第三章+國際貨物運輸

1、第三章 國際貨物運輸國際貨物運輸是實現(xiàn)跨國界貨物移動的一種運輸方式。具體包括：海上運輸、江河運輸、鐵路運輸、航空運輸及多式聯(lián)運。第一節(jié) 國際海上貨物運輸一、國際海上貨物運輸合同及種類1、概念。國際海上貨物運輸合同是指由承運人與托運人訂立的將貨物從一國裝運港運至另一國卸貨港的運輸協(xié)議。2、種類。依據(jù)船舶的方式不同分為班輪運輸（合同）、租船運輸（合同）和國際多式聯(lián)運。（1）班輪運輸。托運人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運人的輪船公司，按固定航線、港口、船期、運費所進行的運輸。為海上運輸主要方式，運輸適合件雜貨的運輸，又稱提單運輸或件雜貨運輸。班輪運輸具有航線固定運費固定時間固定等特點（2）租船運輸。由

2、貨主租用船主船舶的全部、部分或指定艙位（租船訂艙）運送貨物的運輸方式。包括：航次租船、定期租船和光船租船。定期租船和光船租船其船舶經(jīng)營權(quán)在租方。租船運輸允許當(dāng)事人自由商定租船合同的條款，不受有關(guān)提單運輸?shù)姆苫驀H公約的管轄。（3）國際多式聯(lián)運。指聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)通過兩種以上運輸方式將貨物從一個國家運至另一個國家的運輸。多以集裝箱運輸方式為主實現(xiàn)門對門運輸。二、提單（一）提單的定義和特征1、定義。提單是承運人簽發(fā)給托運人用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管并裝船，并保證在目的港按照提單所載明的條款交付貨物的一種書面憑證。提單由各海洋運輸公司自己制定，其背面有詳細的運輸條款，一經(jīng)承運

3、人簽發(fā)，便在承運人與托運人之間產(chǎn)生效力。2、法律特征。（1）提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證。A.提單本身不是合同，是合同的證明。運輸合同即訂艙協(xié)議成立在先，提單簽發(fā)在后。另外提單只有一方當(dāng)事人代表的簽字因而不具有合同的效力。B.托運人收到提單后通常以背書方式轉(zhuǎn)讓給買方，而買方又將其背書轉(zhuǎn)讓時，提單在承運人與買方或受讓人之間不僅為合同的證明，也為合同本身。實踐中，除了提單外，很少有事先還訂立運輸合同的。提單在與承運人訂有合同的當(dāng)事人之間是運輸合同的證明。在沒有訂立合同的當(dāng)事人間提單就是合同（2）提單是承運人從托運人處收到貨物的的收據(jù)和貨物狀況的證明。提單關(guān)于貨物狀況的記載具有證據(jù)效力

4、。這種證據(jù)對確定承運人和托運人的責(zé)任意義重大。對提單受讓人來說提單的證據(jù)效力是終局的，承運人不能對抗善意受讓人。（3）提單是代表貨物權(quán)利的憑證（物權(quán)憑證）。誰持有提單，誰就有權(quán)提取貨物，但雙方在合同中另行約定。作為權(quán)利憑證，提單可以進行買賣和自由轉(zhuǎn)讓。參見案例“提單的效力”3. 提單的種類不同種類的提單是依提單欄目填寫的不同而進行分類的，各種提單名稱可以重疊。（1）以貨物是否裝船分為已裝船提單和收貨待運提單（備運提單）。前者是承運人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。后者是承運人收到貨后，在貨物裝船前簽發(fā)的提單，已裝船提單可在裝船后換取已裝船提單。該提單主要適用于集裝箱運輸。在國際貨物買賣中銀行不

5、接受收貨待運提單（2）以提單上是否有批注分為清潔提單和不清潔提單。A前者指單據(jù)上無明顯地聲明貨物及包裝有缺陷的附加條文或批注者。 B后者指附有該類附加條款或批注的提單。實踐中，銀行或買方或提單的受讓人只接受已裝船清潔提單。C提單批注的意義：承運人可以免責(zé)；托運人不能順利結(jié)匯。因此出現(xiàn)了銀行保函。D.注意保函的實際操作。保函的作用是由托運人向承運人保證，如因承運人簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失托運人承諾給予承運人以賠償。目前各國實踐承認只要承運人無欺詐行為，保函在托運人和承運人之間有效。（3）按收貨人抬頭寫法不同分為記名提單和無記名提單和指示提單。A,記名提單的轉(zhuǎn)讓受到限制，使用不廣泛；B不記名提

