軌道車司機題庫20145

1、填空題1. 晝間無紅色信號旗時，停車手信號為 。2. 技規(guī)第315條規(guī)定：進、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為。運行中遇上述情況時，司機必須果斷停車。3. 在正常情況下，進站、通過信號機的顯示距離不少于 。4. 調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，推進運行時。5. 在自動閉塞區(qū)段出站信號機發(fā)生故障時，列車占用閉塞分區(qū)的憑證為。6. 軌道車、維修作業(yè)車的制動距離一般為。7. 軌道車司機要認真學習和執(zhí)行 及有關行車規(guī)定，不斷提高自身操作技能把行車安全放在首位，確保安全目標實現。8. 值班司機要認真填寫 ，各種油料配件的消耗記錄。9. 重型軌道車發(fā)動機無力有異

2、響，車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、擦傷超限，車輪輪輞厚度或輪緣厚度不足;輪對內側距離超過容許限度，輪軸發(fā)生相對位移等情況不得使用。10. 重型軌道車修理分為小修、項修、大修三種修程。小修是對發(fā)動機、走行及制動系統(tǒng)等部件的維護性修理和更換工作，周期為或半年。設備逾期未修理的車輛不能上線運行。11. 站內調車作業(yè)推進轉線時，推進運行速度 。12. JW-4G接觸網作業(yè)車采用型空氣制動機。13. 車輛聯掛運行停車后，后部車輛需要擔當補機繼續(xù)前進時，后部車輛換向開關不得置于位。14. 調車作業(yè)中接近被連掛車輛時，不準超過 。15. 司機在值乘中，要集中精力，謹慎駕駛，認真執(zhí)行等應答聯絡規(guī)定。16.

3、 常用制動時，應根據運行速度、線路情況、牽引重量、聯掛狀態(tài)，準確掌 握制動時機和保持較均勻地減速。17. 軌道車通過的最小曲線半徑不小于140m，并能在的曲線半徑上進行摘掛作業(yè)。18. 天氣太冷使水溫太低，發(fā)動機會冒19. 活塞與缸壁間隙過大或失圓、發(fā)動機會冒 。20. 各缸供油不均，有的缸供油太多，發(fā)動機會冒 21. 故障的判斷是以的外部表現為依據的。22. 判斷故障時一般應遵循 ，由簡到繁的順序進行。23. 使用中的大車鉤的鉤舌開度在全開狀態(tài)時最大應為 。24. 使用中的大車鉤在關鎖狀態(tài)時最大應為 。25. 車輛相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過mm。26. 軌道平車的三通閥、折角

4、塞門、制動軟管的校驗周期為。27. 一般情況下車軸軸承箱溫升應不超過 28. 一般情況下車軸齒輪箱溫升應不超過。29. 一般情況下中間換向箱溫升應不超過 。30. 一般情況下變速箱溫升應不超過 。31. 大修后的車輪內側距應是 mm。32. 是在季節(jié)溫度變換時進行的一種適時性保養(yǎng)。33. 調整離合器是調整 與分離軸承的間隙到規(guī)定值。34. 清洗燃油濾清器時應更換 或不符合要求的濾芯。35. 清洗機油濾清器時應更換損壞或 的濾芯。36. 目前軌道車有兩軸驅動和 兩種。37. 目前軌道車采用了水冷和發(fā)動機。38. 液力傳動軌道車它的換向是由完成的。39. 機械傳動軌道車換向有機械連桿換向和兩種。4

5、0. 目前軌道車有機械傳動和兩種。41 .當活塞位于上止點時，活塞頂面以上的空間稱為 .42. 活塞移動到上止點后，此時活塞與曲軸旋轉中心距離 目前，軌道車采用的內燃機按氣缸排列形式不同，可分為直列式和 。43. 當發(fā)動機氣缸磨損到一定程度后，其顯著降低。44. 噴油泵是柴油機中最主要的組成部分。45. 氣缸的磨損程度是決定發(fā)動機是否需要進行 的主要依據。46. 柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的工作原理基本，都是內燃機。47. 當發(fā)動機達到一定功率時，功率不再與轉速成地增加。48. 軌道車三項安全設備指：49. 當發(fā)動機達到一定功率時，功率不再與轉速成地增加。50. 軌道車在運行中，當地面信號與機車信

