重大危險源辨識與風險評估報告

1、武 漢 市 軌 道 交 通 四 號 線 二 期 六 標危險源辨識與風險評估報告一、危險源辨識與評估依據1) 武漢地鐵四號線二期工程六標實施性施工組織設計；2)武漢軌道交通四號線二期工程七里廟站十里鋪站王家灣站巖土工程勘察報告；3) 地鐵結構施工及驗收規(guī)范；4）盾構法隧道施工及驗收規(guī)范；5)武漢地鐵四號線十里鋪站及七里廟站王家灣站區(qū)間平、縱斷面設計圖二、工程項目信息1、工程概況武漢市軌道交通四號線二期工程土建第六標段的主要工程內容包含一站兩區(qū)間，即：十里鋪站、十里鋪站七里廟站區(qū)間、王家灣站十里鋪站區(qū)間。（1）十里鋪站本站位于漢陽大道與赫山路交匯處，沿漢陽大道東西走向，車站結構型式采用雙層雙跨結構

2、，局部雙層三跨。車站分二層布置，地下一層為設備層及公共區(qū)，地下二層為站臺層。車站總長202.5米，寬20.9米。車站底板埋深18m左右，頂板以上覆土在3.54.0m。車站兩端均為盾構區(qū)間，本站兩端為盾構始發(fā)。本站設4個出入口，分別分布于城市道路交叉口4個象限位置。其中東北側4號出入口為戰(zhàn)時出入口。本站設2個風井，分別布置于車站東西兩端。本站附屬結構均為單層結構，明挖法施工。（2）十里鋪站七里廟站區(qū)間十里鋪站七里廟站區(qū)間出十里鋪站沿漢陽大道向東至七里廟站，里程右 CK6+969.757右CK7+904.23，區(qū)間左線長935.962m，其中短鏈1.489m，右線長934.473m。并于右CK7+

3、500處設置聯(lián)絡通道。（3）王家灣站十里鋪站區(qū)間王家灣站十里鋪站區(qū)間出王家灣車站沿漢陽大道向東至十里鋪站，里程CK6+090.00CK6+787.357,區(qū)間左線長695.663m，其中短鏈1.694m，右線長度697.357m，并于右CK6+410處設置聯(lián)絡通道。2、工程數量本標段的車站、區(qū)間工程主要工程數量詳見表2-1所示。表2-1 本標段車站、區(qū)間工程主要工程數量表工程名稱工程項目單位工程數量十里鋪站主體結構1000灌注樁C30成孔m376518.0旋噴樁止水帷幕m39419.7冠梁C30m3860.0鋼支撐（含鋼腰梁和鋼圍檁）t907.7混凝土支撐m3626.6土方開挖外運m37813

4、9.0主體結構C35砼m313429.6附屬結構鉆孔灌注樁成孔m33700.5鋼支撐（含鋼腰梁和鋼圍檁）m3614.3土方開挖外運m338381.8主體結構C35砼m35839.5十里鋪七里廟盾構區(qū)間隧道掘進m1870.4同步注漿m37855.8二次注漿m31309.3土方開挖外運m357907.1預制C50鋼筋混凝土管片m310148.7管片成環(huán)水平拼裝、運輸組13聯(lián)絡通道及泵房座1王家灣十里鋪盾構區(qū)間隧道掘進m1393.0同步注漿m35850.7二次注漿m3975.1土方開挖外運m343148.6預制C50鋼筋混凝土管片m37558.3管片成環(huán)水平拼裝、運輸組10聯(lián)絡通道及泵房座13、工程

5、環(huán)境3.1十里鋪站車站區(qū)域目前為武漢南北和東西向的交通要道交叉路口，現況路邊場地較為寬闊，道路下方地下管線密集，主要有：DN1200給水管、DN800給水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、兩根DN300燃氣管，另外有電信、電力、光纖、路燈等管線。東站周邊建筑為：站位西北為武漢富華誠工貿有限公司單層或2層磚房；西南為陸興大酒店，45層磚混商業(yè)用房，局部侵入道路紅線；東南為湖北電信公司武漢市漢陽區(qū)電信局67層磚混辦公室用房，已侵入道路紅線；東北為綠地。3.2十里鋪站七里廟站區(qū)間該區(qū)間位于漢陽大道下,地面交通繁忙，管線眾多，道路兩側建筑物密集。根據地下管線資料，在CK7+

