xx供電公司保電方案

1、1、供電電力設計1、供電電源電源、電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展：目前，XX的電源主要是通過110KV理一 紅輸電線路供應，110KV理一紅線路在紅葉一級電站經152開關與省 網(wǎng)連接，該線路全長164.51km，線路采用LGJ- 240/40和LGJ-185/30導線，其中LGJ-240/40導線的線路長76.51km，其余線 路為一185/30導線。該線路于2002年7月投運，XX目前的供電方式 為單電源供電方式。距離機場最近的變電站是 110KV龍日壩直降站，公路距離約 10km。該變電站是在110KV理一紅線路上開n接入，于2004年元月 投運，主變容量為4000KVA,現(xiàn)擔負著江茸、查爾瑪、龍日、壤口

2、等 鄉(xiāng)的供電任務，供電負荷約200KW ,負荷裕量約3000KW。本次機場 供電引自110KV龍日壩直降站，采用10KV電壓等級。2、電源進線方案根據(jù)XX縣電網(wǎng)現(xiàn)狀，本工程電源接自110kV龍日壩直降站，采用 一回10kV架空專線引至機場中心變電站，輸送距離約10km。本次工 程為保障機場用電的可靠性，中心變電站內設置二臺柴油發(fā)電機為備用電源由7.13.1機場用電負荷根據(jù)本期機場規(guī)劃，航站區(qū)各單體及飛行區(qū)內助航燈光、導航臺站等負荷如下：航站區(qū)用電負荷表表7.13-1序號建筑物名稱負何種類單位負荷需要系數(shù)合計共計序號建筑面積（m2）(w/m 2)kwkw1航站樓照明插座400.7100.8125

3、.803600設備用電252貨運倉庫照明插座300.76.9314.93330設備用電83航管樓照明插座300.712.652.60600設備用電404機場辦公綜合樓照明插座300.725.4145.411210設備用電205消防綜合樓照明插座150.49.3619.361760設備用電106職工值勤用房照明插座400.428.828.801800設備用電7綜合服務用房照明插座400.48.868.80550設備用電608機場變電站照明插座200.566.00600設備用電9供水站照明插座150.52.625182.63350設備用電18010中水及垃圾處理站照明插座200.5343.0030

4、0設備用電4011制氧機房照明插座150.50.75190.75100設備用電19012熱能中心照明插座150.53.75603.75500設備用電60014液化石油氣站照明插座150.50.22510.2330設備用電1015多普勒氣象雷達照明插座300.52.2532.25150設備用電3016停車場照明插座4050.004500設備用電1017使用油庫照明插座1060.00400設備用電5018地面加油站照明插座150.51.12511.13150設備用電1019道路照明、室外廣告2020.00總計同時系數(shù):0.901273.88備注1、季節(jié)性負荷（取暖）600.002、非季節(jié)性負荷67

5、3.88機場變電站用電負荷表（含飛行區(qū)負荷）表7.13-2序號負荷名稱負荷容量（kw）供電電壓航站區(qū)非季節(jié)性負何673.880.4KV1季節(jié)性負荷（取暖）600.000.4KV2助航燈光負荷202.250.4KV3導航臺站負荷110.00南取水站負荷總計1586.13其中1486.130.4KV等級100.0010KV等級7.13.2場區(qū)供電設計方案根據(jù)民航有關規(guī)范，機場用電負荷按一級規(guī)劃。機場一般應由兩 個獨立可靠的外電源供電。對于支線機場，在取得兩個獨立電源有困 難時，允許引入一路專用電源，同時為機場的負荷設置備用發(fā)電機組。市電和柴油發(fā)電機組間能自動切換，并滿足機場一級負荷切換時間的要求。

6、對于機場的一級負荷中特別重要的負荷，如通信導航監(jiān)視設施及助 航燈光系統(tǒng)等，還應設置第三電源，如柴油發(fā)電機等作為應急電源。本機場場內大部分用電負荷屬一級負荷，部分負荷為一級負荷中 的特殊負荷。機場負荷大約2600KW。根據(jù)XX縣電網(wǎng)現(xiàn)狀，本工程電 源接自110KV龍日壩直降站，采用一回10kv架空專線引至機場中心變 電站，輸送距離約10km。本次工程為保障機場用電的可靠性，中心變電站內設置二臺柴油發(fā)電機為備用電源。1、機場中心變電站根據(jù)機場規(guī)模和用電性質及本期用電負荷估算 ，在機場內建一座10 kV /0.4 kV中心變電站，中心變電站設在航站區(qū)負荷中心，為戶內式。 站內設10 kV /0.4

