船舶操縱基本知識

1、船舶操縱基本知識主講：李靖 KMMSAContents船舶常識1船舶操縱基本知識2船舶火災(zāi)的種類、滅火方法及防救措施34第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識1.1.1船舶各部位組成及名稱1.1.1.1船舶方位1.1.1.2船體部位1.1.1.3船體各部位名稱第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識1.1.2船舶主尺度船舶的主要尺度是表示船舶大小。主要包括長度、寬度、高度。主要又最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。1.最大尺度也叫周界尺度或全部尺度?？梢蕴峁┐巴？看a頭、過橋涵、進(jìn)塢的依據(jù)。2.船型尺度 用來計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷及水阻力等時所用的尺度。主要

2、尺度有：型長、型寬、型深、型吃水3.登記尺度是船檢部門丈量船舶總噸位、凈噸位等時用的尺度，在噸位丈量證書上有記載，表示船舶大小。第一節(jié) 船舶常識1.1.3載重線和水尺標(biāo)志1.儲備浮力：船舶滿載水線以上的水密空間所提供的浮力稱為儲備浮力。2.載重線標(biāo)志船中兩舷外側(cè)勘劃，標(biāo)明不同航區(qū)航行時應(yīng)具備的最小干舷高度值。載重線標(biāo)志由甲板線、圓環(huán)和橫貫圓環(huán)的載重線以及字母組成。第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識1.1.4船舶總噸位、凈噸位、排水量、載重量1.容積噸位：表示船舶大小，以船舶的容積來決定。以每2.83m3為1容積噸，也叫1噸位?？倗嵨唬簩⒋纤袊翁幩娜莘e，除去安全設(shè)備、衛(wèi)生間等場所，除以2.

3、83m3的值，即為總噸位?？倗嵨槐硎敬耙?guī)模大小，是計算凈噸位的基礎(chǔ)，也是海事賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。凈噸位：凡是船舶能夠?qū)嶋H載客、載貨的空間?；蛘哒f從總噸位中減去機(jī)爐艙、燃物料艙、水艙及其他非營運艙室的容積噸位，稱為凈噸位。2.重量噸位：以1000千克為一噸。重量噸位分排水量噸位和載重噸位。排水量噸位：空載排水量、滿載排水量、實際排水量。(1)排水量噸位空載排水量滿載排水量 實際排水量第一節(jié) 船舶常識（2）載重噸位總載重量：船舶允許裝載的最大載重量?？傒d重量=滿載排水量空載排水量凈載重量：船舶所能裝載貨物的最大載重量。凈載重量=總載重量（燃料+物料+淡水+其他供應(yīng)品）第一節(jié) 船舶常識1.1.5船舶的航行

4、性能浮性船舶在一定載重量時，正浮于水面上的能力。 重力與浮力在一垂線上，重力=浮力時，船舶正浮。穩(wěn)性船舶受外力（風(fēng)浪等）作用產(chǎn)生傾斜，當(dāng)外力消除后，能使船舶恢復(fù)到原來位置的能力，稱為船舶穩(wěn)性?？钩列源耙慌摶驍?shù)艙進(jìn)水后，船舶仍能浮在水面并保持足夠的浮性、穩(wěn)性和其他航行性能的能力。搖擺性船舶一艙或數(shù)艙進(jìn)水后，船舶仍能浮在水面并保持足夠的浮性、穩(wěn)性和其他航行性能的能力?？焖傩源跋妮^小功率獲得較高航速的能力。摩擦阻力、渦流阻力、行波阻力操縱性船舶根據(jù)駕駛員意圖來保持或改變航行方向的能力。航行穩(wěn)定性 回轉(zhuǎn)性 轉(zhuǎn)首性（應(yīng)多快慢）第一節(jié) 船舶常識船舶抗沉性第一節(jié) 船舶常識第一節(jié) 船舶常識1.1.6.1

5、錨設(shè)備錨鏈艙第一節(jié) 船舶常識海軍錨1.1.6.1錨設(shè)備第一節(jié) 船舶常識海軍錨1.1.6.1錨設(shè)備錨的種類有桿錨四爪錨無桿錨霍爾錨四爪錨第一節(jié) 船舶常識錨嚙土過程第一節(jié) 船舶常識1.1.6.1.3錨設(shè)備的作用（1）錨泊時系留船舶。（2）靠泊時拋“開錨”可控制船首擺動和船舶橫移速度。（3）船掉頭必要時，可拋錨帶頭，以幫助船回轉(zhuǎn)和拎直船首。（4）拋“托錨”或“倒錨”可控制船速或緊急制動。（5）急流中靠泊，在躉船上方拋“拎水錨”可減輕躉船負(fù)荷。（6）船擱淺時，送流錨至適當(dāng)位置拋下，可穩(wěn)定船位或拉船拖淺。第一節(jié) 船舶常識1.1.6.1.4錨及錨鏈的配備一般每根不小于75米，航行C級航區(qū)的船舶可不小于50

6、米。1.1.6.1.5錨及錨鏈的檢查、保養(yǎng)起錨時：將錨鏈上的污泥沖洗干凈，對錨機(jī)錨鏈進(jìn)行觀察；修船時：將錨鏈全部送出，整齊的排在甲板上進(jìn)行檢查，對損壞較大或變形較大的，進(jìn)行換新，清洗卸扣上的泥垢、鐵銹，上防銹漆。1.1.6.2舵設(shè)備1.組成：舵、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、舵機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)。2.舵的類型： 按舵頁剖面形狀分：平板舵和流線型舵。按舵葉面積分：平衡舵和不平衡舵、半平衡舵舵。第一節(jié) 船舶常識a.不平衡舵：整個舵葉分布在轉(zhuǎn)動軸線之后；b/c平衡舵。轉(zhuǎn)動軸線在舵葉的中間；d.半平衡舵。第一節(jié) 船舶常識1.1.6.2.3 平板舵的結(jié)構(gòu)（1）平板舵1.舵葉；2.舵桿；3.舵柱；4，5.舵鈕；6.舵托；7.舵根；