6、180附近有一處漢陽客車廠人防工程。對于該人防工程的埋深以及與盾構隧道的關系尚需進一步調查落實，我方在施工時會高度重視并嚴密監(jiān)控人防工程的變形。3.3王家灣站十里鋪站區(qū)間該區(qū)間主要布置于位于漢陽大道底下, 地面交通繁忙，管線眾多，道路兩側建筑物密集。區(qū)間線路埋深較深，而大部分管線埋深較淺，管線與區(qū)間隧道間垂直距離均大于5m，沒有控制性管線；道路兩側下分布有光纜、路燈線、電信、電力電纜等各類地下管線，管線埋深一般在12m，對區(qū)間施工影響較小。車站及區(qū)間沿線建、構筑物情況見表2-2。表2-2 車站及區(qū)間沿線建、構筑物情況表序號工程名稱建、構筑物名稱位置關系基本情況說明1王十區(qū)間民房距結構邊線7m1

7、2層，磚房民房距結構邊線8m磚混35層，條形基礎埋深小于3m，距隧道頂11m2十里鋪站武漢富華誠工貿有限公司位于車站西北側距離主體邊線11m單層或2層磚房陸興大酒店位于車站西南側距離主體邊線9m45層磚混商業(yè)用房湖北電信公司武漢市漢陽區(qū)電信局位于車站東南側距離主體邊線23.1m67磚混辦公用房海陸景十里華府位于車站東北測距離主體邊線14m18層，鋼筋砼框架結構3十七區(qū)間民房距結構邊線8m2層,磚房民房距結構邊線7m35層，墩基礎，鋼混框架結構 武漢市漢陽區(qū)電信局 陸興大酒店 海陸景十里華府 武漢富華誠工貿有限公司4、工程地質及水文地址條件車站圍護結構穿越地層統(tǒng)計如下圖4-1所示：圖4-1 車站

8、圍護結構穿越地層統(tǒng)計圖王十區(qū)間主要穿越粘土層(10-1)、粉質粘土層(10-1a)、粘土層(10-2)。其聯(lián)通通道上半層位于粘土層(10-1)中、下半層位于粉質粘土層(10-1a)中。王十區(qū)間區(qū)間穿越地層統(tǒng)計如圖4-2所示：圖4-2 王十區(qū)間穿越地層統(tǒng)計圖十七區(qū)間主要穿越粘土層(10-1)中，少部分穿越粉質粘土(6-2)、粉質粘土層(10-1a)中，其聯(lián)絡通道位于粘土層(10-1)中。十七區(qū)間區(qū)間穿越地層統(tǒng)計如圖4-3所示：圖4-3 十七區(qū)間穿越地層統(tǒng)計圖三、危險源辨識、風險評估及風險管理1、危險源辨識危險源辨識一覽見表3-1，危險源可能造成的后果見表3-2。2、風險評估風險可能出現的概率和損

9、失值估計見表3-3。3、危險源的防范危險源的防范的對策措施見表3-4。4、風險管理要素及職能分配風險管理要素及職能分配見表3-5。表3-1 危險源辨識一覽表方 面風險項目識 別備注是不是不確定組織風險工程管理人員、技工、施工機械操作人員能力和經驗損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力管理風險車站部分信息安全控制、事故防范措施和計劃圍護結構圍護結構接縫開叉圍護結構接縫滲漏圍護結構混凝土夾泥地基加固體搭接開叉或局部不密實基坑開挖不規(guī)范 支撐寬基坑，支撐的效應難以發(fā)揮支撐體系失穩(wěn)支撐不及時區(qū)間信息安全控制、事故防范措施和計劃進出洞加固體搭接開叉，局部不密實盾構進出洞掘進聯(lián)絡通道超前小導管孔深不滿足要

