青榮懸灌梁施工測(cè)量監(jiān)控方案定稿

1、新建鐵路青島至榮成城際鐵路中鐵十四局三公司第三項(xiàng)目部 跨青威高速公路特大橋（60+100+60）m 連續(xù)梁懸臂施工監(jiān)控方案（里程DK49+934.15DK52+023.00段） 編制： 審核： 審批： 青榮城際鐵路QRZH-1標(biāo)第三項(xiàng)目部2012年4月目 錄1. 施工監(jiān)控總則32工程概況43編制依據(jù)及計(jì)算分析軟件43.1 施工監(jiān)控依據(jù)43.2 施工監(jiān)控軟件54施工控制結(jié)構(gòu)分析54.1施工監(jiān)控分析計(jì)算方法54.2 立模標(biāo)高計(jì)算74.3 參數(shù)識(shí)別與誤差分析75 施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則85.1 施工線形監(jiān)控85.2應(yīng)力監(jiān)測(cè)125.3施工傾覆力矩監(jiān)測(cè)155.4溫度測(cè)量156現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理157監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)

2、、工作流程及安全事項(xiàng)167.1監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)167.2工作流程177.3安全注意事項(xiàng)178施工監(jiān)控的精度及控制目標(biāo)189施工監(jiān)控人員設(shè)備19附表：201. 施工監(jiān)控總則對(duì)大型橋梁而言，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依 賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的控制，在建成時(shí)得到預(yù)先設(shè)計(jì)的內(nèi) 力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問(wèn)題。施工監(jiān)控的目的就是通過(guò) 在施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)估各主要施工階段主要構(gòu) 件的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)是否符合設(shè)計(jì)要求，判斷施工過(guò)程是否安全，結(jié)構(gòu)是否正常 工作；而當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對(duì)設(shè)計(jì)的

3、施工過(guò)程進(jìn)行重新 安排，從而保證橋梁建成時(shí)最大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)也確保施工期間的結(jié) 構(gòu)安全、施工質(zhì)量和施工工期。連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控一般有三個(gè)方面的主要任務(wù)，一是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì) 所希望的幾何形狀，二是使結(jié)構(gòu)在建成時(shí)達(dá)到合理的內(nèi)力狀態(tài)，三是在施工過(guò)程中保 證結(jié)構(gòu)的安全。由于連續(xù)梁橋是多次超靜定結(jié)構(gòu)，施工過(guò)程中箱梁中實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸的變化、臨時(shí) 施工荷載的施加，混凝土的彈性模量、收縮徐變，預(yù)應(yīng)力張拉力施加的時(shí)間、大小與 損失情況對(duì)結(jié)構(gòu)的總體受力和成橋線形有很大影響，因此，在施工中如何根據(jù)各施工 段的實(shí)際齡期考慮混凝土收縮、徐變，考慮實(shí)橋混凝土取樣的實(shí)測(cè)彈性模量、成橋?qū)?際幾何尺寸等的現(xiàn)

4、場(chǎng)信息反饋來(lái)確定相關(guān)參數(shù)，使計(jì)算狀態(tài)盡可能與實(shí)際相符，達(dá)到 自適應(yīng)狀態(tài)，確保橋梁總體受力和成橋線形是懸臂施工連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要 任務(wù)。根據(jù)以往這類橋梁施工控制的經(jīng)驗(yàn)，大跨度連續(xù)箱梁橋施工誤差主要出現(xiàn)在以下 幾個(gè)方面：混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；環(huán)境溫度、日照及空氣相對(duì)濕度的影響；懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；施工時(shí)因模板變形等原因造成的梁段自重變化； 混凝土收縮、徐變變形復(fù)雜性的變形差異； 各梁段預(yù)應(yīng)力的實(shí)際張拉力與理論值之間的差異等； 預(yù)應(yīng)力的松弛、徐變分析的不確定性；上部結(jié)構(gòu)合龍順序的變化。2工程概況跨青威高速公路特大橋位于青島即墨市境內(nèi)，主要為青榮

5、城際鐵路跨越青威高速公路和即藍(lán)路而設(shè)?？缜嗤咚俟诽卮髽蛉L(zhǎng)：8869.8m；中心里程：DK54+318.71；橋梁設(shè)計(jì)范圍：DK49+943.15 DK58+813。連續(xù)梁主墩88#、89#墩墩身高均為15m，87#邊墩墩高16.5m，89#邊墩墩高17.5m。跨青威高速公路特大橋梁部為有砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（雙線），跨度：（60+100+60）m。梁部平面位于曲線上，線間距4.6 m。梁全長(zhǎng)221.5m，中支點(diǎn)梁高為7.85m，跨中梁高為4.85m。梁體為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近為65cm外，余均40cm，腹板厚度6