7、8.舵銷；9.舵筋平板舵（2）流線型舵有點：減少水阻力，對高速船尤其明顯，可節(jié)省主機(jī)功率；壓力中心前移，轉(zhuǎn)舵力矩減少30%；成空心、水密，獲得浮力，減少舵托上的壓力。舵桿豎板水平撐板第一節(jié) 船舶常識1.1.6.2.4人力舵操舵裝置適合小型船舶。 1.1.6.2.5舵設(shè)備的檢查與保養(yǎng)檢查舵機(jī)及傳動裝置安裝位置的正確性；將舵機(jī)連續(xù)左右轉(zhuǎn)動12小時，查看質(zhì)量；測定轉(zhuǎn)舵時間：（1）由0至右35時間； （2）從左35至右35的時間；檢查舵機(jī)上的滿舵限制器位置與舵柄的滿載限制位置是否相符；檢查舵角指示器的度數(shù)與舵扇上的舵角度數(shù)吻合情況檢查舵輪（操縱柄）轉(zhuǎn)動方向與船頭轉(zhuǎn)動方向是否一致；檢查人力應(yīng)急舵裝置情況

8、及0至左（右）20度的準(zhǔn)確性和靈活性。第一節(jié) 船舶常識1.1.6.3 消防設(shè)備水滅火系統(tǒng)消防泵消防水管消火栓消防水袋水槍移動式手提消防用品滅火機(jī)太平箱沙箱太平斧鐵鉤滅火的基本原則1.偵查火情，確定滅火方法；2.先控制，后滅火；3.分工負(fù)責(zé)，協(xié)同作戰(zhàn)；4.徹底撲滅余火，防死灰復(fù)燃。第一節(jié) 船舶常識1.1.6.4 救生設(shè)備1.救生圈。（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：浮力須達(dá)到淡水中支撐14.5千克的鐵塊至少達(dá)到24小時，強(qiáng)度須保證10米高度投水試驗不損壞或永久變形。（2）使用方法：兩手壓住救生圈的一邊，使它樹立起來，一只手和頭順勢套入圈內(nèi)，再把另一只手也套入圈內(nèi)，使救生圈置于腋下，落水者便可直立浮于水中。（3）檢

9、查保養(yǎng)每三個月檢查一次，如發(fā)現(xiàn)裂痕、腐爛、損壞時，應(yīng)立即修理或換新。救生圈如附有自動發(fā)光裝置者，應(yīng)同時檢查水密情況是否良好，藥劑或電池是否有效；救生圈必須放置在固定而且易取之處，不得任意移動，一般應(yīng)置于加班兩側(cè)欄桿處，駕駛臺兩側(cè)；不得集中存放或任何方式永久固牢。（四）配備標(biāo)準(zhǔn)航區(qū)C級時，10米船長30米時，每層甲板救生圈個數(shù)為2個；第一節(jié) 船舶常識2.救生衣（1）技術(shù)要求兩面均可同樣穿著；穿著救生衣的人在水中不做任何動作或失去知覺時，不會因頭前俯致使臉部淹沒在水中；穿著救生衣的人可以轉(zhuǎn)動身體至安全漂浮位置，使身體后傾仰臥，把臉部浮出水面。（2）浮力標(biāo)準(zhǔn)成人救生衣淡水中浮起7.5千克鐵塊24小時

10、不沉。兒童救生衣淡水中浮起5千克鐵塊24小時不沉。救生衣應(yīng)為白色或橙色，放在明顯易取用之處。（3）使用及檢查保養(yǎng)救生衣應(yīng)穿著與上身，不可縛于腰部或下肢；救生衣縛帶必須縛牢，宜打平結(jié)，不宜打活結(jié)；穿著救生衣自高處跳入水中，應(yīng)將兩臂平伸，不得向上舉起不得將救生衣作為枕頭、坐墊，以防內(nèi)部材料受壓而減少浮力。（4）配備標(biāo)準(zhǔn)按定額的110%配備，客船還應(yīng)配備定額的5%兒童救生衣。第一節(jié) 船舶常識1.1.6.5 系泊設(shè)備1.帶纜樁直立式、斜式、“十”字帶纜樁、帶纜羊角、單帶纜樁2.導(dǎo)纜裝置導(dǎo)纜鉗、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜滑輪、導(dǎo)纜餅第一節(jié) 船舶常識3.船用鋼絲繩和纖維繩的種類按材料分：鋼絲繩、植物纖維繩、化學(xué)纖維繩第

11、一節(jié) 船舶常識1.1.6.6 望遠(yuǎn)鏡船上重要的助航儀器。作用：瞭望水面物標(biāo)、觀察各種助航標(biāo)志、測距。分類：單筒和雙筒。雙筒又分為普通雙筒望遠(yuǎn)鏡、三棱鏡雙筒望遠(yuǎn)鏡。使用望遠(yuǎn)鏡時，根據(jù)自己的視力調(diào)整目鏡，直到清晰為止。望遠(yuǎn)鏡使用中注意事項：輕拿輕放、避免劇烈震動；避免日曬、雨淋；鏡頭用專用鏡頭紙擦拭，嚴(yán)禁用酒精等溶劑擦拭；望遠(yuǎn)鏡內(nèi)充有氮氣，不要拆卸。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.1舵的效應(yīng)舵：重要的船舶操縱設(shè)備，改變或保持航向。1.舵的工作原理正舵時：水流從舵葉兩邊平行流過，舵葉兩面收到的壓力相等，船不會偏轉(zhuǎn)，船舶作直線運動；舵葉向左（右）偏轉(zhuǎn)時：舵葉與船首尾線成一交角，舵葉兩面受到的壓力不相等

