畢業(yè)設(shè)計益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測評價和污染防治對策

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯申請表學(xué) 號 姓 名院 系化學(xué)與環(huán)境工程系專 業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師設(shè)計（論文）課題名稱益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測、評價和污染防治對策設(shè)計（論文）要求及進程計劃起 止 時 間任 務(wù) 要 求完成情況指 導(dǎo) 教 師簽 名論文選題、文獻資料查閱文獻綜述的撰寫、試驗方案的初步確定探索性試驗、論文開題準備試驗方案的調(diào)整、試驗研究試驗數(shù)據(jù)的整理、分析，補充試驗及撰寫論文初稿2011.52011.6論文修改和定稿、論文答辯畢業(yè)設(shè)計（論文）特色簡介（數(shù)量、質(zhì)量、創(chuàng)新）：隨著城市道路和車流量的迅速發(fā)展，城市道路交通噪聲污染也之而來，主干道交通噪聲己經(jīng)成為干擾沿線居民日常生活的重要因素，本論文針

2、對益陽市赫山區(qū)城市主要交通道路進行實地監(jiān)測，并對監(jiān)測結(jié)果做出評價，評價結(jié)果發(fā)現(xiàn)益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲的污染情況屬于一般，但和往年的監(jiān)測數(shù)據(jù)相比較，有上升趨勢，形勢不容樂觀，要繼續(xù)加大對城市道路的維護和保養(yǎng)，以及做好綠化工作，運用交通管制措施，對車輛的安全狀況以及噪音情況進行檢查，禁止市內(nèi)鳴笛，本論文提出的聲屏障技術(shù)也是一種很好的噪聲的防治方法，聲屏障具有降噪效果顯著、節(jié)約土地、建筑靈活、對周圍環(huán)境干擾少等優(yōu)點，將在未來得到一定程度的發(fā)展。根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗也可以看出，聲屏障的應(yīng)用將是一種必然。是否同意參加答辯意見： 指導(dǎo)教師：年 月 日 2011屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)材料（三）學(xué) 生 畢 業(yè)

3、 設(shè) 計（論 文）答 辯 評 審 表課題名稱益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測、評價和污染防治對策姓 名學(xué) 號院 系化學(xué)與環(huán)境工程系專 業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師 2011年 6月7 日畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定標準及評審表專業(yè)：環(huán)境工程 課題：益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測、評價和污染防治對策 學(xué)生：分塊 等級及得分項 目（該項滿分值）評 分 等 級各 檔 得 分評分ABCDABCD指導(dǎo)教師40%完成任務(wù)的水平和質(zhì)量501資料搜集與整理論證情況（10）齊全較完全基本齊全差9-107-85-642基本概念和理論情況（10）清楚、正確基本清楚基本正確尚清楚尚正確不清楚不正確9-107-85-643計算方法和計算結(jié)

4、果（15）正確、應(yīng)用計算機較多基本正確少量應(yīng)用尚正確尚應(yīng)用不正確未應(yīng)用13-1510-127-964獨立見解和應(yīng)用價值（5）有、較大有、一般有、無或無、一般無、無54325說明書、圖紙（10）層次分明、正確無誤、認真工整、外文提要正確基本正確、較認真、較明確尚正確、尚認真、基本正確錯誤很多、認真、不正確9-107-85-64獨立工作能力306方案制定、選用（10）獨立完成且正確基本獨立完成正確尚能獨立完成基本正確不能獨立完成且錯誤很多9-107-85-647規(guī)范和手冊使用（8）熟練基本熟練尚可基本不會87658編程、上機結(jié)果的分析與處理、國內(nèi)外文獻閱讀（12）熟練主動查閱消化引用基本熟練查閱、

