軌道工程-道岔

1、軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)1道道 岔岔軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)2單開道岔的組成單開道岔的組成轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器連接部分連接部分基本軌基本軌尖軌尖軌轍叉及護軌轍叉及護軌護軌護軌轍叉轍叉組成組成-轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)3 普通單開道岔構(gòu)造普通單開道岔構(gòu)造 轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器1.1.基本軌基本軌2.2.尖軌尖軌3.3.尖軌跟端結(jié)構(gòu)尖軌跟端結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)4軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)5一、轉(zhuǎn)轍器部分一、轉(zhuǎn)轍器部分作用作用: :通過將尖軌扳動到不同的位置，使列車沿直線通過將尖軌扳動到不同的位置，使列車沿直線或側(cè)線行駛或側(cè)線行駛組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部組成：兩根基本軌、

2、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)直股基本軌直股基本軌曲股基本軌曲股基本軌尖軌尖軌彎折點彎折點軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)6一、轉(zhuǎn)轍器部分一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌（一）基本軌基本軌基本軌12.5m12.5m或或25m25m直股：直股：直基本軌直基本軌側(cè)股：側(cè)股：曲基本軌曲基本軌（轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折（轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型）。成規(guī)定的折線或采用曲線型）。非提速道岔：非提速道岔：不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔提速道岔：基本軌設(shè)有：基本軌設(shè)有1 1：4040軌底坡軌底坡。 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)7一、轉(zhuǎn)轍器部分一、轉(zhuǎn)轍器

3、部分（一）基本軌（一）基本軌7575型型尖軌采用貼尖式，基本軌頭尖軌采用貼尖式，基本軌頭不不刨切；刨切；9292型型尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要需要刨切。刨切。基本軌頂面基本軌頂面淬火淬火范圍：范圍：7575型：尖軌尖端前型：尖軌尖端前200mm200mm左右開始到左右開始到尖軌軌頭刨切起點后尖軌軌頭刨切起點后100mm100mm處處9292型：全長淬火。型：全長淬火。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)8一、轉(zhuǎn)轍器部分一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌（一）基本軌7575型型尖軌采用貼尖式，基本軌頭尖軌采用貼尖式，基本軌頭不不刨切；刨切；9292型型尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭尖軌采用藏尖式，

4、基本軌軌頭需要需要刨切。刨切。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)9一、轉(zhuǎn)轍器部分一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌（一）基本軌2.2.曲股基本軌曲股基本軌彎折目的：彎折目的：為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進行彎折?；拒墤?yīng)按支距進行彎折。一般有兩個曲折點：一般有兩個曲折點：曲基本軌

5、的尖軌尖端曲基本軌的尖軌尖端導(dǎo)曲線始點（或附近）導(dǎo)曲線始點（或附近）軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)10彎折基本軌彎折矢距彎折基本軌彎折矢距 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)1175kg/m1275kg/m12號道岔號道岔15.515.5軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)12基本軌接頭至尖軌尖端彎折點距離基本軌接頭至尖軌尖端彎折點距離尖軌尖端處（尖軌尖端處（62型）：型）：缺點：尖軌與基本軌密貼不好缺點：尖軌與基本軌密貼不好尖軌尖端前尖軌尖端前 （75型）：型）：缺點：該處軌向不平順明顯，當(dāng)列車由道岔后開來行經(jīng)彎折缺點：該處軌向不平順明顯，當(dāng)列車由道岔后開來行經(jīng)彎折點處時，就會碰擊凸出部分，容易晃車，尖軌尖端軌距容易點處時，就會碰擊凸出部分，

