橋涵施工與設(shè)計

1、:單項選擇題1、橋梁按體系劃分可分為。（A）A梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系橋；R簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋以及連續(xù)剛構(gòu)橋；G木橋、鋼橋、垮工橋、鋼筋碎橋和預(yù)應(yīng)力碎橋；口公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。2、橋梁總長是指（C）A橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離；R橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間距離；G橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離；口各孔凈跨徑的總和；3、橋梁的建筑高度是指（A）。A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；R橋面與墩底之間的高差；G橋面與地面線之間的高差；口橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。4、設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距是（A）跨徑。A凈跨徑；R計算跨徑；C標(biāo)準(zhǔn)跨徑；D總跨徑。5、梁式橋、板式橋中

2、，兩橋臺中心線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線的長度，我們稱為（C）跨徑。A凈跨徑；R計算跨徑；C標(biāo)準(zhǔn)跨徑；D總跨徑。6、橋下凈空高度是指（C）距離A常水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；R最大洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；G設(shè)計洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；口測時水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離；7、拱橋中，兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離稱為（B）跨徑。A凈跨徑；、B計算跨徑；C標(biāo)準(zhǔn)跨徑；D總跨徑。8、某路線上有一座5孔30米的連續(xù)橋梁，那這座橋是屬于（B）橋A特大橋B、大橋C、中橋D、小橋9、梁式橋與拱式橋在受力特點上最大的區(qū)別在于（C）。A在豎向荷載作用下，梁

3、式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生；R在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生；G在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生；口在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生；10、在初步設(shè)計的技術(shù)文件中，下列哪一項資料不需要提供（C）。A、圖表資料B、設(shè)計和施工方案C、施工預(yù)算D、工程數(shù)量11、對大、中橋橋上的縱坡不宜大于（），橋頭引道的縱坡不宜大于（B）A、3%4%B、4%5%C、3%5%D、4%4%12、對于設(shè)計車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（B）A、3.75mB、3.5mC、3.25mD、3m14、當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)

4、濟跨徑時，應(yīng)按什么布置橋孔（D）。A通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計算跨徑D、經(jīng)濟跨徑15、水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于（A）A永久荷載B、可變荷載C、偶然荷載D、可變荷載和偶然荷載16、公路橋梁設(shè)計中下列哪項屬于偶然作用（B）A汽車的沖擊力B、汽車的撞擊力G汽車的離心力D、汽車的制動力17、那種作用屬于永久作用。DA預(yù)應(yīng)力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用18、人群荷載屬于（B）A永久荷載B、基礎(chǔ)可變荷載C、其他可變荷載D、偶然荷載19、下列哪種作用不屬于可變作用。BA人群荷載B、混凝土收縮及徐變作用C、風(fēng)荷載D、溫度作用20、某高速公路上有一座計算跨徑為27.5米的橋梁，其集中荷載標(biāo)

5、準(zhǔn)值為（B）。A、180KNB、270KNC、320KND、360KN21、對于專用人行橋梁，其人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（C）KN/m。A、2.5B、3C、3.5D、422、下列那一項可變作用不能同時組合（A）。A流水壓力和汽車制動力B、流水壓力和土側(cè)壓力G汽車制動力和人群荷載D、人群荷載和土側(cè)壓力23、同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標(biāo)準(zhǔn)值為一個設(shè)計車道制動力的標(biāo)準(zhǔn)值的（B）倍A、2B、2.34C、2.68D、324、填料厚度（包括路面厚度）等于或大于（B）m的拱橋、涵洞以及重力墩臺不計沖擊力。A、0.3B、0.5C、0.6D、0.725、汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（C）A、