10、求超前小導管孔位偏差較大注漿液體高壓傷人圍巖坍塌工程環(huán)境風險氣象條件及自然災害高溫、多雨、臺風、暴雨巖土地質條件和水文地質條件及環(huán)境條件地下水(11-1)層、(11-2)層、(11-3)層、(12)層承壓水潛水降水(1-2)素填土車站位于東風大道周邊管線較多盾構穿越東風大道技術風險工程施工方案施工方案、技術問題及應急措施處理工程物資工程物資的供應、搶險物資的準備工程機械機械是否配置合理、機械是否正常、維修人員是否滿足要求表3-2 危險源可能導致的后果 風險項目風險后果工程管理人員、技工、施工機械操作人員能力和經驗圍護結構變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、

11、道路沉降、人員傷亡損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力信息安全控制、事故防范措施和計劃車站部分圍護結構圍護結構接縫開叉圍護結構變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡圍護結構接縫滲漏圍護結構混凝土夾泥地基加固體搭接開叉或局部不密實圍護結構變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降基坑開挖不規(guī)范圍護結構變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降支撐圍護結構變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降支撐不及時支撐體系失穩(wěn)圍護結構變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡區(qū)

12、間進出洞加固體搭接開叉，局部不密實洞門土體坍塌或涌水涌泥，周圍管線移位、破裂、建筑物開裂、倒塌、人員傷亡盾構進出洞掘進聯(lián)絡通道超前小導管孔深不滿足要求管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡超前小導管孔位偏差較大注漿液體高壓傷人圍巖坍塌氣象條件高溫、多雨、臺風、暴雨巖土地質條件和水文地質條件及環(huán)境條件地下水、層微承壓水及層承壓水潛水降水圍護結構變形大、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降1、2砂質粉土圍護結構變形大或失穩(wěn)、漏水、涌砂、縱坡坍塌失穩(wěn)、管線沉降大或破壞、房屋開裂或損壞、道路沉降、人員傷亡車站位于東風大道主干道周圍控保建筑物、管線較多盾構穿越東風大道工程施工方案施工

13、方案、技術問題及應急措施處理表3-3 風險可能出現的概率的損失值估計 方 面風險項目風險出現的頻率風險造成有潛在損失風險量0.050.10.20.40.80.10.30.50.70.9組織風險工程管理人員、技工、施工機械操作人員能力和經驗0.06損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力0.1管理風險信息安全控制、事故防范措施和計劃0.06車站部分圍護結構圍護結構接縫開叉0.05圍護結構接縫滲漏0.1圍護結構混凝土夾泥0.05地基加固體搭接開或局部不密實0.01基坑開挖不規(guī)范0.02支撐寬基坑，支撐的效應難以發(fā)揮0.06支撐體系失穩(wěn)0.07支撐不及時0.03管理風險區(qū)間進出洞加固體搭接開叉，局部不

14、密實0.1盾構進出洞掘進0.07聯(lián)絡通道超前小導管孔深不滿足要求0.05超前小導管孔位偏差較大0.05注漿液體高壓傷人0.05圍巖坍塌0.1環(huán)境風險氣象條件及自然災害高溫、多雨、臺風、暴雨0.01地質條件和水文地質條件及環(huán)境條件地下水、層微承壓水及層承壓水0.07潛水降水0.021、2砂質粉土0.04車站位于東風大道0.06周圍建筑物、管線較多0.05盾構穿越東風大道0.06技術風險工程施工方案施工方案、技術問題及應急措施處理0.07表3-4 風險防范的對策 風險項目風險防范的對策措施工程管理人員、技工、施工機械操作人員能力和經驗1、選擇具有施工經驗的管理人員、技術工人；2、對管理人員、技術工

