淺談充電樁行業(yè)前景分析

1、 網(wǎng)址:一、充電樁產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價(jià)值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶”模式。電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，民營資本等有望進(jìn)入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進(jìn)入充電運(yùn)營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進(jìn)行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運(yùn)營模式的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國充電

2、樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式；中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費(fèi)盈利模式；換個(gè)思路，瞄準(zhǔn)停車市場(chǎng)藍(lán)海模式；開放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式；眾人拾柴，眾籌建

3、樁；美國的免費(fèi)充電樁模式等等。2015年，國務(wù)院對(duì)我國充電設(shè)施發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃，尤其對(duì)其中的分場(chǎng)所建設(shè)模式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。圖表國務(wù)院充電設(shè)施規(guī)劃資料來源：產(chǎn)研智庫二、電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。在這個(gè)階段中，作為新能源汽車的重要分支的電動(dòng)汽車也將大致呈現(xiàn)以下七大發(fā)展趨勢(shì)。一、政府主導(dǎo)讓位于市場(chǎng)主導(dǎo)剛剛通過的中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議，把新能源汽車推廣列入國家的重要計(jì)劃之中，要求提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民

4、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。為實(shí)現(xiàn)這一重要戰(zhàn)略定位，政府鮮明提出了市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針。這個(gè)工作方針的關(guān)鍵變化是由政府主導(dǎo)變成市場(chǎng)主導(dǎo)，新能源汽車的發(fā)展要在市場(chǎng)主導(dǎo)下實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破，達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。二、新能源汽車技術(shù)將發(fā)生重大突破“十二五”期間，中國新能源汽車在“三縱三橫”布局的指導(dǎo)下，得到了迅速發(fā)展。預(yù)計(jì)“十三五”期間，中國新能源汽車在技術(shù)上將會(huì)發(fā)生重大突破。使新能源汽車技術(shù)發(fā)生重大突破的外力是，“十三五”期間，中國制造2025將會(huì)得到強(qiáng)有力地實(shí)施。在中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，提出到2020年，初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密

5、結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。三、政府支持新能源汽車的重點(diǎn)將放在社會(huì)公共政策上新能源汽車企業(yè)必須把發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能，以性價(jià)比合理、符合消費(fèi)者需求的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)、拓展、壯大市場(chǎng)，這是新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)、壯大的惟一出路。當(dāng)然，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)

6、展艱難、不確定因素多、技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟階段，政府對(duì)于這一新興產(chǎn)業(yè)還應(yīng)給予強(qiáng)有力的支持。但這種支持不是直接拿財(cái)政資金去補(bǔ)貼消費(fèi)者或生產(chǎn)商，而是轉(zhuǎn)向全面的社會(huì)公共政策支持上，這就是“十三五”期間由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)的含義。在社會(huì)公共政策上，政府運(yùn)作的政策空間仍然很大，比如國務(wù)院明確提出的新能源汽車不限行限購政策，不少地方政府正在研究減免停車費(fèi)及過路過橋費(fèi)等。如果新能源汽車用戶能夠享有購買的優(yōu)先權(quán)、使用的優(yōu)惠權(quán)，相信其對(duì)市場(chǎng)的促進(jìn)作用不亞于財(cái)政補(bǔ)貼。社會(huì)的公共政策還包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策。城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。如果在“十三五”期間，城市基礎(chǔ)交通建

7、設(shè)方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。四、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在變化中穩(wěn)定（一）骨干企業(yè)逐漸形成，并且以自主品牌為主?！笆濉逼陂g，中國新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)迅速。比如比亞迪汽車2015年19月其新能源乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量3.6萬輛，同比增長(zhǎng)210%，在市場(chǎng)上成為領(lǐng)跑者。北汽新能源2015年19月，北汽新能源累計(jì)銷售1.1萬輛，同比增長(zhǎng)17.7倍，營業(yè)收入同比增長(zhǎng)18倍，扭虧為盈，超額完成挑戰(zhàn)目標(biāo)。江淮汽車由于采取了獨(dú)特的新能源汽車發(fā)展思路，把為老百姓造買得起的新能源車作為戰(zhàn)略目標(biāo)，今年前9個(gè)月已累計(jì)銷售純電動(dòng)轎車6087輛。雖然江淮汽車地處經(jīng)濟(jì)發(fā)展和財(cái)政實(shí)力在全國不具明顯優(yōu)勢(shì)的安徽