6、號不一致時，司機必須以為準51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.軌道車在站內或專用線停車待備時必須采取。發(fā)動機熄火等待時，要同時上好，司機不允許離車 。軌道車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是。作業(yè)車移動或作業(yè)平臺升降、轉向時，嚴禁人員。所有人員禁止從未封鎖 線路側上、下作業(yè)車輛。作業(yè)平臺嚴禁向未封鎖的線路側。防止檢修作業(yè)車作業(yè)平臺侵入未封鎖線路的限界。離崗1年以上的重型軌道車司機恢復司機工作，必須有重新熟悉過程并經過有關嚴禁未經行車規(guī)章的考試的軌道車上線運行禁未安裝運行記錄器、或時運行軌道車、軌道平車定檢過期或超過嚴禁上線運行軌道車行車備品、起

7、復設備不全、時嚴禁運行軌道車存在軌道車管理規(guī)則中所列病害之一時運行軌道車乘務人員不足嚴禁運行在電氣化區(qū)段嚴禁嚴禁在鋼軌上、進行作業(yè)枕木頭、道心坐臥、站立或在車底進行監(jiān)目前軌道車機油壓力的顯示除機油壓力表外，還有控。目前軌道車水溫除水溫表外，還有進行監(jiān)控67. 故障判斷要通過 等直觀手段和經驗或者采用儀器手段來發(fā)現各種故障。68. 離合器分離不徹底的原因有：1、，2、分離杠桿高度不一致，3、從動盤翹曲不平，4、。 5、雙片離合器中間壓盤限位調整螺釘調整不當。69. 在四顯示自動閉塞區(qū)段，由未設發(fā)車進路信號機的線路上發(fā)出列車時，列車出發(fā)的憑證是_。70. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理，以列車調

8、度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。71. 四顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機顯示一個半黃半紅色閃光一一表示列車接近的進站或接車進路信號機開放.或通過信號機顯示容許信號。72. 接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為在關閉狀態(tài)。73. 機車停車位置，應以地面信號機或 為依據。74. 使用自動站間閉塞法行車時，列車憑 顯示的進行信號進入區(qū)間。75. 引導接車時，列車以不超過速度進站，并做好隨時停車的準備。76. 鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁，如有違反，立即停止其所承擔的任務 。77. 貨物列車在區(qū)間被迫停車后，如遇自動制動機故障，司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報

9、告78. 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列 時，要嚴格控制速度，最高不得超過20 km/h 。79. 機車、軌道車鳴示“一長兩短聲”是信號。80. 進路表示器僅在其 開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構成信號顯示。81. 四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光一準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放。82. 接近色燈信號機顯示一個黃色燈光一一表示進站信號機在關閉狀態(tài)或顯示。83. 特定引導手信號顯示方式：晝間為高舉頭上左右搖動。84. 調車作業(yè)運行時，前方進路的確認由。85. 調車時，

10、展開的綠色信號旗下壓數次是 信號。86. 要道還道時，一律出路要出路，進路。87. 單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由 。88. 列車發(fā)車前，司機必須確認占用區(qū)間 及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。89. 在自動閉塞區(qū)間遇列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車應以不超過km/h的速度運行至前方站 。90. 暴風雨天氣，當發(fā)現洪水已漫到路肩，又無工務人員顯示信號時，司機應以不超過 km/h的速度運行并報告車站。91. 聽覺信號為響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。92. 反方向運行時，必須注意機車信號方向置于相應的行位置接近下一站進站信號機前一分區(qū)時，及時校正距離，進站時司

11、機應嚴格控制速度，防止超速。93. 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即報告停車原因和。94. 向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是。95. 列車運行中遇響墩爆炸聲或火炬信號火光時，均要求列車。96. 軌道車動車前，司機和副司機必須對各種行車信號及線路開通情況共同確認復核。97. 軌道車司機要熟悉 設備的基本結構，技術性能和工作原理嚴格按操作規(guī)程操作。98. 軌道車在中間站等會列車時，應停車，開車前緩解。99. 軌道車在緊急情況下，可使用 ，并立即撒砂。100. 運行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路上的緊急制動距離為m。101. 離合器分離杠桿扭曲或不在同一平面上，起步時

