淺析城市地理與中學(xué)地理教學(xué)

1、淺析城市地理與中學(xué)地理教學(xué)魏朝江 虎門外語(yǔ)學(xué)?！菊?本文基于新課程改革的高中地理新教材增加人文地理學(xué)科的城市地理知識(shí)和高考試題的城市地理考點(diǎn)分析，簡(jiǎn)略分析高中地理新教材有關(guān)城市地理學(xué)的知識(shí)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。進(jìn)一步研究高等教育城市地理學(xué)與中學(xué)城市地理知識(shí)體系的聯(lián)系和差異，提出中學(xué)地理教學(xué)中有關(guān)城市的區(qū)位因素、城市化和城市化進(jìn)程特點(diǎn)、城市化過程產(chǎn)生的問題、城市中心地理論及其應(yīng)用、城市功能分區(qū)、城市地域結(jié)構(gòu)模式等重點(diǎn)問題的教學(xué)探討若干意見。從面向中學(xué)城市地理教學(xué)專業(yè)的需要，反思大學(xué)城市地理教材與教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】 地理教學(xué) 城市地理 1 問題的提出新一輪新課程改革提出：以培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力為

2、重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)課程要促進(jìn)每個(gè)學(xué)生身心健康發(fā)展，培養(yǎng)良好品德，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)教育要滿足每個(gè)學(xué)生終身發(fā)展的需要，培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的愿望和能力。新課程改革以學(xué)生為本，突出能力素質(zhì)和人文精神的培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。新教材高中地理知識(shí)體系拓寬了人文地理學(xué)科知識(shí)內(nèi)容，涉及到社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、文化和生活的有關(guān)地理問題，其中包括城市地理學(xué)的部分基礎(chǔ)知識(shí)（城市化的加快和城市合理規(guī)劃）。城市地理學(xué)知識(shí)的擴(kuò)展，向中學(xué)地理教學(xué)提出了學(xué)科能力的培養(yǎng)、學(xué)習(xí)方法的變革等問題，這就需要在中學(xué)地理教與學(xué)實(shí)踐中深入研究與探討。2 高中地理新教材有關(guān)城市地理學(xué)的知識(shí)內(nèi)容21地理·必修2的第二章城市空間結(jié)構(gòu)與城市化地理學(xué)研究的核

3、心問題是人地關(guān)系。人類的居住地與地理環(huán)境的關(guān)系，也就是聚落與地理環(huán)境的關(guān)系，是人地關(guān)系的具體體現(xiàn)。本單元重點(diǎn)介紹城市空間結(jié)構(gòu)、城市化、地域文化與城市發(fā)展，重點(diǎn)說明城市空間結(jié)構(gòu)及形成原因、不同規(guī)模城市服務(wù)功能的差異。城市功能分區(qū)深入到城市內(nèi)部，介紹城市內(nèi)部的功能分區(qū)（商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)）及其原因、功能區(qū)分布的模式，以及功能區(qū)之間的合理規(guī)劃等，屬城市地域結(jié)構(gòu)的微觀層次8。認(rèn)識(shí)中心地理論實(shí)際應(yīng)用，屬城市地域結(jié)構(gòu)的宏觀層次；并說明了城市化和在城市化過程中產(chǎn)生的問題以及解決的途徑8。22地理·選修4的城鄉(xiāng)規(guī)劃模塊這是對(duì)人文地理中“聚落城市”這一部分的深化。講述城市之間的內(nèi)在聯(lián)系和城市內(nèi)部結(jié)

4、構(gòu)，加深對(duì)城市分布、區(qū)位、城市問題以及城鄉(xiāng)關(guān)系等內(nèi)容的認(rèn)識(shí)，具有一定的理論高度。本模塊分析了重點(diǎn)介紹城鄉(xiāng)發(fā)展與城市化，包括城市起源的歷史條件和自然條件、城市分布的一般規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)；城鄉(xiāng)分布，進(jìn)一步理解城市空間形態(tài)和城市之間在規(guī)模、等級(jí)和數(shù)量等方面的聯(lián)系，以及城市的合理規(guī)劃。3關(guān)于中學(xué)城市地理學(xué)若干重點(diǎn)問題的教學(xué)探討基于高中城市地理學(xué)的重點(diǎn)問題集中在城市的區(qū)位因素、城市化過程產(chǎn)生的問題及其解決途徑、中心地理論及其應(yīng)用、城市地域功能分區(qū)四大部分。研究新教材，結(jié)合新課程改革的精神和中學(xué)地理教學(xué)實(shí)際，關(guān)于上述四部分城市地理知識(shí)若干重點(diǎn)問題的教學(xué)值得探討與研究：31從宏觀與微觀角度分析和掌握城市的區(qū)位