5、有引用尚可尚能查閱引用基本不會查閱引用11-129-107-86工作態(tài)度209遵守紀律（10）好較好一般差9-107-85-6410愛護公物、保持良好環(huán)境（5）好較好一般差543211工作責(zé)任心、主動性（5）強較好一般差5432材料評閱人30%1任務(wù)完成情況（10）全部完成基本完成主要部分完成未完成9-107-85-642基本概念和理論論證情況（20）清楚、正確基本清楚基本正確尚清楚、尚正確不正確、未應(yīng)用18-2015-1712-14113計算方法和計算結(jié)果（30）正確、應(yīng)用計算機較多基本正確少量應(yīng)用尚正確、未應(yīng)用不正確、不應(yīng)用26-3021-2516-20154獨立見解和應(yīng)用價值（10）有、

6、較大有、一般有、無或無、一般無、無9-107-85-645說明書、圖紙（20）層次分明、正確無誤、認真工整，外文提要正確基本正確、較認真、較正確尚正確、尚認真、基本正確錯誤很多、不認真、不正確18-2015-1712-14116題目難度大小、工作量（10）難、飽滿知中、較飽滿較易、尚飽滿易、不飽滿9-107-85-65答辯委員30%1報告情況（20）簡明、清晰、重點突出基本清晰重點不夠尚清晰、有錯概念不清錯誤較多18-2015-1712-14112回答問題情況（50）正確、熟練基本正確尚正確、有錯基本不正確43-5035-4227-34263說明書、圖紙（20）總體印象認真、工整、正確較認真尚

7、認真不認真18-2015-1712-14114獨立見解和應(yīng)用價值（10）有、較大有、一般有、無或無、一般無、無9-107-85-64說明：1本方案供院系部參考，評分方案和比例均可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。 2學(xué)生的答辯成績?nèi)≈T答辯委員會的平均成績。 3答辯委員會除給出答辯成績外，還應(yīng)匯總和審查指導(dǎo)教師、材料評閱人給出的成績，然后分檔（優(yōu)90；良80-89分；中70-79分；及格60-69分；不及格59分）給出學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）成績。指導(dǎo)教師評審意見評語：評分（百分制） 指導(dǎo)教師（簽名）： 年 月 日評閱教師評審意見評語：評分（百分制） 評閱教師（簽名）：年 月 日答辯小組意見評語：評分（百分制）

8、 負責(zé)人（簽名）： 年 月 日院系學(xué)術(shù)委員會意見評語：論文最終評分 評定等級 負責(zé)人（簽名）：院系（公章） 年 月 日注：評語包括設(shè)計（論文）優(yōu)點、缺點、數(shù)據(jù)、材料、論證、結(jié)論是否正確，有無新的見解等。等級標準：優(yōu)90；良80；中70；及格60；不及格60；2011屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)材料（四） 學(xué) 生 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）課題名稱益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測、評價和污染防治對策姓 名學(xué) 號院 系化學(xué)與環(huán)境工程系專 業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師 2011年6月7日本科畢業(yè)論文誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的本科畢業(yè)論文，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議，

9、除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。 本科畢業(yè)論文作者簽名： 二一一 年 六月七日目 錄摘要1關(guān)鍵詞 1Abstract1Key words11. 引言21.1國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀22. 噪聲監(jiān)測32.1 監(jiān)測點的布設(shè)32.2 監(jiān)測時段的選擇42.3 監(jiān)測方法42.4 測量條件42.5 測量儀器43. 監(jiān)測結(jié)果的分析，評價和預(yù)測4 3.1 噪聲的分析53.1.1 噪聲監(jiān)測結(jié)果53.1.2 噪聲源的分析53.2 噪聲的評價63.2.1 PNI指數(shù)評價