12、，使舵產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力，就能使船尾向右（左）偏轉(zhuǎn)，船首向左（右）偏轉(zhuǎn)。2.舵效船舶在各種運動狀態(tài)下，用舵設(shè)備操縱船舶表現(xiàn)的綜合效果稱為舵效。第二節(jié) 船舶操縱基本知識舵效的判別船舶操舵后能在較短的時間和縱、橫距內(nèi)完成較大的改向角，則認(rèn)為該船的舵效較好；反之，則舵效較差。影響舵效的因素舵角的大小作用于舵面上的水流速度（進(jìn)速）舵的入水面積及舵的線型舵的數(shù)量和舵機(jī)性能船舶的倒車一般比進(jìn)車舵效差得多。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.2船舶沖程船舶在各種運動速度下，采用停車或倒車，船舶需要經(jīng)過一段時間和前沖一段才能停止，這種前沖的距離稱為船舶沖程。船舶沖程停車沖程倒車沖程啟動沖程快車進(jìn)停車：57倍船長慢車進(jìn)停車

13、：34倍船長快車進(jìn)停車：45倍船長慢車進(jìn)停車：13倍船長從用車至船舶達(dá)到實際速度時止。對水無運動時為止第二節(jié) 船舶操縱基本知識影響船舶沖程的因素：船速一定時，船舶排水量越大、重量越大，其沖程越大。（慣性大，沖程大）載重量不變，船速越快，其沖程就越大；深水中沖程大，淺水中沖程小順風(fēng)順流時沖程增大，逆風(fēng)逆流時沖程減小主機(jī)倒車功率越大，換向時間短，倒車沖程??；船體水下粗糙，沖程減小。倒車沖程停車沖程沖量公示：F*t=M*V t=MV/F第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.3船舶旋回圈2.船舶回轉(zhuǎn)的運動過程：（1）轉(zhuǎn)舵階段（初始階段）轉(zhuǎn)舵船舶開始做回轉(zhuǎn)運動特征：開始轉(zhuǎn)舵后，因為慣性作用，船舶按原航向前進(jìn)，

14、外傾。當(dāng)橫向力起作用后，船舶按阻力與推理合力的方向平移，并產(chǎn)生偏距和內(nèi)傾。航速開始降低。（2）漸變階段（過渡階段，回轉(zhuǎn)變化階段）開始回轉(zhuǎn)穩(wěn)定回轉(zhuǎn)時止。（3）穩(wěn)定階段（勻速圓周運動）船舶作勻速運動時起的穩(wěn)定回轉(zhuǎn)期。特征：回轉(zhuǎn)各力達(dá)到平衡，漂角保持不變，船舶重心繞回轉(zhuǎn)中心做穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)運動。第二節(jié) 船舶操縱基本知識3.影響旋回圈直徑大小的因素（1）船速越快，回轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，回轉(zhuǎn)時間越短。但高速旋轉(zhuǎn)，會轉(zhuǎn)圈增大，離心力導(dǎo)致的外傾和橫向力導(dǎo)致的內(nèi)傾現(xiàn)象顯著（嚴(yán)重）。（2）會轉(zhuǎn)圈的大小與吃水成正比。（3）淺水中舵效差，回轉(zhuǎn)圈大。（5）逆流回轉(zhuǎn)縱距小，順流相反。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.再來學(xué)習(xí)幾個概念（1

15、）旋回圈：船舶以固定速度和舵角作360度旋回，其重心所經(jīng)之軌跡。（2）縱距（前距、進(jìn)距）：船舶航向偏轉(zhuǎn)了90度，其重心與原航向線的垂直距離。（3）橫距。船舶航向改變90度時，其重心與原航向線的垂直距離。0.50.6倍船長。（4）回轉(zhuǎn)初徑：航向改變180度時首尾線與原航向延長線之間的垂距，相當(dāng)于船長的35倍。（5）回轉(zhuǎn)直徑：船舶回轉(zhuǎn)360時與回轉(zhuǎn)180時首尾線之間的垂直距離。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.4風(fēng)、浪、流、淺水、岸推、岸吸對船舶操縱的影響1.風(fēng)對船舶操縱的影響船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)的規(guī)律：（1）船舶在中受風(fēng)，船首或尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，決定于風(fēng)舷角的大?。淮w趨向與風(fēng)向接近垂直，并向下風(fēng)漂移。（2

16、）船舶在中，正橫前來風(fēng)，空載慢速，船首受風(fēng)面積大的船，船首順風(fēng)偏，正橫后來風(fēng)，船首逆風(fēng)偏。（3）船舶中受風(fēng)，船尾逆風(fēng)偏。正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)顯著，左后弦來風(fēng)比右后來風(fēng)顯著。（4）船舶，受風(fēng)偏轉(zhuǎn)的影響與靜止時的情況基本相同。三峽三峽“維多利亞號維多利亞號”第二節(jié) 船舶操縱基本知識2.浪對船舶操縱的影響（1）內(nèi)河水道中，同條件下，順直河段和河口段的風(fēng)浪最大，特點：在風(fēng)力相同條件下，當(dāng)風(fēng)向與流向相反時，該河段就有較大的浪頭，并以主流區(qū)的浪頭最高，緩流區(qū)的浪頭較小。順流風(fēng)的浪，遠(yuǎn)小于逆流風(fēng)的浪。下風(fēng)岸附近的浪大于上風(fēng)岸的浪。河川在大風(fēng)浪中航行的基本情況是：下水船頂浪航向，上水船順浪航行。風(fēng)浪對船舶的