6、容易晃車，尖軌尖端軌距容易變大，難以整治。變大，難以整治。考慮實際情況：距離尖軌尖端前考慮實際情況：距離尖軌尖端前130mm80mm如何檢查基本如何檢查基本軌彎折矢度簡軌彎折矢度簡易測量？易測量？軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)13曲基本軌彎折矢距曲基本軌彎折矢距 平直段平直段 L Ly y1 1y y2 2尖軌尖端對應(yīng)點尖軌尖端對應(yīng)點尖軌刨切起點對應(yīng)點尖軌刨切起點對應(yīng)點軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)14如何測量曲基本軌矢度檢查方法如何測量曲基本軌矢度檢查方法以以尖軌刨切起點尖軌刨切起點相對應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點，向相對應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點，向岔前岔前方方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動，當(dāng)弦向拉弦，并

7、將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動，當(dāng)弦線與平直段工作邊完全重合時，讀基本軌端工作邊到弦線的線與平直段工作邊完全重合時，讀基本軌端工作邊到弦線的垂直距離（垂直距離（ y1 y1 ）以以尖軌尖端尖軌尖端相對應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點，向相對應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點，向岔后岔后方向拉方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動，當(dāng)弦線與弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動，當(dāng)弦線與平直段工作邊完全重合時，讀基本軌后接頭軌端工作邊到弦平直段工作邊完全重合時，讀基本軌后接頭軌端工作邊到弦線的垂直距離（線的垂直距離（ y2 y2 ）平直段平直段 L Ly y1 1y y2 2尖軌尖端對應(yīng)點尖軌

8、尖端對應(yīng)點尖軌刨切起點對應(yīng)點尖軌刨切起點對應(yīng)點軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)15基本軌彎折基本軌彎折曲基本軌曲基本軌軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)16一、轉(zhuǎn)轍器部分一、轉(zhuǎn)轍器部分（二）尖軌（二）尖軌尖軌作用：依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)尖軌作用：依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。按平面形狀可分為：按平面形狀可分為：直線型尖軌直線型尖軌曲線型尖軌曲線型尖軌軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)17直線型尖軌直線型尖軌曲線型尖軌曲線型尖軌軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)18轉(zhuǎn)轍角轉(zhuǎn)轍角直線尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角直線尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角直尖軌直尖軌轉(zhuǎn)

9、轍角與車輪輪緣沖擊尖軌工作邊的沖擊角轉(zhuǎn)轍角與車輪輪緣沖擊尖軌工作邊的沖擊角如需減小尖軌的沖擊角、提高列車的側(cè)向通過能力以及縮短道如需減小尖軌的沖擊角、提高列車的側(cè)向通過能力以及縮短道岔長度，宜采用曲尖軌岔長度，宜采用曲尖軌優(yōu)點優(yōu)點：制造加工簡單，更換使用方便，左、右開道岔可互相更換：制造加工簡單，更換使用方便，左、右開道岔可互相更換缺點缺點：道岔長、尖軌尖端加寬大，影響列車沿正線運行平穩(wěn)性：道岔長、尖軌尖端加寬大，影響列車沿正線運行平穩(wěn)性軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)19曲尖軌曲尖軌 通往側(cè)線的尖軌通往側(cè)線的尖軌曲線尖軌曲線尖軌缺點：缺點：左、右開道岔不可互相更換左、右開道岔不可互相更換分類分類1(按線型按

10、線型)：切線型、半切線型、割線型、半割線型切線型、半切線型、割線型、半割線型軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)20普通尖軌普通尖軌 7575型及以前道岔：標(biāo)準(zhǔn)斷型及以前道岔：標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌，為了增面鋼軌制造尖軌，為了增強尖軌的強度，通常采用強尖軌的強度，通常采用鋼板對軌腰兩側(cè)進行鋼板對軌腰兩側(cè)進行補強補強（即補強式尖軌）。（即補強式尖軌）。分類分類2 2：按尖軌斷面分類：按尖軌斷面分類普通斷面尖軌：普通斷面尖軌：ATAT軌：軌：軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)219292型以后（如國產(chǎn)型以后（如國產(chǎn)50AT50AT、60AT60AT鋼軌、鋼軌、60D4060D40鋼軌等）鋼軌等）優(yōu)點：優(yōu)點：取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼軌尖軌取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼

11、軌尖軌6mm6mm抬高量，消除抬高量，消除了列車過岔的垂向不平順，可提高道岔直了列車過岔的垂向不平順，可提高道岔直股過岔速度。股過岔速度。ATAT軌整體性強，剛度大，在使用中不易軌整體性強，剛度大，在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，養(yǎng)護維修量小。出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，養(yǎng)護維修量小。ATAT軌下設(shè)高度較大的臺板，可將基本軌軌下設(shè)高度較大的臺板，可將基本軌軌底扣住，增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔軌底扣住，增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性。還可減少沙、雪的影響，提高的整體性。還可減少沙、雪的影響，提高行車的安全性。行車的安全性。分類分類2 2：按尖軌斷面分類：按尖軌斷面分類普通斷面尖軌：普通斷面尖軌：ATAT軌：軌：

12、軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)22貼尖式貼尖式藏尖式藏尖式分類分類3：尖軌與基本軌貼合形式：尖軌與基本軌貼合形式軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)23（三）尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式（三）尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式 間隔鐵活接頭式尖軌間隔鐵活接頭式尖軌 作用：作用：1 1）保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，設(shè)置軌撐保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，設(shè)置軌撐（外軌撐、內(nèi)軌撐）及轍跟墊板（外軌撐、內(nèi)軌撐）及轍跟墊板2 2）以保持轍跟不爬行、不跳動。）以保持轍跟不爬行、不跳動。缺點：缺點： 需要的扳動力相對較小，但需要的扳動力相對較小，但尖軌跟端不能固定，形成活尖軌跟端不能固定，形成活接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生病害。生病害。

13、軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)24彈性可彎式尖軌：彈性可彎式尖軌： 普通鋼軌接頭普通鋼軌接頭型式，用型式，用間隔鐵間隔鐵或或支距墊板支距墊板保持與基本軌的保持與基本軌的距離，并用距離，并用軌撐軌撐或或扣件扣件保持跟部位置和穩(wěn)定性。保持跟部位置和穩(wěn)定性。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)25彈性可彎式尖軌：彈性可彎式尖軌： 當(dāng)尖軌長度當(dāng)尖軌長度12.4m12.4m時，為減少扳動力，在彈性可彎中心時，為減少扳動力，在彈性可彎中心ATAT軌的軌的一側(cè)一側(cè)或或兩側(cè)兩側(cè)切削掉一部分軌肢（長度一般為切削掉一部分軌肢（長度一般為1-2m1-2m），），成為柔性點，尖軌便可在較小的扳動力扳動下圍繞該點轉(zhuǎn)成為柔性點，尖軌便可在較小的扳動力扳動

14、下圍繞該點轉(zhuǎn)動和彈性彎曲。動和彈性彎曲。優(yōu)點：優(yōu)點： 彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡單，堅固，易于現(xiàn)場維護保養(yǎng)，但彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡單，堅固，易于現(xiàn)場維護保養(yǎng)，但需要的尖軌扳動力相對活接頭尖軌要大。需要的尖軌扳動力相對活接頭尖軌要大。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)26提速道岔提速道岔未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌的扳動力，未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌的扳動力，但有利于保持尖軌跟端強度。但有利于保持尖軌跟端強度。在跨區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在跨區(qū)間無縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝如的限位在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝如的限位器結(jié)構(gòu)，將過大

15、的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。器結(jié)構(gòu)，將過大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)27 普通單開道岔構(gòu)造普通單開道岔構(gòu)造二二 轍叉與護軌轍叉與護軌1.1.轍叉類型轍叉類型2.2.轍叉構(gòu)造轍叉構(gòu)造3.3.道岔號碼道岔號碼4.4.護軌護軌5.5.輪緣槽尺寸輪緣槽尺寸軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)28轍叉組成：轍叉組成：心軌、翼軌、聯(lián)結(jié)零件心軌、翼軌、聯(lián)結(jié)零件軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)29一、轍叉分類：一、轍叉分類：1. 按平面型式：直線轍叉、曲線轍叉按平面型式：直線轍叉、曲線轍叉2.按構(gòu)造類型：按構(gòu)造類型：可動心軌轍叉、固定轍叉（組合式、高錳鋼整鑄）可動心軌轍叉、固定轍叉（組合式、高錳鋼整鑄）軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)30（1 1