6、1B、0.7C、0.5D、0.2526、位于曲線上的橋梁，當(dāng)曲線半徑小于或等于（Q應(yīng)計算車輛荷載的離心力。A、100mB、200mC、250mD、500m27、在計算車輛荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時可偏安全的采用（A）A杠桿法B、偏心壓力法C、較接板法D、修正偏心壓力法28、有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫切面布置也對稱于中軸線，則（C）A每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不相同的Bm值可以大于1后者小于1Cm值只能小于1口m值只能大于129、計算汽車荷載內(nèi)力時，常在內(nèi)力影響線上布載，并按公式：Sp=（1+）*Z*匯mipiyi計算，式中mi和pi是指（C）A荷載橫向分布

7、系數(shù)和1/4汽車軸重R荷載橫向分布系數(shù)和1/2汽車軸重G荷載橫向分布系數(shù)和汽車軸重口荷載橫向分布系數(shù)和該汽車所有軸重之和30、主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及做各種驗算時，需要作出主梁的（D）A彎矩圖B、剪力圖C、影響連線圖D、包絡(luò)圖31、在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置（B）A鋼板B、橫隔板C、內(nèi)縱梁D、腹板32、梁式橋的兩個相鄰橋墩中心線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離稱（C）A凈跨徑B、總跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、計算跨徑33、按設(shè)計洪水位設(shè)計頻率計算所得的高水位叫（D）A標(biāo)準(zhǔn)水位B、最高水位C、枯水位D、設(shè)計洪水位34、橋

8、梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)夠以及（D）A地基B、橋跨結(jié)構(gòu)C、錐坡D、基礎(chǔ)35、橋梁設(shè)計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（C）A應(yīng)力B、應(yīng)變C、繞度（變形）D、預(yù)拱度36、裝配式T梁的橫隔梁連接方式有（A）A扣環(huán)式連接B、企口絞連接C、干接縫連接D、絞接縫連接37、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用（B）A實體重力式墩B、水平抗推剛度較小的墩G水平抗推剛度較大的橋墩D、對主梁嵌固作用大的38、在影響斜板橋受力的因素中，下列選項中可不作為主要因素考慮的是（D）A斜交角；B、寬跨比b/l;C、支撐形式；D、板的厚度39、T形梁截面的效率指標(biāo)指（C）A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的

9、比值；R截面上核心距與下核心距的比值；G截面上、下核心距與梁高的比值；口截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值。40、單向橋面板是指長寬比（B）的周邊支撐橋面板A大于1;B、等于或大于2;C、等于或小于2;D、小于2.41影響斜板橋受力的因素有（B）A斜交角、板的橫截面形式及支承形式R斜交角、寬跨比及支承形式G斜交角、板的橫截面形式及寬跨比口寬跨比、板的橫截面形式及支承形式42、位于透水性地基上墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應(yīng)采用（C）A低水位時的浮力B、不考慮水的浮力G設(shè)計高水位時的浮力D、常水位時的浮力44、徐變引起的徐變變形（C）A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生；R只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生；G在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定

10、結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生；口在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生。45、斜交板橋的最大反力發(fā)生在（A）A鈍角附近B、銳角附近C、橋軸線處D、橋跨跨中處48、我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計進行”，即（D）A上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計；R初步設(shè)計、立面設(shè)計與截面設(shè)計；G橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計；口初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計。50、剛性橫梁法的基本假定是（C）A橫梁的剛度和主梁相同；R橫梁的高度為無窮小；G橫梁的剛度為無窮大；口上述三個答案都不對。52、在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的混凝土壓力線（C）A與束縛在中間支點上偏心距有關(guān)；R與束縛的梁端偏心距和束筋在跨

11、內(nèi)的形狀無關(guān)；G與束縛的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)；口不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān)，而且與束筋在中間支點上的偏心距有關(guān)。53、在應(yīng)力維持固定不變的情況下，鋼材的應(yīng)變隨時間而發(fā)生增長的現(xiàn)象稱為鋼材的（B）A松弛B、徐變C、蠕變D、疲勞54、判斷截面在計算時是否屬于T形截面的標(biāo)準(zhǔn)（B）A截面本身的形狀B、翼緣板是否參與抗壓作用G翼緣板是否參加抗拉作用D、粱肋是否參與工作55、下列各選項中，在橋梁的建設(shè)中不能作為預(yù)應(yīng)力鋼材的是（C）A高強鋼絲B、鋼絞線C、熱軋鋼筋D、冷拉熱軋鋼筋56、縱向受拉鋼筋的彎起位置是按（B）確定的。A剪力包絡(luò)圖R剪力包絡(luò)圖設(shè)計，用彎矩包絡(luò)圖復(fù)核G彎矩包