12、離合器會102. 離合器在使用過程中常見的故障主要有打滑、發(fā)抖及不正常響聲。103. 離合器摩擦片磨損嚴重會造成起步時離合器 。答案：打104. 柴油機冒藍煙的故障，應檢查 與氣門桿間隙是否過大,如超限應更換。105. 造成柴油發(fā)動機過熱的原因之一是消聲器堵塞，使阻力增大。106. 電氣系統(tǒng)故障電流表指示大電流充電時，原因為 失靈、調節(jié)器燒壞，失去調節(jié)作用。107. 電氣系統(tǒng)故障接通點火開關水溫表指針不動，其原因為水溫表到之間的連線斷開，水溫表本身故障，或溫度傳感器故障。108. 軸齒輪箱總成發(fā)生泄漏故障的原因為輸入軸迷宮式密封部位滲油， ，油底殼放油孔漏油，油底殼密封石棉墊破損。109. 起

13、步時離合器發(fā)抖，其原因之一是分離軸承座 不在一平面上。110. 富勒變速箱變速器，其換檔機構間隙過大造成 。111. 富勒變速箱變速器跳擋，其原因之一是換擋 嚴重磨損。112. 在發(fā)動機突然加速時，其曲軸軸承有明顯的沉重敲擊聲，嚴重時，發(fā)動機產生震動。113. JY290軌道車選用英國制造的 Lipe離合器，該離合器為雙片 式摩擦離合器。114. 離合器分離杠桿扭曲或不在同一平面上，起步時離合器會。115. 離合器在使用過程中常見的故障主要有打滑 發(fā)抖及不正常響聲。116.軌道車制動梁和各種拉桿等絞接件應設置的安全裝置。117.發(fā)動機由、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動裝置組成。11

14、8.根據氣門在發(fā)動機上安裝位置的不同，一般將配氣機構分為頂置氣門119.造成汽油發(fā)動機過熱的主要原因之一是過遲。120.造成汽油發(fā)動機過熱的主要原因之一是過稀。選擇題1.調車作業(yè)推進運行時，速度不得超過（km/h。A20B30C 40D 502.軌道車的退行信號鳴示為（）聲。A 一長B兩短一長C連續(xù)短聲D兩長3.以司機為主的乘務人員。在出車前應全面檢查，（）良好。4.A信號備品B工具備品C制動系統(tǒng)D確認狀態(tài)四顯示區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個（）燈光，要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。A月白色B紅色C黃色D綠色發(fā)車進路色燈信號機顯示一個）燈光，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備

15、停車。A月白色B黃色C綠色D紅色5.運送材料時，乘務人員及押運負責人應按規(guī)定載重和（ ）要求裝載。A長度B集重C寬度D高度6. 進站信號機顯示通過時的手比方式為（）。A單臂攏拳B伸出大拇指C伸出食指和中指D伸岀大拇指和小指7. 兩組軌道車聯掛運行中要加強前后兩車聯系并認真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及（）。A聯掛制度B回示制度C規(guī)章制度D呼喚制度8. 重型軌道車運行中，當發(fā)現制動、走行及與 （）有關的總成、部件有異常時，司機必 須立即停止運行 。A安全B發(fā)動機C車輛D離合器9. 使用LF 1型鋁合金復軌器時，在脫軌機車車輛牽引方向的一端，選擇（）根軌枕，將復軌器的大筋置于鋼軌外測。A、1B、2C、3D、

16、410. 進行裝卸鋼軌、軌枕等材料時，只許平移，不準高抬翻轉，嚴禁（）A、橫放B、側放 C、豎立D、下拉11. 裝載材料，特別是裝載（）的軌道平車上，不得載人A、鋼軌B木材C危險物品D載重大的物料12. LF型鋁合金復軌器可適用于（）kg/m標準型鋼軌木枕，混凝土軌枕線路各類車輛脫線起復的需要A、50B、60 C、75D、 437513.使用LF 1型鋁合金復軌器時,脫軌車輪輪背內側距鋼軌內側距離不得超過（）mm。A180B220C240D26014.軌道車進站停車前應掌握速度，做到進站穩(wěn)、停車準、（）停車、開車前緩解A制動位B運轉位C充風位D保壓位）,列車管壓應不低于15.停留超過20mi

17、n的軌道車開車前，司機必須進行（，防止超速及放佯，并不得熄滅發(fā)500kap ;行駛在長大下坡道時，應適時使用制動機 動機或采用空擋溜放。A制動試驗 B緩解C起步擋起步D檢查風壓16.在站內或專用線停車待備時，必須采取（）。發(fā)動機熄火等待時，要同時上好手制動，司機不允許離車。17.A保壓停車B緩解位停車C保壓制動運送易燃、易爆危險品時，司機與押運人員必須密切配合行運送易燃、易爆等危險品的（）。D預防措施，了解其危險性自質，嚴格執(zhí)A有關規(guī)定B安全規(guī)定C重要規(guī)定D 一般規(guī)定18.軌道車除卸砂子、道渣等散體材料可在限速()km/h的前提下邊走邊卸外，其他材料均應停車后卸車。19.A、20B、15 C、

