jī)動(dòng)車輛和自行車車道。1970-現(xiàn)今p 自行車高速公路的發(fā)展歷程自行車高速公路的發(fā)展歷程1.1.概念與背景概念與背景1.1.概念與背景概念與背景上世紀(jì)90年代，德國人最早提出“自行車高速“這一概念對(duì)于自行車高速的實(shí)踐大多是像丹麥、荷蘭、德國等自行車使用比重較大的歐洲國家，而在美國等國家使用人群所占交通比重較低，這也和國家人口規(guī)模及社會(huì)發(fā)展模式有關(guān)。 提升使用自行車出行的效率，縮短出行時(shí)間；提升使用自行車出行的效率，縮短出行時(shí)間； 實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分行，保證出行安全性；實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分行，保證出行安全性； 減少能源消耗和汽車尾氣排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持減少能源消耗和汽

4、車尾氣排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展；續(xù)發(fā)展； 改善人民的生活方式，提升人民身體素質(zhì)改善人民的生活方式，提升人民身體素質(zhì) 利用城市高架灰空間，形成復(fù)合式交通，改善城市交利用城市高架灰空間，形成復(fù)合式交通，改善城市交通秩序通秩序 自行車高速公路可以，自行車高速公路可以，我國自行車產(chǎn)量變化趨勢2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例-丹麥哥本哈根-英國倫敦-德國魯爾工業(yè)區(qū)丹麥丹麥 哥本哈根哥本哈根p20 世紀(jì) 60 和 70 年代 已經(jīng)形成局部的自行車道路網(wǎng)絡(luò)，有 1/3 的市民選擇利用自行車上下班。在哥本哈根自行車道有公里，而哥本哈根的城市面積才平方公里，且自行車道和化動(dòng)車道完全獨(dú)立分開。p 2012

5、年哥本哈根開通了一條全長約 22km 的自行車專用道，被稱為自行車專用“高速路”；這條自行車專用道連接哥本哈根市和郊區(qū)艾爾伯特倫德鎮(zhèn)，是整個(gè)哥本哈根區(qū) 26 條“自行車高速路”項(xiàng)目中首條通行的路線。 自行車專用道寬 4m，位于街道兩側(cè)，沿途每隔一英里就設(shè)有自行車充氣站、修理站、?？空荆ㄌ峁╋嬎?、避雨服務(wù)），方便騎車族使用；使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，最大限度減少路口處的延誤。2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例丹麥丹麥 哥本哈根哥本哈根p2015年建成最著名最成功的就是位于哥木哈根市購物中的自行車之蛇（）。道路全長僅235m， 方面連通了海港大橋和城市公路，提高騎行者們騎車的效率性，

6、另一方面將步行和行車流線完全獨(dú)立，極大地保障了行人和騎車人的安全性和可達(dá)性。2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例英國英國 倫敦倫敦p 在倫敦，政府大力推進(jìn)“騎車革命”，實(shí)行自行車租賃計(jì)劃。而目前倫敦正在大力修建的一個(gè)自行車最新項(xiàng)目也是規(guī)模十分巨大的項(xiàng)目-skycycle空中自行車高速公路。 該項(xiàng)自由著名建筑師諾曼福斯特主持，在倫敦現(xiàn)有的鐵道上架構(gòu)自行車專用高速通道，從倫敦東區(qū)進(jìn)入市區(qū)中。現(xiàn)在在建的第一期工程從倫敦東區(qū)開始到利物浦火車站約.公里，投資超2億英鎊。 總工程預(yù)計(jì)在未來二十年內(nèi)建成十條總長約公里的空中車道，依附鐵路進(jìn)行架設(shè)，從各個(gè)方向進(jìn)入倫敦市區(qū)。 車道禁止機(jī)動(dòng)車、行人入內(nèi)，不設(shè)任何信號(hào)燈

7、，只供自行車使用者使用，預(yù)計(jì)共有多個(gè)進(jìn)出口供自行車使用者出入，建設(shè)高度約9m，雙向車道寬8-15m，每條車道車速可達(dá)到每小時(shí)公里，每小時(shí)容納名使用者。2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例p 巴克萊自行車高速路（Barclays Cycle Superhighway），是由倫敦市長博里斯強(qiáng)森發(fā)起，邀請(qǐng)英國第二大的銀行集團(tuán)巴克萊共同攜手合作打造的公共自行車計(jì)劃。 在2015年前建成12條自行車高速路，由倫敦外圍區(qū)通向市中心，騎行時(shí)速最高可達(dá)24 km。目前已建成4條線路：線路2約4.3 km，20 min騎程；線路3約 12.3 km，55 min騎程；線路7約13.7 km，45 min 騎程；線路

8、8約8.2 km，30 min騎程。 該項(xiàng)目使用了當(dāng)前最先進(jìn)的移動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，系統(tǒng)全天24小時(shí)開放運(yùn)營，覆蓋區(qū)域?yàn)?4 km2。在倫敦中心城區(qū)有8 000多輛自行車，近600個(gè)自行車停取點(diǎn)，為市民和游客提供租賃自行車服務(wù)。英國英國 倫敦倫敦2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例德國德國 魯爾區(qū)魯爾區(qū)p2002年，在德國傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)與政府合作實(shí)施自行車高速公路項(xiàng)目，預(yù)計(jì)全程60km，已于2016年首先通車5km。 這條自行車高速公路將德國西部10個(gè)城市和4所大學(xué)連接起來，主要沿著魯爾工業(yè)區(qū)（RVR）廢棄的鐵路軌道行進(jìn)，這條路線兩旁兩公里區(qū)域內(nèi)生活著約200萬人，部分路段將能夠用

