空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理及故障分析

1、空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理及故障分析 部門(mén)：波音車(chē)間作者：劉晉吉一、液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)述二、分述三個(gè)系統(tǒng)各自功能三、故障簡(jiǎn)述及分析四、液壓系統(tǒng)故障規(guī)律、原因及解決途徑一、空客一、空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)述系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)述空客空客A320系列飛機(jī)的系列飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由：綠、液壓系統(tǒng)是由：綠、藍(lán)、黃，三個(gè)系統(tǒng)組藍(lán)、黃，三個(gè)系統(tǒng)組成的，他們?yōu)轱w行操成的，他們?yōu)轱w行操縱系統(tǒng)、起落架、貨縱系統(tǒng)、起落架、貨艙門(mén)艙門(mén),剎車(chē)和反推這樣剎車(chē)和反推這樣的主動(dòng)力用戶(hù)提的主動(dòng)力用戶(hù)提3000psi的液壓壓力。的液壓壓力。在飛行時(shí)從主要供給在飛行時(shí)從主要供給隔離出不使用的勤務(wù)隔離出不使用的勤務(wù)(貨艙門(mén)貨艙門(mén),

2、剎車(chē)剎車(chē),起落架起落架和前輪轉(zhuǎn)彎和前輪轉(zhuǎn)彎)。二、分述三個(gè)系統(tǒng)各自功能二、分述三個(gè)系統(tǒng)各自功能三個(gè)主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。三個(gè)主系統(tǒng)互相是液壓式隔離的。液壓油不可能從一個(gè)主系統(tǒng)到任何液壓油不可能從一個(gè)主系統(tǒng)到任何其他的主系統(tǒng)。其他的主系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)提供給綠和黃主提供給綠和黃主系統(tǒng)液壓源。綠系統(tǒng)連接左發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)液壓源。綠系統(tǒng)連接左發(fā)動(dòng)機(jī)黃系統(tǒng)連接右發(fā)動(dòng)機(jī)。藍(lán)系統(tǒng)是由黃系統(tǒng)連接右發(fā)動(dòng)機(jī)。藍(lán)系統(tǒng)是由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)的。電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),三個(gè)主系統(tǒng)自動(dòng)供三個(gè)主系統(tǒng)自動(dòng)供給液壓源。直接連接兩個(gè)給液壓源。直接連接兩個(gè)EDP 到他到他們相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)們相關(guān)的發(fā)動(dòng)

3、機(jī)(通過(guò)附件齒輪箱通過(guò)附件齒輪箱),且當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)起動(dòng)時(shí)且當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)起動(dòng)時(shí),藍(lán)藍(lán)電動(dòng)泵操作。電動(dòng)泵操作。如果主泵不能使用如果主泵不能使用,也可以用一個(gè)或也可以用一個(gè)或多個(gè)的輔助系統(tǒng)增壓每個(gè)主系統(tǒng)。多個(gè)的輔助系統(tǒng)增壓每個(gè)主系統(tǒng)。在三個(gè)液壓艙中有系統(tǒng)里的在三個(gè)液壓艙中有系統(tǒng)里的大部份部件。綠系統(tǒng)部件是大部份部件。綠系統(tǒng)部件是在主起落架艙里。黃系統(tǒng)部在主起落架艙里。黃系統(tǒng)部件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙件在右機(jī)腹整流罩的液壓艙內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整內(nèi)。藍(lán)系統(tǒng)組件在左機(jī)腹整流罩的液壓艙里。兩個(gè)液流罩的液壓艙里。兩個(gè)液壓艙壓艙(藍(lán)和黃藍(lán)和黃)是在主起落架艙是在主起落架艙前部。前部。三個(gè)地面