6、0-80-100cm，底板厚度40-120cm。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)及中跨中共設(shè)5個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過(guò)。0#塊長(zhǎng)度14m，采用螺旋管支架施工，直線段長(zhǎng)9.75m，采用滿堂支架施工。1#-2#塊長(zhǎng)2.5m，3#塊長(zhǎng)2.75m，4#-6#塊長(zhǎng)3.0m，7#塊長(zhǎng)3.25m，8#-11#塊長(zhǎng)3.5m，12#-13#塊長(zhǎng)4.0m，1#-13#均采用掛籃懸澆施工，合龍段長(zhǎng)2m，采用吊架法施工。梁部主體采用C50混凝土。普通鋼筋采用HPB235和HRB335兩個(gè)級(jí)別。預(yù)應(yīng)力采用三向預(yù)應(yīng)力體系；縱向?yàn)?5根/束、17根/束、19根/束1860級(jí)15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線；橫向?yàn)?根/束1860級(jí)

7、15.2mm預(yù)應(yīng)力鋼絞線；豎向?yàn)镻SB830型25mm預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋。3編制依據(jù)及計(jì)算分析軟件3.1 施工監(jiān)控依據(jù)（1）鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1-2005）（2）鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.3-2005）（3）高速鐵路橋涵施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)）（4）高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10752-2010）（5）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)圖（6）相關(guān)各方提供的有關(guān)技術(shù)資料（7）鐵三院設(shè)計(jì)相關(guān)圖紙資料（8）結(jié)合工程所在地實(shí)際情況 3.2 施工監(jiān)控軟件（1）橋梁博士 V3.03（平面桿系有限元分析）圖3-1全橋平面桿系有限元分析模型示

8、意圖（2）MIDAS/Civil2006（計(jì)算校核）圖3-2全橋有限元計(jì)算模型示意圖4施工控制結(jié)構(gòu)分析4.1施工監(jiān)控分析計(jì)算方法4.1.1施工控制計(jì)算考慮的主要因素1)施工方案與施工荷載由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的恒載內(nèi)力與施工方法和架設(shè)程序密切相關(guān)，施工控制計(jì)算前首先對(duì)施工方法和架設(shè)程序作較為深入的研究，并對(duì)主梁架設(shè)期間的施工荷載給出一個(gè)較為精確的數(shù)值。2)預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力直接影響結(jié)構(gòu)的受力與變形，施工控制中將在設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，充分考慮預(yù)應(yīng)力的實(shí)際施加程度。3)混凝土收縮徐變計(jì)算時(shí)，計(jì)入混凝土收縮徐變的影響。4)溫度溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是復(fù)雜的，對(duì)季節(jié)性溫差在計(jì)算中予以考慮，對(duì)日照溫差則在 觀

9、測(cè)中采取一些措施如指定觀測(cè)時(shí)間和建立誤差分析方法等予以消除，減小其影響。5)幾何非線性影響在施工控制計(jì)算中將考慮幾何非線性的影響。6)施工進(jìn)度施工計(jì)算將按實(shí)際的施工進(jìn)度分別考慮各個(gè)部分的混凝土收縮徐變變形。4.1.2 施工監(jiān)控分析方法橋梁施工控制經(jīng)過(guò)最近十多年的發(fā)展，形成了一定理論方法。目前我公司在施工控制方面，主要采用自適應(yīng)控制的思路。當(dāng)結(jié)構(gòu)測(cè)量到的受力狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不相符時(shí)，通過(guò)將誤差輸入到參數(shù)辯識(shí)系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量到的結(jié)果一致，得到修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算調(diào)整各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過(guò)幾個(gè)工況的反復(fù)辨識(shí)后，計(jì)算模型就基本上與實(shí)際結(jié)構(gòu)相