10、方法63.2.2 評價標準63.2.3 評價分析74. 污染防治對策和建議84.1 防治對策 8 4.1.1 改造城市道路路面8 4.1.2 合理設(shè)計、改造和使用車輛8 4.1.3 運用交通管制措施8 4.1.4 在城市道路與受聲點之間設(shè)置聲屏9 4.1.5 在道路與受聲點之間種植綠化林帶9 4.1.6 增大公路與受聲點之間的距離9 4.1.7 宣傳，提高公眾環(huán)保意識和遵守交通法的自覺性94.2建議9 4.2.1 聲屏障的幾何尺寸10 聲屏障聲學(xué)厚度的確定10 4.2.3 聲屏障有效高度的確定11 4.2.4 聲屏障長度的確定115. 結(jié)論12參考文獻12致謝13益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測、

11、評價和污染防治對策 摘 要：本論文對益陽市赫山區(qū)主要的交通干道的交通噪聲進行了調(diào)查和監(jiān)測。檢測的交通干道有益陽大道，桃花侖路，康復(fù)路，金山路，龍州路，通過對調(diào)查監(jiān)測的結(jié)果分析表明，益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲有部分道路超標，比如桃花侖路，金山路，康復(fù)路；益陽大道，龍州路的噪聲值屬于正常。針對噪聲值超標的道路，可以采取一些防治對策：在道路兩旁多種植一些花草樹木，居民樓應(yīng)該離道路稍遠點，禁止市內(nèi)鳴笛等。、關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲監(jiān)測；噪聲評價；噪聲防治對策The Measurement , Evaluation and Pollution Control Measures of Road Rraff

12、ic Noise in the Heshan District of Yiyang City Abstract: A survey is carried out that the main transport corridors in the traffic noise was investigated and monitored in Heshan District of Yiyang City. Detection of trunk roads are Yiyang Road, Taohua Lun Road, Rehabilitation Road, Golden Hill Road,

13、Long State Road, through the monitoring results of the survey show that the Heshan District of Yiyang City, some road traffic noise exceeding, for example Taohua Lun Road, Jinshan Road Rehabilitation Road; Yiyang Road, Long Road, the noise value of the state is normal. Excessive for the road noise v

14、alue, a number of countermeasures can be taken: some of the roads grow more flowers and trees, residential buildings should be a little far away from the road point against the city whistle and so on. Key words: Road traffic noise; noise monitoring; noise evaluation; noise control measures1.引言噪聲污染被認

15、為是環(huán)境污染四大公害（水污染，噪聲污染，空氣污染，固體廢棄物污染）之一，隨著工業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、城市建筑的發(fā)展，以及人口密度的增加，環(huán)境噪聲日益嚴重，它已成為污染人類社會環(huán)境的一大公害1。噪聲不僅會影響聽力，而且還對人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響2。長時間處于85dB以上的噪聲可以影響人的聽力，處于120dB的噪聲可以使人耳聾。除此之外噪聲還可以提高人體內(nèi)皮質(zhì)醇的分泌，可以導(dǎo)致高血壓、心臟病和胃潰瘍3。所以有人稱噪聲為“致人死命的慢性毒藥”4。調(diào)查資料表明，我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲，它不僅影響人們的工作、學(xué)習(xí)和生活，而且對人體健康產(chǎn)生多方面的危害。隨著交通干線的延伸

16、、擴展和路口立交橋的建成，以及機動車數(shù)量的猛增，臨路居民日益明顯地感到交通噪聲的污染，尤其是在夏季，住在低層樓房內(nèi)的居民開窗通風(fēng)，噪聲污染更是突出。機動車噪聲的主要聲源是機動車發(fā)動機、喇叭、剎車、排氣、防盜報警器,鳴笛等。這些噪聲不僅擾亂了人們的正常生活，而且還會損害健康，甚至導(dǎo)致死亡。據(jù)調(diào)查：噪聲會對人的心理和機體同時產(chǎn)生不良影響，特別是對神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害；噪聲能損害兒童的大腦，長期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對婦女來說，噪聲會對排卵機能有不良影響，還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少城市道路交通噪聲是當務(wù)之急