7、KV, 800kVA變壓器二臺，供機場非季節(jié)性負荷用 電。同時為了節(jié)約能源，減少設備空置損耗，設置一臺10kV /0.4 kV， 800kVA變壓器，專門供電給季節(jié)性取暖負荷即熱能中心，此臺變壓 器可根據(jù)季節(jié)變化投切。為保證市電停電后，做到既保證機場一級負荷可靠供電又不浪費 能源，此次設兩臺一大一小柴油發(fā)電機，裝機容量分別為1600KW和 800KW。當市電停電時，由I段母線上的大油機保證整個機場非季節(jié)性 負荷供電，當大油機故障時，由接在III段應急母線段上的小油機供 電，以確保一級負荷中特別重要的負荷的正常供電，小油機自啟動時間不大于15秒。對于機場季節(jié)性取暖負荷，為防止冬季機場管網(wǎng)因市電斷

8、電而爆 裂，對機場管網(wǎng)造成大的損害 ，需在熱能中心（鍋爐房）設置二臺 600kW油機保證最小供暖負荷用電（約300kW）。機場變電站內設有變壓器室、高壓開關室、低壓配電室、調光器 室、柴油發(fā)電機房、值班室、設備維修間，并預留第二電源的位置。配備必要的照明、給排水、消防、暖通、通訊等設施，建筑面積約為 600m供電網(wǎng)絡場內供電網(wǎng)絡采用放射室，從中心變電站引出若干10KV及0.4KV 線路至各生產用電單位，航站區(qū)內電纜多采用鎧裝電纜敷設在電纜排 管內。電纜進戶處重復接地，接地電阻不大于4歐。 重要負荷的供電。機場中心變電站投資表表7.13-3序號項目名稱規(guī)格單位數(shù)量設備及安裝（萬元）一一一機場變電

9、站1變壓器10kV/0.4kV 800kVA臺32柴油發(fā)電機1600kw臺13柴油發(fā)電機800kw臺1410kv高壓柜臺95直流屏臺16低壓柜臺147變電站綜合自動化系統(tǒng)套18智能模擬屏套19站內電纜，母線等配件項110橋架、電纜溝項111檢修設備套112備品、備件項113桌椅辦公用品項1合計機場一級負荷中特別重要的負荷包括航站區(qū)內航站樓 、航管樓、 消防泵房等樓內重要設備負荷、飛行區(qū)助航燈光系統(tǒng)、場內導航臺站 設備負荷等。航站區(qū)：航站區(qū)內各單體建筑物的低壓配電方式采用放射式。一般負荷的建筑物從機場中心變電站低壓側引一路電源供電；航站樓、航管樓、消防泵房等一級負荷中特別重要的負荷 ，從機場變電

10、站一般 母線段和柴油發(fā)電機應急母線段各引一路電源，當市電電源中斷時，可啟動中心變電站內的柴油發(fā)電機，以保證一級負荷的供電 。航站樓、航管樓內重要的設備還配有 UPS不間斷電源。由機場變電站低壓側不同母線段引兩路供電線路至航站樓內低壓 配電室作為照明和設備用電電源 ，并在低壓配電室內設雙電源切換柜 實行電源切換；從低壓配電室到各用電設備配電箱 、樓層照明配電箱 和各空調插座均采用放射式供電。另外，從機場變電站低壓側另引一 路供電線路至航站樓中央空調機房。、供電負荷的保證本次航站樓工程除部分空調用電負荷外 ，均屬于一級供電負荷， 故當市電中斷時，機場變電站內油機應自投以保證航站樓內所有供電 負荷用

11、電的延續(xù)性和可靠性。對于航站樓內安檢設備、弱電系統(tǒng)及電 子設備等重要負荷應設 UPS作為應急電源，UPS輸出功率應大于所供 設備功率的1.5倍且供電時間不得小于10分鐘。對于消防用動力設備 供電應采用雙電源末端切換方式供電。、線路敷設航站樓內配電線路均采用暗敷方式 。干線采用防火電纜，吊頂內 采用電纜橋架敷設，引下時穿鋼管沿墻和地坪下暗埋至各用電負荷 點，支線采用絕緣導線穿鋼管暗敷。飛行區(qū)：航向臺及下滑臺站、氣象觀測站為一級負荷中特別重要 的負荷，根據(jù) 民用建筑電氣設計規(guī)范(JGJ16-2008)規(guī)定，其供電 應由兩個電源供電的同時，應再增設應急電源，及應有三個電源保障。各臺站供電方式分別為：

