_景觀生態(tài)學的(3基本理論)

1、王王 青青 20142014年年1111月月 ?？诤？? 1. 1. 中國汽車市場增長的宏觀背景中國汽車市場增長的宏觀背景 2. 2. 中國汽車市場所處階段與特征中國汽車市場所處階段與特征 3. 3. 中國汽車消費的承載力分析中國汽車消費的承載力分析演講提綱演講提綱3p 經(jīng)濟進入新常態(tài)具有經(jīng)濟增長的內在邏輯，除了與發(fā)展條經(jīng)濟進入新常態(tài)具有經(jīng)濟增長的內在邏輯，除了與發(fā)展條件變化及驅動力轉換相關之外，與需求階段的轉換緊密相關件變化及驅動力轉換相關之外，與需求階段的轉換緊密相關p 驅動力轉換導致經(jīng)濟增速的自然回落驅動力轉換導致經(jīng)濟增速的自然回落1.1 中國汽車市場增長的宏觀背景4p 2013 201

2、3年我國城鎮(zhèn)住宅戶均年我國城鎮(zhèn)住宅戶均0.950.95套（成套率套（成套率74%74%），戶均面），戶均面積積8585平米，人均面積平米，人均面積28.128.1平米（平米（32.932.9平米，與發(fā)達國家接近）平米，與發(fā)達國家接近）p 2014 2014到到20232023年，年均新開工約為年，年均新開工約為10001000萬套，峰值可能在萬套，峰值可能在20152015年之前到來；保障住房開工面積已完成年之前到來；保障住房開工面積已完成2/32/31.2 房地產(chǎn)51.2 房地產(chǎn)61.3 基礎設施p 1998 1998年以來，中國基礎設施投資占投資比重不斷下降，從年以來，中國基礎設施投資占投

3、資比重不斷下降，從34%34%降到降到20122012年的不到年的不到14%14%。投資占比和存量占比峰值在。投資占比和存量占比峰值在20002000就已經(jīng)就已經(jīng)出現(xiàn)，對經(jīng)濟的拉動作用持續(xù)下降出現(xiàn)，對經(jīng)濟的拉動作用持續(xù)下降7p 基礎設施需求和水平方面，東部和中部水平已經(jīng)相對較高，東部和基礎設施需求和水平方面，東部和中部水平已經(jīng)相對較高，東部和中部地區(qū)公路密度已經(jīng)超過韓國和美國水平，西部主要由于耕地面積小，中部地區(qū)公路密度已經(jīng)超過韓國和美國水平，西部主要由于耕地面積小，同時考慮規(guī)模經(jīng)濟，即便如此也接近美國水平同時考慮規(guī)模經(jīng)濟，即便如此也接近美國水平p 未來大規(guī)模投資的需求和可能性不大，但結構調整

4、特征較為明顯，未來大規(guī)模投資的需求和可能性不大，但結構調整特征較為明顯，例如集中在高鐵、新一代移動通信網(wǎng)絡等方面例如集中在高鐵、新一代移動通信網(wǎng)絡等方面1.3 基礎設施8p 2013 2013年社零總額年社零總額23.423.4萬億，實際增長萬億，實際增長12.2%12.2%，消費占比增，消費占比增長是投資和出口下降以及價格變化共同作用導致長是投資和出口下降以及價格變化共同作用導致1.4 居民消費1990199520002005201020112012城鎮(zhèn)居民9.259.9310.018.857.026.766.88農(nóng)村居民6.146.537.029.599.7410.1510.04部分家電年

5、產(chǎn)量（1999-2013）城鎮(zhèn)居民酒類消費（1990-2012）9 1. 1. 中國汽車市場增長的宏觀背景中國汽車市場增長的宏觀背景 2. 2. 中國汽車市場所處階段與特征中國汽車市場所處階段與特征 3. 3. 中國汽車消費的承載力分析中國汽車消費的承載力分析演講提綱演講提綱102.1 汽車需求增長的典型國際經(jīng)驗1.00.00.20.40.60.8實際保有量/潛在最大保有量t1t2t3孕育期普及期飽和期p 先行工業(yè)化國家和地區(qū)汽車需求增長一般呈先行工業(yè)化國家和地區(qū)汽車需求增長一般呈S S型增型增長軌跡，其中有三個關鍵點長軌跡，其中有三個關鍵點11發(fā)展階段發(fā)展階段增長特征增長特征千人汽車擁有量（

6、輛）千人汽車擁有量（輛）人均人均GDP（1990國際國際元）元）年均增速年均增速（%）歷歷 時時（年）（年）孕育期（ -t1）低速增長0-5-3500-普及期（t1-t3）高速增長（t1-t2）5-203500-450018-217-920-1004500-900019-208-9中速增長 （t2-t3）100-2009000-1200011-125-7200-40012000-160004-514-16飽和期（t3- ）低速增長400-16000-1-2-歐洲東亞部分發(fā)展中國家2.1 汽車需求增長的典型國際經(jīng)驗12p 2013 2013年中國民用汽車保有量約為年中國民用汽車保有量約為1.31