12、絡(luò)圖口彎矩包絡(luò)圖設(shè)計，用剪力包絡(luò)圖復(fù)核57、我國現(xiàn)行橋規(guī)中，將橋梁設(shè)計荷載分為（A）A永久作用、可變作用、偶然作用R永久荷載、基本可變作荷載、其他可變荷載G恒載、可變荷載、地震力口結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載58、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常?。–）A全部恒載所產(chǎn)生的豎向繞度R全部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向繞度G全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向繞度口全部活載所產(chǎn)生的豎向繞度60、用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀（D）A一根直線B、一根折線C、一根曲線D、一根拋物線61、下列哪一種不屬于混凝土徐變理論（A）A老化理論B、先天理論C、混合理論D、后天理論62、橋墩按受力特點可分為（

13、B）A實心墩和空心墩B、重力式墩和柔性墩G柱式墩和框架墩D、圓形墩和方形墩68、混凝土徐變系數(shù)是（D）A混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變之和R混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變之差G混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變的乘積口混凝土徐變應(yīng)變與彈性應(yīng)變的比值69、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（A）A雙柱式橋臺B、重力式橋臺G八字式橋臺D、U型橋臺70、在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（B）A傳遞荷載B、抵御路堤的土壓力G調(diào)節(jié)流水D、支承上部結(jié)構(gòu)71、重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定（B）A臺后土壓力B、自身重量C、臺內(nèi)填土D、錐坡填土72、汽車荷載在橫橋向有（C）車隊以上時應(yīng)對內(nèi)力進行折減A、

14、1列B、2列C、3列D、4列73、從彎矩減小的角度說明預(yù)應(yīng)力筋在兩端部逐漸起彎原理的是（B）A截面效率指標(biāo)B、索界圖C、減余剪力圖D、配筋圖74、對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近（B）的支座處A左邊B、中間C、靠邊D、標(biāo)高較低的一端75、雙曲拱橋中，拱波頂部易出現(xiàn)縱橋向裂縫，你認(rèn)為主要是由（C）引起的A拱肋橫向剛度太差B、拱波強度不夠G橫向聯(lián)系太弱D、拱腳位移76、采用“五點重合法”確定懸鏈線拱軸系數(shù)m時，要求全拱有五點與（D）恒載壓力線重合A無絞拱B、單絞拱C兩絞拱D、三絞拱77、如果按結(jié)構(gòu)基本體系分類，則斜拉橋?qū)儆冢―）A梁式橋B、剛架橋C、懸索橋D、

15、組合體系橋78、剛桁架簡支梁橋中的主要承重結(jié)構(gòu)是（A）A主桁架B、橋面系C、聯(lián)結(jié)系D、下弦桿79、對于矢跨比較小的空腹式鋼筋混凝土拱橋、一般采用（D）作為拱軸線A圓弧線B、懸鏈線C、拋物線D、折線80、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在使用荷載作用小變形應(yīng)采用（A）特性A換算截面B、凈截面C、全截面D、毛截面81、剪力螺栓的主要破壞形式為螺桿剪斷和（C）A螺桿壓斷B、螺桿拉斷C、孔壁壓壞D螺桿拉彎82梁式橋的標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指（C）A相鄰兩個橋墩（臺）之間的凈距R相鄰兩個支座中心的距離G相鄰兩個橋墩中線之間的距離口梁的長度83、我國公路橋規(guī)規(guī)定鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土以及汽車荷載（不計沖擊力）計算上部結(jié)構(gòu)跨中最大豎