12、航向臺：從機場變電站低壓一般母線段和柴油發(fā)電機應急母線段分別引一路低壓電纜至航向臺雙電源配電盤，供電給航向臺內的負荷；下滑臺站：從機場變電站低壓一般母線段和柴油發(fā)電機應急母線 段分別引一路低壓電纜至下滑臺雙電源配電盤，供電給下滑臺內的負荷南、北氣象觀測站的電源就近引自南 、北下滑臺的配電盤，跑道 中部測風站電源引自北下滑臺配電箱。場外導航臺站：包括甚高頻遙控臺和全向信標臺。甚咼頻遙控臺（氣象雷達站）：從機場變電站引一路10kv咼壓至 臺站配電室。同時在臺站設置兩臺200kW柴油發(fā)電機作為應急電源。全向信標臺：從機場變電站引一路10kv高壓至臺站配電室。同時 在臺站設置兩臺50kW柴油發(fā)電機作為

13、應急電源。機場南取水站：從機場變電站10kV高壓出線柜引一路10kV架空 線至設在臺站附近的箱式變電站 ，再從箱式變電站內引低壓電纜供電 給供水站內的負荷。考慮到線路的可靠性和維護方便，10kV部分電纜 線路可在飛行區(qū)內敷設。4、電氣設備性能要求機場地處高原，海拔高度約3535m左右，主要環(huán)境特點為：氣壓 低、氣溫低、晝夜溫差大、絕對濕度低、日照強，在電氣設備選擇時 除了要考慮設備的一般電氣性能外，還應充分考慮高原氣候對電氣設 備的絕緣性能、溫升、滅弧、老化等性能的影響。機場中心變電站引來一、設計依據(jù)1 相關專業(yè)提供的工程設計資料；2. 建設單位提供的設計任務書及設計要求；3. 國家現(xiàn)行的有關

14、規(guī)范、規(guī)程及相關行業(yè)標準：建筑物防雷設計規(guī)范GB50057-2010 ;供配電系統(tǒng)設計規(guī)范GB50052-2009 ;民用航空通信導航監(jiān)視設施防雷技術規(guī)范MH /T4020-2006其他有關現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準及地方標準。4. 主要參考標準圖國家建筑標準設計圖集各冊。二、設計范圍航管樓內空管用房內工藝設施供配電及綜合防雷設計三、設計內容1、供電由機場中心變電站引來一路電源至配電室工藝配電柜 ，并由本配電室不同母線分 別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時,UPS出線設置配電盤。各 工藝機房內設置一臺雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按

15、甲級雷電防護等級設計，屋面天線附近設置避雷針，避雷針高 度按45米滾球半徑設計。避雷針引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設備線路均加裝電涌保護器，電纜金屬套管均在進戶處作接地 處理。一路電源至配電室工藝配電柜，并由本配電室不同母線分 別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時， UPS出線設置配電盤。各工藝機房內設置一臺雙電源切換 盤，雙路電源分別引自UPS配電盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設計，屋面天線附近設置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設計。避雷針 引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設備線路均加裝電涌保護器，電纜金 屬套管均在進戶處作接

16、地處理。供1、供電由機場中心變電站引來一路電源至配電室工藝配電柜，并供電由機場中心變電站引來一路電源至配電室工藝配電柜，并由本配電室不同母線分別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時，UPS出線設置配電盤。各工藝機 房內設置一臺雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電 盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設計，屋面天線附近設置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設計。避雷針 引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設備線路均加裝電涌保護器，電纜金 屬套管均在進戶處作接地處理。由本配電室不同母線分別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間1、供電由機場中心變電站引來

17、一路電源至配電室工藝配電柜，并由本配電室不同母線分別供電至工藝配電用集中UPS,后備電池時間為半小時，UPS出線設置配電盤。各工藝機 房內設置一臺雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電 盤及工藝配電柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設計 ,屋面天線附 近設置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設計。避雷針 引下線與接地網(wǎng)作可靠連接。所有進出機房的設備線路均加裝電涌保護器，電纜金 屬套管均在進戶處作接地處理。為半小時，UPS出線設置配電盤。各工藝機房內設置一臺 雙電源切換盤，雙路電源分別引自UPS配電盤及工藝配電 柜。2、綜合防雷本次防雷工程按甲級雷電防護等級設計 ，屋面天線附 近設置避雷針，避雷針高度按45米滾球半徑設計。避雷針 引下線