4、勤務(wù)面板三個(gè)地面勤務(wù)面板,每個(gè)主系統(tǒng)一個(gè)。每個(gè)主系統(tǒng)一個(gè)。藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流藍(lán)和綠地面勤務(wù)面板位于左機(jī)腹整流罩處。罩處。黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。黃地面勤務(wù)面板是在右機(jī)腹整流罩內(nèi)。所有地面勤務(wù)面板都在主起落架艙后。所有地面勤務(wù)面板都在主起落架艙后。1、綠系統(tǒng)主要的供給對(duì)象有：左右、綠系統(tǒng)主要的供給對(duì)象有：左右副翼、左右副翼、左右5號(hào)擾流板、水平安定面、號(hào)擾流板、水平安定面、左側(cè)升降舵、左右縫翼翼尖剎車(chē)、右左側(cè)升降舵、左右縫翼翼尖剎車(chē)、右側(cè)襟翼翼尖剎車(chē)、偏航阻尼器、左發(fā)側(cè)襟翼翼尖剎車(chē)、偏航阻尼器、左發(fā)反推、正常剎車(chē)、襟翼縫翼、起落架、反推、正常剎車(chē)、襟翼縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)

5、彎前輪轉(zhuǎn)彎(傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型)，現(xiàn)代加強(qiáng)型都是，現(xiàn)代加強(qiáng)型都是由黃系統(tǒng)供壓，因?yàn)樵谥亓︶尫牌鹇溆牲S系統(tǒng)供壓，因?yàn)樵谥亓︶尫牌鹇浼艿臅r(shí)候綠系統(tǒng)有可能會(huì)失效導(dǎo)致前架的時(shí)候綠系統(tǒng)有可能會(huì)失效導(dǎo)致前輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。輪不能轉(zhuǎn)彎，只能拖出跑道。綠系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)換綠系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（組件（ptu），地面共給接頭三個(gè)來(lái)），地面共給接頭三個(gè)來(lái)源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)綠系統(tǒng)的額定工作壓力為綠系統(tǒng)的額定工作壓力為3000 psi(206 bar)。系統(tǒng)的回油部分通常。系統(tǒng)的回油部分通常增壓到增壓到50psi。當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差在當(dāng)綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)壓差在500psi以上以

6、上時(shí)時(shí)PTU工作，像一個(gè)泵一樣從壓力低工作，像一個(gè)泵一樣從壓力低的那側(cè)油箱里抽油供給高啊系統(tǒng)，從的那側(cè)油箱里抽油供給高啊系統(tǒng)，從而達(dá)到提高壓力低側(cè)壓力的目的。而達(dá)到提高壓力低側(cè)壓力的目的。2.黃系統(tǒng)的主要供給對(duì)象有：方黃系統(tǒng)的主要供給對(duì)象有：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右側(cè)升降舵、右側(cè)襟翼馬達(dá)、左右側(cè)升降舵、右側(cè)襟翼馬達(dá)、左側(cè)襟翼翼尖剎車(chē)、左右側(cè)襟翼翼尖剎車(chē)、左右2號(hào)、號(hào)、4號(hào)擾流板、備用停留剎車(chē)、前后號(hào)擾流板、備用停留剎車(chē)、前后貨艙門(mén)、右側(cè)反推。貨艙門(mén)、右側(cè)反推。黃系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)力黃系統(tǒng)可由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵，動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（轉(zhuǎn)換組件（ptu），地面供給接），

7、地面供給接頭、手搖泵、黃電動(dòng)泵五個(gè)來(lái)源頭、手搖泵、黃電動(dòng)泵五個(gè)來(lái)源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)。來(lái)增壓高壓系統(tǒng)。貨艙門(mén)在黃電動(dòng)泵失效的情況下貨艙門(mén)在黃電動(dòng)泵失效的情況下可以通過(guò)手搖泵打開(kāi)和關(guān)閉?？梢酝ㄟ^(guò)手搖泵打開(kāi)和關(guān)閉。藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對(duì)象有：藍(lán)系統(tǒng)的主要供給對(duì)象有：方向舵、左右升降舵、左右方向舵、左右升降舵、左右襟翼縫翼翼尖剎車(chē)、左右襟翼縫翼翼尖剎車(chē)、左右3號(hào)擾流板、左右副翼、應(yīng)急號(hào)擾流板、左右副翼、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、左側(cè)縫翼馬達(dá)。發(fā)電機(jī)、左側(cè)縫翼馬達(dá)。藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接頭、藍(lán)系統(tǒng)可由：地面共給接頭、藍(lán)電動(dòng)泵、沖壓渦輪三個(gè)來(lái)藍(lán)電動(dòng)泵、沖壓渦輪三個(gè)來(lái)源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)。源來(lái)增壓高壓系統(tǒng)。在空中雙發(fā)停車(chē)的緊急情況