16、）錳鋼整鑄式轍叉：）錳鋼整鑄式轍叉： 錳：錳：101014%14% 碳：碳：1.2%1.2% 心軌和翼軌心軌和翼軌鑄成鑄成整體的轍叉整體的轍叉一、轍叉類型：一、轍叉類型：1 1）較高的強度和良好的沖擊韌性、）較高的強度和良好的沖擊韌性、2 2）零件少（無間隔鐵、螺栓）、）零件少（無間隔鐵、螺栓）、3 3）結(jié)構(gòu)堅固，能經(jīng)常保持輪緣槽）結(jié)構(gòu)堅固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸控制尺寸4 4）提高行車的平穩(wěn)性和安全性。）提高行車的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點優(yōu)點軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)31（2）組合式轍叉：）組合式轍叉：軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)32 （2 2）組合式轍叉：）組合式轍叉：組成：組成：長心軌、短心軌、長心軌、短心軌、

17、翼軌、聯(lián)接零件翼軌、聯(lián)接零件軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)33 優(yōu)點：優(yōu)點： 1.心軌材料：耐磨合金鋼心軌材料：耐磨合金鋼（強度、韌性、硬度）強度、韌性、硬度） 2.轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，心軌、翼軌及叉跟軌均轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡設(shè)有軌頂或軌底坡3. 轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無縫線路中選用速的要求，可在跨區(qū)間無縫線路中選用軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)34 合金翼軌：合金翼軌： 在翼軌薄弱部位使在翼軌薄弱部位使用合金鋼軌，彌補用合金鋼軌，彌補了翼軌磨耗較快的了翼軌磨耗較快的缺陷缺陷軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)35l由于轍叉按標(biāo)準(zhǔn)車輪輪

18、緣設(shè)計，而線路上的輪對由于轍叉按標(biāo)準(zhǔn)車輪輪緣設(shè)計，而線路上的輪對為不同程度的磨耗輪，因此在心轍叉上道后的輪為不同程度的磨耗輪，因此在心轍叉上道后的輪軌磨合期內(nèi)（一般為軌磨合期內(nèi)（一般為1 1到到3 3個月）在心軌個月）在心軌20-50mm20-50mm斷斷面處，翼軌及心軌的工作邊及受力條件惡劣，容面處，翼軌及心軌的工作邊及受力條件惡劣，容易出現(xiàn)飛邊。此時需要及時打磨（飛邊不得超過易出現(xiàn)飛邊。此時需要及時打磨（飛邊不得超過2mm2mm）一面剝落掉塊，一般經(jīng)過）一面剝落掉塊，一般經(jīng)過2-32-3次打磨后，轍次打磨后，轍叉磨耗進入相對穩(wěn)定期叉磨耗進入相對穩(wěn)定期軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)36上道初期，由于輪軌關(guān)

19、系沒有完全磨合，在列車的碾壓和上道初期，由于輪軌關(guān)系沒有完全磨合，在列車的碾壓和沖擊下，翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點和魚鱗傷，可采取預(yù)防沖擊下，翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點和魚鱗傷，可采取預(yù)防性打磨，避免裂紋和掉塊性打磨，避免裂紋和掉塊軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)37 ( (三三) )可動轍叉可動轍叉 利用心軌可擺動與翼軌密貼的特征，利用心軌可擺動與翼軌密貼的特征，消除了消除了有害空間有害空間，不僅避免了車輪對心軌和翼軌的，不僅避免了車輪對心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車直向過岔速度，廣沖擊，而且還提高了列車直向過岔速度，廣泛用于高速行車的鐵路線路上泛用于高速行車的鐵路線路上軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)38軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)39