16、向撓度，不應(yīng)超過（D）（L為計算跨徑）A、L/300B、L/400C、L/500D、L/60084、我國的公路橋規(guī)中，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的鋼絲和鋼絞線的錨下張拉力控制應(yīng)力的范圍為（B）A0.0.65RbyB、0.75RbyC、0.8RbyD、W0.85Rby85、三絞拱的超靜定次數(shù)是（D）A、1B、2C、3D、0二、判斷題1、橋梁的總跨徑、是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力（X）3、橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能夠承受活載彎矩（X）4、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)（X）5、簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，機構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位

17、上建橋（，）6、一個完整的排水系統(tǒng)，由橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成（，）8、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式（X）9、橋面橫坡是構(gòu)成橋面排水系統(tǒng)的一部分（，）10、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮（，）11、人行道、欄桿和橋面、在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。（，）12、按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分，梁式橋分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三大類。（，）19、因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡直鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（X）20、采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛結(jié)構(gòu)則

18、施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（x）21、修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和材料特性無關(guān)。（X）22、橫向分布系數(shù)中的“比擬正交異性板法”又稱“G-M!法。（，）23、有多橫隔梁、且寬跨比較小時，適用“比擬正交異性板法”計算橫向分布系數(shù)。（X）24在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置（X）25、在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板這不會出現(xiàn)，可不必考慮底板的剪力滯效應(yīng)（X）30、橫隔梁在裝配式T型梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用（，）31、在同一座橋中，由于汽車橫向荷載分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級計算出

19、的汽車橫向分布系數(shù)不同（X）32、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用（X）33、拱軸線的壓力線在任何時候都是重合的（X）34、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全梁中取用相同的荷載橫向分布系數(shù)（X）36、橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法，起所要求的適用條件是具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5（X）37、“剛性橫梁法”、其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭強度（，）39、拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖示可分為簡單體系拱、組合體系拱和拱片橋（，）42、拱橋的矢跨比減小時，拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力增大，對拱圈的受力狀況是有利的（，）43、斜交橋斜度通常不應(yīng)大于45度，在通航河流上不宜的于5度（，）50、懸

20、臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用（，）51、對于坡橋、宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利于主梁的伸縮變形（，）52、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上（X）53、剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會發(fā)生變化（X）54、橫隔梁在裝配式T梁中起著各片主梁相互連成整體的作用（，）55、用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內(nèi)力時，橫隔梁的內(nèi)力模式為一簡支梁（X）57、重力式型橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算，整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分（X）58、彎橋的支反力與直線橋相比會出現(xiàn)外側(cè)支座反力大、內(nèi)側(cè)支座反力小甚至為負(fù)反力的現(xiàn)象（，）59、在同一

21、座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無關(guān)，因為主梁的自重內(nèi)力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（X）60、橫隔梁在裝配式T型梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用（，）61、軸心受壓構(gòu)件計中算時的計算長度L就是構(gòu)件的長度（X）64、對多柱式或者多樁式橋墩，近視的按多跨連續(xù)梁計算（，）66、現(xiàn)實中存在“合理拱軸線”（X）67、簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋（，）70、拱的水平推力隨矢跨比的增大而增大（，）73、如果拱軸線與拱上荷載所產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力（，）74、選擇拱軸線

22、的原則就是要盡可能地降低荷載所產(chǎn)生的彎矩值（，）75、選擇拱軸線時，首先要考慮線形是否便于施工，是否美觀（X）76、實腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在自重作用下不計拱圈由結(jié)構(gòu)自重彈性壓縮產(chǎn)生影響只有軸向力而無彎矩或剪力（，）77、三校拱屬超靜定結(jié)構(gòu)（X）78、計算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離（X）79、計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離（，）80、矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比（X）三、填空題1、橋梁通常由（上部結(jié)構(gòu)）、（下部結(jié)構(gòu)）、（支座）和（附屬部分）四個部分組成。2、 橋梁的承重結(jié)構(gòu)和橋面系