17、5。1.1國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀我國于70年代初期就開始對一些城市的道路交通噪聲作全面普查和監(jiān)控，并對交通噪聲進行綜合整治。2000年以來，全國各城市加快道路建設(shè)并對部分舊有道路進行大規(guī)模的改造，同時提高機動車整體質(zhì)量，在緩解交通壓力的同時，有效控制和降低交通噪聲污染的增長趨勢。以貴州省12個城市近五年的道路交通干線噪聲監(jiān)測情況為例，貴州省12個城市2003-2007年城市道路交通噪聲重度污染和中度污染的城市所占比例逐年下降，大部分城市的道路聲質(zhì)量為較好以上。2007年，貴州省12個城市中，只有興義市道路交通噪聲平均等效聲級超過國家城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）中規(guī)定的城市4類區(qū)域標準限

18、值（晝間70dB（A）6。目前，國內(nèi)外普遍應(yīng)用的城市道路交通噪聲污染控制技術(shù)主要包括聲屏障、臨街建筑防護、低噪聲路面、凹槽路面、機動車輛噪聲控制和綠化降噪措施。下面重點介紹聲屏障技術(shù)的發(fā)展，所謂建立聲屏障，是指在聲源與接受者之間插入一個有足夠面密度的密實材料板或墻，從而使聲波有一個顯著的附加衰減量，這種障礙物就是聲屏障，聲屏障研究在國外起步較早7。日本聲屏障的修建始于20世紀60-70年代，在20世紀70年代中期有了較大的發(fā)展，法國曾在1988年舉行了由政府部門組織舉辦的適合于各種場合使用的聲屏障的比賽，英國、德國、澳大利亞等也大力發(fā)展聲屏障技術(shù)來控制城市道路交通噪聲的污染8。20世紀80年代

19、末，交通部在貴黃公路上作了百余米圬工結(jié)構(gòu)的聲屏障，這是把聲屏障應(yīng)用于道路上作為防治噪聲的措施，隨后國內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來控制城市道路噪聲污染，到20世紀末，僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個區(qū)段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。瑞典在20世紀70年代就重點解決公路噪聲問題，在居民區(qū)附近施工時，設(shè)臨時降噪墻來減少施工噪聲影響，如用空集裝箱疊在一起作為移動式隔音墻，并采用低噪聲設(shè)備；在營運期，政策引導(dǎo)人們購買低噪音機動車，降低允許噪聲標準， 限定汽車在某路段限速行駛，利用分流交通來減少噪聲較敏感路段的噪聲，改造原有的居民

20、窗戶。規(guī)劃到2007年，郊外居住區(qū)的交通噪聲必須低于65dB的平均水平（國家公路實現(xiàn)此目標的時間為2005年）9。國內(nèi)的聲屏障技術(shù)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，在不久的將來，聲屏障技術(shù)的應(yīng)用會越來越普及。2.噪聲監(jiān)測2.1 監(jiān)測點的布設(shè)監(jiān)測點主要布設(shè)在益陽大道，桃花侖路，康復(fù)路，龍州路，金山路等幾條貫穿赫山區(qū)市內(nèi)的主要交通干道，每條道路每隔800m設(shè)一個監(jiān)測點。益陽大道總長度6200m，布設(shè)8個監(jiān)測點；桃花侖路總長度6374m，布設(shè)8個監(jiān)測點；康復(fù)路總長度5137m，布設(shè)7個監(jiān)測點；金山路總長度4677m，布設(shè)6個監(jiān)測點；龍州路總長度5731m，布設(shè)7個監(jiān)測點。2.2 監(jiān)測時段的選擇監(jiān)測嚴格按照環(huán)

