遙控模型車名詞解釋

1、遙控模型車名詞解釋.txt假如有一天你想哭打電話給我不能保證逗你笑但我能陪著你一起哭。堅強的基本，就是微笑。面具戴久了丶就成了皮膚 RC遙控模型常見名詞解釋 1. 下壓力（Downforce）當(dāng)車子的移動時，空氣會經(jīng)過車殼的表面，而當(dāng)空氣在對車子的行進造成阻力的同時，也形成下壓的力量。而此空氣所形成的阻力雖然讓車子的前進速度變慢，但下壓的力量卻也讓車子更容易操控。當(dāng)下壓力減少時，車子的極速會增加，但也變得更不易控制。因此，在很多的情況，少許的下壓力是被允許的，所以一般的車殼在設(shè)計上，都會在其邊緣以及尾翼提供車子行走所需的下壓力。 2. 下擺臂上仰角（AntiDrive）所謂的“仰角”是指當(dāng)你從

2、側(cè)面來看車子時，前下擺臂與底盤所形成的夾角。而設(shè)定“仰角”的目的，則是為了減緩因為剎車使得重心前移，而導(dǎo)致車頭下沉的現(xiàn)象。在調(diào)整上，雖然大部分車種的懸吊系統(tǒng)都已經(jīng)設(shè)定了仰角，不過有些競賽級的車種，為了使其調(diào)整范圍更加寬廣，會在下擺臂的固定孔位多開幾個孔，直接利用更換擺臂插銷的方式來調(diào)整角度。當(dāng)然也有的車種是直接以更換前下擺臂固定板的方式來進行“仰角”的變更的。 3. 上開傾角（Camber）所謂的上開傾角，它所描述的是車胎與地面之間的相對關(guān)系。當(dāng)你從車子的正面來看它時，車胎與地面若是呈現(xiàn)完全垂直的狀態(tài)時，此時的上開傾角度是0度。而如果是輪胎的頂端往車子的中心傾斜時，則時具有負(fù)的上開傾角（Cam

3、ber In）；反之，若是輪胎的頂端往兩側(cè)傾斜時，則時具有正的上開傾角（Camber Out）。大部分的車子都會在前輪和后輪設(shè)定負(fù)的上開傾角，而其主要的目的，時為了彌補車子在轉(zhuǎn)彎時，因為底盤的滾動而影響了行走的性能。因為負(fù)的上開傾角可以幫助并且確保車子在轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)的輪胎可以和地面之間維持良好的接觸，而在一般的情況下，若是我們想提升車子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，則會在輪設(shè)定負(fù)上開傾角而不會在后輪進行設(shè)定；相對地，如果想提升抓地力，就會在后輪設(shè)定負(fù)上開傾角。 4. 大王鞘傾角 （Kingpin Angle）指大王鞘傾角中心線與輪胎中心線所形成的夾角。當(dāng)大王鞘完全垂直于路面時，此時的角度為零，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)最好，但

4、亦最難操控。因此，在實際的車上，都會設(shè)定一些大王鞘傾角。 5. 反行程量 （Rebound Stroke）指車體在側(cè)傾時，內(nèi)側(cè)懸吊系統(tǒng)的動作量。因為當(dāng)避震器裝置在車子時，會因車體的重量而自然下垂，而當(dāng)車子在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，使得；內(nèi)側(cè)輪胎被抬起，此時原本因車體重量而下垂的避震器就會開始往下延展，以保持于地面 之間的貼地性。此避震器往下延展的量，就是“反行程量”。 6. 扭曲 (Tweak 指平整性的物體，在表面受力不平均的情況下，所造成的變化。而在遙控車上最常見的，就是底盤扭曲。 7. 車高 （Ride Height）遙控車在調(diào)整上所指的“車高”，主要是指在自然狀態(tài)下，底盤的離地高度而

5、言，而有時我們也稱為“騎乘高度”。一般遙控車在行走時，都會在不觸及地面的前提下，盡量降低底盤的離地高度，其目的就是希望能藉由重心位置的降低，來減少其側(cè)傾量。另外，如果是針對崎嶇不平的路面，或是想全面提升其抓地力時，采用曾加車高的方式，則時一個不錯的調(diào)整方式。 8. 防止下蹲角 (Anti-Squat 當(dāng)你從側(cè)方來看后懸吊系統(tǒng)時，后下擺臂于底盤之間所形成的交角，就是所謂的“防止下蹲角”。這是因為當(dāng)車子在加速時，車體的重心會往后懸吊系統(tǒng)移動，而使得前端感覺上較為輕盈。因此，為了能夠抵消這種現(xiàn)象，在后懸吊系統(tǒng)上，就有了“防止下蹲角”的設(shè)計，而通常前方都會設(shè)定的比后方稍高一些。 9. 阿克曼角度 （A