10、一致了，在此基礎(chǔ)上可以對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行更好的控制。因此，施工控制是一個(gè)施工量測(cè)識(shí)別修正預(yù)告施工的循環(huán)過(guò)程。1）前進(jìn)分析按設(shè)計(jì)狀態(tài)，根據(jù)預(yù)定的施工速度和施工程序，獲得每階段的內(nèi)力和撓度以及最 終成橋狀態(tài)的內(nèi)力和撓度。2）倒退分析按設(shè)計(jì)狀態(tài)，根據(jù)規(guī)定的施工程序，獲得每階段的內(nèi)力、撓度并根據(jù)前進(jìn)分析結(jié) 果計(jì)算出收縮徐變對(duì)內(nèi)力、撓度的影響量，并確定各施工階段的立模標(biāo)高。每一節(jié)段分 4 階段完成：掛籃就位和立?；炷翝仓埨A(yù)應(yīng)力及拆模掛籃前移。3）實(shí)時(shí)跟蹤分析根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，用自適應(yīng)優(yōu)化控制法計(jì)算出各階段的實(shí)際狀態(tài)，得出下一步施工 預(yù)測(cè)值和最優(yōu)調(diào)整方案。4）標(biāo)高的預(yù)測(cè)報(bào)警根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制各節(jié)段在各階段施

11、工時(shí)的標(biāo)高曲線，在施工過(guò)程中將實(shí)測(cè)曲 線逐步繪到同一張紙上，分析吻合程度和變化趨勢(shì)，作為指導(dǎo)下一步施工依據(jù)，如有 意外及時(shí)采取措施。4.2 立模標(biāo)高計(jì)算在主梁的掛籃現(xiàn)澆施工過(guò)程中，梁段立模標(biāo)高的合理確定，是關(guān)系到主梁的線形 是否平順、是否符合設(shè)計(jì)的一個(gè)重要問(wèn)題。如果在確定立模標(biāo)高時(shí)考慮的因素比較符 合實(shí)際，而且加以正確的控制，則最終橋面線形較為良好；如果考慮的因素和實(shí)際情 況不符合，控制不力，則最終橋面線形會(huì)與設(shè)計(jì)線形有較大的偏差。立模標(biāo)高并不等于設(shè)計(jì)中橋梁建成后的標(biāo)高，總要設(shè)一定的預(yù)拋高， 以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形（撓度）。其計(jì)算公式如下：Hi= H0 + fi+ fiy + f 掛籃 +

12、 fx + fP /2式中: Hi為待澆筑段主梁前端底模標(biāo)高;H0 為設(shè)計(jì)標(biāo)高; fi為本施工節(jié)段以及后續(xù)澆筑各段自身靜載對(duì)該點(diǎn)標(biāo)高的影響值;fiy為本節(jié)段和后續(xù)節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力束張拉后對(duì)該點(diǎn)標(biāo)高的影響值; f 掛籃為本節(jié)段的掛籃變形值; fx為徐變、 收縮、 溫度、 體系轉(zhuǎn)換、 二期恒載、 施工荷載對(duì)該點(diǎn)標(biāo)高的影響值; fP為1/2靜活載作用下產(chǎn)生的下?lián)现?。其中掛籃變形值是根據(jù)掛籃加載試驗(yàn)，綜合各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，最后繪出掛籃荷載 撓度曲線，進(jìn)行內(nèi)插而得。經(jīng)參數(shù)修正的計(jì)算模型與已施工完的階段狀態(tài)一致，但在下一階段，預(yù)測(cè)值與實(shí)際值不一定相符，所以每一個(gè)施工階段均進(jìn)行參數(shù)識(shí)別與誤差分析，防止誤差偏大。4

13、.3 參數(shù)識(shí)別與誤差分析按照自適應(yīng)控制思路，采用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)識(shí)別的誤差分析方法。當(dāng)結(jié)構(gòu)測(cè)量到的狀態(tài)與模型計(jì)算不相符時(shí)，通過(guò)將誤差輸入到參數(shù)辯識(shí)算法中去調(diào)整計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量的結(jié)果一致。得到了修正的計(jì)算模型后重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過(guò)幾個(gè)工況的反復(fù)識(shí)別后，計(jì)算模型基本上與實(shí)際結(jié)構(gòu)一致，在此基礎(chǔ)上可以對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行控制。在實(shí)際施工過(guò)程中的參數(shù)識(shí)別應(yīng)該采用理論分析與試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合的方法，才能更準(zhǔn)確、更迅速的識(shí)別參數(shù)誤差。對(duì)各參數(shù)誤差進(jìn)行敏感性分析，初步選定待識(shí)別的主要參數(shù)如下：1）梁段自重，為各施工梁段的重量，混凝土澆筑超方和欠方的影響。2）結(jié)構(gòu)剛度，包括

