ATA47章氮氣發(fā)生系統(tǒng)原理介紹

1、ATA47章氮氣發(fā)生系統(tǒng)原理介紹河北維修部：史旭芳為了保證燃油系統(tǒng)安全，滿足FAA對CDCC頤目的要求，波音在近兩年引進(jìn)的新飛機(jī)都加裝了ATA47章惰性氣體系統(tǒng)，而一些之前引進(jìn)的舊飛機(jī)卻沒有加裝此套系統(tǒng)，由于此系統(tǒng)是相對較新的系統(tǒng)，所以對47章出現(xiàn)的故障沒有太多的維護(hù)經(jīng)驗可以互相交流，只能在摸索中前行，下面就近幾個月發(fā)生在B-5369和B-5376飛機(jī)上氮氣發(fā)生系統(tǒng)重點監(jiān)控故障（藍(lán)色性能衰退燈亮）進(jìn)行總結(jié)，原理分析，希望對大家以后的排故工作有所借鑒和幫助。氮氣發(fā)生系統(tǒng)的目的：降低中央油箱混合空氣中的含氧量，使其達(dá)到不足以支持燃燒的水平；氮氣發(fā)生系統(tǒng)的功用：控制進(jìn)入系統(tǒng)的空氣壓力；把空氣中的臭氧

2、轉(zhuǎn)換為氧氣；降低空氣溫度；去除空氣中的雜質(zhì)污染；從空氣中去除氧氣；給中央油箱提供充足的氮氣；可以做系統(tǒng)性能檢查。氮氣發(fā)生系統(tǒng)NGS原理分析：此系統(tǒng)使用左引氣系統(tǒng)的引氣，NGS關(guān)斷活門控制來自引氣總管的引氣量，NGS控制器使用系統(tǒng)壓力和電壓去控制NGS關(guān)斷活門.NGS控制器通過接收來自引氣導(dǎo)管上的傳感器的壓力信號去調(diào)節(jié)NGS關(guān)斷活門的開度，最后達(dá)到NGS關(guān)斷活門控制進(jìn)入系統(tǒng)壓力的目的。引氣經(jīng)過臭氧轉(zhuǎn)換器將空氣中的臭氧轉(zhuǎn)換為氧氣，因為臭氧會降低空氣分離組件ASM的機(jī)械性能。熱交換器使用沖壓空氣降低引氣溫度到160F±1（F,沖壓空氣活門調(diào)節(jié)進(jìn)入熱交換器的冷空氣量。NGS控制器接收來自溫度

3、傳感器的溫度信息去調(diào)節(jié)沖壓空氣活門。過濾器過濾進(jìn)入空氣分離組件ASM的空氣雜質(zhì)污染，一壓差傳感器監(jiān)控此過濾器?？諝夥蛛x組件ASM降低空氣中的含氧量，使其不足以支持燃燒，ASM去除空氣中的氧氣并將其排到機(jī)外。含有豐富氮氣的空氣NEA經(jīng)過高流量活門進(jìn)入中央油箱，高流量活門控制進(jìn)入中央油箱的NEA的空氣量。NGS控制器通過接收高度傳感器、壓差傳感器的信號去控制打開或者關(guān)閉高流量活門。含有豐富氮氣的空氣NEA分配系統(tǒng)將NEA通過油箱左部的爬升通氣口的噴射咀送入中央油箱，油箱右部的浮子活門確保NEA的濃度是恒定的，一個交輸通氣單向活門確保外界大氣在飛機(jī)下降過程中不會稀釋氮氣的濃度。NGS控制器監(jiān)控和控制

4、系統(tǒng)的操作溫度和壓力。位于輪艙后壁板臨近APU火警控制面板的NGS操作指示器可以顯示NGS的系統(tǒng)狀態(tài)，它是從NGS控制器獲取信號的。指示器有三個燈：綠燈-表示系統(tǒng)正常工作，沒有維護(hù)要求；藍(lán)燈-表示系統(tǒng)還工作，但性能下降，沒有維護(hù)要求，但是在放行飛機(jī)之前必須記錄故障；琥珀色燈-表示系統(tǒng)不工作，必須人工關(guān)斷和鎖住NGS關(guān)斷活門，在放行飛機(jī)前記錄故障；假如所有燈都不亮，說明指示器不工作，需要使用BITE顯示組件去找故障引起原因。當(dāng)藍(lán)燈或琥珀色燈亮?xí)r，允許有10天的時間去排除故障。維護(hù)人員可以使用BITE顯示組件來做氮氣發(fā)生系統(tǒng)的故障隔離故障分析：B-5376和B-5369飛機(jī)(藍(lán)色性能衰退燈亮)有相

5、似的排故經(jīng)歷，BDU自檢代碼均為47-30029(FILTERBLOCKED出現(xiàn)此故障信息需滿足下列三個條件：1.濾壓差電門感受到高壓信號；2.NGS系統(tǒng)正在工作；3.飛機(jī)處在爬升狀態(tài)；可能引起原因有：1)濾壓差電門2)NGS氣濾3)線路原因；兩架飛機(jī)依據(jù)FIM手冊排故，都更換過濾壓差電門，NGS氣濾，檢查相關(guān)線路，與其他飛機(jī)對調(diào)NGS控制器，故障依舊存在，最終更換空氣分離組件ASM后故障排除，究其原因是由于過濾器過濾進(jìn)入空氣分離組件ASM的空氣雜質(zhì)污染，壓差傳感器監(jiān)控此過濾器，污染使ASM內(nèi)部故障后錯誤的讓濾壓差電門感受到高壓信號，滿足接通故障代碼47-30029(FILTERBLOCKED

6、條件，所以最終的故障點出在ASM上，而不是氣濾。經(jīng)驗交流：ASM是NGS系統(tǒng)相對較關(guān)鍵的部件，它將空氣進(jìn)行分離，氧氣排出機(jī)外，氮氣送入中央油箱，使油箱不會著火燃燒。但由于污染會引起ASM內(nèi)部纖維損壞，它們變得就像帶有許多洞孔的吸管一樣形成過多的流量，這樣就超過了熱交換器的冷卻能力，結(jié)果引起一個高于跨接在過濾器兩側(cè)正常DP的壓差值，最終導(dǎo)致ASM性能測試失效。用戶可以通過排到機(jī)外的大量氧氣觀測到過多的流量。所以當(dāng)飛機(jī)再出現(xiàn)上述故障時，維修人員可考慮更換ASM關(guān)鍵部件來排故，且全球機(jī)隊的許多例子也都是更換ASM后，飛機(jī)恢復(fù)正常。波音廠家信息：波音于2011年9月19日發(fā)布最新維護(hù)提示737-MT-47-001AIRSEPARATIONMODULE(ASM)ISPOSSIBLECAUSEFORFAULTMESSAGES47-30028&47-3002佻隹護(hù)提示中強調(diào)FIM手冊應(yīng)當(dāng)修訂：應(yīng)把ASM添加到故障信息47-30028(NGSRAVFAILCL/HXBLKD)47-30029(FILTERBLOCKED）故障隔離可能引起原因之一，因為若出現(xiàn)上述兩個故障信息，依據(jù)現(xiàn)行有效的FIM手冊中還沒有ASM這一條，但波音的諸多全