6、ckerman）指左右輪舵角差所形成的關(guān)系，當(dāng)調(diào)整阿克曼角度時，將改變輪胎轉(zhuǎn)向的特性，進而影響其性能。例如提高阿克曼角度的設(shè)定，也就是將外側(cè)與內(nèi)側(cè)輪胎的舵角差加大的話，轉(zhuǎn)向時會出現(xiàn)好像突然轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生如倒轉(zhuǎn)那樣激烈的轉(zhuǎn)向過度。因此，在高速型跑道上，左右舵角差小的車子較安定。 10. 前束角 （Toe Angle）當(dāng)你從車子的正上方往下看時，輪胎與車子中心線所形成的夾角，就是前束角。其中，輪胎的前端往內(nèi)，也就是說當(dāng)左右兩側(cè)輪胎后端之間的距離，比輪胎前端還要大的情況下，就稱為正前束（Toein）；反之，如果輪胎的前端往外就是負(fù)前束（Toeout）。調(diào)整前后輪的前束角，可以快速改變車子的操控性能。其中

7、，前輪的前束角，影響了車子的直線和轉(zhuǎn)向性能；而后輪的調(diào)整，則是提高其行走的穩(wěn)定性。 11. 前后輪驅(qū)動比 （Over Drive Ratio ；ODR 前后輪驅(qū)動比就是指車輛在引擎轉(zhuǎn)動的圈數(shù)比例。這是在四驅(qū)車上才有的比例關(guān)系，而且因為是采用皮帶傳動的驅(qū)動系統(tǒng)，可以透過皮帶齒的齒數(shù)與前后海綿胎胎徑使用的不同來做變更，因此大部分都以引擎平跑車的探討為主。在調(diào)整上，如果是設(shè)定前后輪驅(qū)動比較大時，也就時車輛前輪的轉(zhuǎn)數(shù)大于后輪的轉(zhuǎn)數(shù)時，行走的方式就是如同前輪拖著后輪跑，此時在操控上，會覺得加速較為緩和，行走的方向也較為符合預(yù)期，是比較適合一般人的設(shè)定方式。而若是采用較小的前后輪驅(qū)動比時，此時雖然可以獲得

8、較凌厲的加速性能，但相對上，車輛的行走方向會較難掌控 ，是比較適合高階玩家嘗試的設(shè)定方式。 12. 后傾角 （Caster） 指從側(cè)面來看前輪時，大王鞘中心線與輪胎中心線，相對于地面時所形成 的角度。當(dāng)大王鞘的中心線在相對于地面呈垂直狀態(tài)時，角度為零度。而當(dāng)大王鞘的上方越向后時，其后傾角的角度就越大，此時車子的直線安定性會越好；而若是設(shè)定較小的后傾角的話，轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)就會變得靈敏。因此，轉(zhuǎn)彎過度時將傾角調(diào)大；轉(zhuǎn)彎不足時將后傾角調(diào)小，就可以獲得安定的操控性能。重心 （C.G : Center of Gravity） 車體的重心表示車體重量集中的位置，當(dāng)重心的位置越高，車體在轉(zhuǎn)彎時越容易產(chǎn)生翻滾的現(xiàn)

9、象，因此要盡可能地降低車體重心的位置。一般來說，在進行加速時，車體的重心就會往后方移動，使的后輪的壓力增加；相反的，如果是在減速時，重心就會往前移動而使前輪的壓力增加。 14. 偏值量 （Offset） 在輪框上，所謂的“偏值量”是以輪框的中心線為基準(zhǔn)的位置，再依照輪框在固定時，是往外移動幾來決定偏值量的輪框，來改變其行走性能，而目前的RC遙控模型車，則是以偏值量為0的輪框為設(shè)計的主流。 15. 終傳比 （Finai Drive Ratio） RC遙控模型車“終傳比”的意義，在于衡量當(dāng)車子的輪胎轉(zhuǎn)動一圈時，引擎要轉(zhuǎn)動幾圈。其計算的方式為“基本齒輪比”和“差速齒比”兩者相乘的數(shù)據(jù)，就是“終傳比”

