橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)特點研究

1、橋梁工程高墩施工中翻模技術(shù)特點研究高速公路作為交通系統(tǒng)中的一個重要部分， 對于城市間的銜接有著重要的作用。 在高速公路當(dāng)中， 在一些特殊的地形下， 需要采用高速公路橋梁的方法進(jìn)行修筑。 近年來， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 交通車流量不斷增加， 對于高速公路橋梁的質(zhì)量要求也進(jìn)一步提高。 為了確保施工安全質(zhì)量， 需要對高速公路橋梁工程中高墩施工的翻模技術(shù)特點及應(yīng)用進(jìn)行研究，以確保實際施工的順利進(jìn)行。1 高速公路橋梁高墩施工的特點高速公路橋梁高墩施工通常具有復(fù)雜的施工環(huán)境， 因而在工程施工、材料運輸?shù)确矫?，都存在較大的難題。另外，很多橋墩具有較高的高度， 使得施工面臨更大的困難。 為了對這些問題進(jìn)行解決，要

2、分析掌握高速公路橋梁高墩施工的特點， 并運用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行施工， 確保按時完成高速公路橋梁工程。 在高速公路橋梁工程高墩施工當(dāng)中， 由于具有較大的工程量， 因而可能延長施工周期。 在實際施工當(dāng)中， 會使用到大量的機械設(shè)備、 施工材料。 在控制橋梁高墩的過程中， 由于具有較高的高度， 因而在高墩施工定位控制方面較為困難。 為了對工程質(zhì)量進(jìn)行提升， 在接縫處理中， 對施工技術(shù)人員具有很高的要求。 在施工當(dāng)中， 需要進(jìn)行大量的高空作業(yè)， 因而使得施工安全面臨較大的挑戰(zhàn)。2 高速公路橋梁高墩施工的技術(shù)及應(yīng)用2 1 測量放樣在施工開始之前， 應(yīng)當(dāng)對墩柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量放樣處理， 在各個施工環(huán)節(jié)當(dāng)中， 都應(yīng)當(dāng)

3、確保其與實際工程施工要求相符合。 對于墩柱當(dāng)中可能存在的誤差， 要在工程允許的范圍內(nèi)進(jìn)行控制。 通過這種方法， 對工程施工質(zhì)量進(jìn)行確保， 同時使工程施工難度得到相應(yīng)的降低。3 2 鋼筋工程在鋼筋工程施工當(dāng)中， 要遵循監(jiān)理工程師審批通過的方法， 對支架進(jìn)行搭設(shè)。 在完成墩柱支架搭設(shè)之后， 對墩柱鋼筋綁扎工程進(jìn)行施工。 在加工棚統(tǒng)一進(jìn)行鋼筋下料和制作， 采用鋼筋調(diào)直、 除銹、切斷、焊接、彎曲、綁扎等步驟，對鋼筋骨架進(jìn)行制作。在各個操作步驟當(dāng)中， 必須確保嚴(yán)格遵循技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。 在完成鋼筋加工之后， 要對其進(jìn)行編號和擺放， 運送到施工現(xiàn)場， 使用起重設(shè)備運送到作業(yè)平臺，進(jìn)行后續(xù)的焊接、綁扎。在焊接過

4、程中，要確保錯開了墩柱主筋焊接接頭， 將接頭鋼筋的面積控制在總面積的四分之一以下。 在四角對箍筋接頭錯開， 根據(jù)抗震需要、 設(shè)計要求確定彎鉤長度，并確保中心點誤差不超過2 厘米。4 3 混凝土澆筑在集中拌和站， 對大型強制式砼攪拌機進(jìn)行應(yīng)用， 應(yīng)當(dāng)確保操作人員經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)， 取得相應(yīng)資格證書， 并能夠嚴(yán)格根據(jù)操作規(guī)程進(jìn)行操作。在混凝土澆筑前，首先要定期對計量設(shè)備進(jìn)行檢查，檢測骨料含水率， 并對水、 骨料的用量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。 在混凝土拌和中， 按規(guī)定時間進(jìn)行拌和， 使混凝土達(dá)到顏色一致、 拌合均勻的要求，避免出現(xiàn)泌水、離析的現(xiàn)象。使用砼運輸車，將混凝土向施工現(xiàn)場運送， 使用泵車向工作面泵送。 在