6、單在收貨人一欄只填寫“交與持票人”字樣（空白提單），此種提單不經(jīng)背書既可轉(zhuǎn)讓，實踐中因風(fēng)險較大而很少使用；C，指示提單在收貨人一欄填寫“憑指示”或“憑某人指示”字樣（憑托運人指示），托運人可憑空白背書或記名背書轉(zhuǎn)讓。實踐中普遍使用。（4）按運輸方式分為直達提單，轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運提單。在CIF和CFR合同中要求運費預(yù)付提單。（5）預(yù)借提單和倒簽提單。兩者的重要區(qū)別是，前者在貨物尚未裝船即簽發(fā)。后者是貨物裝船日期晚于信用證規(guī)定日期，為了順利結(jié)匯而在提單上將日期提前到和信用證一致。五，提單的幾個主要法律問題提單中應(yīng)明確的幾個問題1對預(yù)借提單和倒簽提單的認識2 提單和海運單 提單海運單1.作用

7、物權(quán)憑證不是物權(quán)憑證 2.傳遞方式郵遞方式 電子方式 可轉(zhuǎn)讓 性可轉(zhuǎn)讓 不能轉(zhuǎn)讓 4.提貨制度憑單提貨 憑到貨通知和身份證明提貨5.適用法律不同 條約和國內(nèi)法 年國際海事委員會：海運單統(tǒng)一規(guī)則 3.提單的證據(jù)效力4對提單形式的認識提單分正面和反面條款提單的正面條款 提單的背面條款A(yù)貨物的品名、標(biāo)志、 承運人和托運人的權(quán)利義務(wù)（運輸合同內(nèi)容）重量、體積、外表B承運人名稱C船舶名稱D托運人名稱E收貨人名稱F裝貨港和卸貨港名稱G提單簽發(fā)日期、份數(shù)H承運人簽名提單一般正本提單三份，一份交與收貨人后其它作廢。副本提單一份由承運人保留，副本提單無效力。5， 保函的認識保函分為海運保函和銀行保函，盡管都是擔(dān)

8、保證明但范圍用途主體都有區(qū)別。海運保函主要應(yīng)用在提單中。銀行保函的范圍較廣，在信用證一章中涉及。第三節(jié) 關(guān)于國際公約提單運輸?shù)娜齻€國際公約海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則是目前調(diào)整海上班輪運輸?shù)娜齻€國際公約。一海牙規(guī)則（Hague Rules）制定情況：該規(guī)則以1921年在荷蘭海牙制定的有關(guān)規(guī)則為基礎(chǔ)，于1924年由歐美26個航運國家在比利時的布魯塞爾締結(jié)，全稱為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約，于1931年生效。目前有八十多個成員國，被大多數(shù)國家立法所采納。各遠洋運輸公司大都依該規(guī)則確立的原則來制定自己的提單條款。主要內(nèi)容。共16條，主要規(guī)定了以下內(nèi)容：a、承運人最低限度的義務(wù)。共兩項具體義務(wù)

9、，第一項義務(wù)為承運人應(yīng)提供適航船舶。即承運人提供的船舶各個方面可經(jīng)得起預(yù)定航線中可能遭遇的一般風(fēng)險。適航在內(nèi)容包括適航、適員和適貨。第二項義務(wù)是應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎的操作積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物。b、承運人責(zé)任期間。海牙規(guī)則規(guī)定，承運人的貨物運輸責(zé)任期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。實踐中在使用岸吊的情況下，以船舷為責(zé)任期間的起止點。在使用駁船裝卸貨物時，一般是從貨物掛上船上吊鉤起，至貨物裝上或卸至駁船上止。c、承運人的免責(zé)。海牙規(guī)則共規(guī)定了17項免責(zé)，包括了火災(zāi)、天災(zāi)、戰(zhàn)爭行為、公敵行為、檢疫限制等。d、賠償責(zé)任限額。海牙規(guī)則規(guī)定，承運人對貨物的滅失或損失的賠償責(zé)任，在任何情況