10、。 其中，“基本齒輪比”所指的是離合器罩齒與所帶動的大齒盤的比率，也就是將大齒盤的齒數(shù)直接除以離合器罩齒的齒數(shù)，得到的數(shù)據(jù)就是“基本齒輪比”。而“差速齒比”則是大傘齒（或大皮帶齒）除以小傘齒（或小皮帶齒）的數(shù)據(jù)，但這只限定在一段的減速機構(gòu)上，而如果是在包括二組或是甚至二組以上的齒輪組，則必須先行算出各加速機構(gòu)的“差速齒比”，然后再將其相乘以求出“混合差速齒比”。 16. 減速比 （Rollout） 所謂的“減速比”是指前、后兩個輪胎其中心點之間的距離。當(dāng)引擎一圈時，車子可以行走的距離；其計算方式時為：“輪胎直徑×3.14÷終傳比”。因此，在計算“減速比”之前，一定要先了解車

11、子的“終傳比”，并且配合所使用的輪胎直徑來做調(diào)整。 一般而言，較高的“減速比”意謂著將增加引擎的負(fù)載，而其導(dǎo)致的結(jié)果將降低車子的加速性能，但同時卻也提高車子的極速。相同的道理，較低的“減速比”將導(dǎo)致加速性能提升與急速的降低。 17.軸距 （Wheelbase） 所謂的“軸距”時指前、后兩個輪胎其中心點之間的距離。當(dāng)軸距越長時，車子的安定性會越好；軸距越短時，則車子的運動性越佳。 以往在所有的車上，軸距都是固定不可調(diào)整 的，不過現(xiàn)在有的車款，則會利用后輪軸的前后移動，使其可以在有限的范圍內(nèi)做些許的變更。而其調(diào)整方式，則是采用后下臂與后輪座之間的墊片或是插鞘的方式來進行，使其行走性能更具有多元性。

12、 18預(yù)壓 （Preload） 避震器上蓋與筒身之間的距離，就是所謂的“預(yù)壓”。它所影響的，就是施予下端彈簧的壓力。而即使是總長度相同的避震器，也可能會有設(shè)定不同預(yù)壓值的情況，當(dāng)預(yù)壓值改變時，施予彈簧的力量大小就會不同，而配合不同彈簧或是避震油等的選用，就能改變避震器的作用。 19. 杠桿比率 （Lever Ratio） 指避震器于下擺臂的關(guān)系所形成的角度，在避震器的各種條件都不變的情況下，改變懸吊系統(tǒng)的杠桿比率，可以很輕易地調(diào)整其行走的性能。 20.輪距 （Trackwidth） 指車子左右輪胎接地面的距離。也就是說，從左輪胎的接地面中心的位置之間的寬度，就是所謂的“輪距”。 21. 齒輪比

13、 （Gear Ratio） 齒輪比是用來表示兩個不同齒輪齒數(shù)的比例，在RC遙控模型車上，常見到的有大齒盤于離合器罩的“基本齒輪比”，以及大小傘齒或是大小皮帶齒之間的“差速齒比”，而一般若是未特別注明時，則是表示大齒盤與離合器罩齒（或是馬達(dá)齒）之間的比例。 當(dāng)離合器罩齒與大齒盤的齒數(shù)越接近，也就是在設(shè)定較低的齒輪比時，只要在引擎的動力足以負(fù)荷的情況下，車子的極速性能將相對獲得提升。但同時遇低的齒輪比，不僅會導(dǎo)致引擎的負(fù)荷增加，也容易產(chǎn)生過熱的現(xiàn)象。所以不能一昧的降低齒輪比，必須同時考慮到車子的行走與引擎的動力需求。 22. 避震器角度 指避震器在安裝后，與地面所形成的角度。而當(dāng)你想改變車子的轉(zhuǎn)向

14、特性，或是想在操控性能上做大幅度的變化時，改變避震器的安裝角度是公認(rèn)最有效果的。在使用上，只要改變避震器與避震器支架或是下擺臂所安裝的孔位，就可以得到與更換避震油或彈簧時一樣的效果。所以這與刻意去分解避震器來相比，可以快速地變更調(diào)整設(shè)定，這對于在整備時間極短的比賽場上，是一種最常見使用的調(diào)整方法。因此，目前一般的車輛都會提供多種不同的安裝孔位，以方便玩家來進行變更。 23. 擺臂下死點 （Downstops） 所謂的“擺臂下死點”是用來限制擺臂往下的行程量的一種裝置，而行程量設(shè)定的大小，于輪胎的抓地力具有密不可分的關(guān)系。當(dāng)車子在出彎或是加速時，由于重心的后移會造成車頭上揚的情況，此時如果前擺臂下死點的行程量設(shè)定的太少，將使前輪與地面的接觸面積減少，而造成轉(zhuǎn)向不足。同樣的情況，當(dāng)車子在進入彎道或是減速時，則會因重心后移 而造成后車的上揚，此時如果后擺臂下死點行程量設(shè)定不足，將使后輪因抓地力不足而