5、因素（城市的地理位置和分布）影響城市的區(qū)位因素，有自然因素（包括地形、氣候和河流）、經(jīng)濟(jì)因素（包括資源和交通）和社會(huì)因素（包括政治、軍事和宗教等），它是城市地理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)內(nèi)容。城市區(qū)位指城市的空間位置和空間分布，城市及其外部的自然、經(jīng)濟(jì)、政治等客觀事物在空間上相結(jié)合的特點(diǎn)，有利的結(jié)合即有利的城市地理位置，必然促進(jìn)城市的發(fā)展1。因而，在中學(xué)城市地理教學(xué)中，從宏觀與微觀角度分析城市的大位置和小位置，是掌握城市區(qū)位因素的關(guān)鍵。宏觀位置是從小比例尺地圖分析城市對(duì)較大范圍的事物的相對(duì)關(guān)系；微觀位置是從大比例尺地圖分析城市對(duì)其所在城址及附近事物的相對(duì)關(guān)系1。如：上海的宏觀位置特點(diǎn)是位于我國(guó)南北海岸線的中

6、點(diǎn)以及長(zhǎng)江的出口處，對(duì)內(nèi)是廣闊富饒的長(zhǎng)江流域，對(duì)外是我國(guó)大陸向東最接近太平洋世界貿(mào)易要道的城市；中觀位置特點(diǎn)是位于長(zhǎng)江三角洲的東南端和太湖流域的下游，整個(gè)長(zhǎng)江三角洲平原；黃浦江和吳凇江相匯的特點(diǎn)是上海形成和發(fā)展的微觀位置因素。在 “城市的區(qū)位因素” 教學(xué)中，利用“中國(guó)廣東省主要城市分布與河流關(guān)系圖”和“法國(guó)巴黎城市的歷史變化圖”，引導(dǎo)學(xué)生從從宏觀與微觀角度分析與掌握河流與城市區(qū)位：城市臨河分布，可取得大量的用水和便利的運(yùn)輸功能。城市位于河流上游起點(diǎn)（梅州），利于貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；在早期陸路運(yùn)輸水平較低時(shí)，位于干支流匯合處（巴黎），利于人流、物流的集散和中轉(zhuǎn)；位于入?？冢◤V州），利于江海聯(lián)運(yùn)和中轉(zhuǎn)。河口

7、港具最典型的門戶位置，位于珠江口的廣州就是在控制廣東省珠江流域商品集散的地理基礎(chǔ)上發(fā)展成省會(huì)城市的。同時(shí)，隨著航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，河口港城市向下游出海口方向遷移是帶有普遍性規(guī)律，如廣州向黃浦。在“城市的區(qū)位因素” 教學(xué)中，利用“中國(guó)主要鐵路樞紐城市分布圖”和“石家莊城市的形成與發(fā)展圖”，從從宏觀與微觀角度分析交通與城市區(qū)位：鐵路的修筑促使沿線城市（石家莊）的誕生和興盛，帶動(dòng)其它城市的發(fā)展；若有幾條鐵路線（京廣線、石太線、石德線）銜接或交匯，石家莊城市在鐵路網(wǎng)中處于樞紐位置，通達(dá)性好，城市腹地范圍較為廣大，地理位置比較重要，利于石家莊城市的發(fā)展。從而掌握沿交通線成長(zhǎng)的城市區(qū)位。32利用地理圖表和圖示