23、組成橋梁的（上部）結(jié)構(gòu)：橋墩、橋臺極其基礎(chǔ)組成橋梁的（下部）結(jié)構(gòu);橋頭路堤、錐形護坡、護岸組成橋梁的（附屬）結(jié)構(gòu)。3、 橋梁全長對于有橋臺的橋梁系指（兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾間的距離）；對于吳橋臺的橋梁系指（橋面行車道全長）。6、按主要承重構(gòu)件的受力情況，橋梁分為（梁橋）、（拱橋）、（懸吊橋）、（剛架橋）和（組合體系橋）五種。8、按橋梁全長和跨徑不同，橋梁可分（特大橋）、（大橋）、（中橋）、（小橋）和涵洞。10、我國橋梁的設(shè)計程序一般采用兩個階段設(shè)計，即（初步設(shè)計）階段和（施工圖設(shè)計）階段。11、橋梁縱斷面的設(shè)計主要包括總跨徑的確定、（橋孔的分布）、（橋面標(biāo)高）、（橋上和橋頭引道的縱坡）以及基礎(chǔ)

24、的埋置深度。12、最經(jīng)濟的橋梁跨徑是使（上部結(jié)構(gòu)）和（下部結(jié)構(gòu)）的總造價最低的跨徑。15、為了橋面排水的需要，橋面應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的（1.5）%至（3）%的橫破，人行道宜設(shè)置向行車道傾斜（1）%的橫破。18、作用效應(yīng)是指（結(jié)構(gòu)所受作用的反應(yīng)），如彎矩、扭矩、位移等。19、公路橋涵設(shè)計采用的作用分為（永久作用）、（可變作用）和（偶然作用）三類。20、現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計時，汽車荷載分為（公路一I級）和（公路一n級）兩個等級。21、汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力主要有（汽車荷載沖擊力）、（汽車荷載離心力）、（汽車荷載制動力）和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。23、汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的

25、沖擊系數(shù)（1+科）采用（1.3）。24、一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計算的總重力的（10%）計算，但公路一I級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（165）KN,公路一n級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（90、KN。25、橋面的布置應(yīng)根據(jù)（道路的等級、（橋梁的寬度、和行車的要求等條件而確定。28、在橋面排水中，當(dāng)縱破大于2%而橋長小于50米時，宜在橋上每隔（1215、米設(shè)置一個泄水管。30、橋梁按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式可分為（板橋、（肋板式梁橋、和（箱形梁橋、三種形式。33、鋼筋混凝土T形截面簡支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴展的（混凝土面板、的抗壓能力，又能

26、充分發(fā)揮梁肋下部（受力鋼筋、的抗拉作用。36、板橋按力學(xué)圖式可分為（簡支板橋）、（懸臂板橋）和（連續(xù)板橋）三種。41、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有（縱向分布）、（縱向水平縫化分）和（縱、橫向豎縫劃分）三種。42、裝配式簡支梁橋的橫向聯(lián)結(jié)措施有（鋼板連接）、（螺栓連接）、（扣環(huán)連接）和（翼緣板處的企口縫）四種。43、從主梁的橫截面形式劃分，可將裝配式簡支梁橋分為（II形梁橋）、（T形梁橋）和（箱形梁橋）三種基本類型。46、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（主鋼筋）和（箍筋）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。47、裝配式T形梁橋的鋼筋可分為（縱向受力剛筋（主

27、鋼筋）、（箍筋）、（架力鋼筋）、（斜鋼筋）和分布鋼筋等。72、預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋是一個由（主梁）、（斜拉索）和（索塔）三個基本構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)。73、斜拉橋根據(jù)主梁、斜拉索、索塔三者之間互相的結(jié)合方式組成（漂浮體系）、（支撐體系）、（塔梁固結(jié)體系）和（鋼構(gòu)體系）四種不同的結(jié)構(gòu)體系。74、斜拉橋的塔柱形式從立面上看有（獨柱形）、（A形）和（倒Y形）三種形式。75、斜拉橋的斜索有（輻射式）、（豎琴式）、（扇式）和（星式）四種形式。76、斜拉橋的纜索在橫截面上的布置有（豎向雙平面索）、（傾斜雙平面索）、（單平面索）和（斜索豎直平面偏離橋中線的位置）四種形式。77、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工主要施工方法