10、下每件或每單位不得超過100英鎊，但托運人于裝貨前已申明該貨物的性質(zhì)和價值，亦在提單上注明的不在此限。另外海牙規(guī)則還對運輸合同無效條款，托運人的義務(wù)和責(zé)任，索賠通知與訴訟時效等作出了規(guī)定。參見案例“承運人的義務(wù)”（2）維斯比規(guī)則（Visby Rules）制定過程。全稱為修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的協(xié)定書，于1968年在布魯塞爾外交會議上簽訂（準(zhǔn)備工作在瑞典的維斯比完成），于1977年生效。該規(guī)則的主要內(nèi)容是對海牙規(guī)則的補充和修改。主要內(nèi)容：a、明確規(guī)定提單對于托運人來說是初步證據(jù)而對善意受讓人是最終證據(jù)。b、采用了雙重責(zé)任限制額，即對貨物的滅失或損害責(zé)任以每件或每單位10000金法郎

11、或每公斤30金法郎為限，兩者以高者計。（金法郎為純度900/1000的黃金65.5毫克的計算單位）。1979年12月21日在布魯塞爾通過的議定書中，將計算單位由金法郎改為特別提款權(quán)。（15金法郎等于1特別提款權(quán)）。議定書規(guī)定，承運人的責(zé)任限制為每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)計算，兩者之中以較高者為準(zhǔn)。c、承運人的雇用人或代理人的責(zé)任限制。補充規(guī)定：承運人的雇用人或代理人也可以享受責(zé)任限制保護。d、訴訟時效。對海牙規(guī)則第6條作了兩點修改：訴訟時效為1年，雙方協(xié)商可以延長；對第三者的追償訴訟在1年的訴訟時效期滿后，仍有3個月的寬限期。e、公約的適用范圍。海牙規(guī)則

12、僅適用于在締約國簽發(fā)的提單，維斯比規(guī)則將其適用范圍擴大至；從一個締約國的港口起運；合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約。（3）漢堡規(guī)則制定過程。全稱為1978年聯(lián)合國海上貨物運輸國際公約。二戰(zhàn)后應(yīng)廣大發(fā)展中國家要求，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議于1968年設(shè)立國際航運立法工作組。1978年3月，該公約在聯(lián)合國海上貨物運輸公約外交會議上正式通過，共34條。對海牙公約進行了實質(zhì)性修改，主要是擴大了承運人的責(zé)任。主要內(nèi)容：a、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)。漢堡規(guī)則取消了承運人對航行過失的免責(zé)，實行完全的過失責(zé)任。同時還采取了推定過失責(zé)任制：由承運人承擔(dān)無過失的舉證責(zé)任。b、延遲交貨的責(zé)任。增加規(guī)定承運人應(yīng)對延遲交貨承擔(dān)責(zé)任。

13、責(zé)任限額為遲延貨物應(yīng)付運費的2.5倍，但不超過應(yīng)付運費的總額。c、承運人的責(zé)任期間。將承運人的責(zé)任期間由“鉤至鉤改為貨物在裝運港、運送途中和卸貨港在承運人掌管下的期間。d、承運人的最高賠償責(zé)任限額。將賠償責(zé)任限額增加為每件或每單位835特別提款權(quán)，或每公斤2.5特別提款權(quán)（以高者為準(zhǔn)）。e、承運人與實際承運人的關(guān)系。增加規(guī)定：即使訂約承運人將全程運輸或部分運輸委托給實際承運人，訂約承運人仍應(yīng)對運輸全程負責(zé)。如訂約承運人和實際承運人都有責(zé)任，兩者應(yīng)負連帶責(zé)任。f、保函的法律效力。第一次將保函合法化。規(guī)定托運人為取得清潔提單而向承運人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運人與承運人之間有效，但對提單受讓人，

