港口電氣維修

1、 結束結束分析過程按供電方式可分為 有線移動供電 無線移動供電 非滑接式 滑接式 掛纜滑車 卷纜裝置 電纜拖鏈 無防護式 防護式 俗稱裸滑線 掛纜滑車 鋼絲繩軌道鋼絲繩軌道 1電纜 2鋼絲繩 3鋼線 4滑輪 5接線盒 6小車 角鋼或工字鋼軌道角鋼或工字鋼軌道 1電纜 2檔頭 3工字鋼 4支架 5接線盒 6小車 7鋼絲繩卷纜裝置重力電纜卷筒結構1 1滑輪滑輪2 2支架支架 3 3配重錘配重錘 4 4電纜卷筒電纜卷筒5 5電纜電纜6 6繩輪繩輪1集電環(huán)裝置2護罩3電纜卷筒4電纜5大齒輪6軸7支架8底座滑接式集電環(huán)結構1回轉(zhuǎn)中心2滑環(huán)3電刷4絕緣環(huán)5輪導線硬滑線供電裝置1角鋼 2夾架 3受電器 4鐵

2、靴 5絕緣瓷瓶或絕緣套 6饋電支架軟滑線供電裝置 1 1滑線滑線2 2滾輪集電器滾輪集電器3 3電線接頭電線接頭圖8-12 PQR1系列平移控制屏典型電路原理QSFU2FUQS2左右SAQS2YP 分析過程 分析過程R5KM1FU1YAR4R3KM1KM1R2R1KM1KM1KM2KM1KM2KM2QSQSFU1FU2SAKM2結束結束電動輪胎式起重機線路故障分析 模塊3:電動輪胎吊機行走與變幅線路故障分析 模塊4:電動輪胎吊機起升與旋轉(zhuǎn)線路故障分析 分析過程圖9-6 Q161型輪胎式起重機行走機構電氣原理圖向后向前FU2 分析過程圖9-5 Q161型輪胎式起重機旋轉(zhuǎn)機構電氣原理圖M6OVER

3、門座式起重機線路故障分析 模塊5：起升、旋轉(zhuǎn)機構電控線路故障分析 模塊6：行走、變幅機構電控線路故障分析 分析過程控制電路1M2P1FU11KM51KM21KM101KI21FR11KM42FR12M2P2KM41FU32KM32KI21KM81KM71KM61KM51QR12KI12KM21KM91M1M32KM11QS11FU21T11T2圖10-9 M10-30門機起升機構主電路1QR11M11KM61KM11KM31KI11KM71KM81KM93M1KI22KM11KM11KT1K32HK1KT2KBK1KA21KA21FR2FRFXKV1R1C11KT11KM11KM21KM31K

4、I32KM11KM12KM12KM22KM31KI31KM41HK吊鉤抓斗2KM4B1K61KA1K4K5K21KI11KA1下降1SA1KM51KI22KI12KI2圖10-10 起升機構控制電路原理圖2KM21KM21KM51KM61KM71KM6上升1KM61KM71KM81KM81KM81KM71KM71KM81KM91KM91KM91KM61KM52KM11KM11KM91KT31KA21KT2V2C2R21KM102KM12KM22KM31KM21KM11KM32KM32KM12KM21KM31KM11KM23ZK2SQ21SQ22SQ11SQ11KM32KM32KM21KM21、

5、用吊鉤作業(yè)時控制電路工作過程;(1)提升 (2)停止提升 (3) 空鉤或輕載下降 (4)重載下降 2、用抓斗作業(yè)時線路的工作過程(1)抓斗“閉斗” (2)抓斗“開斗” (3)抓斗的“上升”和“下降”1、在起升機構的電氣線路中除了過電流、零壓、失壓、過載、短路、聯(lián)鎖保護外，還設有超負荷保護。超負荷保護是用時間繼電器1KT1與超負荷限制開關FXK來完成。當門機所提升的貨物重量超過允許值，超負荷限制開關FXK就動作，其常閉觸頭切斷1KT1的線圈電源，經(jīng)過延時后1KT1的延時斷開常開觸頭斷開，使1KM1、2KM1釋放，電動機停轉(zhuǎn)。同時，F(xiàn)XK的常開觸頭閉合接通警報的電鈴。采用1KT1延時后再切斷1KM

6、1、2KM1是為了防止起動時貨物的慣性作用引起FXK短暫的超重，而影響正常起升作業(yè)。 2、限位保護，在兩臺卷揚機上都裝有上升限位開關1SQ1、2SQ1和下降限位開關1SQ2、2SQ2，分別串聯(lián)在上升接觸器1KM1、2KM1和下降接觸器1KM2、2KM2的線圈回路中。34KI34KM14KI4圖10-5 門機旋轉(zhuǎn)機構主電路4QR14M14KM34KM14KM24KI14KM44KM54KM63M4KI24KM24M2M4KM64KM54KM44KM34QR2控制電路4KM14KM24KM34KI2 4KI3 4KI4 3KI1 3KI2圖10-6 門機旋轉(zhuǎn)機構控制電路原理4KM14KM24KM4

7、4KM34KM34KM44KM54KM44KM64KM44KM54KM54KM54KM64KM64KM23KA4KI14KM13KASTR左右4SA 分析過程控制電路 M10-30型門機的變幅機構采用齒條傳動系統(tǒng)，由電動機3M1帶動減速箱和單齒條傳動機構來實現(xiàn)的。為了避免制動時的沖擊，采用了二級制動的方法。3YM1、3YM2是電力液壓推桿上的油泵電動機，它們得電后制動閘瓦松開，3M1就可以自由轉(zhuǎn)動。 實現(xiàn)二級制動工作過程分析.1、熔斷器3FU1為第二級制動器電氣設備的短路保護；2、熱繼電器3FR1作電動機3YM2的過載保護；3、主電路中的3KI1、3KI2作過流保護；4、為防止電源短路，在3K

8、M1與3KM2之間的電氣聯(lián)鎖保護；5、主令3SA和4SA的K1觸頭與3KA配合構成了零位保護和失壓保護；6、限位開關3SQ1與3SQ2是變幅機構的增幅、減幅限位保護?？刂齐娐?、在行走控制電氣線路中，為了防止主電路電源被短路，5KM1、5KM2之間用其輔助觸頭作電氣聯(lián)鎖保護，用主令5SA作機械聯(lián)鎖保護。2、5KI1、5KI2是線路短路保護的電流繼電器觸頭。3、5FR15FR4熱繼電器為電動機5M15M4M作過載保護。4、為了防止電纜被拉斷，用5SQ1行程限位開關作保護，當電纜放完時，5SQ1的常閉觸頭會切斷控制電路。這時必須按下強迫收纜按鈕5SB1，并將5SA手柄置反向位置，使反向接觸器得電，電動機反轉(zhuǎn)，門機反方向行走，才能使5SQ1的常閉觸頭復原，最終使