機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的組成及功能

1、JZ-7機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的組成及功能1. 空壓機(jī)及其輔助設(shè)備 空壓機(jī)及其輔助設(shè)備：產(chǎn)生和儲(chǔ)備具有一定壓力和清潔的壓縮空氣。它包括空壓機(jī)組、止回閥、油水分離器、總風(fēng)缸、安全閥、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器及無(wú)負(fù)荷起動(dòng)電磁閥等。1.1 空壓機(jī)組1.2 止回閥：防止壓力空氣倒流。1.3 油水分離器：清除壓縮空氣中的油、水。1.4總風(fēng)缸：儲(chǔ)備壓縮空氣。1.5安全閥：防止總風(fēng)缸壓力超出規(guī)定值。1.6 空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器：將總風(fēng)缸的空氣壓力轉(zhuǎn)換為電訊號(hào)以控制空氣壓縮機(jī)電機(jī)的起動(dòng)和停止。1.7 無(wú)負(fù)荷起動(dòng)電磁閥：裝于空壓機(jī)排氣管上，使之在起動(dòng)時(shí)，將排氣管中的壓力空氣排出大氣，以消除起動(dòng)時(shí)的氣體背壓，減小機(jī)組的起動(dòng)阻力。2.

2、自動(dòng)制動(dòng)閥（自閥或大閘） 自動(dòng)制動(dòng)閥：有7個(gè)作用位置，用來(lái)操縱全列車的制動(dòng)、保壓和緩解。它由七個(gè)部分組成：閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥、客貨車轉(zhuǎn)換閥。2.1 閥體與管座2.2 手柄與凸輪：自閥的操縱機(jī)構(gòu)。2.3 調(diào)整閥：列車制動(dòng)、緩解的控制機(jī)構(gòu)。它控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過(guò)中繼閥控制列車管的充氣和排氣，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的制動(dòng)和緩解。2.4 放風(fēng)閥：列車緊急制動(dòng)時(shí)，直接把列車管內(nèi)壓力空氣排到大氣，達(dá)到快速制動(dòng)的目的。2.5 重聯(lián)柱塞閥：主要作用有兩點(diǎn)：第一，當(dāng)換端操縱或機(jī)車重聯(lián)時(shí)，切斷均衡風(fēng)缸與中繼閥的聯(lián)系，中繼閥自鎖，使該自閥不能控制全列車；第二，緊

3、急制動(dòng)時(shí)，使撒砂管接通總風(fēng)，經(jīng)撒砂壓力開關(guān)的作用能自動(dòng)撒砂。2.6 緩解柱塞閥：主要作用有兩點(diǎn)：第一，自閥在過(guò)充位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)緩解柱塞閥流到中繼閥的過(guò)充柱塞，使列車管壓力高于規(guī)定壓力2540KPa，以便列車得到較快的充氣速度；第二，總風(fēng)經(jīng)緩解柱塞閥流到中繼閥的總風(fēng)遮斷閥，以關(guān)閉總風(fēng)源。2.7 客貨車轉(zhuǎn)換閥：開啟或關(guān)閉中繼閥總風(fēng)遮斷閥的機(jī)構(gòu)。在客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥一直呈開啟狀態(tài)；在貨車位時(shí)，自閥手柄在37位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。3. 中繼閥 中繼閥：接受自閥的控制而直接操縱列車管的壓力變化，從而完成全列車的制動(dòng)、保壓和緩解。它由管座、雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥三部分組成。3.1 管座3.2 雙

4、閥口式中繼閥：由主勾貝、膜板、排氣閥、供氣閥、閥座、閥體、過(guò)充蓋、過(guò)充柱塞、頂桿及各作用彈簧組成。中繼閥主要控制列車管的充氣和排氣；自閥在過(guò)充位時(shí)，使列車管壓力超過(guò)均衡風(fēng)缸所規(guī)定壓力2540KPa，以縮短列車初充氣和再充氣時(shí)間。3.3 總風(fēng)遮斷閥：控制遮斷閥口的開啟或關(guān)閉。當(dāng)機(jī)車牽引的列車是裝用階段緩解型制動(dòng)機(jī)時(shí)，客貨車轉(zhuǎn)換閥的手柄應(yīng)置于“客車位”，總風(fēng)遮斷閥一直呈開啟狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車牽引的列車是裝用一次緩解型制動(dòng)機(jī)時(shí)，客貨車轉(zhuǎn)換閥的手柄應(yīng)置于“貨車位”，自閥手柄在37位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。4. 單獨(dú)制動(dòng)閥（單閥或小閘） 單獨(dú)制動(dòng)閥：主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解，并可實(shí)現(xiàn)自閥制動(dòng)后機(jī)車的單獨(dú)

5、緩解作用。它主要由手柄與凸輪、調(diào)整閥、單緩柱塞閥及定位柱塞等組成。4.1 手柄與凸輪4.2 調(diào)整閥：主要用來(lái)直接把總風(fēng)缸的壓力空氣供給作用閥使機(jī)車制動(dòng)，或把作用閥勾貝下部的壓力空氣排向大氣，使機(jī)車緩解。4.3 單緩柱塞閥：它的作用是當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)作用，使列車的制動(dòng)作用仍得到保持。5. 分配閥 分配閥：根據(jù)列車管壓力變化，控制作用閥的供風(fēng)和排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的分配閥的基本原理屬于二、三壓力機(jī)構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解。它由主閥部、副閥部和緊急部三部分組成，并用一個(gè)管座將此三部分連為一體。5.1 主閥部 主閥部：由主閥、常用限壓閥