14、所有單元的 EI，EA.3）混凝土收縮徐變，主要是計(jì)算模型的各項(xiàng)參數(shù)。4）溫度，為各施工狀態(tài)下結(jié)構(gòu)中溫度場(chǎng)的分布情況。5）預(yù)應(yīng)力，主要為預(yù)應(yīng)力有效值計(jì)算中的各個(gè)參數(shù)。6）施工荷載，為各個(gè)施工狀態(tài)施工臨時(shí)荷載的施加、移動(dòng)和去掉等情況。對(duì)于標(biāo)高測(cè)量結(jié)果存在的誤差，使用最小二乘法擬合成平滑曲線，將曲線上的數(shù)據(jù)作為結(jié)構(gòu)測(cè)量狀態(tài)參數(shù)識(shí)別和誤差分析。5 施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則5.1 施工線形監(jiān)控5.1.1 箱梁施工測(cè)量網(wǎng)的建立 為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸臂澆筑施工服務(wù)的測(cè)量控制網(wǎng)應(yīng)一次建立在各墩的承臺(tái)上，而后再根據(jù)施工的進(jìn)度安排將承臺(tái)上的控制點(diǎn)轉(zhuǎn)移到各自的 0 號(hào)塊上。平面控制網(wǎng)由橋面中軸線組成，控制網(wǎng)可借助已建立的

15、施工控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)采用高精度全站儀建立。 高程控制網(wǎng)依托已建立的控制網(wǎng)點(diǎn)，采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法，變換儀器高法，先在各橋墩承臺(tái)上各設(shè)一個(gè)高程控制點(diǎn)，待箱梁0號(hào)塊竣工后，用水準(zhǔn)儀加懸掛鋼尺的方法移至0號(hào)塊頂面上或用全站儀建立。0號(hào)塊上的水準(zhǔn)點(diǎn)即為箱梁懸臂澆筑施工的高程控制點(diǎn)。各墩上 0 號(hào)塊箱梁頂面布置 11 個(gè)施工控制基準(zhǔn)點(diǎn)，如圖 5-1。 圖 5-1 0 號(hào)塊頂面測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)布置示意(單位：cm) 中各點(diǎn)均為箱梁各懸澆節(jié)段高程觀測(cè)的基準(zhǔn)點(diǎn)。 各墩上 0 號(hào)塊箱梁頂面的施工控制基準(zhǔn)點(diǎn)位置按圖5-1嚴(yán)格定位。各點(diǎn)位置及各點(diǎn) 間距離如圖5-1 所示值相差不得超過(guò)±10 毫米。在箱梁懸臂

16、施工中，對(duì)于高程控制的基準(zhǔn)點(diǎn)，在下述情況下應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)：結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換后；墩基礎(chǔ)發(fā)生較大沉降變化時(shí)；施工控制組經(jīng)分析后認(rèn)為有必要進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí)；施工進(jìn)行三個(gè)月后。基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作要求參照有關(guān)條款執(zhí)行?；鶞?zhǔn)點(diǎn)和梁段測(cè)點(diǎn)的埋設(shè) (1)箱梁的 0 號(hào)塊基準(zhǔn)點(diǎn)布置見(jiàn)圖 5-1 示。中心基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志可用 16 毫米直徑螺紋鋼筋制作。鋼筋露出頂面混凝土2厘米，露出端上部加工磨圓并涂上紅漆。(2)箱梁的各懸臂施工梁段的測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖 5-2。圖 5-2 懸澆階段梁測(cè)點(diǎn)布置示意（單位：cm）每個(gè)懸澆箱梁節(jié)段在頂板上各設(shè) 5個(gè)高程觀測(cè)點(diǎn)，這樣不僅可以測(cè)量箱梁的撓度，同時(shí)可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。5個(gè)高程觀測(cè)點(diǎn)以箱梁

17、中線為準(zhǔn)對(duì)稱布置， 測(cè)點(diǎn)離節(jié)段前端面 20 厘米處。標(biāo)高測(cè)點(diǎn)設(shè)置后，要準(zhǔn)確地建立該斷面梁底高程的關(guān)系，測(cè)量成果以梁底高程為準(zhǔn)。測(cè)點(diǎn)標(biāo)志仍采用 16 毫米直徑螺紋鋼筋制作。在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點(diǎn)焊 牢固，并要求垂直。鋼筋露出箱梁截面混凝土面 2 厘米，露出端要加工磨圓并涂上紅漆。懸澆箱梁節(jié)段的測(cè)點(diǎn)既為控制箱梁中線平面位置的測(cè)點(diǎn)，又為箱梁的標(biāo)高控制點(diǎn)和撓度變形觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)保證本身的穩(wěn)定性，同時(shí)不妨礙掛籃的前移。(3) 箱梁的 0 號(hào)塊基準(zhǔn)點(diǎn)、懸澆節(jié)段的撓度變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的位置埋設(shè)，各點(diǎn)位置及相互之間距離的埋設(shè)誤差控制在±10 毫米以內(nèi)。埋設(shè)的鋼筋測(cè)點(diǎn)必須與箱梁