14、包括任何收貨在內(nèi)的第三方無效。在發(fā)生欺詐行為的情況下，承運人均需承擔(dān)損害賠償責(zé)任，并且不能享受公約規(guī)定的責(zé)任限制的利益。參見案例提單保函的效力。漢堡規(guī)則于1992年11月生效，20個國家無保留簽署，批準(zhǔn)或加入為締約國，12個月后生效。根據(jù)漢堡規(guī)則規(guī)定，凡海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則的締約國，在加入漢堡規(guī)則時，必須聲明退出前兩個規(guī)則，如有必要，這種退出可推遲至漢堡規(guī)則生效之日起5年，在此過渡期內(nèi)，該締約國必須對其他締約國適用本公約。中國未加入漢堡規(guī)則。四中國海商法的規(guī)定1，承運人的最低 責(zé)任和義務(wù)，和海牙規(guī)則相同。2，承運人的責(zé)任期間，規(guī)定了兩種。集裝箱和非集裝箱3，承運人的責(zé)任范圍和賠償責(zé)任原則責(zé)任范

15、圍基本沿襲了海牙規(guī)則的規(guī)定免責(zé)共十二項。概括為幾個方面：駕駛船舶和經(jīng)營船舶的過失；火災(zāi)（承運人本人的過失除外）天災(zāi)意外事故；政府的不可抗力；海上救助；貨主的行為；貨物自身存在的缺陷；貨物包裝不良等。在12項中除火災(zāi)是由索賠人舉證外，其他責(zé)任的免責(zé)均有承運人應(yīng)負舉證責(zé)任我國海商法貫徹的是不完全過失責(zé)任制和推定過失相結(jié)合，基本和海牙規(guī)則相同。4，賠償責(zé)任限制，以每件或每個貨運單位計算666.67SDR或2SDR,以較高者為準(zhǔn)。當(dāng)事人可另行約定高于法定標(biāo)準(zhǔn)5，承運人和實際承運人的責(zé)任分擔(dān)承運人原則上應(yīng)對實際承運人的行為負責(zé)，但合同也可約定，由實際承運人自己負責(zé)的部分運輸，貨物在此期間發(fā)生的滅失損壞等

16、承運人可以不負責(zé)任。但實際承運人同樣可以享受免責(zé)和責(zé)任限制。6.喜馬拉雅條款：承運人的受雇人代理人同樣享受承運人的免責(zé)事項和責(zé)任限制，只要是在受雇或代理范圍內(nèi)。海商法58條7，喪失責(zé)任限制的規(guī)定。主觀故意喪失。8.訴訟時效一年第四節(jié)租船運輸合同一概念租船合同是出租人和承租人之間關(guān)于租賃船舶進行運輸?shù)暮Ｉ线\輸合同。租船合同通過租船經(jīng)紀(jì)人（代理人）訂立，合同訂立一般分解為詢租、報價、還價和接受等幾個步驟。2、法律規(guī)制一般是根據(jù)當(dāng)事人自治原則來決定準(zhǔn)據(jù)法。通常采用標(biāo)準(zhǔn)合同格式。當(dāng)事人也可約定適用海牙規(guī)則。二租船合同種類（一）航次租船合同1.是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，由承運人支

17、付約定運費的合同。2.特點：A.出租人不僅保留船舶的所有權(quán)而且仍行使占有權(quán)和經(jīng)營管理權(quán)。承租人除依合同規(guī)定承擔(dān)運費和裝卸費用外，并不參與船舶的經(jīng)營。其實質(zhì)仍為一種海上運輸合同。B.完整的合同格式。主要是金康合同格式，也可在此基礎(chǔ)上約定雙方權(quán)利義務(wù)。C關(guān)于航次租船合同的法律大都是任意性規(guī)范。但中國海商法關(guān)于適航和不得繞航的規(guī)定是強制性的。D,航次租船合同都有關(guān)于裝卸時間滯期費和速遣費的規(guī)定，這是其重要內(nèi)容。3，關(guān)于航次租船合同的特殊問題（滯期費、速遣費等）（二）定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。特點：由承租