6、、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。5.1.1 主閥：主閥屬于三壓力機(jī)構(gòu)閥，用于機(jī)車本身的制動(dòng)、緩解與保壓。主閥由大膜板、小膜板、主閥空心閥桿和一個(gè)供氣閥組成。5.1.2 常用限壓閥：常用全制動(dòng)時(shí)，限制作用風(fēng)缸的壓力。限壓可通過(guò)螺釘調(diào)節(jié)，若列車管定壓為500KPa，調(diào)為340360KPa；若列車管定壓為600KPa，調(diào)為420450KPa。5.1.3 緊急限壓閥：緊急制動(dòng)時(shí)，無(wú)論列車管定壓如何，作用風(fēng)缸均能得到420450KPa的壓力。5.1.4 工作風(fēng)缸充氣止回閥：在緩解充氣時(shí)，列車管壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣；而在制動(dòng)減壓時(shí)，能防止工作風(fēng)缸壓力空氣向列車管倒流，以免引起不制動(dòng)或制動(dòng)

7、壓力不成比例的現(xiàn)象。5.2 副閥部 副閥部的主要作用的三點(diǎn)：第一，通過(guò)副閥部把工作風(fēng)缸及降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力逐漸回流到列車管使之消失；第二，能加快主閥的緩解作用；第三，使列車管起局減作用。副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥及轉(zhuǎn)換蓋板組成。5.2.1 副閥：二壓力機(jī)構(gòu)閥。副閥本身有四個(gè)作用：第一，控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣；第二，初制動(dòng)時(shí)起局減作用；第三，與轉(zhuǎn)換蓋板配合使用使制動(dòng)機(jī)起一次緩解或階段緩解作用；第四，當(dāng)副閥在緩解位時(shí)，能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力，通過(guò)充氣閥（轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位）到列車管去或通過(guò)轉(zhuǎn)換蓋板（轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位）到列車管去。5.2.2充氣閥：

8、充氣閥有三個(gè)作用：第一，在完全緩解狀態(tài)，列車管的壓力空氣經(jīng)充氣閥向充氣，如有過(guò)充壓力，還能經(jīng)充氣閥消除；第二，在局減時(shí)，能把列車管的一部分壓力空氣排向大氣；第三，在階段緩解時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流。5.2.3保持閥：在列車管減壓后的壓力低于280340KPa或在緊急制動(dòng)后，保持閥能使降壓風(fēng)缸壓力保持在280340KPa，使它與車輛制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸在全制動(dòng)后的壓力大致保持一致。5.2.4局減止回閥：與工作風(fēng)缸充氣止回閥相同。它的作用是再制動(dòng)時(shí)，能防止局減室的壓力空氣逆流到列車管，避免引起副閥的自然緩解。5.2.5 一次緩解逆流止回閥：與工作風(fēng)缸充氣止回閥相同，僅取消了止回

9、閥彈簧。若轉(zhuǎn)換蓋板處于一次緩解位，在常用制動(dòng)后緩解時(shí)，工作風(fēng)缸壓力空氣除向降壓風(fēng)缸充氣外，還經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板凹槽、一次緩解逆流止回閥下面的縮孔流到列車管；若轉(zhuǎn)換蓋板處于階段緩解位，在常用制動(dòng)后緩解時(shí)，工作風(fēng)缸壓力空氣只向降壓風(fēng)缸充氣，不能向列車管逆流。5.2.6 轉(zhuǎn)換蓋板：主要用來(lái)溝通或切斷工作風(fēng)缸向列車管逆流的通路。在一次緩解位時(shí)溝通，除了能加快主閥緩解外，還能使工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板流向列車管；在階段緩解位時(shí)切斷，此時(shí)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸過(guò)充壓力空氣可經(jīng)充氣閥逆流至列車管。5.3 緊急部：即緊急放風(fēng)閥。在緊急制動(dòng)時(shí)把列車管壓力空氣通過(guò)放風(fēng)閥急速排向大氣。6. 作用閥 作用閥：受分配閥或單

10、閥的控制，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解。7. 輔助閥類7.1 變向閥：對(duì)于雙端制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)變向閥用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制；另一個(gè)變向閥用于轉(zhuǎn)換兩端單閥對(duì)作用閥的控制。7.2 機(jī)車無(wú)動(dòng)力裝置：由濾塵止回閥和截?cái)嗳T組成，連接在列車管與總風(fēng)缸管之間。在機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送，空壓機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須將機(jī)車無(wú)動(dòng)力裝置開放。7.3 緊急制動(dòng)閥：使列車管的壓力空氣通過(guò)該閥直接而迅速地排向大氣，從而使機(jī)車和車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用。7.4 管道濾塵器：在通往制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥的總風(fēng)缸支管上，均裝有管道濾塵器，防止壓力空氣中的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)機(jī)，影響各閥正常工作。（圖一）JZ-7單端制動(dòng)系統(tǒng)原理圖 1 中繼閥 2 風(fēng)喇叭 3 風(fēng)笛電磁閥 4 壓力表 5 制動(dòng)閥JZ-7 6 均衡、過(guò)充風(fēng)缸(3.6L+9L) 7 緊急制動(dòng)閥 8 分配閥 9