18、3 D、5軌道車在牽引噸位小，可載噸位大時，按（）裝載。A車廂空間B車廂高度C能牽引的重量D牽引的物體20. 軌道車聯掛時,制動型式必須相同。聯掛工作由專人負責,聯掛完畢后,必須進行（）試驗,確認制動性能良好，方可行駛。A全列制動B制動緩解C列車管感度21. 起動發(fā)動機，拉緊手制動，掛上低速檔，慢慢抬高離合器踏板，徐徐加大油門起步。車體不動，發(fā)動機并不熄火，說明離合器 （）A發(fā)抖 B分離不徹底C正常D打滑22. 鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。A支線B岔線C調車線D專用線23. 出站色燈信號機顯示（）燈光，準許列車由車站出發(fā)、開往次要線路（非自動閉塞區(qū)段）。A 1個綠色B 2

19、個綠色 C 1個月白色D 2個月白色24. 三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示1個（）燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閉。A紅色 B綠色 C黃色 D月白色25. 四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機顯示1個（）燈光，準許列車按規(guī)定速度運行 ，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。A月白色B黃色 C綠色 D紅色26. 預告色燈信號機顯示1個（）燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。A紅色B黃色C綠色D月白色27. 通過色燈信號機顯示1個（）燈光，不準列車越過該信號機 （非自動閉塞區(qū)段）。A紅色B黃色C綠色D月白色28. 四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示（）燈光，要求列車減

20、速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑 。A 一個綠色和一個黃色B 一個月白色C 一個黃色D 一個黃色閃光29. 以下信號屬視覺信號的有A號角B黃旗30. 軌道車鳴示退行信號為A 長B兩長（）。C響墩 D 口笛（）聲。C兩短一長D連續(xù)短31. （）道股道號碼晝間顯示為兩臂交叉于頭上，夜間為白色燈光作圓形轉動A1 B3 C5 D732. 行車基本閉塞法采用下列三種：自動閉塞、（）閉塞、半自動閉塞A路簽 B電話 C自動站間33. 司機發(fā)現通過信號機故障時應將故障信號機的號碼通知（）34.無運轉車長的列車A列車調度員B前方站 C后續(xù)列車司機，司機應將列車運行中發(fā)生的問題及

21、使用緊急制動閥的情況，及時報告（）A車輛乘務員B列檢人員C列車調度員35. 列車通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機時，列車運行速度不得超過（）。A60km/hB45km/hC80km/h D36. 列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車。停車地點應盡量避開（）、長大隧道等A車站 B人群C特大橋梁37. 遇汛期暴風雨行車，當洪水漫到（）時，列車應按有關規(guī)定限速運行。A :路肩 B鋼軌 C橋梁D38. 使用自動站間閉塞法行車時，列車憑（）信號顯示的進行信號進入區(qū)間。A出站 B進路 C通過39. 色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光一一表示進站信號機開放一個黃色燈光或一個（）和一個黃色燈光

22、 。A綠色閃光B白燈閃光C黃色閃光40. 色燈信號機顯示一個黃色燈光 表示（）信號機在關閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈A進站 B預告 C出站41. （）閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區(qū)間。A電話 B半自動 C路簽42. 天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A100mB200mC300m43. 司機在運行途中接到調度員或車站值班員關于車輛熱軸的故障通知并要求停車檢查時，司機應采取 （）。A緊急制動停車B常用制動停車C減速運行44. 進站、進路、通過信號機的燈光熄滅、

23、顯示不明或顯示不正確時，視為（）信號。A進行 B停車 C注意45. 信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）。A固定信號B移動信號C機車信號機46. 調車作業(yè)要準確掌握速度及（），并遵守有關規(guī)定。A通知 B調令C安全距離D47. 列車司機在出發(fā)前應按規(guī)定對列車制動機進行機能試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力 （）分鐘內漏泄不得超過20kPa。A3 B 2C 1 D548. 通信記錄裝置良好的車站，單機、（）、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發(fā)車。A旅客列車B自輪運轉特種車C動車49. 調車作業(yè)連掛時，司機應以 （）。A不超過3km/h 的速度平穩(wěn)連掛B不