20、可動心軌式轍叉可動心軌式轍叉心軌可動，翼軌固定心軌可動，翼軌固定優(yōu)點：優(yōu)點：列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會產(chǎn)生叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會產(chǎn)生因誤認(rèn)進路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。因誤認(rèn)進路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。缺點：缺點：是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)40 心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式 鉸接式心軌跟端鉸接式心軌跟端通過高強螺栓固定在翼軌上的間通過高強螺栓固定在翼

21、軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水平隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水平力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換力較小，可以保持力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換力較小，可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設(shè)這種可動心軌轍叉原有固定式轍叉的長度。鋪設(shè)這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動時不致引起車站平面的變動 適用于適用于既有線站場的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍既有線站場的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)41 彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)，即心軌的一肢跟端為彈性，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端

22、為活動鉸接式；結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可可彎式，另一端為活動鉸接式；結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡單，轍叉轉(zhuǎn)換力也較小，我國研靠，而且構(gòu)造簡單，轍叉轉(zhuǎn)換力也較小，我國研制的可動心軌轍叉選用的就是這種型式。制的可動心軌轍叉選用的就是這種型式。軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)42（二）轍叉構(gòu)造（二）轍叉構(gòu)造轍叉趾端：翼軌的始端轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉跟端：叉心的末端轍叉心軌轍叉心軌翼軌翼軌轍叉角轍叉角轍叉心理轍叉心理論尖端論尖端轍叉趾寬轍叉趾寬轍叉跟端轍叉跟端轍叉轍叉趾寬趾寬：轍叉趾端兩個工作邊之間的寬度。：轍叉趾端兩個工作邊之間的寬度。轍叉跟端轍叉跟端：轍叉跟端兩個工作邊之間的寬度。：轍叉跟端兩個工作邊之

23、間的寬度。 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)43轍叉理論尖端轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角轍叉實際尖端轍叉實際尖端：轍叉尖端有：轍叉尖端有6-8mm6-8mm的頂面寬度的頂面寬度轍叉咽喉轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處：兩翼軌間的最小距離處有害空間有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實際尖端之間有一段軌線中：從轍叉咽喉至轍叉實際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可斷地帶，車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱做有害空間能，此處被稱做有害空間轍叉心轍叉心軌軌翼軌翼軌 轍叉咽喉轍叉咽喉有害空間有害空間轍叉心轍叉心實際尖實際尖端端轍叉角轍叉角轍

24、叉心理轍叉心理論尖端論尖端軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)44軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)45轍叉趾長轍叉趾長n n：由轍叉理論尖端至趾端的距離：由轍叉理論尖端至趾端的距離轍叉跟長轍叉跟長m m：由轍叉理論尖端至跟端的距離：由轍叉理論尖端至跟端的距離轍叉全長轍叉全長：由趾端至跟端沿一股軌道線量取的長度：由趾端至跟端沿一股軌道線量取的長度轍叉心軌轍叉心軌翼軌翼軌 轍叉咽喉轍叉咽喉n n轍叉角轍叉角轍叉心理轍叉心理論尖端論尖端m m軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)46（三）道岔號數(shù)：（三）道岔號數(shù)：定義：轍叉角的余切。定義：轍叉角的余切。N=cotN=cot轍叉角轍叉角愈小，道岔愈小，道岔號數(shù)號數(shù)N N愈大愈大 道岔號數(shù)與轍叉角的關(guān)系道岔號