17、影響需要橫搖與縱搖兩個方面。第二節(jié) 船舶操縱基本知識頂浪航行船舶在大風(fēng)浪中航行頂浪航行縱搖、拍底、甲板上浪、打空車順浪航行當(dāng)波速大于船速，波浪追擊船尾，有失控的危險。調(diào)整航速略大于波速。橫浪航行在大風(fēng)浪中掉頭，忌用大舵角。切浪航行（偏浪）一般1540。大風(fēng)浪中航行比較合適的方法。第二節(jié) 船舶操縱基本知識3.流對船舶的影響逆流掉頭縱距小，順流掉頭縱距大。第二節(jié) 船舶操縱基本知識4.淺水對船舶操縱的影響船舶進(jìn)入淺水區(qū)的現(xiàn)象：（1）興波變形，流水聲失常。（2）船體跳動，易發(fā)生斷纜事故。（3）船體產(chǎn)生縱傾。（4）船尾泥沙翻滾，鵝卵石沖擊船底。（5）螺旋槳轉(zhuǎn)速下降。（6）操縱性能發(fā)生改變：旋回性下降；航

18、向難控現(xiàn)象；船舶沖程減小。（7）拖浪和趕浪。第二節(jié) 船舶操縱基本知識5.岸推和岸吸岸推和岸吸統(tǒng)稱為岸壁效應(yīng)。船速越快，岸距越小，岸推和岸吸現(xiàn)象越強(qiáng)烈，甚至用舵也無法克服，有觸損螺旋槳和舵的危險。正確的操作：（1）向岸壁方向壓舵，平行地保持一定岸距航行；（2）降低車速，小舵角駛離岸邊；第二節(jié) 船舶操縱基本知識6.船間效應(yīng) 船舶在近距離上對駛或追越或駛過系泊船時，在兩船之間產(chǎn)生的流體作用，將使船舶出現(xiàn)互相吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩等現(xiàn)象，稱之為船間效應(yīng)。 1吸引與排斥：首尾對它船排斥，船中對它船吸引； 2波蕩：處于它船發(fā)散波中的船舶，由于相對于波的位置不同而受到加速或減速的現(xiàn)象，稱之為“波蕩”或“無索

19、索引”。 波浪的水質(zhì)點作軌圓運動： 所以，當(dāng)追越船處于被追越船的發(fā)散波之波峰之前時，船被加速； 當(dāng)追越船處于被追越船的發(fā)散波之波谷時，船被減速。 3轉(zhuǎn)頭：處于它船發(fā)散波中的船舶，當(dāng)其斜向與發(fā)散波遭遇時，波峰處的船體受波的前進(jìn)方向的力，波谷處的船體受相反方向的力轉(zhuǎn)首力矩轉(zhuǎn)頭。第二節(jié) 船舶操縱基本知識追越兩船間的船間效應(yīng)及預(yù)防追越兩船間的船間效應(yīng)及預(yù)防 1追越時船間效應(yīng) (1) 在A船首與B船尾平時,前船易出現(xiàn)內(nèi)轉(zhuǎn),發(fā)生被后船船首觸碰; (2)當(dāng)兩船相重疊部分為船長的2/3-3/4時,將出現(xiàn)危險的轉(zhuǎn)頭運動. 2追越中船間效應(yīng)的預(yù)防措施（1）選擇平直、通航密度小的航段進(jìn)行，避免在狹窄彎段或淺灘處追越

20、；（2）追越前須用VHF或聲號征得被追越船的同意；（3）被追越船同意追越，應(yīng)盡量讓出航道、減速至維持舵效；追越船應(yīng)加車，加大兩船間距，以便減小兩船間的速度差，減小兩船平行時間；（4）深水中快速追越時，兩船間距至少保持大船的一倍船長，最好能大于兩船長之和；港內(nèi)低速追越時，兩船間距至少保持一倍船寬，但為安全，最好能保持大船一倍船長；（5）一旦相互作用明顯而有碰撞危險時，則追越船應(yīng)減速、停車或倒車，并用舵制止偏轉(zhuǎn)；被追越船應(yīng)適當(dāng)加車以提高舵效，抵制偏轉(zhuǎn)。第二節(jié) 船舶操縱基本知識對駛中船間效應(yīng)的預(yù)防措施對駛中船間效應(yīng)的預(yù)防措施（1）應(yīng)避免在復(fù)雜航段會船；）應(yīng)避免在復(fù)雜航段會船；（2）對駛前應(yīng)減速慢行，

21、盡量保持兩船間距大于大船的船長；）對駛前應(yīng)減速慢行，盡量保持兩船間距大于大船的船長；（3）待兩船首相平時，切忌用大舵角抑制船首外轉(zhuǎn)，否則將導(dǎo)致船首進(jìn)入對方船中）待兩船首相平時，切忌用大舵角抑制船首外轉(zhuǎn)，否則將導(dǎo)致船首進(jìn)入對方船中部低壓區(qū)時加速內(nèi)轉(zhuǎn)而引起碰撞。正確措施：適當(dāng)加車以增加舵效，穩(wěn)定船首向，減部低壓區(qū)時加速內(nèi)轉(zhuǎn)而引起碰撞。正確措施：適當(dāng)加車以增加舵效，穩(wěn)定船首向，減少通過時間。少通過時間。(三三) 影響船間效應(yīng)的因素影響船間效應(yīng)的因素1船間距船間效應(yīng)。船間距船間效應(yīng)。 船間作用力與間距的船間作用力與間距的4次方成反比；船間作用力矩與間距的次方成反比；船間作用力矩與間距的3次方成反比；次