24、超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛C不超過10km/h的速度平穩(wěn)連掛50. 自動閉塞區(qū)段，遇出站信號機故障，列車出發(fā)的行車憑證是（）。A綠色許可證B紅色許可證C路票51. 調車作業(yè)時，每臺機車 （）。A只準一個指揮人指揮B不得少于二個指揮人指揮C不得少于三個指揮人指揮52. 晝間-攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間-白色燈光高舉頭上。這是什么信號（）。A道岔開通信號B 2道股道號碼信號C互檢信號53. 當發(fā)現線路上有塌方、落石等險情時（）。A列車速度不超過 10km/hB列車速度不超過 5km/hC立即停車54使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是（）。55. A出站信號機顯示的進行信號B路

25、票 C調度命令56. 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列多少距離時，要嚴格控制速度（）。A1000 米 B 800 米 C2000 米57. 預告色燈信號機顯示一個黃色燈光表示（）。A主體信號機顯示一個紅燈B主體信號機顯示一個黃燈C主體信號機顯示二個黃燈58. 下列哪些情況列車不準退行（）A在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時B列車無線調度電話故障時答案：在區(qū)間內停車工作的列車CD59. 長大坡道為：線路坡度超過6%o,長度（）60. A8km 及其以上答案：5km及其以上B 10km及其以上61. 在接觸網不停電的條件下，平車裝運的鋼軌、片石可使用不長于（）的短撬棍站

26、在車上卸車。A 0.6mB 0.8mC1.0mD1.2m62. 在接觸網不停電的條件下進行卸車時，作業(yè)人員的工具與接觸網的帶電部分需保持（）以上的距離，并派人監(jiān)護，必要進應在車上安裝安全防護網。A1.6mB1.8mC2.0mD2.5m63. 使用插入式火炬信號時，應火炬信號體與地面成（）角，信號體上端面向防護方向。擦燃火炬時，不得對向他人或自己面部，以免燒傷。A 30 B 45 ° C 60 °D90 °64噴油泵的基本要求是根據（）和混合氣形成方法的不同要求，保證噴油器噴出的柴油細散， 使之和燃燒室中的空氣均勻混合。A噴油泵B噴油器C渦輪增壓式D燃燒室型式65.

27、 重型軌道車每行駛（），對車軸進行一次探傷檢查。A1500-2000 kmB 半年 C10000 kmD8000-10000 km66. 使用中的大車鉤在關鎖狀態(tài)時，鉤舌最大開度為（）。A110-130 mmB35-45 mmC40-50 mmD75 mm67. 檢查軌道車上整流元件必須用萬用表，絕不允許用兆歐表（搖表）或高于（）的電源檢A 30AB30 Q C30VD30 Kv68. 電氣系統(tǒng)故障電流表指示不穩(wěn)定，原因為（）工作不穩(wěn)定。A發(fā)電機B電流表 C繼電器 D調節(jié)器69. 電氣系統(tǒng)故障電流表指示大電流充電，原因為（）失靈、調節(jié)器燒壞，失去調節(jié)作用。A發(fā)電機B電流表 C繼電器 D調節(jié)器7

28、0. 6135型基本型柴油機氣缸蓋螺帽扭矩為（）。A39-49 N.mB226-230N.mC245-265N.mD55-74N m71. 凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。凸輪軸上各（）的相互位置按照發(fā)動機規(guī)定的發(fā)火次序排列。A軸徑 B軸承 C正時齒輪D凸輪72. 軸列式為（）的四軸軌道車，該車四個輪對均為動輪，女口 GCY350型、JY400型、GCD型軌道車。A A A B BB C AB ABD AAAA73. 軸列式為（）的二軸軌道車，該種車兩個輪對均為動輪，女口 GC230 型、GCY270型、JY210型軌道車等。A AB BC ABAA74. 制動缸壓力為（），其升

29、壓時間應為A 40 kPaB 50 kPa500 kPaD 450 kPa75.大小和方向不隨時間變化的電流稱）。A直流電B 交流電 C 電壓D電流76噴油器的作用是以（）的高壓將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中A 18 20 MpaB 180 200 MPaC 0.18 0.20 MpaD0.018 0.020 Mpa77. 發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，氣缸會產生（）A運轉不均勻B異響C機油消耗過多D偏磨78. 車輛兩端的車鉤處在閉鎖位置時，鉤舌內側面之間的距離稱 （）A換長B車輛全長C外形尺寸D車鉤中心線79. 任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離稱為（）A全軸距