18、頂板中上、下層鋼筋焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板。在混凝土施工中嚴(yán)禁踩踏、碰撞。(4)本節(jié)所指的基準(zhǔn)點(diǎn)，其使用期為箱梁整個(gè)懸臂澆筑施工期。應(yīng)對(duì)所有基準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)點(diǎn)加以保護(hù)，不得損壞和覆蓋。5.1.3 箱梁懸澆施工控制測(cè)量工作 (1)當(dāng)箱梁當(dāng)前懸澆節(jié)段的施工掛籃初步就位后，先根據(jù)箱梁截面控制網(wǎng)，采用全站儀或采用經(jīng)緯儀穿線法或盤(pán)左盤(pán)右法進(jìn)行懸澆節(jié)段平面中線位置放樣。然后，根據(jù)箱梁節(jié)段立模標(biāo)高通知單，安裝底模、側(cè)模和頂模，調(diào)整掛籃前吊桿高度等方法使底 模標(biāo)高、頂板底模標(biāo)高滿足通知單要求，誤差不應(yīng)該大于±10mm（高程）和-5mm(中軸線位置)。(2) 箱梁每一節(jié)段懸臂施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)

19、進(jìn)行以下工況的撓度測(cè)量和高程 控制測(cè)量：掛籃就位立模后；箱梁混凝土澆筑前；澆筑箱梁混凝土后；縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行以下兩個(gè)工況的箱梁平面中線位置控制測(cè)量，即：掛籃就位及立模板后；澆筑箱梁混凝土之后。(3)箱梁懸澆施工中撓度變形觀測(cè)一般以閉合水準(zhǔn)路線的形式進(jìn)行觀測(cè)。為了克服溫度變化所引起的變形影響，固定觀測(cè)時(shí)間比較重要，一般應(yīng)選擇在清晨8點(diǎn)以前完成外業(yè)測(cè)。另外，箱梁澆筑混凝土后也應(yīng)在次日的清晨時(shí)間測(cè)量變形，(4)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中，若實(shí)測(cè)梁段的標(biāo)高值與預(yù)測(cè)標(biāo)高計(jì)算值差值大于 15mm 時(shí)；實(shí)測(cè)箱梁平面中線位置差值大于5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)測(cè)量結(jié)果，分析測(cè)值偏差過(guò)大的原因，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)簽字確認(rèn)后，

20、方可結(jié)束測(cè)量工作。(5)橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)是箱梁懸臂施工控制觀測(cè)的組成部分。橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在各墩的承臺(tái)上，每個(gè)承臺(tái)上設(shè) 4 個(gè)測(cè)點(diǎn)（對(duì)稱設(shè)置），測(cè)點(diǎn)采用承臺(tái)埋置式測(cè)點(diǎn)。橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)按相關(guān)測(cè)量的精度等級(jí)要求進(jìn)行實(shí)測(cè)。根據(jù)施工進(jìn)度情況，應(yīng)在下述工況時(shí)測(cè)量：0 號(hào)、1 號(hào)塊施工完畢；每孔合龍前、后。施工進(jìn)行三個(gè)月后。每個(gè)橋墩基礎(chǔ)沉降觀測(cè)資料應(yīng)及時(shí)整理。當(dāng)出現(xiàn)異常沉降時(shí)，應(yīng)分析異常沉降原因及時(shí)上報(bào)施工控制組以供分析決策用。5.1.4 箱梁體系轉(zhuǎn)換及合龍的監(jiān)測(cè) (1) 連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換及合龍段是全橋施工的重點(diǎn)，也是線形控制的重點(diǎn)。對(duì)施工懸臂的合龍精度要求為：箱梁平面軸線位置誤差不大于 10mm；