22、方成反比； 兩船橫距兩船船長之和時，船間效應(yīng)出現(xiàn)；兩船橫距兩船船長之和時，船間效應(yīng)出現(xiàn)； 兩船橫距小于兩船橫距小于 時，船間效應(yīng)明顯增強(qiáng)。時，船間效應(yīng)明顯增強(qiáng)。2船速船速 興波激烈興波激烈 相互作用相互作用 。船間作用力及力矩。船間作用力及力矩 3持續(xù)時間：持續(xù)時間： 對駛局面持續(xù)時間短，船間效應(yīng)作用影響??；對駛局面持續(xù)時間短，船間效應(yīng)作用影響??； 追越局面持續(xù)時間長，船間效應(yīng)作用影響大。追越局面持續(xù)時間長，船間效應(yīng)作用影響大。4小船受影響大。小船受影響大。5淺水中比深水中船間效應(yīng)大。淺水中比深水中船間效應(yīng)大。第二節(jié) 船舶操縱基本知識sV2sV)(2121LL第二節(jié) 船舶操縱基本知識五、車、舵

23、、篙、纜在船舶操縱中的運用單車單舵船的車舵效應(yīng)： 航進(jìn)中正舵時，船首向左偏轉(zhuǎn)，并隨著前進(jìn)速度的增加而逐漸減弱航進(jìn)中正舵時，船首向左偏轉(zhuǎn)，并隨著前進(jìn)速度的增加而逐漸減弱；倒車中倒車中,船首向船首向右偏轉(zhuǎn)顯著右偏轉(zhuǎn)顯著,在達(dá)到相當(dāng)后退速度前，用右滿舵也壓不住在達(dá)到相當(dāng)后退速度前，用右滿舵也壓不住。 右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)的一般規(guī)律是：進(jìn)車時，服從舵效；倒車時，只有達(dá)到一定后退速度，才有舵效；倒車船首偏右的現(xiàn)象對右轉(zhuǎn)掉頭和左舷靠碼頭有利。3.纜在船舶操縱中的作用第二節(jié) 船舶操縱基本知識首纜（head line）前橫纜（fore breast line）前倒纜(fore spring)后倒纜(aft

24、 breast line)后橫纜(aft breast line)尾纜(stern line)第二節(jié) 船舶操縱基本知識首纜（head line）從船首部向前方引向碼頭的系纜。從該纜受力時，其縱向分力組織船身后退，橫向分力使船首轉(zhuǎn)向碼頭。前橫纜（fore breast line）從船首橫向引向碼頭的系纜。當(dāng)絞收該纜時，船首靠向碼頭而船尾擺出。前倒纜(fore spring)從船首向后引向碼頭的系纜。該纜受力時的縱向分力阻止船身前移，橫向分力將船首靠向碼頭并向碼頭轉(zhuǎn)首。后倒纜(aft breast line)從船尾向前引向碼頭的系纜。該纜受力時的縱向分力阻止船身后移，橫向分力將船尾靠向碼頭并使船尾

25、靠向碼頭。后橫纜(aft breast line)從船尾引向碼頭的系纜。該纜受力時，使船尾靠向碼頭而船首擺出。尾纜(stern line)從船尾向后方引向碼頭的系纜。其受力時的縱向分力可阻止船身前移，橫向分力使船尾轉(zhuǎn)向碼頭。第二節(jié) 船舶操縱基本知識帶纜的順序：（1）一般情況下的帶纜順序：靠泊時一般先船首帶纜，后船尾帶纜，而船首則應(yīng)先系首纜，后系前倒纜，再系前橫纜。（2）吹攏風(fēng)或吹開風(fēng)較強(qiáng)時的帶纜順序先系前橫纜。如比較困難，則可將船首纜與前倒纜同時帶上。（防止船尾觸碰碼頭，導(dǎo)致被動）（3）尾部帶纜一般是首纜和前倒纜已穩(wěn)住船身后，在駕駛臺同意下開始進(jìn)行系纜作業(yè)，以免尾纜下垂影響用車：船舶重載、頂流

26、較強(qiáng)時，應(yīng)先帶后倒纜，而后帶尾纜、后橫纜。當(dāng)流較弱時，而風(fēng)從尾來，且風(fēng)力影響大于流的影響時，應(yīng)先帶尾纜，后帶后倒纜、后橫纜。船空載，吹開風(fēng)較強(qiáng)時，宜先帶后倒纜，后帶尾纜、后倒纜較好。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.6船舶靠離碼頭的基本操作方法及注意事項一般河船大都采用頂風(fēng)頂流為主。1）控制抵泊余速 根據(jù)本船載況、停車淌航?jīng)_程，結(jié)合當(dāng)時當(dāng)?shù)仫L(fēng)、流方向和速度，以及本船倒車功率的大小，在抵泊前適時減速和停車。由于情況多變，要準(zhǔn)確估算各種外力影響尚有一定困難，最為普遍的作法是，在保證船舶舵效的前提下，抵泊速度宜盡可能降低為好。其好處在于可避免較長使用倒車或頻繁用車、從而有利于控制船位和船首向；另外也為