8、揭示城市化和城市化進(jìn)程特點(diǎn)與差異當(dāng)代世界城市化進(jìn)程表現(xiàn)出的特點(diǎn)有：城市化進(jìn)程（城市人口和用地規(guī)模擴(kuò)大）大大加速；大城市化趨勢(shì)明顯、大都市帶出現(xiàn)；郊區(qū)城市化、逆城市化和過度城市化現(xiàn)象；發(fā)展中國(guó)家的城市化仍以鄉(xiāng)村向城市移民為主1。在高中地理的“城市化”教學(xué)中，城市化進(jìn)程、兩類國(guó)家城市化進(jìn)程特點(diǎn)與差異、郊區(qū)城市化和逆城市化現(xiàn)象、大城市群和城市帶四部分內(nèi)容是重點(diǎn)和難點(diǎn)。利用“上海市建設(shè)用地的擴(kuò)展圖”，分析城市化包括人口城市化（較多的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)變成城市人口）和地域城市化（較大的農(nóng)村地區(qū)轉(zhuǎn)變成城市地區(qū)）。結(jié)合“世界城市人口比重的增長(zhǎng)柱狀統(tǒng)計(jì)圖表”，指導(dǎo)學(xué)生讀圖，分析發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家城市化的異同，明確城

9、市化進(jìn)程有三個(gè)標(biāo)志：城市人口增加；城市人口在總?cè)丝谥械谋戎厣仙怀鞘杏玫匾?guī)模擴(kuò)大。總結(jié)歸納城市化第三階段的三個(gè)特點(diǎn)：城市人口增長(zhǎng)速度比農(nóng)村人口增長(zhǎng)速度快；發(fā)展中國(guó)家的城市化速度比發(fā)達(dá)國(guó)家城市化速度快；城市人口的比重都上升很快。利用“發(fā)展中國(guó)家的城鄉(xiāng)移民和發(fā)達(dá)國(guó)家的逆城市化現(xiàn)象圖示”，分析發(fā)展中國(guó)家的城市化和發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化的本質(zhì)差異。發(fā)展中國(guó)家的城市化主要表現(xiàn)為農(nóng)村地區(qū)的大批農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力向城市非農(nóng)業(yè)活動(dòng)轉(zhuǎn)移，形成人流、物流、產(chǎn)業(yè)流向城市中心集聚的向心型城市化，城市人口迅速增長(zhǎng)，用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，超過城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，出現(xiàn)過度城市化現(xiàn)象1。其本質(zhì)在于農(nóng)村剩余勞動(dòng)力過度增長(zhǎng)，而城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較

10、低，出現(xiàn)城市生態(tài)破壞、交通擁擠、居住條件差、就業(yè)問題、社會(huì)秩序混亂等城市問題。發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化主要表現(xiàn)為城市中心區(qū)人口和工業(yè)、商業(yè)事務(wù)等活動(dòng)紛紛遷往郊區(qū)，由于厭惡城市環(huán)境，追求較寬裕的活動(dòng)空間、新鮮空氣，以及交通信息發(fā)達(dá)，形成人流、物流、產(chǎn)業(yè)、信息、資金流向城市外圍農(nóng)村地域的離心型城市化，出現(xiàn)郊區(qū)城市化和逆城市化現(xiàn)象1。其本質(zhì)在于交通工具的革新、交通網(wǎng)絡(luò)的形成和通訊的便捷，人們的通勤距離進(jìn)一步擴(kuò)大，以及勞務(wù)時(shí)間縮短、經(jīng)濟(jì)收入的增長(zhǎng)和人們生產(chǎn)生活對(duì)環(huán)境的要求不斷提高?？梢哉f逆城市化的本質(zhì)就是郊區(qū)城市化，在逆城市化過程中，大城市向交通軸線兩側(cè)擴(kuò)散，形成連綿的城市帶。 另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的農(nóng)村，

11、大批農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力開始轉(zhuǎn)向非農(nóng)業(yè)活動(dòng)。由于職業(yè)變化，經(jīng)濟(jì)來源改變，加強(qiáng)了與現(xiàn)有城市的聯(lián)系，接受了城市文化的地域擴(kuò)散。因而，他們的生活方式已開始向城市型轉(zhuǎn)化，其中相當(dāng)一部分人逐漸向農(nóng)村中的小城鎮(zhèn)集聚，加速農(nóng)村原有小城鎮(zhèn)發(fā)展，形成許多新的小城鎮(zhèn)，出現(xiàn)了鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化（城鄉(xiāng)一體化）現(xiàn)象1。這種現(xiàn)象有別于逆城市化。33聯(lián)系生活實(shí)際認(rèn)識(shí)城市化過程產(chǎn)生的問題城市化過程中的問題有自然方面的問題和社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的問題。前者包括環(huán)境污染和生態(tài)退化；后者包括城市建設(shè)和城市文明。環(huán)境污染有大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染、噪聲污染和光污染；生態(tài)退化是城市綠地減少，導(dǎo)致維護(hù)環(huán)境質(zhì)量的功能減弱；城市建設(shè)問題是住房擁擠和交通