18、人承擔(dān)船舶的營運費用，由承租人承擔(dān)時間損失，船舶的經(jīng)營由承租人負責(zé)。其主要依據(jù)紐約土產(chǎn)交易所訂立的定期租船合同（3）光船租船合同指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船人雇用船員，在約定期限內(nèi)占有，使用船舶，并支付約定租金的租船合同。特點：具有財產(chǎn)租賃合同性質(zhì)，承租人取得的只是船舶的占有和使用權(quán)，不包括出租人提供的勞務(wù)服務(wù)，出租人只對提供的財產(chǎn)船舶負責(zé)，對運輸不承擔(dān)任何責(zé)任。4、租船合同的主要內(nèi)容（以航次租船合同為例）（1）船舶說明。包括船名，船舶國籍或船旗，船舶噸位，船舶狀況等，使船舶特定化。（2）貨物條款。規(guī)定貨物的種類貨名，包裝等，出租人有權(quán)拒裝與合同規(guī)定不符的貨物。（3）裝卸港口?？?/p>

19、在合同中訂明裝卸港的數(shù)目和名稱，也可籠統(tǒng)規(guī)定一個裝卸區(qū)。承租人指定的港口和泊位應(yīng)是安全的。（4）裝卸期間，裝卸期之外發(fā)生的費用視為責(zé)任確定由誰支付。（5）運費條款?？刹捎眠\費率方式，如每公噸35美元，也可采用整船包價。（6）出租人責(zé)任條款。貨物責(zé)任可由出租人和承租人雙方協(xié)商。第五節(jié) 國際航空貨物運輸一、國際航空貨物運輸?shù)姆N類1、班機運輸。飛機按固定的時間、航線、始發(fā)站、目的站、進行定期航行的貨物運輸。2、包機運輸。包括整包機和部分包機。3、集中托運。航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物組成一整機貨物。用一份總運單將貨物整批發(fā)運到目的地的航空運輸。二、航空貨物運輸合同和航空運單航空貨運合同是承運

20、人（代理人）與托運人簽訂的國際貨物運輸協(xié)議。航空運單是由承運人出具的證明承運人與托運人已訂立了航空貨運合同的運輸單證。航空運單的法律特征：（1）是運輸合同的證明；（2）是承運人接收貨物的證明。（3）是記載收貨人應(yīng)負擔(dān)費用和代理費用的記載憑證。（4）是辦理報關(guān)手續(xù)的基本憑證。（5）航空運單與海運提單不同，它不是貨物的物權(quán)憑證，一般情況下不可轉(zhuǎn)讓。（6）空運單由托運人填寫，共三份，一份交與承運人，由托運人簽字，一份交與收貨人隨貨遞送，由托運人簽字，一份由承運人簽字后交與托運人保存。業(yè)務(wù)上的一般做法是貨物運抵目的地后，收貨人憑到貨通知及有關(guān)證明提貨，提貨時在空運單上簽收，不要求憑空運單提貨。三、有關(guān)

21、國際公約1、公約概況：（1）1929年關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約（華沙公約）；（2）修改華沙公約的1955年海牙議定書，（3）1961年統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約（瓜達拉哈拉公約）華沙公約于1933年12月生效，目前已有一百多個國家和地區(qū)加入了該公約。我國于1959年加入華沙公約，于1975年加入了海牙議定書。4.1999年的蒙特利爾公約我國于2005年批準(zhǔn)加入。上述四個公約中，華沙公約是基礎(chǔ)，其它是補充和修改。由于參加華沙公約的國家較多，因此國際航空運輸法律已在很大程度上達到統(tǒng)一。2、公約的主要內(nèi)容（1）航空貨運單。規(guī)定航空貨運單是訂立合同，接受貨物

22、和運輸條件的初步證據(jù)?？者\單一般都印有不可轉(zhuǎn)讓的字樣（2）承運人的責(zé)任。承運人應(yīng)對貨物在航空運輸期間發(fā)生的因毀滅，遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負責(zé)。運輸期間包括在承運人保管下的整個期間，不論貨物是在機場或是已裝上飛機或在機場外降落的任何地方。（3）承運人責(zé)任的免除與減輕。主要的免責(zé)事項是要求承運人證明，他和他的代理人或雇傭人員已采取一切必要措施以避免損失。如果承運人不能證明就被推定為有疏忽，不能免除責(zé)任。（4）承運人的責(zé)任限額。承運人對貨物滅失，損害或延遲交貨的責(zé)任，以每公斤250金法郎為限，但托運人特別聲明貨物價值并繳付必要的附加費的不在此限。故意行為不享受責(zé)任限制。（5）索賠期限和訴訟時效。海牙