21、境監(jiān)測技術(shù)規(guī)范及環(huán)保部的有關(guān)規(guī)定進行，在晝間和夜間監(jiān)測；白天上午從8:00-12:00，下午14:00-17:00,夜間從19:00-22:00，從2010年11月23號-2010年12月4號進行10天（雨天除外）的實地監(jiān)測。2.3 監(jiān)測方法在每個監(jiān)測點監(jiān)測10 min，儀器的讀數(shù)方式采用“慢”響應(yīng)檔，每隔5s讀取一個瞬時A聲級,連續(xù)讀取100個數(shù)據(jù),并記錄車流量(輛/時)。每個測量點在每個時段都獲取監(jiān)測數(shù)據(jù)。將各監(jiān)測點的測量數(shù)據(jù)由大到小順序排列，找出噪聲的平均峰值L10，噪聲的平均值L50，噪聲的本底值L90，并求出等級連續(xù)聲級Leq。2.4 測量條件(1)在無雨、無雪的天氣條件下進行，風(fēng)速

22、大于5.5m/s停止測量。(2)測量時加風(fēng)罩以避免風(fēng)噪聲干擾，同時也可保持傳聲器清潔。(3)測量時要求儀器距離地面1.2m，手持聲級計（或用三腳架支撐），應(yīng)使人體與傳聲器距離0.5m。(4)測量時，聲級計離任何建筑物距離不得小于lm。(5)測點應(yīng)選在兩路口之間，道路邊人行道上，離車行道的路沿20cm處，此處離路口應(yīng)大于50m，這樣該測點的噪聲可以代表兩路口間的該段道路交通噪聲。2.5 測量儀器臺灣泰仕TES噪聲級1350A(廠家：臺灣泰仕TES電子工業(yè)股份有限公司)。3 監(jiān)測結(jié)果的分析，評價和預(yù)測3.1 噪聲的分析噪聲監(jiān)測結(jié)果表1監(jiān)測點的等效連續(xù)A聲級值dB（A）項目益陽大道桃花侖路康復(fù)路龍州

23、路金山路晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜167.852.471.557.370.558.270.756.370.247.5270.451.975.151.269.456.969.455.169.346.4356.945.373.250.971.653.171.248.570.444.6467.347.267.558.772.849.667.547.971.346.9568.336.165.256.669.348.365.746.570.548.2666.736.867.858.367.150.166.444.271.344.1768.143.771.356.468.251.667.243.4865.441

24、.970.755.9 表2 益陽市主干道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果項目路段長度（米）監(jiān)測點位數(shù)（個）平均等效聲級db（A） 晝 夜 平均車流量（輛/小時）益陽大道6200866.3644.412643桃花侖路6374870.2955.662847康復(fù)路5137769.8452.542550龍州路5731768.3048.842684金山路4677670.5046.2825563.1.2 噪聲源的分析根據(jù)中華人民共和國城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準（GB3096-93）要求城市環(huán)境噪聲標準中4類,適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域以及穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域，規(guī)定晝間最高為：70dB，夜間最高為：55dB。

25、因此，由表二的數(shù)據(jù)得，桃花侖路和金山路晝間的交通噪聲值超過了國家標準70分貝，桃花侖路夜間的噪聲值超過了國家標準55分貝，主要原因有：這幾條主干道處于城市中心位置，人口密集，車流量相對較多，特別是鳴笛聲不斷，路面質(zhì)量較差，各種隔音降噪的措施不是很齊全，導(dǎo)致噪聲值偏高。像益陽大道由于路面質(zhì)量相對較好，居民區(qū)較少，道路兩旁的綠化情況很好，所以噪聲值相對較低。而桃花侖路和金山路道路兩旁的居民區(qū)相對較多，處于市中心，人流量大，雖然道路兩旁樹木繁茂，但噪聲值仍舊較高?？祻?fù)路和龍州路雖然也處于市中心位置，但比桃花侖路的人流量，車流量小，所以噪聲值屬于正常。 3.2.1 PNI指數(shù)評價方法評價城市道路交通噪