12、阻塞；城市文明問題是失業(yè)人口增多、犯罪率高和社會(huì)秩序混亂。在高中地理的“城市化”教學(xué)中，這些城市問題可歸結(jié)為城市環(huán)境問題、交通問題、住宅問題和社會(huì)問題。城市環(huán)境問題是由人類經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系被破壞，主要是資源的不合理利用和浪費(fèi)所造成的。其原因：一是人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展超出了環(huán)境承載能力和環(huán)境容量；二是城市高生產(chǎn)、高消費(fèi)，生活過度奢侈，浪費(fèi)大量能源與物質(zhì)，排放“三廢”過多，城市環(huán)境惡化；三是資源利用率低，增加廢棄物的排放；四是不尊重城市生態(tài)規(guī)律，不合理使用土地與空間，建筑布局、工業(yè)布局混亂，破壞城市的生態(tài)系統(tǒng)，減弱城市生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機(jī)能1。因而，城市環(huán)境問題的主要表現(xiàn)形式有：大氣污染、

13、水體污染、固體廢棄物（垃圾）污染、噪聲污染和光污染。中學(xué)地理教學(xué)中，這些城市環(huán)境污染的污染源、污染物及其危害，可以聯(lián)系生活實(shí)際，結(jié)合具體事例加以分析。使學(xué)生明確合理利用資源，防治環(huán)境污染；產(chǎn)生污染后，做好綜合治理。是防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞的兩個(gè)重要方面。城市交通問題是伴隨城市人口增多和汽車增加而出現(xiàn)的，包含兩方面：對(duì)外交通問題和內(nèi)部道路交通系統(tǒng)組織問題。包括交通阻塞、交通事故、公共交通問題、步行者問題和停車問題1。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率；交通事故日趨嚴(yán)重；公共交通投資不足，高峰期對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠，對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，非高峰期使用不充分，公

14、共交通收入銳減；為改善道路交通加寬機(jī)動(dòng)車道，人行道變窄、交通安全島取消、不設(shè)置穿越馬路的紅綠燈信號(hào)、機(jī)動(dòng)車輛停放在人行道或道旁等，缺少考慮步行者的安全與需求；在城市中心區(qū)人多車多空間少，停車場(chǎng)與汽車數(shù)量不相稱，造成停車?yán)щy問題等，這些問題發(fā)生在我們的生活實(shí)際中。聯(lián)系生活實(shí)際，解決城市交通問題應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市交通問題的綜合治理和城市交通設(shè)施的建設(shè)兩個(gè)途徑1。前者采用的措施有：一合理布置大型體育場(chǎng)、影劇院、游樂場(chǎng)、百貨商店、鐵路旅客站、長(zhǎng)途汽車站、客運(yùn)碼頭、大型工廠等吸引人流的公共建筑物，不宜過分集中，以免造成交通運(yùn)輸和管理的困難；二全面掌握城市客、貨流的流源、流向和流量，調(diào)整城市交通運(yùn)營(yíng)；三合理組織

15、城市交通的運(yùn)營(yíng)路線和時(shí)間，實(shí)行單向交通、汽車與自行車分道行馳、錯(cuò)開職工上、下班時(shí)間等。后者采取的措施有：一按客貨流、交通工具和速度差異區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)；二對(duì)交通車輛速度快慢、客貨性質(zhì)、過境與市內(nèi)、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)分流，開辟步行區(qū)、自行車道、快速公共交通專用道，建立完善的道路系統(tǒng)；三改善舊城區(qū)的道路系統(tǒng)；四開發(fā)多種新型的公共交通工具（有軌電車、地下鐵道），形成地上、地下結(jié)合的交通樞紐體系。聯(lián)系生活實(shí)際，城市住宅問題主要表現(xiàn)為：住宅質(zhì)量低劣（設(shè)備缺少、住房破損）、空房率、貧民褲和棚戶區(qū)、住房費(fèi)用飛漲等。城市社會(huì)問題主要表現(xiàn)為：就業(yè)問題、貧困問題、老年人問題、社會(huì)責(zé)任感缺乏、種族與社會(huì)爭(zhēng)端等。34