8、，在空中雙發(fā)停車(chē)的緊急情況，藍(lán)系統(tǒng)可通過(guò)沖壓渦輪來(lái)緊藍(lán)系統(tǒng)可通過(guò)沖壓渦輪來(lái)緊急提供液壓壓力，優(yōu)先供給急提供液壓壓力，優(yōu)先供給應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左側(cè)縫翼馬達(dá)。應(yīng)急發(fā)電機(jī)和左側(cè)縫翼馬達(dá)。三、故障簡(jiǎn)述及分析 故障描述：B-6160 大連飛機(jī)航后，飛機(jī)落地后機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)停留剎車(chē)在on位時(shí)上ECAM不顯示停留剎車(chē)已剎好。并且前輪的停留剎車(chē)指示燈也不亮。故障分析：根據(jù)TSM手冊(cè)如果出現(xiàn)這種故障，可能是CTL VALVE-PARK BRK,ELEC 故障或者PRESS SW-PARK BRK故障或者 線(xiàn)路故障。根據(jù)工卡因?yàn)榈孛嬷甘緹舨涣?，根?jù)工卡檢查停留剎車(chē)電控活門(mén)pin B/E 地面指示燈亮，所以是停留剎車(chē)電控活門(mén)

9、故障，更換后故障消失。四、液壓系統(tǒng)故障規(guī)律、原因及解決途徑液壓系統(tǒng)首要的要求是安全可靠，然而目前液壓系統(tǒng)故障較多，對(duì)飛機(jī)的安全帶來(lái)了極大的威脅。因此研究液壓系統(tǒng)故障的規(guī)律性，分析故障的主要原因，尋找減少或避免故障的途徑是很有意義的。1、液壓系統(tǒng)的故障規(guī)律液壓系統(tǒng)故障在飛機(jī)故障中占得比例最大（見(jiàn)表1），接近三分之一；但由于它而造成的等級(jí)事故的比例要小一些，約15%。這主要是系統(tǒng)設(shè)計(jì)中做了余度考慮。有約四分之一系統(tǒng)故障影響了飛行，如空中事故征候，返航，延誤等。幾種飛機(jī)數(shù)千次系統(tǒng)故障的平均值液壓系統(tǒng)的最危險(xiǎn)故障是漏油后著火和助力器卡死。這兩種情況造成的嚴(yán)重等級(jí)事故占由液壓系統(tǒng)造成的嚴(yán)重等級(jí)事故的80%以上，而且兩種情況約各占一半。液壓系統(tǒng)因?yàn)橛喽仍O(shè)計(jì)而產(chǎn)生的漏油還不之余造成飛機(jī)的嚴(yán)重事故，然而引起火就會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的事故，因此液壓系統(tǒng)的防火，特別是高溫區(qū)必須倍加注意。 液壓系統(tǒng)中故障最多的附件是液壓油泵。油泵是系統(tǒng)最重要、最要害的附件油系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)最容易出故障的部位是供壓系統(tǒng)，即從油泵到儲(chǔ)壓器一段，后果也比較嚴(yán)重。因?yàn)楣合到y(tǒng)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度高，振動(dòng)大，加上液壓系統(tǒng)內(nèi)在壓力脈動(dòng)大。 液壓系統(tǒng)最普遍的故障形勢(shì)是漏，分為內(nèi)漏和外漏，所以在工作的時(shí)候要仔細(xì)檢查關(guān)鍵位置。對(duì)液壓油