30、B固定軸距C車輛定距D定距80. 同一轉向架最前位車軸與最后位車軸中心線間的距離稱為（）A全軸距B固定軸距C車輛定距81. NT855型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是A0.35 0.60 mmB0.43 0.68 mmD定距（）。C0.035 0.036 mmD0.3 0.4mm82. 傳動軸萬向節(jié)的形式按其工作特性分為兩種 節(jié)。:一種是等速萬向節(jié)，一種是（）萬向A不等速B同心83. 在發(fā)動機的直流電路中,（A二極管B三極管C不同心D不平衡）也是一個重要部件。C硅二極管D調節(jié)器84. 軌道車輛限界要求各垂下件距軌面不得小于（）A 50cmB40 mmC60 mnD50 mm85. 使用中的

31、軌道車閘瓦厚度不得小于（）A 23 mmB 20 mmC 15 mmD17 mm86. 目前軌道車軸承箱使用的潤滑脂大多是（）。A鈣基脂B鋰基脂C鋁基脂 D鐵道軸承脂87. 軌道車轉線時，若需摘開所掛平車，必須對平車做好（）措施A防溜 B防護 C防撞 D安全88. 軌道車車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）A空壓機油B機油C齒輪油 D雙曲線齒輪油89. 軌道車因受線路阻力影響和運輸安排需要，有時必須在規(guī)定時間內和連續(xù)長大坡道惡劣條件下運行，因此選用（）標定功率A 15 minB 1 hC 5 hD12 h90. 液壓減震器將震動沖擊能量通過各種（到平穩(wěn)運行的目的。）形式變?yōu)闊崃可l(fā)，從而使振動衰減，達

32、A壓縮 B阻尼 C衰減減震91. 發(fā)動機啟動一次按下起動機電鈕的時間最長不超過（）。92. A 7sB15sC10sD20s93. 軌道車冷車起動后，應松開離合器踏板低速運轉（）。A 2 minB 3 5 minC 10 minD 5 min94. 在發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應（）緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。A快速冷卻B等待降溫C用撬棍撥動飛輪齒圈D按起動電鈕95. 為了使氣缸最大限度地（），必須設法延長進、排氣的時間（曲軸轉角）。因此，實際發(fā)動機的進、排氣門都是提前開啟和滯后關閉，進、排氣過程比其他行程長得多A進氣和排氣B進入混合氣96.操縱軌道車換擋時，在熟練掌握（A一

33、腳離合器B換擋位置97.操縱軌道車下坡時，發(fā)動機不準熄火A高速B不準C允許98.車輛底架兩心盤中心線之間的水平距離C獲得更大功率D減少油耗）的情況下，可采用快速換擋法。C兩腳離合器D不用離合器，（）空擋溜放。D低速，車輛長度不同，（）也不同。A全軸距B固定軸距C車輛定距D定距99.康明斯NTC-290型發(fā)動機發(fā)火順序為（）。A 1 4 3 62 5 缸1 54 32 4 缸C1 52634D1 53624 缸100.氣缸體中用作活塞往復運動的內腔稱為），氣缸內壁是活塞的導向裝置A工作容積B氣缸C活塞行程D壓縮容積101.A 0.013 0.007 mmB 0.013 0.017C 0.13 0

34、.007 mmNT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的配合標準間隙為D0.013 0.07 mm102.NT-855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的使用極限間隙為()。103.A+0.038 mmB 0.038 mmC 0.38 mmD 0.38 mmNT-855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙為()。A+0.050 +0.070 mmB 0.050 +0.070 mmC+0.50 +0.70 mmD0.050 0.070 mm104.NT-855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙為）。A 0.094 mmB 0.09 mmC 0.009 4 mmD0.94 mm105. 根據

35、柴油機工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時間和（）。A噴油壓力B噴油量 C延續(xù)時間D噴油提前角106. JY290-10型軌道車制動缸的鞲鞴行程為（）。A 80 100 mmB 70 120 mmC 80 120 mmD80 150 mm107. DFZ-5型便攜式液壓復軌器作業(yè)時，多級油缸的軸心線與底板夾角處于（）狀態(tài),其頂升力是向斜上方向的力。A 45。55° B 85。87°C 65。75 °D 80 ° 90 °108. 基礎制動裝置是由一系列（）機構組成的。A拉桿 B連桿 C杠桿 D推桿109. 基礎制動是由制動缸活塞桿、（）和閘瓦等