16、采取案例分析法學(xué)習(xí)中心地理論及其應(yīng)用中心地理論是一種比較抽象的理論。在高中城市地理教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合學(xué)生的生活實(shí)際，首先通過判讀“小鎮(zhèn)上的雜貨店”、“新和百貨商店的服務(wù)范圍”、“早點(diǎn)鋪和一般餐館的服務(wù)范圍”等圖和舉例，學(xué)習(xí)門檻人口（企業(yè)生存的最低人口數(shù)）、服務(wù)范圍（接受服務(wù)的人口在空間上的分布范圍）和中心地（提供貨物和服務(wù)的地方）理論等知識(shí)。接著以劉家莊和樂平鎮(zhèn)“兩級(jí)中心地的職能和服務(wù)范圍圖”為例，分析高等級(jí)的中心地提供的職能種類多，低等級(jí)的中心地提供的職能種類少，即使是同一種職能，高級(jí)中心地的職能單位數(shù)也比低級(jí)中心地多。8由高級(jí)中心地提供的、低級(jí)中心地沒有的那些職能，有較高的門檻人口和服務(wù)

17、范圍，低級(jí)中心地的居民要到高級(jí)中心地去接受這些職能服務(wù)（即中心地等級(jí)高、職能多，高級(jí)中心地有較高的門檻人口和較大的服務(wù)范圍）。再讓學(xué)生判讀“相同級(jí)別中心地的服務(wù)范圍”圖，思考位于兩個(gè)同級(jí)中心地之間李軍對(duì)中心地的選擇。比較了兩個(gè)同級(jí)別中心地之間對(duì)服務(wù)范圍的競(jìng)爭(zhēng)，得出在不考慮其他因素影響時(shí)，李軍遵循距離最近原則，選擇A中心地獲取他所想得到的服務(wù)。最后指導(dǎo)學(xué)生讀“六邊形服務(wù)網(wǎng)格的嵌套”圖，直觀地看到中心地及其服務(wù)范圍是由一級(jí)套一級(jí)的網(wǎng)格相互嵌套而成。各級(jí)中心地最終形成一個(gè)具有等級(jí)關(guān)系的空間結(jié)構(gòu)體系。使學(xué)生容易理解中心地理論的推理過程和演繹推理這種認(rèn)知規(guī)律。中心地理論是人文地理學(xué)中一種重要的城市區(qū)位理

18、論，它雖然建立在一系列假設(shè)條件之上，但它的實(shí)際應(yīng)用性很強(qiáng)，在目前現(xiàn)代城市建設(shè)中已廣泛應(yīng)用于城鎮(zhèn)規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局8。在高中城市地理教學(xué)中，應(yīng)充分結(jié)合具體的案例和生活的實(shí)例來分析。 利用“北京市商業(yè)中心及六邊形服務(wù)范圍示意圖”，分析同級(jí)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍有呈正六邊形分布趨勢(shì)的現(xiàn)象。依據(jù)中心地理論，用六邊形進(jìn)行填補(bǔ)的辦法，可以預(yù)計(jì)北京分布未來的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)的位置8。如果把西單定為更高一級(jí)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。按照嵌套原理，可以預(yù)計(jì)未來這一級(jí)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)的位置（三里河、王府井、永定門等）。北京市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布與發(fā)展變化體現(xiàn)了中心地理論在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、城市建設(shè)方面的應(yīng)用。利用“荷蘭圩田居民點(diǎn)的設(shè)置圖”，

19、分析居民點(diǎn)體系由三級(jí)居民點(diǎn)組成，級(jí)別越高，居民點(diǎn)個(gè)數(shù)越少。同級(jí)居民點(diǎn)之間的距離大致相當(dāng)，高級(jí)別的居民點(diǎn)布置在低級(jí)別居民點(diǎn)的中間。從圩田上居民點(diǎn)的合理布置看，它是運(yùn)用“中心地理論”規(guī)劃居民點(diǎn)（區(qū)域規(guī)劃）的成功典范8。35運(yùn)用城市分區(qū)模式圖系統(tǒng)認(rèn)識(shí)城市功能分區(qū)（城市土地的利用）現(xiàn)代化的城市，是一個(gè)擁有工業(yè)、交通運(yùn)輸樞紐和非經(jīng)濟(jì)職能的生產(chǎn)綜合體，同時(shí)又是大量居民從事勞動(dòng)生產(chǎn)、工作、居住的場(chǎng)所。由于生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、居住和休息都各占有一定地段，所以城市用地也就分成不同的組成部分。在高中城市地理教學(xué)中，利用“城市功能分區(qū)模式圖”，重點(diǎn)學(xué)習(xí)商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)等城市功能分區(qū)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生系統(tǒng)認(rèn)識(shí)八