21、懸臂端高程差不大于 +15mm、-5mm。(2) 在各孔體系轉(zhuǎn)換及合龍段施工前，對(duì)各 T 懸臂箱梁高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)。 (3) 合龍段施工的高程觀測(cè)按以下五個(gè)工況實(shí)測(cè)： 1）安裝模板前；2）澆筑混凝土前；3）澆筑混凝土后；4）張拉部分縱向預(yù)應(yīng)力鋼束后；5）張拉完所有預(yù)應(yīng)力鋼束后。(4) 當(dāng)合龍采取壓重等技術(shù)時(shí)，應(yīng)在整個(gè)合龍段混凝土施工中進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。 5.1.5 影響箱梁撓度變形的因素處理 (1) 掛籃變形 掛籃在箱梁自重和其他施工荷載作用下將發(fā)生變形。這種變形一般包括彈性變形和非彈性變形，為了掌握掛籃變形的大小，要根據(jù)掛籃形式，按照不同梁段的重量及施工荷載（模板重量、施工人員數(shù)目等）分別計(jì)算相應(yīng)變

22、形。掛籃變形要通過(guò)預(yù)壓試驗(yàn)才能最終獲得。預(yù)壓試驗(yàn)可視施工現(xiàn)場(chǎng)情況采用外力加載法和內(nèi)力加載法。預(yù)壓試驗(yàn)可采用分期加載方法。分級(jí)加載次數(shù)及加載量盡量與梁段實(shí)際接近。加 載時(shí)每級(jí)荷載持續(xù)時(shí)間不少于三十分鐘。在加載預(yù)壓試驗(yàn)中，對(duì)掛籃受力主要構(gòu)件及 結(jié)果觀測(cè)變形。由掛籃預(yù)壓試驗(yàn)應(yīng)整理出加載變形曲線，并且得到各梁段施工時(shí)掛籃的豎向變形值。每個(gè)掛籃都需要進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓加載最大值為最大澆筑塊件重量的1.2倍。(2) 支架和托架變形對(duì)于邊跨現(xiàn)澆段和各跨的 0號(hào)塊是采用支架施工。在支架投入施工使用前，須進(jìn)行支架的靜載試驗(yàn)。支架靜載試驗(yàn)采用分級(jí)加載，每級(jí)荷載持續(xù)不少于 30 分鐘，最后一級(jí)為 24小時(shí)， 然后逐級(jí)卸

23、載，分別測(cè)定各級(jí)荷載下支架和梁的變形值。支架靜載試驗(yàn)的最大加載按設(shè)計(jì)荷載的1.2倍計(jì)。支架靜載試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)獲得各級(jí)加載和卸載時(shí)，相應(yīng)的支架和梁變形值。(3) 混凝土彈性模量與容重按有關(guān)規(guī)范規(guī)定，按箱梁懸臂澆筑混凝土現(xiàn)場(chǎng)取樣，制成試件。先對(duì)試件進(jìn)行尺寸精確量測(cè)，再由稱重法測(cè)得實(shí)際容重。再分別測(cè)定 7、14、28天齡期的彈性模量值。以得到完整的彈性模量與齡期 t（天）的變化曲線。（4）預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的測(cè)定預(yù)應(yīng)力的大小決定了本橋的施工成敗，因此預(yù)應(yīng)力施工是本橋的最重要的施工工序。將頂板、底板索的預(yù)應(yīng)力管道選取至少 3 束不同角度的預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行摩阻損失 試驗(yàn)，以獲取其設(shè)計(jì)中采用的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算參數(shù)

24、 、 。5.2應(yīng)力監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)內(nèi)容及目的通過(guò)對(duì)箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力的監(jiān)測(cè)，可以觀察施工過(guò)程中的箱梁截面混凝土正應(yīng)力是否在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)；觀察預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、錨固、恒載、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等荷載作用下的箱梁混凝土正應(yīng)力變化情況等。對(duì)箱梁混凝土主應(yīng)力監(jiān)測(cè)，可以了解橋梁合龍建成后主應(yīng)力是否在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。（2）監(jiān)測(cè)方案控制截面正應(yīng)力、懸臂根部截面正應(yīng)力監(jiān)測(cè)本橋在懸臂施工階段，主梁最不利截面為主墩懸臂根部截面，邊墩支點(diǎn)截面、中跨跨中、1/4跨，邊跨最不利截面，選取其進(jìn)行正應(yīng)力監(jiān)測(cè)。根據(jù)需要，在開(kāi)始的前2個(gè)懸灌施工段施工中與每個(gè)施工段懸灌后和預(yù)應(yīng)力張拉后個(gè)進(jìn)行一次觀測(cè)，從3、3施工段起，在各施工段完