27、觀察船舶動向和校正船舶的運動爭得了正確決策的時間，即使出現(xiàn)意外，也可防患于未然。淌航至泊位后端，是控制抵泊余速的關(guān)鍵時刻，如圖44中的位A時，如岸邊景物后移速度較快，從而判斷淌航余速較高，則應(yīng)及早倒車加以抑制。第二節(jié) 船舶操縱基本知識 2）合理選擇橫距）合理選擇橫距 任何形式的靠泊，在船舶駛至泊位外檔之前，總是存在著合理地選擇橫距的問題，以任何形式的靠泊，在船舶駛至泊位外檔之前，總是存在著合理地選擇橫距的問題，以便為下一步駛至泊位外檔后解決入泊問題打好基礎(chǔ)。便為下一步駛至泊位外檔后解決入泊問題打好基礎(chǔ)。（3）調(diào)整好靠攏角度）調(diào)整好靠攏角度 所謂靠攏角度，就是船首向與碼頭線間之交角。船舶為了保持

28、在選定的串視線上淌航所謂靠攏角度，就是船首向與碼頭線間之交角。船舶為了保持在選定的串視線上淌航前進(jìn)，需要不斷地調(diào)整該角度。減小靠攏角可減輕橫向接近速度，頂流較強(qiáng)時尤為明顯；前進(jìn)，需要不斷地調(diào)整該角度。減小靠攏角可減輕橫向接近速度，頂流較強(qiáng)時尤為明顯；增大靠攏角又可提高橫向接近速度；首開風(fēng)較強(qiáng)時還可采取頂風(fēng)駛向增大靠攏角又可提高橫向接近速度；首開風(fēng)較強(qiáng)時還可采取頂風(fēng)駛向B點的方法，使整點的方法，使整個靠泊過程可免去對風(fēng)致漂移，尤其是對橫向漂移的耽心。個靠泊過程可免去對風(fēng)致漂移，尤其是對橫向漂移的耽心。第二節(jié) 船舶操縱基本知識2.船舶離碼頭（1）確定揚首或開尾 揚首即允許船首離開碼頭。其條件是無風(fēng)

29、、頂流、首吹開風(fēng)、泊位前清爽無障礙，螺旋槳及舵不會觸及碼頭，此時可采用揚首駛離。 開尾即先使船尾離開碼頭。其條件是尾吹攏風(fēng)、順流靠及船尾的槳、舵可能觸及船尾后停泊的船舶，可采用開尾駛離。 （2）小角度駛離 船舶系靠碼頭的前方水域?qū)挸o礙，水流平穩(wěn)，可采用此法駛離。要求最初車速和舵角都不宜太大，以免船尾掃碰碼頭。（3）坐纜駛離（后倒纜）在逆流、吹攏風(fēng)、困檔水、碼頭前方有他船系泊時，常用此法駛離。（4）開尾倒車駛離（飛艄駛離）只留首倒纜，解掉其他各纜，將舵轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，開慢進(jìn)車，視情況待首纜受力后，適當(dāng)增加車速，當(dāng)船尾對著風(fēng)向時，停車、正舵、解掉首倒纜，同時開倒車，使船駛離碼頭。（5）用篙或用錨等輔助

30、設(shè)備駛離碼頭 對五等船舶來說，觀察周圍條件，可用篙撐開船首或船尾使其和碼頭有一定距離，離開碼頭有一定距離后，將船首轉(zhuǎn)向河心或船尾開倒車離開碼頭。第二節(jié) 船舶操縱基本知識坐纜駛離如遇強(qiáng)吹攏風(fēng)，用了倒車也不能將船首轉(zhuǎn)出，可放長坐纜使船慢慢下移一段距離，將船首轉(zhuǎn)向河心第二節(jié) 船舶操縱基本知識只留首倒纜，解掉其他各纜，將舵轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，開慢進(jìn)車，視情況待首纜受力后，適當(dāng)增加車速，當(dāng)船尾對著風(fēng)向時，停車、正舵、解掉首倒纜，同時開倒車，使船駛離碼頭。第二節(jié) 船舶操縱基本知識 用篙或用錨等輔助設(shè)備駛離碼頭 對五等船舶來說，觀察周圍條件，可用篙撐開船首或船尾使其和碼頭有一定距離，離開碼頭有一定距離后，將船首轉(zhuǎn)向河

31、心或船尾開倒車離開碼頭。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.7船舶掉頭及拋起錨方法及注意事項掉頭將船首向改變180稱為掉頭。決定船舶掉頭方向因素：船舶的操縱性能 航道條件 風(fēng)流因素。（1）通常右旋單螺旋槳船選擇向右掉頭，左旋單螺旋槳船選擇向左掉頭。（2）外旋雙螺旋槳船可向任意一舷掉頭。（3）一般情況下，順流航向船舶掉頭時，應(yīng)從主流向緩流掉頭。逆流航行的船舶從緩流調(diào)向主流。從主流向緩流掉頭從緩流向主流掉頭（困難）第二節(jié) 船舶操縱基本知識（3）逆流航行的船舶，應(yīng)從陡岸一側(cè)向主流掉頭。（4）船舶在側(cè)風(fēng)中掉頭，一般選擇逆風(fēng)掉頭。第二節(jié) 船舶操縱基本知識2.單船掉頭的基本方法（1）連續(xù)進(jìn)車掉頭條件：航道寬度