26、聲污染的總體水平，可以按照道路交通PNI指數(shù)進行評價。公式如下： （3-1）式中: PNI道路交通PNI指數(shù)。 L全市4類功能區(qū)測點對應(yīng)的道路總長度，km。 第i個測點對應(yīng)的長度，km。第i個測點對應(yīng)道路的、的dB（A）。現(xiàn)行4類功能區(qū)晝，夜間標準。表3 道路交通噪聲污染的等級劃分等級一二三四五污染程度很好好一般污染重污染PNI0.931.01.01.07將計算得到的PNI值與表3進行對照，就可以得出益陽市赫山區(qū)城市道路交通噪聲的污染情況。3.2.2 評價標準根據(jù)國家標準GB3096-2008城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準進行評價。按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型： 表4

27、 環(huán)境噪聲值標準值類別晝夜050401554526050365554a70554b7060其中：0 類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復(fù)療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。 1 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。 2 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區(qū)域。 3 類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域。 4 類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域，包括 4a 類和 4b 類兩種類型。4a

28、 類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；4b 類為鐵路干線兩側(cè)區(qū)域。3.2.3 評價分析表5 每條監(jiān)測道路的污染情況道路名稱益陽大道桃花侖路康復(fù)路龍州路金山路PNI0.921.011.00.951.05污染程度很好污染一般好污染 從表5可以看出，益陽市赫山區(qū)主干道路交通噪聲的污染存在地域上的差異，桃花侖路和金山路貫穿市中心，道路兩旁居民區(qū)較集中，人流量，車流量大，所以污染相對其他道路較重，總體來說，益陽市赫山區(qū)道路交通噪聲污染情況屬于一般。4 污染防治對策和建議4.1 防治對策要控制交通噪聲，就必須從以下三個途徑入手，首

29、先應(yīng)該抑制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減?。蛔詈笫潜Ｗo受聲者。各種手段的最終目的都是保護受聲者，體現(xiàn)了以人為本的原則。4.1.1 改造城市道路路面低噪音路面也是一項重要的技術(shù)措施，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。具有降噪功能的瀝青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內(nèi)外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20。英國從1984年以來鋪筑這種多孔性路面，其噪音可降低24dB，雨天降噪效果更加明顯10。路面降噪機理主要是路面材料的吸聲功能和

30、消音功能。國內(nèi)這種路面使用得很少，主要原因是我國道路超載現(xiàn)象比較嚴重，對路面的力學(xué)指標要求比較高，而這種路面強度不高且耐久性較差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，從而降低它的降噪效果。4.1.2 合理設(shè)計、改造和使用車輛按低噪聲標準進行車輛設(shè)計改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動機隔聲罩；采用自動變速器等適當措施進行控制等。當然，研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標。 4.1.3 運用交通管制措施通過科學(xué)合理的交通管制來組織交通，使道路上的車輛快捷、順暢的行駛，從而進一步降低交通噪聲。如：進入城區(qū)禁止嗚喇叭；某時段內(nèi)禁止大型車輛進入城區(qū)和禁

31、止駛?cè)脶t(yī)院、學(xué)校、休憩性公園等噪聲敏感地帶：對于通往大、中型鐵路貨場、中心倉庫，商業(yè)中心等的貨運汽車，應(yīng)按規(guī)定允許通行的路線行駛；調(diào)整和優(yōu)化交通信號配時，使交通流順暢通過交叉口；在機動車車流密度較高的路網(wǎng)上，采用路口信號燈的協(xié)調(diào)控制技術(shù)，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速怠速起動加速或減速加速發(fā)生的機率；另外，在車輛管理上，可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測11。 4.1.4 在城市道路與受聲點之間設(shè)置聲屏聲屏障是一個降低道路交通噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計者經(jīng)常采用的降噪措施，對距道路200m范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。一個合理的聲屏障可以對處于聲影區(qū)的受聲點降噪5-