36、部分組成的。A傳動裝置B制動梁 C制動裝置 D制動拉桿110. 輸油泵的作用是保證柴油在（）內循環(huán)，克服管路及濾清器的阻力，并保證連續(xù)不斷地供應足夠數量及一定壓力的柴油給噴油泵。A供油開始時間B供油延續(xù)時間111. 機油粗濾器用以除去機油中較大的小,故可串聯于機油泵與主油道之間，可對A發(fā)動機 B摩擦表面C機油泵112. 風扇的功用是增大流經散熱器芯部空氣的流速（）風扇。A徑流式 B軸流式 C離心式113. 發(fā)動機型號表示產品的主要特征和性能C噴油壓力（直徑約為0.02（D低壓油路0.1 mm）雜質,它對油流的阻力較）起到直接保護作用。D細濾器，提高散熱器的散熱能力，常用的是D渦流式，135系列

37、柴油發(fā)動機中的“ 135 ”表示柴油機的A行程 B缸徑C 一缸35 mm 行程 D 一缸35 mm缸徑114. 冬季必須放盡散熱器和發(fā)動機內的（）。A燃油 B潤滑油 C防凍液D冷卻水115. 柴油機在單位時間內對外做功稱為有效功率，單位為（）A kmB kNC kWDKv116. 重型軌道車每行駛（）須進行小修A 10000-20000 kmB 3000-3500 kmC5000-7000 km8000-10000 km117. 車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，（）開A司機自行B外勤值班員通知司機C車站按規(guī)定組織D車站值班員通知118. 進站、（）、進路及線路

38、所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)。A出站 B通過 C預告D遮斷119. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進入封鎖區(qū)間的許可A綠色許可證B列車調度員的命令C調車信號D車站值班員的命令120. 當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（），作為進入封鎖區(qū)間的許可 。A綠色許可證B列車調度員的命令C調車信號D車站值班員的命令判斷題1. 特別用途線是指安全線和避難線 。（）2. 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。（）3. 信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）4. 信號機按類型分為進站、出站、通過、

39、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。（ x ）5. 信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路 、調車及車擋表示器。（）6. 自動閉塞區(qū)段設在隧道內的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）7. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的發(fā)車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）8自動閉塞區(qū)段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）9. 遮斷信號機可采用矮型色燈信號機 。（）10. 鐵路信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（）11. 在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。（）12. 出站信號機應設在每一發(fā)車線的道岔內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點（ ）13. 行

40、車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、人人負責的原則。（）14. 半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。（）15. 遮斷信號機應裝設預告信號機 。（）16. 半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，應裝設預告信號機。（）17. 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。（）18非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔,應裝設道岔表示器。（）19集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設道岔表示器。（）20. 聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖。（）21. 區(qū)間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。（）22. 閉塞設備分為自動閉塞、半自動

41、閉塞。（）23. 機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）24. 機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）25. 機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。（）26. 雙機或多機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。（）27. 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。（）28. 遇封鎖、開通區(qū)間，會影響司機發(fā)布調度命令。）29. 列車重量應根據機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備條件確定。（）30. 軌道車司機必須嚴格按軌道車安全操作規(guī)程仃B/T2694）操作軌道車。（）31. 關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。（）32. 列車最后兩輛不得為關門車。（）33. 列車

42、最后第二、三輛不得連續(xù)關門。（）34. 重型軌道車的運行應按列車辦理。（）35. 軌道車司機看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運行。（）36. 進路、出站信號機故障時行車憑證為綠色許可證。（）37. 股道有效長度是指在股道全長范圍內由可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。（）38. 出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。（）39. 行車基本閉塞設備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。（）40. 當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。（ ）41. 信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。（

43、）42. 司機發(fā)現（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時應鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。（）43. 軌道車以司機為主的乘務人員在出乘前應全面檢查確認軌道車狀態(tài)良好，在值乘中應集中精力、謹慎駕駛、細心瞭望、確認信號，并認真執(zhí)行 "高聲呼喊、手 比眼看”的呼喚應答、車機聯控制度。（）44. 在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機應適當減速、多鳴風笛，必要時開前燈行駛。（）45. 軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調度員及后續(xù)列車。（ ）46.