25、數(shù)與轍叉角的關(guān)系 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)47 叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點稱轍叉理叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點稱轍叉理論中心論中心(理論尖端理論尖端)。由于制造工藝原因，實際上轍叉尖端有。由于制造工藝原因，實際上轍叉尖端有610mm寬度，稱轍叉實際尖端。寬度，稱轍叉實際尖端。 轍叉角愈小，道岔號數(shù)轍叉角愈小，道岔號數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為：愈大，兩者之間的關(guān)系為： N=ctg 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)48 道岔號數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪道岔號數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊。為保證通過較大的有害空間時，叉心容易受到撞擊。為保

26、證車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對位置的兩側(cè)車輪安全通過有害空間，必須在轍叉相對位置的兩側(cè)連接鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護軌，借以引導(dǎo)車輪的正確行駛方連接鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護軌，借以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。向。 單開道岔中，轍叉角小于單開道岔中，轍叉角小于9090o o，所以將這類轍叉稱為，所以將這類轍叉稱為銳角轍叉。銳角轍叉。 nPmP軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)49 當(dāng)車輪沿翼軌向叉心方向滾動時，由于車輪踏面是錐形的，當(dāng)車輪沿翼軌向叉心方向滾動時，由于車輪踏面是錐形的，車輪逐漸下降，當(dāng)車輪離開翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到車輪逐漸下降，當(dāng)車輪離開翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到原來的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。為了消除垂

27、直不平原來的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。為了消除垂直不平順，并防止心軌在其前端斷面過分削弱部分承受車輪荷載，順，并防止心軌在其前端斷面過分削弱部分承受車輪荷載，采用了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法，將翼軌頂采用了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法，將翼軌頂面做成面做成1:201:20的橫坡，使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對的橫坡，使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對高差。高差。 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)50( (四四) )護軌護軌 作用：控制車輪運行方向，使之正常通過作用：控制車輪運行方向，使之正常通過“有害空間有害空間”，而，而不錯入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行不錯入輪緣

28、槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全。車安全。 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)51護軌護軌 組成：平直段、緩沖段、開口段組成：平直段、緩沖段、開口段 軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)52護軌類型護軌類型間隔鐵：間隔鐵：H形：形：槽形：槽形：整鑄護軌墊板整鑄護軌墊板槽型護軌槽型護軌軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)53 H形護軌結(jié)構(gòu) 它由普通鋼軌加工成的H形護軌、護軌墊板、調(diào)整片和聯(lián)結(jié)螺栓組成。 護軌與基本軌不直接聯(lián)結(jié)，故又稱分開式護軌結(jié)構(gòu)。 查照間隔91和護背距離48可使用護軌和撐板之間的調(diào)整片進行調(diào)整。 為提高護軌的作用，將護軌軌頂比基本軌軌頂提高12 mm，軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)54軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)55槽形護軌結(jié)構(gòu)槽形護軌結(jié)構(gòu)組成

29、：組成：槽形鋼護軌、護軌墊板、扣板、調(diào)整片及聯(lián)結(jié)螺槽形鋼護軌、護軌墊板、扣板、調(diào)整片及聯(lián)結(jié)螺栓栓 這種形式為完全分開式結(jié)構(gòu)，不但可以調(diào)整查照間隔這種形式為完全分開式結(jié)構(gòu)，不但可以調(diào)整查照間隔和護背距離，還可以調(diào)整軌距和護背距離，還可以調(diào)整軌距. .基本軌內(nèi)側(cè)可設(shè)扣件，在運營中能保持緊扣狀態(tài)，克服基本軌內(nèi)側(cè)可設(shè)扣件，在運營中能保持緊扣狀態(tài)，克服H H形護軌臺板因制造誤差或磨耗而扣不緊現(xiàn)象形護軌臺板因制造誤差或磨耗而扣不緊現(xiàn)象整鑄護軌墊板整鑄護軌墊板槽型護軌槽型護軌軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)56緩沖段緩沖段平直段平直段緩沖段緩沖段開口段開口段開口段開口段護軌護軌咽喉咽喉平直段護軌輪緣槽：平直段護軌輪緣槽：42mm42mm緩沖段末端輪緣槽：緩沖段末端輪緣槽：68m