32、15dB12。但聲屏障的作用也是有很大的局限，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路的聲源，這樣會破壞城市景觀。4.1.5 在道路與受聲點之間種植綠化林帶 有關(guān)資料表明，高度高過視線4.5m以上的稠密樹林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，樹林的最大降噪值可達10dB。但對于城市道路，由于空間的限制，種植林帶不符合實際，可以種植密集的松柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.250.35dB/m，草地為0.1dB/ 13。4.1.6 增大公路與受聲點之間的距

33、離因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調(diào)整城市主要干道，增大道路與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。 通過對敏感建筑物采取一定的措施，也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果，研究證明可以降低噪聲46dB14。4.1.7 宣傳，提高公眾環(huán)保意識和遵守交通法的自覺性。綜上所述，道路交通噪聲的污染是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及聲學(xué)專業(yè)知識，還涉及管理、社會、法律等學(xué)科的知識。采取上述一些控制措施，道路交通噪聲污染可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟發(fā)展及城市化進程的加

34、快，還應(yīng)考慮在公共活動中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時動員全社會力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟、技術(shù)、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進行多方面有效控制。4.2建議根據(jù)益陽市赫山區(qū)道路交通的實際情況，結(jié)合此次監(jiān)測結(jié)果，此次試驗認為采取聲屏障技術(shù)可以在一定程度上解決益陽市道路交通噪聲的污染。聲屏障的聲學(xué)設(shè)計是以治理目標值為基礎(chǔ)，進行聲屏障的外形尺寸、構(gòu)造形式、附加處理方式等的設(shè)計選擇與比較，并對方案進行降噪效果預(yù)測。需要確定的主要因數(shù)為聲屏障的有效高度、厚度、長度和材料。由于桃花侖路的噪聲污染情況較重，且處于好市中心位置，具有代表意義，本實驗以桃花侖路為例設(shè)置聲屏障。

35、4.2.1 聲屏障的幾何尺寸經(jīng)實地監(jiān)測可知，路旁的綠化帶起了一定的隔離噪聲作用，加上居民區(qū)和道路之間的距離大約5米以上，總的來說所要求達到的降噪量不是很高，直壁型聲屏障可以滿足要求，而且直壁型聲屏障用材簡易、施工方便、造價較低、與環(huán)境有較好的融合性，因此外形選擇直壁型聲屏障。本處聲屏障為保護居民區(qū)所設(shè)，設(shè)計為雙側(cè)聲屏障，綜合考慮造價、維護、降噪要求等方面，隔聲反射型聲屏障在材料使用上是質(zhì)輕、透明、隔聲性能好、強度高、易于安裝，施工工業(yè)化程度高的材料，確定其材料為隔聲反射型15。在聲學(xué)設(shè)計時，要求16，即當屏障自身的隔聲量比其繞射聲損失大10dB(A)時，透射聲對聲屏障降噪量的影響小于0.5dB

36、(A)，這時透射的聲能可以忽略不計。結(jié)合聲屏障的聲學(xué)設(shè)計及測量規(guī)范，確定設(shè)計的聲屏障構(gòu)件本身的隔聲量應(yīng)大于20dB(A)，此時。此處僅考慮路邊單側(cè)建有聲屏障的情況，不考慮路面反射等的作用，因此，忽略其反射對聲屏障降噪量的影響。查地面聲衰減曲線圖一17，可得：。則該聲屏障繞射聲衰減應(yīng)不低于8.6dB(A)。 圖一 地面吸收聲衰減曲線圖174.2.2聲屏障聲學(xué)厚度的確定該道路為城市主要交通干道，從道路視線通透性及景觀方面考慮，透明聲屏障可消除聲屏障對附近建筑物低層窗外和戶外景觀的遮擋，使道路內(nèi)外側(cè)和道路兩邊人員能夠通視，居民的視野也不受遮擋。因此材料采用透明亞克力板，該材料的密度，根據(jù)前人研究成果