32、大于旋回初徑方法：先向掉頭的相反方向操舵，拉大檔子，連續(xù)進(jìn)車。特點：用時短，操作簡便。（2）進(jìn)、退車掉頭條件：航道較窄，受風(fēng)的影響大方法：先進(jìn)車，再倒車（3）拋錨掉頭條件：航道寬度非常不足，采用以上兩種方法都比較困難時。方法： 先轉(zhuǎn)一個適當(dāng)角度后停車或倒車、減速，待船身轉(zhuǎn)至與流向接近垂直時，拋下艏錨，出鏈約1.5倍水深，拖錨，船身在水流的作用下就可順利掉頭，然后再起錨，按所需航路行駛。進(jìn)、退車掉頭第二節(jié) 船舶操縱基本知識（4）頂岸掉頭條件：航道狹窄、岸邊有足夠水深、風(fēng)流影響較小、無水下障礙物。方法：見右圖。（5）正倒車掉頭（鴛鴦車掉頭）條件：雙車雙舵船。方法：一車正轉(zhuǎn)，一車反轉(zhuǎn)。（6）利用篙掉

33、頭條件：小河浜、船較小。方法：用篙和纜操船。第二節(jié) 船舶操縱基本知識3.錨泊（1）錨泊前的準(zhǔn)備工作錨地的選擇： 流速平緩； 槽底底質(zhì)好（粘土最好，其次是泥夾沙，再次是沙底） 錨泊地點盡量讓出航道； 遠(yuǎn)離裝卸危險品的專用碼頭、水底電纜以及其他水下障礙物； 拋錨的水域內(nèi)要有足夠的回旋余地； 作較長時間錨泊的錨地，還要求能避風(fēng)避浪；錨鏈長度的選擇常流、無大風(fēng)浪和地質(zhì)條件較好的情況下錨泊時，出鏈長度為水深的46倍。拋錨時，一次松鏈?zhǔn)瑰^至河底。選擇用錨 水流寬敞，風(fēng)流影響小，可拋任意一舷錨； 風(fēng)、流來自一舷，則拋上風(fēng)、迎流一舷的錨； 單車船可拋與車葉旋轉(zhuǎn)方向相反一舷的錨。第二節(jié) 船舶操縱基本知識（2）拋

34、起錨拋單錨作業(yè) 船進(jìn)入錨地，航向與流向（或風(fēng)、流合力方向）的夾角不大于15，最好是頂流（或風(fēng)、流合力方向）。 船停車游進(jìn)至錨位，可用短時倒車制動，待有后退趨勢時，是拋錨的最好時機(jī)，立即拋錨。 注意剎車控制錨鏈長度，隨船的后退陸續(xù)松出錨鏈至預(yù)定的長度，剎住錨鏈而船穩(wěn)定停住時，作業(yè)即告完成。雙錨泊作業(yè)水流湍急、有潮汐、錨地不夠?qū)挸〞r，多采用雙錨泊。a.頂流后退拋錨法b.頂流前進(jìn)拋錨法第二節(jié) 船舶操縱基本知識拋八字錨條件：錨地底質(zhì)差，風(fēng)、流影響大，單錨抓力不足時。效果：增加錨抓力，抑制偏蕩方法：兩只錨先后拋出，成“八”字。如圖拋“八”子錨方法第二節(jié) 船舶操縱基本知識拋平行錨作業(yè)船舶同時拋下左右錨，雙

35、錨保持平行，夾角為0的錨泊方法為平行錨。條件：底質(zhì)差，流急特點：拋錨后船舶穩(wěn)定，不易走錨，是最大抓力的錨泊。方法：和拋單錨類似。第二節(jié) 船舶操縱基本知識起錨作業(yè)方法：起錨時應(yīng)有駕駛員在船頭，隨時用對講機(jī)向駕駛臺報告錨鏈的方向、長度、受力情況。駕駛臺利用車舵、緊密配合，使錨鏈垂直于水面，減輕錨機(jī)負(fù)荷。當(dāng)錨絞離水面，即可開車駛向航道。第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.8航路選擇三性：人性 水性 船性船舶的航道中選擇的航行線路稱為航路。1.航路選擇的一般要領(lǐng)按船型、水道、水位等分別對待，不強(qiáng)求一致，以安全性好又便于操縱為前提。慣用的航行線路不輕易放棄，除非有確鑿的證據(jù)，證明新的勝于舊的，并且對新航路的

36、航行有充分的把握時，方可選擇新的航路。自然航路（新航路）要向當(dāng)?shù)厝俗龀浞至私?。除非迫于形勢，航行線路總是以順直為原則，以利于定向航行，減少操舵的次數(shù)。所選定的航路，應(yīng)不使船舶過灘緩流或回流，緩流有淺水影響，回流出角會形成橫壓態(tài)勢，使船舶偏向。航路選擇不應(yīng)造成船舶抱灘過緊，緊則水淺。急彎不可羅灣，羅灣難于取向。航路應(yīng)具備船舶進(jìn)窄槽，過橋應(yīng)有預(yù)先選好的對向、對位和轉(zhuǎn)舵的位置。按逆、順流的的航行要求，選擇不同的路線航行。逆流船（上行船）走緩流或航道的一側(cè)；順流船（下行船）走主流或航道中間。第二節(jié) 船舶操縱基本知識2.擺正船位船舶航行在航道上的位置稱船位。船舶航行時必須隨時調(diào)整和確定船位，以克服航道條

37、件的限制和風(fēng)流壓級車、舵影響，這種調(diào)整就是“擺船位”。（1）落位的具體要求如下：航向正確岸距恰當(dāng)盡量延長定向航行時間3.選號吊向點（船首對準(zhǔn)的前方目標(biāo)）可校正船位4.選好轉(zhuǎn)向點5.選好過河點6.做好船舶的避讓“三分走船，七分避讓”第二節(jié) 船舶操縱基本知識（1）兩船相遇出現(xiàn)危險局面的情況：兩船對遇或接近行駛兩橫越船交叉相遇相互“咬住”（船的方位無明顯變化）時的局面兩船尾隨行駛，后船與前船未保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x追越船過于逼近被追越船在不適宜會船的水域強(qiáng)行交會、違章占道等。（2）船舶發(fā)生碰撞事故的原因值班人員玩忽職守，疏忽瞭望當(dāng)值人員的技術(shù)素質(zhì)差，經(jīng)驗不足有章不循，有法不依（3）船舶碰撞事故的預(yù)防提高