20、種主要的城市土地利用類型：工業(yè)用地：包括工廠企業(yè)的生產(chǎn)性用地，附屬的動(dòng)力設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)用地、衛(wèi)生防護(hù)用地、廠內(nèi)交通線用地和廠區(qū)內(nèi)行政辦公及小面積居住用地。生活居住用地：包括居住建施用地、街巷用地、庭院綠化用地等。公共建筑用地：包括行政機(jī)構(gòu)用地、文化體育用地、教育科研用地、商業(yè)服務(wù)用地和公用事業(yè)用地（自來水廠、污水處理廠、煤氣廠、停車場(chǎng)、消防站）等。對(duì)外交通用地：包括鐵路、公路的線路和各種場(chǎng)站用地，港口碼頭和民用機(jī)場(chǎng)用地，以及附屬設(shè)備和堆場(chǎng)用地等。倉(cāng)庫(kù)用地：包括國(guó)家儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、市內(nèi)生活供應(yīng)服務(wù)倉(cāng)庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)及露天堆棧等用地。園林綠化用地：包括公共綠地（公園、小游園、林蔭路等）、專用綠地

21、（防護(hù)綠地、植物園、苗圃等）和風(fēng)景游覽綠地等。特殊用地：如軍事用地、文物保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、監(jiān)獄、公墓、火葬場(chǎng)、垃圾堆場(chǎng)等。城市水面：包括市區(qū)內(nèi)河流、湖泊、池塘等2。36結(jié)合城市規(guī)劃實(shí)例學(xué)習(xí)三種常見的城市地域結(jié)構(gòu)模式 城市內(nèi)部微觀的地域結(jié)構(gòu)模式有：同心圓模式、扇形模式和多核心模式三種。 同心圓模式是1929年由芝加哥大學(xué)社會(huì)學(xué)家伯吉斯提出的1。在高中城市地理教學(xué)中，結(jié)合“東京城市規(guī)劃布局示意圖”，指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)該模式有5個(gè)同心圓地帶。第一帶是城市核心中心商務(wù)區(qū)（包括商店、辦公機(jī)構(gòu)、銀行、劇院、旅館等）。特點(diǎn)是多為高層建筑，交通匯集量大（東京城市的高速公路、地鐵等交通線呈放射狀分布）。第二帶是過渡

22、帶，以商業(yè)、輕工業(yè)和住宅相混合為特點(diǎn)。居民多是低收人階層，出現(xiàn)有貧民窟，街道與房屋破舊。第三帶是工人住宅帶。它是產(chǎn)業(yè)工人集中的住宅區(qū)。該帶的居民有穩(wěn)定職業(yè)和固定收入。第四帶是中產(chǎn)階級(jí)住宅帶，也就是白領(lǐng)階級(jí)和政府工作人員住宅區(qū)。住房條件較好，多是單戶住宅。第五帶是通勤帶，是一個(gè)高收入階層的居住區(qū)域，也是城鄉(xiāng)交錯(cuò)地區(qū)。高收入階層的居民住的花園單戶住宅，駕車上班，在城區(qū)內(nèi)工作。東京城市規(guī)劃住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)布局以商業(yè)區(qū)為中心環(huán)狀分布，集中體現(xiàn)出同心圓模式的城市規(guī)劃布局。 扇形模式是美國(guó)的土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家霍伊特于1939年提出的。他認(rèn)為城市住房租金等級(jí)既不是按方塊街區(qū)分布的，也不是按同心圓狀分布的，而是呈扇形