9、于上班族日常通勤。 新型自行車道大約4米寬，有超車道，通常通過高架橋和立交橋跨越公路。2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例荷蘭埃因霍溫荷蘭埃因霍溫p Van Gogh Path ，2014年建成。p Tunnel de la Croix Rousse Lyon法國里昂法國里昂自行車高速公路與科技特效結(jié)合，豐富騎行體驗(yàn)自行車高速公路與科技特效結(jié)合，豐富騎行體驗(yàn)2.2.國外相關(guān)案例國外相關(guān)案例2.2.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀p 中國中國 深圳深圳 2015年深圳福田區(qū)計(jì)劃從梅林至福田修建兩條自行車髙架專用車道。一條是跨越北環(huán)新洲立交修建的連接梅麗路和新洲路的獨(dú)立自行車專用車道，另外還將在福田南區(qū)修建多

10、條總長約的過街“空中連廊，將自行車和地面的機(jī)動(dòng)車車道、人行道獨(dú)立開來，這項(xiàng)工程也是包含在深圳福田中也區(qū)及周邊片區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃之中。實(shí)踐嘗試實(shí)踐嘗試p 中國中國 北京北京 2016年，北京首條封閉式自行車“高速路”提上規(guī)劃日程，設(shè)在北京昌平區(qū)南部的回龍觀。第一條線路是通勤型線路，從出發(fā)到上地距離6.3公里，到中關(guān)村13.9公里；第二條線路穿越多片綠化帶，共15.3公里，環(huán)境更好，適合休閑騎行3.3.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀4.4.設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)理念周邊道路交通、居住、交通流量大小等現(xiàn)狀和自行車高架建成后對(duì)于自行車交通出行的改善作用在造價(jià)上節(jié)約建設(shè)成本，減少一定的費(fèi)用滿足出行人流較大的路段，解決人們

11、的出行和換乘需求。自行車高架快速路建設(shè)選址依據(jù)自行車高架快速路建設(shè)選址依據(jù)自行車高架快速路建設(shè)的可行性分析自行車高架快速路建設(shè)的可行性分析出行需求和建設(shè)意義-方便快捷地?fù)Q乘及回家的最后距離道路建設(shè)條件-不過分?jǐn)D占地面機(jī)動(dòng)車道及人行道考慮道路拓寬-利用城市現(xiàn)有的高架進(jìn)行自行車高架的構(gòu)建自行車高架快速路建設(shè)的實(shí)際意義-提高出行效率、節(jié)約時(shí)間成本，能夠極大地改善人們的交通出行5.5.相關(guān)技術(shù)相關(guān)技術(shù)自行車高架快速路的建設(shè)形式自行車高架快速路的建設(shè)形式p橋梁主體的修建形式一種是采用依附式建構(gòu)在城市機(jī)動(dòng)車高架橋側(cè)邊，利用高架橋己有受力基礎(chǔ)和修建條件進(jìn)行自行車高架路修建，大大減少建設(shè)成本，這種方式最為常見

12、。另一種是柱式承重獨(dú)立修建，和機(jī)動(dòng)車高架的修建形式類似，也是以下部支撐柱的形式承載上部主體橋梁p墩柱的修建形式自行車高架因?yàn)槌兄亓蛙嚵髁繘]有機(jī)動(dòng)車道那么大，所以在建設(shè)上可以巧輕承受重量在結(jié)構(gòu)選型上考慮形柱、形柱、倒梯形和單柱形的比較選擇自行車高架快速路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)自行車高架快速路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)自行車高架快速路設(shè)計(jì)凈空高度在4-4.5米；高架車道寬度設(shè)計(jì)為來回方向雙車道約米寬；一般自行車的行駛速度在10-15，而在高架快速路行駛的自行車?yán)硐胨俣葢?yīng)不低于25；自行車高架快速路的縱斷面上坡設(shè)計(jì)坡度1.5-2，縱斷面下坡設(shè)計(jì)坡度2.5-3；自行車上下高架的混合梯設(shè)計(jì)高度約為3-3.5米；匝道形式為防止電動(dòng)車和摩托車等上高架則采用600的坡道和踏步結(jié)合的方式修建。p 自行車高架快速路出入口設(shè)置自行車高架快速路出入口設(shè)置 上下坡形式出入口采用坡道踏步混合梯的形式，一方面這樣的結(jié)構(gòu)形式占地面積較小，另一方面，這種形式方便于騎車人和自行車的上下坡出入，還能阻止其他三輪車、電動(dòng)車等進(jìn)入自行車高架。 出入口數(shù)量 按照自行車高速最小設(shè)計(jì)時(shí)速25化為標(biāo)準(zhǔn)，建議設(shè)出入口之間最小間距為4