28、是（逐孔架設(shè)法）和（頂推法）兩種。78、懸臂拼裝法施工按起吊方式不同可分為（浮吊懸臂拼裝）、（牽引滑輪組懸臂拼裝）、（連續(xù)千斤頂懸臂拼裝）、（纜索起重機懸臂拼裝）和（移動支架懸臂拼裝）五種方法。80、斜拉橋索塔施工中，鋼索塔施工一般采用預(yù)制吊裝，而混凝土索塔一般采用（搭架現(xiàn)澆）、（預(yù)制吊板）和（滑升模板澆注）三種方法。81、坦拱是失跨比小于（1/5）的拱。82、拱橋按拱上建筑的形式可分為（實腹式拱橋）和（空腹式拱橋）兩種形式。83、拱橋按主拱圈采用的拱軸線形式可分為（圓弧拱橋）、（拋物線拱橋）和（懸鏈線拱橋）三種形式。85、連續(xù)拱橋最好采用等跨分孔的方案，對于不等跨連續(xù)拱橋為了盡量減少因結(jié)構(gòu)重

29、力引起推力不平衡對橋墩和基礎(chǔ)的偏心作用而應(yīng)作相應(yīng)處理，其處理方法（采用不同的矢跨比）、（采用不同的拱腳標(biāo)高）和（調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量）三種。86、拱橋常用的拱軸線形有（圓弧線、（懸鏈線）和（拋物線）三種。93、拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有（平面轉(zhuǎn)體）、（豎向轉(zhuǎn)體）和（平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體）三種。94、拱橋的拱頂合龍方式有（拱頂石合龍）、（剎尖封拱）和（預(yù)施壓力封頂）三種。95、拱橋的橋墩一般有（重力式橋墩）、（柱式橋墩）、（樁柱式橋墩）和（單向推力墩）等形式。96、梁橋橋臺可分為（埋置式橋臺）、（輕型橋臺）、（薄壁式橋臺）框架式橋臺，組合式橋臺。97、梁橋重力式橋墩的墩帽厚度一般不小于（0.4m），中小跨徑的梁

30、橋也不應(yīng)小于（0.3m）。99、涵洞按建筑材料分可分為（石涵）、（混凝土涵）、（鋼筋混凝土涵）、（磚涵）和其他材料涵等。100、涵洞按構(gòu)造形式分可分為（管涵）、（蓋板涵）、（拱涵）和（箱涵）四種。五、簡答題1、橋面構(gòu)造包括哪些？1、答：1、橋面鋪裝；2、排水和防水系統(tǒng)；3、伸縮裝置；4.人行道（或安全帶）；5、緣石；6、欄桿；7、燈柱。2、橋面鋪裝的作用是什么？2、答：保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛的輪重集中荷載起一定的分布作用。3、橋面伸縮裝置的作用如何？3、答：保證梁能夠自由形變，使車輛在設(shè)縫處能平順的通過，防止雨水、垃圾泥土等侵入

31、堵塞。城市橋梁伸縮裝置還可以起到在車輛通過時減小噪音的作用。5、橋面橫破的設(shè)置方式有哪幾種？5、答：1、將橫坡直接設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。2、通過在行車道板上鋪設(shè)不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡。3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。6、什么叫簡支梁橋，其特點是什么？6、答：簡支橋梁：是指各孔單獨受力的橋梁。特點是：橋墩頂面需設(shè)置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。7、什么叫連續(xù)梁橋，其特點是什么？7、答：連續(xù)橋梁：是指承重結(jié)構(gòu)不間斷地續(xù)跨越幾個橋孔而形成超靜定的結(jié)構(gòu)。特點是：橋墩頂面需設(shè)置一排支座，梁于梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采