7、.3億輛，千人汽車保有億輛，千人汽車保有量接近量接近9494輛，當年人均輛，當年人均GDPGDP約為約為98009800國際元國際元。市場市場面臨著面臨著增長增長階段的轉換階段的轉換0501001502002503003504000500010000150002000025000千千人人汽汽車車擁擁有有量量（輛輛）人均人均GDP（1990年國際元）年國際元）韓國中國從高速增長向中高速增長轉變的拐點2.3 中國汽車市場面臨增長階段的轉換132.4 中國汽車增長的中長期預測p 綜合四種預測方法的結果，預測到綜合四種預測方法的結果，預測到20152015年和年和20232023年，中國年，中國汽車千

8、人擁有量分別約為汽車千人擁有量分別約為118118輛和輛和235235輛，總保有量約為輛，總保有量約為1.61.6億輛和億輛和3.43.4億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為億輛，新車產(chǎn)銷規(guī)模約為25002500萬輛和萬輛和38003800萬輛萬輛方方 法法千人汽車擁有量（輛）千人汽車擁有量（輛）總保有量（億輛）總保有量（億輛）年產(chǎn)銷規(guī)模（萬輛）年產(chǎn)銷規(guī)模（萬輛）201520232015202320152023國際經(jīng)驗推算國際經(jīng)驗推算1202401.653.425003800國內發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗國內發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗1182321.623.3-城鎮(zhèn)化率推算城鎮(zhèn)化率推算1192321.633.3-Logistic模型模

9、型1142411.573.5-142.5 中國汽車增長的區(qū)域預測p 黃河中游和長江中游將成為繼沿海地區(qū)之后汽車保有量黃河中游和長江中游將成為繼沿海地區(qū)之后汽車保有量較較大大的地區(qū)，的地區(qū)，同時也將成為同時也將成為增長最快的區(qū)域增長最快的區(qū)域；北部沿海北部沿海地區(qū)需求地區(qū)需求增增速速會明顯放緩會明顯放緩，其次為東部沿海和西南經(jīng)濟區(qū)，其次為東部沿海和西南經(jīng)濟區(qū)保有量排名保有量排名（2023）經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟區(qū)區(qū)域省份平均保有量（萬輛）區(qū)域省份平均保有量（萬輛）2014-20232014-2023年復合年復合增長率（增長率（%）201320132015201520202020202320231東部沿海東部

10、沿海681.14906.591544.701883.2710.72北部沿海北部沿海667.54840.671381.111722.739.93南部沿海南部沿海511.86664.601158.711494.6511.34黃河中游黃河中游392.98521.89956.951262.5912.45長江中游長江中游286.08377.46691.37921.1712.46西西 南南291.66379.59650.20823.7210.97東東 北北287.55361.54617.43822.9511.18西西 北北84.63108.57191.93257.4711.8- -全國平均全國平均377.

11、73377.73490.29490.29848.09848.091084.981084.9811.111.115 1. 1. 中國汽車市場增長的宏觀背景中國汽車市場增長的宏觀背景 2. 2. 中國汽車市場所處階段與特征中國汽車市場所處階段與特征 3. 3. 中國汽車消費的承載力分析中國汽車消費的承載力分析演講提綱演講提綱163.1 您對預測結果有質疑嗎？p 目前汽車增長與城市可持續(xù)發(fā)展的矛盾已經(jīng)這么突出，未目前汽車增長與城市可持續(xù)發(fā)展的矛盾已經(jīng)這么突出，未來還能承載來還能承載3 3億多輛汽車嗎？億多輛汽車嗎？173.2 分析承載力的幾個關鍵點p 一是要區(qū)分兩個問題，即購買和使用。一是要區(qū)分兩個

12、問題，即購買和使用。承載力不取決于保承載力不取決于保有量的絕對數(shù)，而由同一時間在駛車輛總數(shù)決定。未來城市有量的絕對數(shù)，而由同一時間在駛車輛總數(shù)決定。未來城市居民的出行交通方式將是不同交通工具組合居民的出行交通方式將是不同交通工具組合p 紐約、倫敦、東京三大城市高峰時段從紐約、倫敦、東京三大城市高峰時段從3 3區(qū)和區(qū)和4 4區(qū)進入?yún)^(qū)進入1 1區(qū)區(qū)采用軌道交通出行的比例達到采用軌道交通出行的比例達到75%75%以上，東京更高達以上，東京更高達91%91%。紐紐約約曼哈頓完全依靠公共交通的出行比例達到曼哈頓完全依靠公共交通的出行比例達到58%58%；中央倫敦；中央倫敦采用公共交通的比例高達采用公共交