37、得到，設(shè)計所采用的等效頻率為。由公式18可得：厚度3.66。亞力克板常見的厚度(mm)有3、5、8、10、12、15、2019，選擇d =4mm，則該板的面密度為。由公式20可得：該材料自身的隔聲量TL =21.675 dB20dB，厚度符合設(shè)計要求。4.2.3 聲屏障有效高度的確定聲屏障的高度計算是聲屏障聲學(xué)設(shè)計中最重要部分，設(shè)計高度是否合理將直接影響聲屏障的降噪效果、聲屏障的形式和聲屏障的造價。因此設(shè)計高度時應(yīng)按實際情況采用適當?shù)挠嬎愎?。根?jù)本人實地考察，發(fā)現(xiàn)由于道路路旁的樹木較高大，枝葉繁茂，路面距樹的最低點大約在3m左右，除此之外，還有電力電桿和通訊電桿以及電纜、光纜也就架設(shè)在道路旁

38、邊，部分電纜，光纜離地面距離甚至都不到3m，結(jié)合景觀設(shè)計及道路采光要求，聲屏障不宜過高，且屏障過高時，導(dǎo)致自重增加，其基礎(chǔ)需要加固，使得造價升高。借鑒前人的經(jīng)驗并結(jié)合益陽市桃花侖路的實際情況，可取聲屏障的有效高度為2m。4.2.4 聲屏障長度的確定因為桃花侖路總長為6374m，中間有很多交叉路口，以及進出口，經(jīng)實地勘察，大約每300米左右就有一個路口或進出口，為了設(shè)置的聲屏障不會對道路兩旁的居民造成較大的影響，又不會對進出路口造成堵塞，所以大約每兩個路口之間就可以建立一處聲屏障，所以聲屏障的長度要根據(jù)兩個路口之間的距離來確定。因此，所設(shè)計的聲屏障為反射型直立聲屏障，材料采用厚度為4mm的透明亞

39、克力板，其高為2m，聲屏障基礎(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)，高度控制在0.5（）m左右。此方案可以使桃花侖路的道路交通噪聲值降低11dB，使桃花侖路的交通噪聲值達到GB3096-2008城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準的標準。5 結(jié)論隨著城市道路和車流量的迅速發(fā)展，城市道路交通噪聲污染也之而來的，主干道交通噪聲己經(jīng)成為干擾沿線居民日常生活的重要因素。所以本次試驗很有必要，根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)表明:益陽市赫山區(qū)交通道路噪聲的污染情況還算正常，存在地域差異，桃花侖路，金山路較其他交通干道的染污要嚴重些，污染評價指數(shù)PNI分別為1.01和1.05，而益陽大道，康復(fù)路，龍州路的污染情況雖然沒有超過GB3096-2008城市區(qū)域環(huán)境

40、噪聲標準的標準，但和往年的監(jiān)測數(shù)據(jù)相比較，有上升趨勢，形勢不容樂觀，要繼續(xù)加大對城市道路的維護和保養(yǎng)，以及做好綠化工作，運用交通管制措施，對車輛的安全狀況以及噪音情況進行檢查，禁止市內(nèi)鳴笛，本論文提出的聲屏障技術(shù)也可以運用到噪聲的防治上來，聲屏障具有降噪效果顯著、節(jié)約土地、建筑靈活、對周圍環(huán)境干擾少等優(yōu)點，在經(jīng)濟發(fā)展、居民環(huán)境意識提高的情況下，在未來將得到一定程度的發(fā)展。根據(jù)國外的發(fā)展經(jīng)驗也可以看出，聲屏障的應(yīng)用將是一種必然。參考文獻：1 李本綱,陶澎.城市居住小區(qū)交通噪聲總體評價與防治對策研究J.環(huán)境科學(xué)學(xué)報, 2002,22(3):397-301.2 柴俊霖,林麗華,田瑞.城市道路交通噪聲分析與防治對策研究J.噪聲與振動控制, 2008,