盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)及其分類

1、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)相比、盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn):1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。?）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。、盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是：1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制；、鼓式制動(dòng)器的分類:

2、（0）（加（加cei出圖1鼓式制動(dòng)器茴圖3領(lǐng)從蹄式工用凸輪張開(kāi)川bl領(lǐng)從蹄式f用制動(dòng)輪缸張開(kāi)八工）雙頓蹄式（非雙向，平衡式取向雙轍野式“0單向增力式；雙向憎力式1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器芻員從蹄式制劭雷JIJ*"-U-01-J-法.*,i=-|J|qJi隼閑jJE網(wǎng)耦|切1yiJSJ轉(zhuǎn)網(wǎng)香五，制動(dòng)1的支承點(diǎn)3在其前端，制成輪笆3所悔加的促動(dòng)力作用于其后端.因而讀制動(dòng)除張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)懿的旋型方向相同，具有這種屬性的制動(dòng)嗥稱為q皤與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)在是端.但動(dòng)力加干我前端網(wǎng)張開(kāi)時(shí)的質(zhì)¥方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反.具有這事屬性的耦動(dòng)播稱為從端.汽書(shū)俄驍即*動(dòng)鼓反

3、向蕨轉(zhuǎn)時(shí).蹦1費(fèi)成從蹣.而弟2則變成卦雌u這林在制域談?wù)D(zhuǎn)和后向旋轉(zhuǎn)時(shí)/部有個(gè)制標(biāo)和一個(gè)從程的舟動(dòng)器即稱為強(qiáng)從端式制動(dòng)器ubrake-china.nel（輪缸張開(kāi)）凸輪式制動(dòng)器（凸輪張開(kāi)）brake-china.nel圖卜領(lǐng)從陣式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)方案（液壓驅(qū)動(dòng)）EG一般形式川3電固定支點(diǎn)*輪赳上謁壑；（2我固定支點(diǎn)，偏心軸回船Nd）浮動(dòng)修片.支點(diǎn)滯調(diào)整領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，到那由于在前進(jìn)和后退時(shí)的制動(dòng)性能不變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)，故廣泛用于中重型載貨汽車的前后輪及轎車的后輪制動(dòng)。2）單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器單向雙領(lǐng)皤式制動(dòng)器brakechina.nei圖9單

4、向雙領(lǐng)踴式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)方案（液壓的動(dòng)）3J一股光式“口偏心調(diào)鈔日輪的上巡整.<d>百動(dòng)晚片.輪抗支座端調(diào)靜”0濘動(dòng)踹片，輪缸偏心機(jī)構(gòu)調(diào)帶雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，倒車時(shí)則變?yōu)閺奶闶剑怪苿?dòng)效能大降。中級(jí)轎車的前制動(dòng)器常用這種型式，這是由于這類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的制動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反，采用這種結(jié)構(gòu)作為前輪制動(dòng)器并與從蹄式后輪制動(dòng)器向匹配，則可較容易地獲得所希望的前后制動(dòng)力分配，并使前后輪制動(dòng)器的許多零件有相同的尺寸。它不用于后輪還由于有兩個(gè)相互成中心對(duì)稱的制動(dòng)輪缸，難于附加駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器brake-由于這種制動(dòng)

5、器在汽車前進(jìn)和倒退時(shí)的性能不變，故廣泛用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，需另設(shè)中央制動(dòng)器。4）雙從蹄式制動(dòng)器雙從蹄式制動(dòng)器brake-5）單向自增力式制動(dòng)器雙向增力式制動(dòng)器在高級(jí)轎車上用得較多，而且往往將其作為行車制動(dòng)與駐單向自增力式制動(dòng)翳brake'由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此屬于一種非平衡式制動(dòng)器這種制動(dòng)器在車前進(jìn)時(shí)，具制動(dòng)效能很高，且高于前述各種制動(dòng)器，但在倒車時(shí),其制動(dòng)效能卻說(shuō)最低的，因此用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作前輪制動(dòng)器6）雙向自增力式制動(dòng)器l)rake-china+net雙向自增力式制動(dòng)器車制動(dòng)共用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓通過(guò)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開(kāi)力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操作手柄通過(guò)鋼索拉繩及杠桿等操縱。另外，它也廣泛用于汽車中央