23、議定書規(guī)定在貨物損壞滅失的情況下，應(yīng)在14日內(nèi)（華沙公約規(guī)定為7天內(nèi)）提出異議。在延遲交付的情況下，應(yīng)在貨物由收貨人支配起21日內(nèi)（華沙公約規(guī)定為14天內(nèi)）提出異議。第六 節(jié) 國際鐵路貨物運輸法強調(diào)兩個公約的名稱（國際貨約和國際貨協(xié)）第七節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運一、多式聯(lián)運合同概念是指聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)，通過兩種以上的運輸方式其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人并收取全程運費的合同。多式聯(lián)運是一種新型運輸方式，它以集裝箱為媒介，將海上運輸，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)冉Y(jié)合在一起，形成了門到門運輸。其特點是1.必須包含海上運輸，這是中國海商法的硬性規(guī)定。2由于涉及多

24、種運輸方式，其責(zé)任限制、賠償責(zé)任等在各種方式中是不同的。3，多式聯(lián)運有多式聯(lián)運經(jīng)營人和區(qū)段經(jīng)營人之分二、法律規(guī)制目前，多式聯(lián)運合同，運輸單據(jù)等大多由承運人專門制成。有關(guān)立法尚處于形成之中。一國際商會于1963年制定的聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則采取的是區(qū)段責(zé)任制度和統(tǒng)一責(zé)任制度相結(jié)合的制度。即在確知貨物損失或滅失的運輸區(qū)段時，適用區(qū)段責(zé)任制，由參加聯(lián)運的各區(qū)段實行分段負責(zé)。在未能確知貨物損失或滅失發(fā)生的運輸區(qū)段時，由聯(lián)運經(jīng)營人對聯(lián)運期間任何地方發(fā)生的貨損對托運人負賠償責(zé)任，二由于聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則不具有強制性，故為了促進國際方式聯(lián)運的發(fā)展在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的主持下，1980年通過了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，目

25、前該公約尚未生效。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約主要內(nèi)容1、規(guī)定了公約的適用范圍，規(guī)定了“國際多式聯(lián)運”的概念，“多式聯(lián)運經(jīng)營人”、“多式聯(lián)運合同”的概念。2、規(guī)定多式聯(lián)運單據(jù)是聯(lián)運合同的證明，是經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證?？梢腊l(fā)貨人的選擇作成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)或不可能轉(zhuǎn)讓單據(jù)。前者只有單據(jù)的簽發(fā)人承擔(dān)全程責(zé)任時方可作成，且應(yīng)列明按指示或向持票人交付。3、規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間為從其接管貨物之時起至交付貨物時止。采取統(tǒng)一責(zé)任制4、在賠償責(zé)任上采用了完全推定責(zé)任原則，即除非經(jīng)營人證明其為避免事故的發(fā)生已采取了一切合理的措施，否則，即推定損壞是由經(jīng)營人一方的過錯所致，并由其承擔(dān)賠償責(zé)任。5、另外，公約還對賠償責(zé)任限額，索賠與訴訟時效，管轄等也作出了規(guī)定。、三國內(nèi)法三，中國海商法的規(guī)定1.責(zé)任期間，自接收貨物時起到交付貨物時止。2.多式聯(lián)運經(jīng)營人和區(qū)段經(jīng)營人的責(zé)任劃分多式聯(lián)運經(jīng)營人將有關(guān)區(qū)段運輸委托其他承運人的，不能免除其對全程運輸?shù)呢?zé)任。各區(qū)段合同中關(guān)于免除多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的條款都無效。3，多式聯(lián)運經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”。是指當(dāng)能夠確定貨物的滅失或損壞發(fā)生在某一運輸區(qū)短時，按照調(diào)整各區(qū)段運輸方式的法律確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和賠償限