8、省合肥市，卻在全國市場(chǎng)取得了驕人業(yè)績(jī)。（二）產(chǎn)生一批具有新特質(zhì)的新企業(yè)。新能源汽車已經(jīng)成為新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中的焦點(diǎn)行業(yè)，許多有眼光、有實(shí)力、有理想的企業(yè)家都聚焦在新能源汽車上，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更是對(duì)新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，幾乎一流的互聯(lián)網(wǎng)公司都決心進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。“十三五”將是這些企業(yè)大顯身手的時(shí)期。（三）跨國公司在新能源汽車上將發(fā)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同努力打造的新興產(chǎn)業(yè)。在前一個(gè)階段，跨國公司在中國市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車說得多做得少。過去，跨國公司在中國市場(chǎng)上沒有表現(xiàn)出新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)，但這并不代表他們沒有實(shí)力，恰恰相反，他們?cè)谛履茉雌嚪矫孀隽?/p>

9、大量卓有成效的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。當(dāng)中國新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)后，跨國公司表現(xiàn)出了空前高漲的熱情，加大了推出新能源汽車的力度，迅速顯現(xiàn)出進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的能力?！笆濉逼陂g，這種態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)。比如豐田汽車已經(jīng)出手，在混合動(dòng)力產(chǎn)品的市場(chǎng)投放上力度空前，它對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響不容忽視。而“排氣門”事件的發(fā)酵對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)正向推動(dòng)力量，有消息稱，大眾汽車已把產(chǎn)品戰(zhàn)略重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上。（四）低速電動(dòng)汽車企業(yè)中將涌現(xiàn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。一些中小型企業(yè)從低端新能源汽車切入，以頑強(qiáng)的拼搏精神、超常的市場(chǎng)開發(fā)能力、緊貼消費(fèi)者的草根精神，逐步提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)，勇敢

10、而堅(jiān)決地進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。我們不能忽視目前數(shù)量眾多的中小型新能源汽車企業(yè)，雖然它們是生產(chǎn)低端產(chǎn)品的中小型企業(yè)，技術(shù)底子薄、產(chǎn)品品質(zhì)較低、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，但卻十分接地氣，了解低端消費(fèi)者的需求，對(duì)中國三四級(jí)市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)有超強(qiáng)的認(rèn)知、開發(fā)和拓展能力。我們不能以精神代替技術(shù)，但有了精神也會(huì)學(xué)到技術(shù)、掌握技術(shù)，如果只有技術(shù)而沒有積極進(jìn)取、奮力拼搏、開發(fā)創(chuàng)業(yè)的精神，那么技術(shù)就成為無用的擺設(shè)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起不了任何作用。五、中國將成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)“十三五”期間，中國將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，成為世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車總銷量為7.27

11、萬輛，已超過美國成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。而且，中國新能源汽車市場(chǎng)不但規(guī)模最大，產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過“十二五”啟動(dòng)階段的發(fā)展，中國已具備了全球最大新能源汽車市場(chǎng)的能量?！笆濉逼陂g，中國新能源汽車市場(chǎng)將成為競(jìng)爭(zhēng)的“紅?！薄．?dāng)然，它不同于傳統(tǒng)汽車的“紅?！?，而是相對(duì)的“紅?！薄Ｖ袊男履茉雌囀袌?chǎng)不僅是個(gè)人消費(fèi)主導(dǎo)的市場(chǎng)，更是一個(gè)多元化市場(chǎng)，其增長(zhǎng)重點(diǎn)不局限于私人消費(fèi)，在城市物流車、城市出租車及租賃領(lǐng)域，市場(chǎng)前景更加廣闊。六、動(dòng)力電池行業(yè)將邁上新臺(tái)階，出現(xiàn)具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力的企業(yè)伴隨著新能源汽車的發(fā)展，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。經(jīng)過這些年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高