15、人進行必要的安全及技術培訓；3、持證上崗；4、完善各項管理制度；5、建立和完善安全控制、事故防范等措施。損失處理控制和安全管理人員的資歷和能力信息安全控制、事故防范措施和計劃車站部分圍護結構圍護結構接縫開叉1、保證地下圍護樁的垂直度；2、鎖口管安裝盡量垂直，澆注混凝土中避免移位；3、保證刷壁的效果，采用特制的刷壁器；4、換漿后及時澆注混凝土；5、防止導管拔空，拔空后采取可靠的措施進行處理。圍護結構接縫滲漏圍護結構混凝土夾泥或斷層地基加固體搭接開叉或局部不密實1、控制攪拌機攪拌下沉速度與攪拌提升速度應控制在0.30.8m/min范圍內，并保持勻速提升；2、選用合適的水泥漿配合比、注漿泵的工作流量

16、確定；3、施工中因故停漿，應在恢復壓漿前將攪拌機提升或下沉0.5m以后再施工。基坑開挖不規(guī)范1、開挖按“分段、分層、分塊、對稱、平衡、限時”原則進行；2、隨挖隨撐。支撐寬基坑，支撐的效應難以發(fā)揮1、隨挖隨撐；2、保證支撐能夠限時、及時安裝；3、及時施加、復加支撐軸力；4、根據監(jiān)測數據及時復加軸力；5、適當加大支撐軸力，保證支撐軸力達到設計值。支撐不及時支撐體系失穩(wěn)區(qū)間進出洞加固體搭接開叉，局部不密實1、控制攪拌機攪拌下沉速度與攪拌提升速度應控制在0.30.8m/min范圍內，并保持勻速提升；2、選用合適的水泥漿配合比、注漿泵的工作流量確定；3、施工中因故停漿，應在恢復壓漿前將攪拌機提升或下沉0

17、.5m以后再施工。盾構進出洞掘進1、 涂抹黃油減少摩擦阻力，盾尾鋼絲刷中必需充滿盾尾油脂；2、 調整盾構機的姿態(tài)，推進速度和土壓力；3、 調整加水 量和大刀盤的轉速聯(lián)絡通道超前小導管孔深不滿足要求1、 鉆孔孔位偏離設計的誤差為±5cm，外插角允許誤差為2.0°。2、 要切實用噴射砼封閉注漿巖面。同時要待砼強度達標15MP后才能注漿，防止?jié){液外泄，引起注漿失效。；3、 要認真按要求安設注漿管路，注漿管路必需用經合格檢驗的高壓注漿管，所有接頭、閘閥均應采用有生產許可證的正規(guī)合格產品，確保管路的安全。；4、 注漿后開挖要在注漿強度達到1.5Mpa后方可進行，以防止坍塌。超前小導管

18、孔位偏差較大注漿液體高壓傷人圍巖坍塌氣象條件及自然災害高溫、多雨、臺風、暴雨1、及時與氣象部門聯(lián)系，了解天氣狀況；2、制定各項應急措施；3、臺風、暴雨來臨之前進行檢查，消除隱患。巖土地質條件和水文地質條件及環(huán)境條件地下水、層微承壓水及層承壓水1、降承壓水要考慮對各工況進行計算；2、要考慮承壓水是否與微承壓水連通；3、降承壓水實行按需降水；4、針對2層與1層滲透系數相近的特點，按照2層為透水層對工況復核處理。潛水降水1、2砂質粉土1、地下連續(xù)墻成槽采取降低地下水的措施；2、成槽時適當加大泥漿比重；3、采用特制的刷壁器刷壁；4、基坑開挖過程中，加強觀測，當有滲漏水現象時，及時封堵。車站位于東風大道

19、主干道1、 做好孔底清淤，采用優(yōu)質的粘土分層回填壓實；2、 采用攪拌樁于孔壁兩側做夾心餅干處理；3、 成孔時調整泥漿比重。周圍建筑物、管線較多1、 施工前做好建筑物和管線的現狀調查；2、 編制建筑物和管線保護專項方案；3、 積極做好施工過程的監(jiān)測工作，如有異常立即進行注漿處理。4、 優(yōu)化施工方案，將基坑變形量控制在規(guī)范允許范偉內。盾構穿越東風大道1、 施工前做好東風大道的周邊建筑物和管線信息調查；2、 穿越時調整好盾構推進速度、土壓力；3、 及時完成盾尾注漿；4、 制定專項施工方案，利用監(jiān)測手段及時反映，構筑物及管道的變形情況，必要時采用外部雙液注漿。工程施工方案施工方案、技術問題及應急措施處