25、成、掛籃前移到位后進(jìn)行一次觀測(cè)，即時(shí)提供檢測(cè)數(shù)據(jù)。、主橋合龍橋梁應(yīng)力狀態(tài)實(shí)際變化監(jiān)測(cè)在合龍后，除懸臂根部截面外，跨中合龍截面也是最不利截面，此時(shí)主梁根部截面和跨中截面均為監(jiān)測(cè)控制斷面。因此合龍前后結(jié)構(gòu)由施工雙懸臂體系經(jīng)3次體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁體系，其應(yīng)力狀態(tài)變化復(fù)雜。且隨著混凝土收縮、徐變的完成及內(nèi)應(yīng)力的調(diào)整，全橋的應(yīng)力、線形均有一定程度的變化；通過(guò)施工監(jiān)測(cè)掌握這種變化是了解成橋應(yīng)力、線形情況的需要。最后一次測(cè)量是在成橋試驗(yàn)前。此時(shí)大致是在全橋合龍后3個(gè)月，施工控制目標(biāo)高程達(dá)到時(shí)。 箱梁混凝土主應(yīng)力連續(xù)橋主梁箱梁混凝土主應(yīng)力，選取在邊跨進(jìn)行測(cè)試，具體位置有待與設(shè)計(jì)等方面協(xié)商（一般的講，最不利位置在

26、靠近橋墩側(cè)1/4L截面附近0彎矩截面位置的箱梁內(nèi)外側(cè)腹板的中性軸處）。因此選取其進(jìn)行主應(yīng)力監(jiān)測(cè)。測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置正應(yīng)力測(cè)試斷面布置如圖5-3，5-4所示，全橋共設(shè)6個(gè)截面埋設(shè)鋼弦應(yīng)變計(jì)及溫度傳感器。圖5-3 應(yīng)力監(jiān)控?cái)嗝娌贾脠D 圖9 3、5斷面測(cè)點(diǎn)布置圖 圖10 4、6斷面測(cè)點(diǎn)布置3-3、5-5斷面測(cè)點(diǎn)布置圖 4-4、6-6斷面測(cè)點(diǎn)布置圖圖11 2斷面測(cè)點(diǎn)布置圖 測(cè)點(diǎn)布置圖 2-2斷面測(cè)點(diǎn)布置圖 1-1斷面測(cè)點(diǎn)布置圖圖 5-4 應(yīng)力截面布置圖5.3施工傾覆力矩監(jiān)測(cè)5.4溫度測(cè)量6現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理（1）橋現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)為監(jiān)控的主要手段，要求測(cè)試數(shù)據(jù)務(wù)必準(zhǔn)確，切實(shí)反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，因此對(duì)測(cè)試

27、數(shù)據(jù)要求規(guī)范如下：在各施工工況進(jìn)行前后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)為傳感器的測(cè)試頻率，為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的原始數(shù)據(jù)，要求測(cè)試人員必須將每一次的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試原始數(shù)據(jù)及時(shí)存檔，并將重要原始數(shù)據(jù)表復(fù)印，以備檢查使用?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試當(dāng)天，應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試頻率數(shù)據(jù)及時(shí)錄入計(jì)算機(jī)并提交現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試原始頻率表和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試鋼筋計(jì)應(yīng)力測(cè)試表各2份；測(cè)試數(shù)據(jù)的整理應(yīng)認(rèn)真、仔細(xì)、反復(fù)核對(duì)；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的報(bào)表先由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員自檢后，提交現(xiàn)場(chǎng)解析系統(tǒng)分析人員進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的校對(duì)，校對(duì)無(wú)誤后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員簽字；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)在監(jiān)控負(fù)責(zé)人員核對(duì)分析后，如有必要方可提交監(jiān)理單位進(jìn)行檢查并簽字；并將簽字后的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)報(bào)告，如有必要按階段送指揮部（或項(xiàng)目組）備案。（2）現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算分

28、析系統(tǒng)的管理現(xiàn)場(chǎng)施工模擬分析及時(shí)根據(jù)測(cè)量及檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，對(duì)影響施工模擬分析精度的主要施工參數(shù)，結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使得結(jié)構(gòu)的狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。現(xiàn)場(chǎng)分析系統(tǒng)的信息管理是準(zhǔn)確預(yù)報(bào)及提前發(fā)現(xiàn)施工隱患和結(jié)構(gòu)工作異常的關(guān)鍵工作，施工監(jiān)控單位計(jì)劃安排1至2技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析與處理。（3）施工狀態(tài)的預(yù)報(bào)及綜合分析施工監(jiān)控單位根據(jù)上一施工周期標(biāo)高、應(yīng)力、溫度等測(cè)量結(jié)果和理論計(jì)算分析，預(yù)測(cè)下一施工周期的標(biāo)高和內(nèi)力狀態(tài)，如結(jié)構(gòu)狀態(tài)正常繼續(xù)施工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向施工指揮部匯報(bào)，提出處理意見(jiàn)。綜合分析是施工監(jiān)控保證大橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵，施工監(jiān)控的負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析，現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算分析結(jié)果進(jìn)行綜合判斷分析后，對(duì)施