12、、市場(chǎng)占有率較大的優(yōu)勢(shì)骨干企業(yè)，如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬向等，它們?cè)陔姵厣a(chǎn)、技術(shù)開發(fā)上都達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。七、汽車分享將率先在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)汽車分享是世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的一個(gè)重要選項(xiàng)，它符合節(jié)約、綠色發(fā)展的原則。汽車分享將率先在新能源汽車，特別是在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的發(fā)展會(huì)建立網(wǎng)狀的充電設(shè)施，這將是分享新能源汽車的基礎(chǔ)。它與傳統(tǒng)汽車的加油站不同，加油站一般比較集中，而電動(dòng)汽車的充電樁則比較分散，分散就為分享提供了可能?，F(xiàn)在已經(jīng)取得初步成效的分時(shí)租賃形態(tài)，為電動(dòng)汽車的分享模式開辟了道路。三、充電樁行業(yè)投資機(jī)遇隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，充

13、電樁行業(yè)孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)，具體如以下幾方面：一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。2015年，中國政府出臺(tái)各項(xiàng)鼓勵(lì)措施，初步形成了發(fā)展新能源汽車的良好環(huán)境。二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電（電池、電機(jī)、電控）三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)）以及電池關(guān)鍵材料等領(lǐng)域，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。三、我國新能源汽車推廣應(yīng)用初見成效。在我國各個(gè)大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能

14、源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)。新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務(wù)車。四、政策的大力扶持。從2001年的國家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的啟動(dòng)，到2009年元月國內(nèi)“十城千輛”試點(diǎn)示范工程實(shí)施，再到2012年4月通過的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），政府正在積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五、市場(chǎng)需求的提高。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，與新能源汽車相關(guān)的原材料產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。消費(fèi)市場(chǎng)的需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

15、，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機(jī)遇。六、租賃模式受熱捧。政府通過補(bǔ)貼，促進(jìn)租車公司購入電動(dòng)汽車，實(shí)行租賃模式，消費(fèi)者只需要支付小額的租金，即可得到電動(dòng)汽車一段時(shí)間的使用權(quán)，實(shí)際操作、親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車，以優(yōu)越的體驗(yàn)來促進(jìn)他們購買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車租賃模式推出不久就受到消費(fèi)者的青睞，得到政府和車企的認(rèn)可，或許電動(dòng)汽車租賃模式能憑借其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，成為電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣的突破口。四、充電樁市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)一、政策和體制風(fēng)險(xiǎn)政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達(dá)到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢(shì)，如果達(dá)不到政策所要求的那些企業(yè)自然對(duì)他們

16、來說這樣的政策標(biāo)準(zhǔn)線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風(fēng)險(xiǎn)。二、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。一旦未來中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)硬著陸風(fēng)險(xiǎn)的話，必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。三、原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價(jià)格，供應(yīng)商較多，供應(yīng)充足，價(jià)格主要取決于供求關(guān)系和宏觀經(jīng)濟(jì)周期狀況。四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進(jìn)入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導(dǎo)致大量資本不敢大量進(jìn)軍充電樁行業(yè)。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導(dǎo)致大量資本

17、和企業(yè)涌入，勢(shì)必加劇充電樁行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。五、營銷競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運(yùn)營商，面對(duì)眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營商的產(chǎn)品選擇較多，因此運(yùn)營商面對(duì)充電樁制造商的議價(jià)能力較高。如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，或者產(chǎn)品成本過高，將導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。六、資金不足風(fēng)險(xiǎn)資金不足風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：（一）研發(fā)費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。（二）存貨變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。（三）應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。（四）流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。（五）資金不足風(fēng)險(xiǎn)。七、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)（一）如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙?jì)不足，將導(dǎo)致企業(yè)錯(cuò)過發(fā)展良機(jī)，從而失去搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，必然在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中丟失市場(chǎng)部分市場(chǎng)份額，從而企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

18、。另外一方面，如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀，企業(yè)擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。（二）企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對(duì)企業(yè)造成不良影響和不利后果。（三）一旦企業(yè)經(jīng)營管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢，將造成企業(yè)經(jīng)營困難。五、產(chǎn)研智庫對(duì)充電樁行業(yè)前景分析純電動(dòng)汽車銷量最大，2015年前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）的主要目標(biāo)要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)