32、用懸臂方法施工。8、什么叫懸臂梁橋，其特點是什么？8、答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結(jié)構(gòu)。特點是：靜定結(jié)構(gòu)，但行車性能差。10、試述鋼筋混凝土梁橋的一般特點。10、答：優(yōu)點：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應(yīng)性強、整體性好且美觀。缺點：結(jié)構(gòu)自重大，跨越能力差，就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長，支架和模板要損耗很多木料，抗裂性能較差，修補也比較困難，冬季和雨季建造整體式鋼筋混凝土梁橋時，施工比較困難，且增加造價。15、橋梁設(shè)計的基本要求是什么？15.答：使用上的要求，經(jīng)濟上的要求，結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求，施工上的要求，美觀上的要求。16、杠桿原理法，偏心壓力法，橫

33、向鉸接板（梁）法，橫向剛接梁法各有哪些假定和適用范圍？16.答：杠桿原理把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支梁在其上的簡支梁。偏心壓力法把橫隔梁視為剛性極大的梁，當(dāng)記其主梁抗扭剛度影響，此法又叫修正偏心壓力法。橫向鉸接板（梁）法把相鄰（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。橫向鋼接梁法把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。20、單跨剛構(gòu)橋的角隅節(jié)點的受力情況怎樣？20、答：主梁相連的截面受有很大的負(fù)彎矩，此節(jié)點內(nèi)緣的混凝土?xí)a(chǎn)生很大的壓應(yīng)力，節(jié)點外緣的拉力則由鋼筋承擔(dān)，是壓力和拉力形成一對巨大的對角壓力，隅節(jié)點產(chǎn)生不利的劈裂作用。21、斜拉橋的主要特點有哪些？21、1）鋼材和混凝

34、土的用量均較省。2）可調(diào)整主梁內(nèi)力，使內(nèi)力分布均勻合理，且能將主梁做成等截面，便于制造和安裝。3）斜拉索的水平拉力相當(dāng)于對混凝土梁施加的預(yù)壓力，有助于提高梁的抗裂性能，并充分發(fā)揮了高強材料的特性。4）結(jié)構(gòu)輕巧，適用性強。5）建筑高度小，能充分滿足橋下凈空與美觀要求，并能降低引道填土高度。6）豎向剛度和抗扭剛度均較強，抗風(fēng)穩(wěn)定性要好，用鋼量小。7）便于采用懸臂法施工和架設(shè)，施工安全可靠。8）計算復(fù)雜，施工中高空作業(yè)多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。各部件連接構(gòu)造復(fù)雜，施工中的新型工藝有待研究。22、 連續(xù)橋的頂推施工有何特點？22.答：頂推法就是以千斤頂為動力，對預(yù)制好的梁體，借助鋼導(dǎo)梁導(dǎo)向，在四氟乙烯板的滑

35、塊間，縱向或橫向推進至設(shè)計要求的位置。梁在橋頭臺座上分段預(yù)制，預(yù)制一段，縱向向前推進一段，跨越各中間橋墩，直達彼岸。23、 頂推施工未設(shè)置導(dǎo)梁時，最大正、負(fù)彎矩何時出現(xiàn)？而設(shè)置導(dǎo)梁時的情形如何？23.答：頂推施工未設(shè)置導(dǎo)梁時，梁上的每一個截面都有通過墩頂承受負(fù)彎矩、處在跨中承受正彎矩的時刻，也就是說，梁上的每一個截面的彎矩值處在不斷變化之中，甚至幾次正負(fù)交替。設(shè)置導(dǎo)梁時，可以減少梁體前段的懸出長度和梁體前段的負(fù)彎矩。24、 拱鉸的形式有哪些？一般在什么情況下需要設(shè)置拱鉸？24.答：拱鉸型式：弧形式，平鉸，鉛墊鉸，不完全鉸，鋼鉸設(shè)拱情況：1.主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計時需要設(shè)置拱鉸2. 空腹式拱