29、工及施工狀態(tài)做出結(jié)論及預(yù)報(bào)。7監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)、工作流程及安全事項(xiàng) 7.1監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)按照施工控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原則建立連續(xù)梁橋施工控制組織機(jī)構(gòu)。為獲得足夠的技術(shù)支持，防止意外，確保施工安全，設(shè)立顧問(wèn)組。顧問(wèn)組由我中心知名橋梁專家、教授組成，施工控制組織機(jī)構(gòu)如下：圖 7-1 橋梁施工控制組織機(jī)構(gòu)職責(zé)：1）施工：評(píng)估確認(rèn)修正值，確定施工標(biāo)高，按提供的標(biāo)高和施工措施施工并控制施工荷載； 2）檢測(cè)：測(cè)定線形把各施工階段的數(shù)值提供給控制組； 3）控制：根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析計(jì)算，修正施工控制值并提出修正措施； 4）顧問(wèn)：負(fù)責(zé)施工監(jiān)控過(guò)程中重大問(wèn)題的討論。7.2 工作流程建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控

30、制目標(biāo)，施工控制系統(tǒng)如下：n階段施工作業(yè)數(shù)據(jù)檢測(cè)控制參數(shù)誤差分析及修正預(yù)測(cè)是否存在明顯的系統(tǒng)誤差？是參數(shù)識(shí)別分析參數(shù)調(diào)整結(jié)構(gòu)計(jì)算數(shù)據(jù)修正前進(jìn)分析析倒退分析析n+1階段立模標(biāo)高預(yù)告n+1階段立模對(duì)施工階段循環(huán)開(kāi) 始原定理想狀態(tài)實(shí)測(cè)狀態(tài)隨后理想狀態(tài)結(jié) 束否圖7-2 施工控制分析流程圖 施工控制是一個(gè)施工量測(cè)識(shí)別修正預(yù)測(cè)施工的循環(huán)過(guò)程，即如上圖所示的控制分析流程，目的是使施工按照預(yù)定的理想狀態(tài)（主要是施工標(biāo)高）順利推進(jìn)。而實(shí)際上不論是理論分析得到的理想狀態(tài)，還是實(shí)際施工都存在誤差，所以，施工控制的核心任務(wù)就是對(duì)各種誤差進(jìn)行分析、識(shí)別、調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)狀態(tài)作出預(yù)測(cè)，具體步驟是由施工組和檢測(cè)組提供測(cè)量數(shù)

31、據(jù)及測(cè)定線形的數(shù)值給控制組進(jìn)行計(jì)算和分析，遇到什么問(wèn)題再通過(guò)顧問(wèn)組進(jìn)行商討來(lái)解決。 7.3安全注意事項(xiàng) 為了確保試驗(yàn)安全順利進(jìn)行，防止安全事故發(fā)生，特制定本安全規(guī)程，全體試驗(yàn)人員必須認(rèn)真執(zhí)行。（1）牢固樹(shù)立安全意識(shí)，提高警惕，消除各種隱患，杜絕安全事故的發(fā)生。 （2）各種儀器設(shè)備的負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)設(shè)備安裝的牢固性進(jìn)行檢查，并做好防水防潮工作，確保儀器設(shè)備的安全。（3）嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋等易滑倒的鞋上橋。不準(zhǔn)在橋上嬉鬧。（4）對(duì)關(guān)鍵的作業(yè)平臺(tái)區(qū)，加設(shè)安全網(wǎng)、防護(hù)欄、照明等必要的保護(hù)措施，進(jìn)入高空作業(yè)，必須佩帶安全帶、安全帽。（5）施工單位應(yīng)加強(qiáng)橋區(qū)管理，嚴(yán)禁閑雜人員入內(nèi)。8施工監(jiān)控的精度及控制目標(biāo)(1)施工監(jiān)控精度與允許誤差1）主梁立模與預(yù)應(yīng)力束張拉必須在一天中相對(duì)穩(wěn)定均勻溫度場(chǎng)（一般為日出前）中完成; 2）各項(xiàng)止允許偏差：序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差(mm)1懸臂梁段高程+15，-52合龍前兩懸臂端