20、理1、對施工方案經過專家的評審；2、請專家進行指導；3、應急措施的制定要有針對性和可操作性；表3-5 風險管理要素及職能分配表 編號風險管理要素項目經理常務副經 理副經理安全總監(jiān)總工程師職 能 部 門技術質量部綜合辦公室機電物設部合同財務部安全環(huán)保部1管理職責2風險管理保證體系3風險因素識別4采購5分包方控制6施工現場的風險控制7檢查、檢驗和標識8事故隱患的控制9糾正與預防措施10教育和培訓11風險管理記錄12風險管理體系審核注：-主管領導 -主管部門（人） -相關部門（人）四、重大危險源的確定及控制要點1、本項目的重大危險源項目重大風險為深基坑開挖、大型吊裝、盾構機進出洞、盾構施工和聯(lián)絡通道

21、施工。2、重大危險源的控制措施2.1深基坑開挖車站外包長度187m，有效站臺寬度14m，標準段總寬23.1m，基坑最大開挖深度約28.7m，車站主體基坑開挖較深。盡管縱坡的高度及留坡時間相對較小，但開挖過程中仍應加強縱向土坡穩(wěn)定控制，尤其是雨季施工，更會因排水不暢、坡腳擾動造成縱坡滑坡事故。鋼支撐主要承受軸向壓力，壓桿穩(wěn)定問題是基坑施工過程中必須考慮的問題。施工過程中采用分層開挖的方式，防止放坡過長、過高。提前預降水，有效降低地下水位，提高土體強度。如果遇到特殊情況，需要基坑停工較長時間，應在平臺、基坑邊和坡腳設置排水明溝和積水坑，并派專人抽水值班。暴雨來臨之前所有邊坡應鋪設塑料膜防止暴雨沖刷

22、，同時在坡腳設置大功率水泵抽水，防止坡腳浸水。坡頂嚴禁堆物，且不允許設便道。坑內注漿孔必須用水泥漿填滿，不得留空洞使得地下水滲入。鋼支撐主要承受軸向壓力，壓桿穩(wěn)定問題是基坑施工過程中必須考慮的問題。影響鋼支撐穩(wěn)定的因素主要有三個：中間支點的穩(wěn)定性、支撐活絡端頭的穩(wěn)定性、支撐楔塊的穩(wěn)定性。由于活絡端頭抗彎剛度小于鋼管支撐，若伸出過長很容易發(fā)生偏斜，導致進一步變形直至失穩(wěn)，因此要求根據圍護結構實際凈空合理拼裝鋼支撐管節(jié)，盡量縮短活絡端頭伸出長度，提高支撐整體穩(wěn)定性。立柱樁、鋼連桿與鋼支撐之間采取抱箍形式的連接構造，使支撐既可以保持穩(wěn)定，又不影響預應力附加。在開挖過程中，通過立柱回彈監(jiān)測數據及時調節(jié)

23、抱箍與支撐之間木楔，以釋放因樁回彈后作用在支撐上的向上頂力。支撐和圍檁接觸面要與支撐軸線垂直，轉角部位支撐與圍檁接觸面采用型鋼與鋼圍檁焊接，并用加勁肋固定，保證支撐軸線垂直。2.3 大型吊裝2.3.1試吊安全技術措施編制可行的技術方案,以指導施工人員按規(guī)范要求施工；并對作業(yè)人員作安全技術交底，施工時并由專業(yè)人員指揮。起吊物件有專人負責，統(tǒng)一指揮。指揮時不準戴手套，手勢要清楚，信號要明確，不得遠距離指揮吊物。起吊過長過大等大型重噸位物件時，必須先試吊，離地不高于0.5米，經檢查確認穩(wěn)妥，并用圍繩牽住吊物保持平穩(wěn)，方可指揮起吊運行。要求試吊2次方可正常吊運。大型物件及分段翻身吊運前，應劃出警戒區(qū)，