38、駕駛?cè)藛T的技術(shù)素質(zhì)嚴(yán)格執(zhí)行航行法規(guī)牢固樹立確保船舶航行安全的責(zé)任感加強(qiáng)科學(xué)管理第二節(jié) 船舶操縱基本知識1.2.9各種航段的航行方法1.順直航段的航行要點合理使用車舵妥善選擇航向岸距恰當(dāng)合理利用緩流少作過河航行避開大浪區(qū)（船舶遇大風(fēng)大浪掉頭時，切忌一開始用大舵角、用急舵）船舶避讓 船舶在追越中藥按章行事，不可從岸側(cè)追越，要從河心一側(cè)上前。追越中要控制好船位，兩船距離不可過近。第二節(jié) 船舶操縱基本知識2.彎曲河段中的基本航法掛高取矮航法掛高取矮航法是順流船舶通過彎曲航段的一種最典型的引航方法。所謂“掛高”，就是要控制船位在接近灣頂以前沿程應(yīng)處于主流上方水勢較高的一側(cè)，以防被腦水、掃灣水的橫向推壓使

39、船舶偏離航路。所謂取矮，是指船舶在航經(jīng)彎曲的航道過程中，航向應(yīng)適當(dāng)?shù)刂赶驒M流的下方。第二節(jié) 船舶操縱基本知識拉大檔子航法 在掛高取矮的原則下，盡可能的拉大檔子，爭取彎道直走。增大航路的彎曲半徑，爭取“彎道直走”。 方法：下行（順流）船在彎道上口時應(yīng)偏離主流，駛向凹岸上肩點附近，然后隨灣而轉(zhuǎn)。過灣頂以下取道主流與凸岸嘴之間下駛，待彎道走完后，再循主流而下。 上行船在過急彎時，應(yīng)沿凸岸嘴下方緩流水域行駛。待達(dá)到彎曲頂點下方時，應(yīng)將船位拉開，以防被腦水推壓，駛過被腦水區(qū)后，方可沿岸循緩流上駛。 第二節(jié) 船舶操縱基本知識調(diào)整車速，提高回轉(zhuǎn)能力調(diào)整車速增加舵力拉大檔子提前轉(zhuǎn)舵淌流下灣法條件：倒車的拉力大

40、。開門航法船舶沿緩流航道并與航道保持一定的正橫距離上行，至看清前方航道，并與前方航道邊界具有適當(dāng)距離（開門）時才調(diào)整航向，分段平行于這一航道邊界繼續(xù)航行的引航方法叫開門航法第二節(jié) 船舶操縱基本知識緩流航道的選用及航法彎曲航段的緩流區(qū)，不一定都在凸岸，當(dāng)航道彎曲半徑甚小時，主流往往偏靠凸岸，緩流就在凹岸附近。上行船應(yīng)沿凸岸行駛，以利簡化操作和減少航程。上行船在走完灘翅下的緩流后，適時過河至凹岸頂點上方的緩流區(qū)航行。第二節(jié) 船舶操縱基本知識適時過河第二節(jié) 船舶操縱基本知識彎曲航段的會讓會讓的措施：上、下行船應(yīng)各行其道，千萬不能搶占對方的航路，以免造成緊迫局面。當(dāng)班駕駛員要高度警惕和密切注意對方來船

41、的動態(tài)和船位，多發(fā)聯(lián)系信號。如鳴放聲號、使用甚高頻電話聯(lián)系、夜間用探照燈對空照射。單向通航的狹窄地帶，不能盲目進(jìn)槽。嚴(yán)格“上行讓下行”的規(guī)定，避免在彎曲航段會船。第二節(jié) 船舶操縱基本知識3.淺灘航段的航行方法淺灘特點：水深不足、航路彎曲、橫流的存在與航槽有關(guān)。沙脊是淺灘河段水深最小，流速最大，橫流漸變和后坡對船的回波作用強(qiáng)的部位。通過沙脊的航法：船在駛上沙脊時，應(yīng)大交角通過沙脊；航向力求與流向平行；慢車過淺測深探路第二節(jié) 船舶操縱基本知識（2）通過橫流區(qū)的航行方法采用慢車、測深、沖沙包等方法通過。一般不追越。第二節(jié) 船舶操縱基本知識4.狹窄河段的航行方法應(yīng)對該河段的適航情況要有充分了解，且不可盲目冒進(jìn)；要加強(qiáng)瞭望，密切注意四周情況。服從信號臺指揮。要適當(dāng)控制車速，以免激起大浪而造成停泊船舶和堤壩的浪損。操舵宜用小舵角邊走邊穩(wěn)，以免擺動過大而無法控制，以致釀成不良后果。要靠水勢較高的一側(cè)行駛，并包車適當(dāng)?shù)陌毒?，防止岸推、岸吸造成困邊掃尾的事故。第二?jié) 船舶操縱基本知識5.山區(qū)河流的航行方法（1）急流灘上行的航行方法滿腮出角航行方法半腮出角航行方法第二節(jié) 船舶操縱基本知識里穿外航行方法船舶自下腮內(nèi)沿岸而上，由內(nèi)向外伸出，駛?cè)霝╊^流水的操作方法，稱為“里穿外”大包小