44、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，應立即按規(guī)定做好防護，如影響鄰線行車時，應使用短路線對鄰線軌道電路進行短接，同時做好防護。發(fā)現列車開來時，應鳴示一長三短警報信號 。（）47. 軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應立即請求救援。（）48. 軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，已請求救援且故障排除后.下載可編輯撤銷救援請求未被批準前，嚴禁動車。（）49. 監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。（）50. 軌道車、出庫應認真做好 “四控制”：控制車輛進入調車信號內

45、方 ，控制車距回頭調車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機和信號機絕緣 ，控制車速，道岔不對時能隨時停車。（）51. 調車作業(yè)時，扳道人員應、一看、二扳、三確認、四顯示 。（）52. 調車作業(yè)時，調車人員聯掛車輛時應“一停、二引、三檢、四掛"，摘勾時應“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”。（）53. 軌道車運行中，當監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關閉監(jiān)控裝置。（）54. 運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時必須停車。（）55. 運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當地面信號和機車信號不一致時必須以地面信號為準。（）56. 軌道車防

46、火工作，用明火預熱發(fā)動機、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發(fā)動機。（）57. 軌道車內因生活用火時、應選用電加熱取暖器、空調機或有安全裝置的高壓取暖爐。（）58. 軌道車主管部門每年應對軌道車司機進行業(yè)務培訓、安全教育和使用復軌器對軌道車進行起復的演練。（）59. 軌道車內因生產、生活用火時，必須采取防火措施。（）60. 要求就地制動時應鳴示擰緊人力制動機信號連續(xù)短聲61.信號裝置一般分為信號機和信號標志兩類。()62.進站、通過、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于800m 。()63.高柱出站、高柱進路信號機在正常情況下的顯示距離不得少于1000m 。64.預告、駝峰輔助信號機在正常情

47、況下的顯示距離不得少于400m 。()65.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。()66.信號機應設在列車運行方向的或其所屬線路的中心線上空67.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號機顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器68.進站及接車進路色燈信號機均應裝設調車信號69.未設出站信號機線路發(fā)車的行車憑證為紅色許可證70.頭部越過出站信號機發(fā)車的行車憑證為綠色許可證71.復示溜放調車信號時應鳴示溜放信號二短聲72.出站、進路信號機故障時發(fā)車的行車為憑證為路票73.軌道車的檢修工作應包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作

48、中，應嚴格遵守修理規(guī)范認真執(zhí)行檢修技術標準。()74.軌道車司機應執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度75.離崗1年以上的軌道車司機恢復司機工作，必須有重新熟悉行車設備過程并經過有關行車規(guī)章的考試76. 重型軌道車的運行辦法按自動閉塞辦理77. 雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。（）78. 車站行車室內一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出反方向的列車。（）79. 列車司機在列車運行中，機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程運轉，嚴禁擅自“關機”。（）80. 軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設軌道車專用線，并根據需要設置配有地溝的檢修庫。（）81.

49、列車、機車車輛、單機開始退行時，應鳴示退行信號二長聲。（）82. 要求防護人員撤回時應鳴示召集信號二長聲。（）83. 要求出入段時應鳴示呼喚信號二短一長聲。（）84. 機車在車站要求顯示信號時應鳴示呼喚信號三短一長聲。（）85. 發(fā)現線路有危及行車安全的不良處所時應鳴示警報信號一長三短聲。（）86. 列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時，應鳴示警報信號三短聲。（ ）87. 試驗制動機開始減壓時，應鳴示試驗自動制動機信號一短聲。（）88. 接到試驗制動結束的手信號，回答試風人員時應鳴示試驗自動制動機復示信號二短聲。（）89. 試驗制動機緩解時應鳴示緩解信號二短聲。（）90. 行車基本閉塞法采

50、用自動閉塞和半自動閉塞。（）91. 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的綠色和黃色燈光進入區(qū)間。（）92. 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯示區(qū)段為出站號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光 。（）93.車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法,雙線行車按時間間隔法94. 一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。（）95. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。（）96. 四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)表示運

51、行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。（）97. 進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機均以顯示停車信號為定位。（）98. 進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。（）99. 進路表示器僅在其主體信號機開放后才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向，不能獨立構成信號顯示。（）100. 作業(yè)標設在施工地點兩端5001000m處。（）101. 減速地點標設在需要減速地點兩端各20m處。（）102. 聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復鳴笛，須間隔3s以上。（）103. 司機發(fā)現（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時應鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。（）104. 設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方