23、或楔形1。在高中城市地理教學(xué)中，利用“扇形模式在煙臺(tái)城市總體規(guī)劃中的運(yùn)用圖”，指導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)扇形模式是在同心圓模式中加上交通因素的作用而得出。特別是近年來私人汽車與道路的發(fā)展，離市中心的距離的影響被快速交通所減弱，因而出現(xiàn)扇形的地域結(jié)構(gòu)。形成扇形的原因首先是高租金住宅區(qū)以市中心商業(yè)區(qū)開始，沿方便的交通線向另一遠(yuǎn)處高租金住宅區(qū)延伸，最后彼此相聯(lián)成一個(gè)扇形。其次，高租金住宅區(qū)多選在環(huán)境條件較好地區(qū)，如濱水地區(qū)（濱海住宅區(qū)楔形分布）較遠(yuǎn)處的空闊地區(qū)，離市區(qū)及中心地區(qū)遠(yuǎn)，需要有快速交通線與其聯(lián)系。高租金地區(qū)形成也就吸引中等租金住宅區(qū)在其附近發(fā)展，以便能分享高租金住宅區(qū)已形成的美好環(huán)境、便捷交通與社會(huì)聲望

24、。煙臺(tái)市城市總體規(guī)劃中的工業(yè)用地同樣沿交通線呈楔形分布，集中體現(xiàn)扇形模式的城市規(guī)劃布局。多核心模式是美國(guó)地理學(xué)家哈里斯和烏爾曼于1945年提出的。他們發(fā)現(xiàn)城市的發(fā)展有不斷向外擴(kuò)大其范圍，并出現(xiàn)新的郊區(qū)，有自己的核心。出現(xiàn)多核心的城市1。在高中城市地理教學(xué)中，利用“多核心模式在重慶城市規(guī)劃中的運(yùn)用圖”，指導(dǎo)學(xué)生分析多核心城市出現(xiàn)的原因：一方面受地形、地物的影響；另一方面城市的多樣化功能不斷出現(xiàn)，而各種功能都有自己的特殊需要，所以在空間上呈現(xiàn)特殊的多個(gè)商業(yè)中心區(qū)的空間地域結(jié)構(gòu)。1例如商業(yè)區(qū)需要方便的交通條件，特別是高、中層階級(jí)住宅區(qū)之間的交通聯(lián)系；銀行業(yè)與商業(yè)、批發(fā)業(yè)有緊密聯(lián)系；批發(fā)業(yè)要面向城市腹

25、地，接近市場(chǎng)；工業(yè)區(qū)與高收入階層住宅區(qū)是相互排斥的；航空港則吸引旅店與倉(cāng)庫(kù)；大學(xué)城則與知識(shí)階層、高技術(shù)人員住宅區(qū)及書店聯(lián)在一起；小汽車的銷售店需較多空間，為避開高地價(jià)與高租金而轉(zhuǎn)向較便宜地區(qū)。重慶市城市規(guī)劃呈現(xiàn)多個(gè)城市商業(yè)中心區(qū)，在中心區(qū)周圍各自有其居住區(qū)和工業(yè)區(qū)，體現(xiàn)多核心模式的城市規(guī)劃布局。結(jié)合城市規(guī)劃布局實(shí)例，總結(jié)三種城市地域結(jié)構(gòu)模式，我們不難發(fā)現(xiàn)三種模式的共同特點(diǎn)：以中心商務(wù)區(qū)（一般只出現(xiàn)在特大城市）作為模式的核心。在地域分布上，高級(jí)住宅區(qū)與低級(jí)住宅區(qū)背向分布，高級(jí)住宅區(qū)距市中心區(qū)較遠(yuǎn)，分布在城市的邊緣地帶（遠(yuǎn)郊區(qū)），但有便利的交通聯(lián)系，低級(jí)住宅區(qū)則集聚分布在市中心區(qū)附近，兩者中間隔著中級(jí)住宅區(qū)。工業(yè)區(qū)由市區(qū)不斷向郊區(qū)移動(dòng)，趨向沿主要交通干線分布。4 大學(xué)城市地理教材內(nèi)容和教學(xué)側(cè)重點(diǎn)的反思基于上述中學(xué)城市地理教材內(nèi)容分析和教學(xué)探討，從培養(yǎng)高等教育師范專業(yè)人才與中學(xué)教學(xué)實(shí)際的需要，大學(xué)城市地理學(xué)的教材內(nèi)容和教學(xué)應(yīng)當(dāng)側(cè)重于城市地理位置、城市化