24、檢查各點受力情況及吊攀的焊接質量，并經試吊，確認安全可靠，方可指揮起吊翻身。吊運物上的零星物件必須清除，防止吊運中墜落傷人。2.3.2安全技術措施吊機支腿承力處路基箱應平置、居中、接觸良好。吊機機索具保險系數略微增大；使用前必須檢查無誤方可使用。在吊裝前應對卷揚鋼絲繩重新進行編排。工作井壁沿設防護欄桿。如夜間吊裝，施工照明必須良好。設立施工區(qū)域；紅白帶隔離。操作人員持證上崗，施工前應向施工人員進行安全技術交底。吊起的物件不得長時間在空中停留。吊車司機、指揮人員和所吊物件三者之間應保持視線清晰。如有障礙物，應增設指揮點或設專人傳遞信號。2.3 盾構機進出洞本標段進出洞達8次之多，而進出洞往往是發(fā)

25、生事故頻繁、風險較大的工序，為了保證盾構機順利進出洞，必須對地質情況進行認真分析，采取有針對性措施，做好充分準備，擬采取如下對策：嚴格控制始發(fā)基座、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構出洞的軸線準確無誤；出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構推進阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進時刀頭損壞洞門簾布橡膠板；特別注意盾構機姿態(tài)控制，盡量避免盾構機低頭與偏離,加強盾構姿態(tài)測量，發(fā)現偏差及時調整；盾構進入端頭井加固地層時要根據具體情況調整掘進參數，必要時可采取加泥、加水或加泡沫的方式對碴土進行改良。進洞過程中在盾構機刀盤距洞門槽壁0.5m時盡量出空土倉中的碴土，減小對洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除

26、洞門混凝土施工的安全。端頭土體采用旋噴樁加固處理，嚴格控制各項加固施工參數，確保土體加固質量。在洞口安裝進、出洞裝置，進、出洞裝置由洞門預埋鋼環(huán)、簾布橡膠板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈組成。安裝時進行準確定位，確保充分發(fā)揮作用。盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，出洞前盾尾鋼絲刷中預先填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。充分做好兩次或多次盾構進、出洞施工的準備，并預先編制相應的應急預案。根據實際制定專項進、出洞方案及相應的降水方案，嚴格按照方案進行施工，保證進出洞施工安全順利。及時施做二次注漿，按要求進行出洞設計判定，正確及時的安裝簾布橡膠板。2.4盾構施工 盾構穿越時，為確保東風大道和周邊建構筑物安

27、全，須要重點控制以下特殊技術措施：2.4.1 施工前現場物探及試驗段掘進施工前對現場進行物探，確定這些構筑物的基礎情況、基底的實際埋深及現場周邊情況，為穿越做好充分的準備。為確保盾構順利穿越眾多建(構)筑物，我項目部將先進行試驗段掘進，通過在試驗段內的試推進，來摸索盾構推進技術參數，在保證隧道施工各項指標符合規(guī)范和設計要求的同時把地面沉降量控制在最低，以保證盾構穿越各建筑期間，施工對建筑的影響降至最小程度。2.4.2嚴格控制盾構正面平衡壓力在盾構穿越過程中嚴格控制切口平衡壓力，同時也嚴格控制與切口壓力有關的施工參數，如推進速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力值的波動。2.4.3 嚴格控制盾

28、構糾偏量在確保盾構正面變形控制良好的情況下，使盾構均衡勻速的施工，盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，盡量減少糾偏量，嚴禁“蛇”行掘進，以減少盾構施工對地層的擾動影響。2.4.4嚴格控制同步注漿量和漿液質量嚴格控制同步注漿量和漿液質量，通過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同步注漿量一般為建筑空隙的150200，并確保壓漿和推進同步進行。另需根據地面沉降情況，及時調整注漿量。2.4.5嚴格控制盾構的推進速度穿越時推進速度不宜過快，盡量做到均衡施工，減少對周圍土體的擾動，避免在途中有較長時間耽擱。如果推得過快則刀盤開口斷面對地層的擠壓作用相對明顯，地層應力來不及釋放。正常推進時速度控制