13、通的比例高達81%81%18p 二是要區(qū)分不同地區(qū)市場二是要區(qū)分不同地區(qū)市場，中西部地區(qū)特別是黃河中游和長江中游，中西部地區(qū)特別是黃河中游和長江中游地區(qū)的市場潛力尚未充分釋放，不能以東部地區(qū)作為全國平均水平地區(qū)的市場潛力尚未充分釋放，不能以東部地區(qū)作為全國平均水平p 三是要考慮技術進步因素三是要考慮技術進步因素。新能源汽車的發(fā)展將會從很大程度上緩。新能源汽車的發(fā)展將會從很大程度上緩解排放和能源壓力解排放和能源壓力p 四是要動態(tài)地考察承載力四是要動態(tài)地考察承載力。承載力本身是動態(tài)和有彈性的。目前大承載力本身是動態(tài)和有彈性的。目前大城市汽車承載力趨于城市汽車承載力趨于“極限極限”，更多是體制因素特

14、別是制度導向造成的。，更多是體制因素特別是制度導向造成的。隨著城市布局、稅收體系、道路規(guī)劃的改善，以及汽車社會的構建，承隨著城市布局、稅收體系、道路規(guī)劃的改善，以及汽車社會的構建，承載力還有很大的提升空間載力還有很大的提升空間19p 當斯（當斯（DownsDowns）定律：）定律：交通需求總是趨于超過交通設施的交通需求總是趨于超過交通設施的供給能力供給能力。 國際經(jīng)驗表明，國際經(jīng)驗表明，當平均每公里道路擁有約當平均每公里道路擁有約260-260-270270輛汽車時輛汽車時是道路極限承載狀態(tài)。我國是道路極限承載狀態(tài)。我國20112011年為年為2727輛，除輛，除京津滬外都在京津滬外都在606

15、0輛以下輛以下3.3 道路承載力分析20p 城市及交通規(guī)劃存在問題降低了道路對汽車的承載力：功城市及交通規(guī)劃存在問題降低了道路對汽車的承載力：功能區(qū)集中、換乘設施落后、小區(qū)域封閉、毛細循環(huán)系統(tǒng)差能區(qū)集中、換乘設施落后、小區(qū)域封閉、毛細循環(huán)系統(tǒng)差倫 敦21紐 約22東 京23巴 黎24巴塞羅那25北 京26p 世界城市每平方公里汽車保有量大多在世界城市每平方公里汽車保有量大多在2000-40002000-4000輛，我國輛，我國大部分城市都在大部分城市都在500500輛以下輛以下p 從泊位需求看，發(fā)達國家泊位汽車比一般為從泊位需求看，發(fā)達國家泊位汽車比一般為1.2:11.2:1，我國大，我國大部

16、分城市都在部分城市都在0.5:10.5:1以下，但更多是由于停車設施少、地下未以下，但更多是由于停車設施少、地下未預留、公共泊位少、立體車庫少、行道泊位多、停車時間長，預留、公共泊位少、立體車庫少、行道泊位多、停車時間長，總量不足和利用效率低并存總量不足和利用效率低并存3.4 土地承載力分析27p 2012 2012年年中國機動車排放污染物總量達到中國機動車排放污染物總量達到46124612萬噸，萬噸，與與20112011年基本持平，但保有量增長了年基本持平，但保有量增長了16%16%。但隨著燃油經(jīng)濟性標準、。但隨著燃油經(jīng)濟性標準、智能交通、節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，污染情況會有所緩解智能交通、節(jié)

17、能和新能源汽車發(fā)展，污染情況會有所緩解3.5 大氣承載力分析28p 2013 2013年中國共消費年中國共消費原油原油4.884.88億噸（表觀消費量），對外依存億噸（表觀消費量），對外依存度達到度達到57.4%57.4%。假定現(xiàn)有汽車需求結構和技術不變，假定現(xiàn)有汽車需求結構和技術不變，20202020年中國年中國交通部門燃料消耗將交通部門燃料消耗將超過美國，超過美國，達到達到57305730億升億升，能源瓶頸能源瓶頸將將在在20152015到到20172017年之間年之間出現(xiàn)。從趨勢看，在燃油承載極限達到前，出現(xiàn)。從趨勢看，在燃油承載極限達到前，就會有新能源和新技術跟進就會有新能源和新技術跟

18、進3.6 能源承載力分析29p 全國全國669669座城市中有座城市中有400400座供水不足，座供水不足，110110座嚴重缺水；在座嚴重缺水；在3232個百萬人口以上城市中，有個百萬人口以上城市中，有3030個長期缺水個長期缺水p 平均每輛乘用車洗車耗水平均每輛乘用車洗車耗水70-10070-100升不等，升不等，需要普及中水、需要普及中水、微水和無水洗車微水和無水洗車3.7 淡水承載力分析30p 我國汽車需求增長經(jīng)歷我國汽車需求增長經(jīng)歷“黃金十年黃金十年”后，將從高速增長轉向中高速增后，將從高速增長轉向中高速增長，增速回落成為新常態(tài)，但依然會有長，增速回落成為新常態(tài)，但依然會有5-75-7年的較快增長時期年的較快增長時期p 我國汽車市場面臨需