36、上建筑，其腹拱圈按構(gòu)件要求設(shè)兩鉸或三鉸拱3. 施工時在拱腳或拱頂設(shè)臨時鉸。27、拱橋的主要優(yōu)缺、點如何？27.答：主要優(yōu)點：跨越能力大；能就地取材，節(jié)省鋼筋和混凝土；耐久性好，養(yǎng)護和維修費用少；外形美觀；構(gòu)造簡單。主要缺點：自重大，水平推力大，下部工程數(shù)量多；施工難度大，工序多，施工期長；需要設(shè)置單向推力墩，增加造價；建筑高度較高，故使兩岸接線的工程量增大，或使縱坡增加，既增大造價又對行車不利。29、實腹式拱上建筑的組成有哪些？29.答：組成：拱腹填料、側(cè)墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管、橋面系。31、 拱橋的總體布置有哪些主要內(nèi)容？31.答：在通過必要的橋址方案比較，確定了橋位之后，再根據(jù)當(dāng)

37、地水文、地質(zhì)等具體情況，合理的擬定橋梁的長度、跨徑、孔數(shù)、橋面高程、主拱圈的矢跨比等32、 確定拱橋的標(biāo)高要考慮哪些因素？32.答：拱橋標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。確定橋梁的橋面標(biāo)高時應(yīng)考慮縱斷面設(shè)計，泄洪水和通車通航的要求。確定起拱線標(biāo)高時應(yīng)減少墩臺基礎(chǔ)底面的彎矩、節(jié)省墩臺坊工數(shù)量，一般選擇低拱橋的設(shè)計方案。34、常用拱軸線的類型，及其適用范圍是什么？34.答：圓弧線：施工方便，線型簡單。適用于1520米以下的小跨徑拱橋。懸鏈線：用于實腹式拱橋上。拋物線：一般是二次拋物線，用在結(jié)構(gòu)重力接近均布的拱橋上。用在大跨徑拱橋中。35、試述橋梁墩臺的組成及作用？35.答：它

38、有墩臺帽、墩臺身和基礎(chǔ)三部分組成。其作用是：支撐著橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞來的作用效應(yīng)，并將作用效應(yīng)傳遞給地基。38、簡述U型橋臺的組成及特點。38.答：組成：臺帽、臺身、基礎(chǔ)。特點：構(gòu)造簡單，基底承壓面大，靠自身重力和臺內(nèi)填土重力來保持穩(wěn)定，但培工體積大，并由于自身重力大而增加對地基的壓力。六、計算題1、如圖4.1-1所示，該橋是一座橋面板為較接的T形截面簡支梁橋，橋面鋪裝厚度為0.1m,橋面板端部厚0.08m,根部厚度0.14m,凈跨徑為1.42m,試計算橋面板在公路-I級汽車荷載（汽車荷載縱向布置見圖4.1-2,中后輪著地寬度和長度分別為：b2=0.6m和a2=0.6m）作用下的活載彎矩？圖4.

39、1-1（圖中尺寸均厘米計）1、解答：將加重車后輪對稱于錢縫布置可得到最大的計算活載彎矩，因相鄰兩個輪載的有效分布寬度發(fā)生重疊，所以應(yīng)按靠近的兩個輪載一起計算其有效分布寬度，輪壓分布寬度如下圖。（P為一個輪壓力）板上荷載壓力面的邊長為：a1=a2+2H=0.2+2<0.1=0.4mb1=b2+2H=0.6+2<0.1=0.8m荷載對于懸臂板根部的有效分布寬度為：a=a1+d+2l0=0.4+1.4+2X0.71=3.22m0.8)0.71 4 )作用于每米板寬上的最大計算彎矩為：M SD 二 一 1sp-2140一1.3-43.22=-14.4KN2、如圖4.2所示：跨彳525m簡支T梁，主梁間距b1=160cm共5片，各梁的橫截面尺寸均相同，縱向有5道