29、在23cm/min。2.4.6壁后補壓漿由于盾構推進時同步注漿的漿液在填補建筑空隙時可能會存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面沉降的隱患，因此在隧道掘進的同時，根據地面監(jiān)測情況，必要時進行二次壁后注漿，漿液類型為單液漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時采取推進和注漿聯(lián)動的方式，注漿未達到要求，盾構暫停推進，以防止土體變形。根據施工中的變形監(jiān)測情況，隨時調整注漿量及注漿參數，壁后二次注漿根據地面監(jiān)測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。2.4.7 制定變形監(jiān)測方案(1)對施工進行全過程監(jiān)測。(2)在沿線建筑物穿越段，根據現場可布置測點的前提下，沿隧道中心線每3米布置一變形觀測點。每

30、6米布置一變形測量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側1米、2米、4米、7米、9米各布置一沉降測點，總計11點(含軸線上的點)。(3)在各建(構)筑物建筑基礎角點、中部及其他特征部位布設測點。(4)施工前所得的初始數據必須是三次觀測平均值，以保證原始數據的準確性。(5)監(jiān)測頻率普通點為一天三次，對于盾構施工中即將穿越，以及變形量大的點，對其做加密監(jiān)測，盾構通過期間，每2h提供一組監(jiān)測數據，并及時反饋到施工人員。(6)監(jiān)測結果及時反饋給有關施工人員。(7)當監(jiān)測值接近報警值時提請有關方面注意，當監(jiān)測值達到報警值時及時報警。(8)施工監(jiān)測工作延續(xù)到施工結束后，觀測值穩(wěn)定一周后方可停止監(jiān)測。(9)

31、加強對建筑物不均勻沉降的監(jiān)測。根據監(jiān)測數據分析，必要時對建筑物進行跟蹤注漿加固。2.4.8管線變形過大采取的對策措施(1)施工前先對管線進行懸吊等方式加以保護；(2)嚴格控制平衡壓力及推進速度，避免波動范圍過大；(3)施工時采取土體改良，確保土體和易性和流動性等，保持進出土順暢；(4)正確確定注漿量和注漿壓力，及時、同步地進行注漿；(5)注漿應均勻，根據推進速度的快慢適當地調整注漿的速率，盡量做到與推進速率相符；(6)采取措施，提高攪拌漿的質量，保證壓注漿液的強度；(7)推進時，經常地壓注盾尾密封油脂，保證盾尾鋼絲刷具有密封功能；(8)根據管線及周邊地面狀況，在管線與隧道之間或管線(箱涵)底部

32、基礎，采取鋼板樁及注漿加固等形式隔斷或減小盾構施工對其的影響；(9)加強施工監(jiān)測，實施動態(tài)信息化施工管理。2.4.9突發(fā)事件控制及對策由于施工存在著一定的施工風險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，如結構產生超沉等，可采取以下幾點對策措施：(1)提前對施工人員進行交底，做到精心施工，同時加強值班管理、工程監(jiān)測。(2)配備足夠的機動設備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間投入工作。(3)組織專門人員進行24h現場監(jiān)控。(4)在推進前對盾構進行足夠的調試，確保盾構性能可靠。同時，配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構設備的故障，確保盾構推進順利進行。 (5)盾構穿越時，若變形值達到警戒值，立即采取在地面跟蹤注漿來保護各建(構)筑物。2.5 聯(lián)絡通道施工本標段兩區(qū)間各設1個聯(lián)絡通道。聯(lián)絡通道所處地層主要為(10-4)粉質粘土夾碎石層，為保證盾構管片拆除開洞及通道施工的安全，聯(lián)絡通道施工前，應先采用地表注漿加固。聯(lián)絡通道施工工藝復雜，不確定因素多，開挖過程中直接面對外部深層土體，風險較大，是區(qū)間施工的重難點，施工中擬采