5、混凝土的運輸當(dāng)中， 為了避免其質(zhì)量發(fā)生變化， 要保持均勻慢速的攪動。 如果距離或者高度較長， 可對二級泵站進(jìn)行應(yīng)用。 在澆筑當(dāng)中， 要對錨桿螺栓、 鋼筋、模板、 拉桿、 支架等預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)檢查。 在混凝土構(gòu)件強度達(dá)到設(shè)計輕度25% 50%之后，可以將測模拆除，完全達(dá)到設(shè)計強度，可將剩余模板拆除。 此后， 還要注意養(yǎng)生布包裹、 定期灑水等方法進(jìn)行保養(yǎng)。5 4 鋼模板安裝在高速公路橋梁工程高墩施工當(dāng)中， 高墩墩身混凝土分成數(shù)次或者十幾次澆筑， 每次澆筑前均需要對鋼模板進(jìn)行拼裝。 在施工當(dāng)中，為了對施工程序進(jìn)行簡化，對工廠加工制造的方法進(jìn)行應(yīng)用。在加工生產(chǎn)當(dāng)中， 針對板面平整度、 尺寸等參數(shù)， 進(jìn)

6、行嚴(yán)格的控制，從而在縮短施工時間的基礎(chǔ)上，對施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制和保障。 在對鋼模板進(jìn)行鋼制之前， 應(yīng)當(dāng)詳細(xì)檢查鋼結(jié)構(gòu)的尺寸、 質(zhì)量等參數(shù)， 確認(rèn)符合質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)之后， 才能夠在實際施工中進(jìn)行使用。在安裝鋼模板的過程中，必須確保牢固、堅實，防止在振搗混凝土的時候， 有漏漿等問題發(fā)生。 在鋼模板安裝當(dāng)中， 要對剛模版之間的拼接及安裝質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對拼縫寬度進(jìn)行確保，使其符合規(guī)范要求， 對于較大的拼縫或存在洞眼的位置， 要在兩側(cè)使用海綿條進(jìn)行黏貼。 穿墻螺栓安裝必須緊固牢靠， 安裝到位。 鋼模安裝之前應(yīng)進(jìn)行除銹， 涂刷隔離劑。 控制好鋼模的平整度、 垂直度。 在施工當(dāng)中， 鋼模板工程，

7、對于混凝土外觀質(zhì)量具有較高的要求，因此，要確?；炷翝M足要求的水灰比、配合比，在澆筑中適當(dāng)加強振搗， 確?；炷翝仓娘枬M充實。 對混凝土質(zhì)量， 要及時向工地試驗室反饋， 從而對混凝土坍落度進(jìn)行隨時調(diào)整， 更好的符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土澆筑當(dāng)中，盡量將工作縫減少，確保平整、嚴(yán)密的接縫， 確保分次澆筑中， 保持一致的混凝土外觀。 鋼模板拆除必須在混凝土強度達(dá)到1.2N/mm2方可拆除，拆除應(yīng)按照順序拆除， 后安裝的先拆除， 先安裝的后拆除， 本次澆筑的最上邊一節(jié)鋼模板保留， 下次鋼模板與保留模板進(jìn)行拼接， 減少混凝土二次澆筑錯臺。鋼模板拆除后，應(yīng)做好鋼模板的保護(hù)及清理工作。6 5 支架搭設(shè)驗算在支

8、架搭設(shè)和驗算當(dāng)中， 在技術(shù)方面具有較高的要求。 在高速公路橋梁工程高墩施工當(dāng)中， 通常面臨復(fù)雜的施工情況， 在運輸機械設(shè)備、施工材料的時候，通常難度較大。對此，為了提高施工進(jìn)度， 施工人員通常會在施工當(dāng)中， 對墩柱腳手架進(jìn)行應(yīng)用， 對墩柱施工質(zhì)量進(jìn)行確保， 避免外界因素對現(xiàn)澆梁柱造成影響， 引發(fā)形變的情況。另外，還能夠為運輸施工材料提供方便。因此，在安設(shè)腳手架的過程中， 必須確保符合要求的剛度、 強度條件， 對支架結(jié)構(gòu)的整體性進(jìn)行確保。 對于支架的受力分析和驗算， 在普通扣件式鋼管腳手架當(dāng)中， 搭設(shè)之前需要對其進(jìn)行力學(xué)驗算。 在這種架體結(jié)構(gòu)中，傳力途徑主要是利用操作平臺中的地基、墊木、立桿、縱向水平桿、水平桿、豎向荷載橫向等。由此能夠發(fā)現(xiàn)，在受力結(jié)構(gòu)中， 結(jié)構(gòu)桿件中的立桿底段是受力最大的部分。 所以， 在計算當(dāng)中， 要著重對主桿地段、地