【精品】12000公噸遠(yuǎn)洋集裝箱船建造總方針

1、XXXXX噸多用途集裝箱船 第 15 頁 共 15 頁本船建造總方針超前準(zhǔn)備 精心制造 縮短周期 降本增效1 前言建造方針主要統(tǒng)籌和指導(dǎo)本船從設(shè)計開始至交船期間各部門的相關(guān)工作，是工廠新造船舶的綱要文件。2 合同概要2.1業(yè)主： 2.2船型：鋼質(zhì)船體，單螺旋槳、柴油機(jī)驅(qū)動 載重 12000 公噸，遠(yuǎn)洋多用途集裝箱船。2.3建造數(shù)量和工程編號及船名： XXXX2.4船級和規(guī)范 本船包括其機(jī)械裝置和設(shè)備應(yīng)按 LR( 以下稱 " 船級社 ") 的規(guī)則和規(guī)范進(jìn)行建造。 2.4.1船級： +100 A1,Ice Class 1C,Strenghened for heavy cargo

2、es, Container cargoes in all holds and on upper deck and all hatch covers, LI +LMC, UMS； 。2.4.2本船應(yīng)遵守說明書規(guī)定的規(guī)則和規(guī)范。2.4.3本船應(yīng)符合本合同簽字生效時說明書中所指定的有關(guān)當(dāng)局包括船級社的附加規(guī)范和通知的要求。2.5船旗：LIBERIA（利比里亞）2.6交船罰款獎勵條件2.6.1交船延遲優(yōu)惠期 45 天。從第 45 天起，每延遲一天，扣罰 3,500 美元。延期交船期不得超過 225 天（含優(yōu)惠期；罰款期180天）。按合同交船期延遲交船超過 225 天，船東有權(quán)選擇解除合同。2.6.2載

3、重量2.6.2.1 如果該船在 8.40 m 設(shè)計吃水狀況下的載重量比規(guī)定載重量 11800 公噸少，而不足數(shù)小于等于 300 公噸，合同價不予減少。2.6.2.2超過 300 公噸以后，則每滿一公噸，合同價減少 700 美元。2.6.2.3如果該船的實際載重量低于規(guī)定載重量超過 750 公噸時，買方可根據(jù)合同規(guī)定選擇棄船和解除合同，或以減少合同價購船。2.6.4航速2.6.4.1實際航速不低于本合同規(guī)定的保證航速 0.3 節(jié)，則合同價不受影響或修改。2.6.4.2實際速度低于本合同提供的保證航速從 0.3 節(jié)開始，則合同價格按下述減少：不足小于 0.3 節(jié) 不扣除大于等于 0.3 小于 0.

4、4 節(jié) 扣除 60,000 美元大于等于 0.4小于 0.5 節(jié) 扣除 120,000 美元大于等于0.5小于 0.6 節(jié) 扣除 200,000 美元大于等于0.6小于 0.7 節(jié) 扣除 300,000 美元大于等于0.7小于 0.8 節(jié) 扣除 400,000 美元大于等于0.8小于 0.9 節(jié) 扣除 500,000 美元大于等于0.9小于 1.0 節(jié) 扣除 600,000 美元不足航速不得超過1.0節(jié)2.6.4.3如果實際航速（按說明書修正后試航所確定的）比保證航速低超過 1.0節(jié)，則買方可根據(jù)合同規(guī)定選擇拒收或取消合同，或降低合同價格后接船。2.6.5燃油消耗量2.6.5.1若主機(jī)實際在制

5、造廠車間試驗中確定的油耗大于本合同說明書規(guī)定的保證油耗，其超過量等于或低于 5 ，則合同價不受影響和修改。2.6.5.2如實際耗油量超過保證耗油量 5 ，則超過上述 5 后，每超過 1 油耗（不足 1 部分按比例計算），合同價格將減少 40,000 美元。2.6.5.3如果主機(jī)車間試驗實際消耗量超過 10 ，則買方有權(quán)根據(jù)本合同規(guī)定拒收和解除合同，或降低合同價格后接船。2.6.5.4交船：如果合同提前15天交船，不給予獎勵，但如果提前交船天數(shù)超過15天，每提前一天，獎勵3,000美元，最多獎勵90,000美元2.6.5.5載重噸：如果在結(jié)構(gòu)吃水下，載重噸超過合同規(guī)定11800噸的300噸，則超

6、過300噸的部分，每超過一噸，獎勵400美元，最多獎勵180，000美元。3 船舶主要技術(shù)參數(shù)簡介3.1船型特點(diǎn)分艙情況本船為單螺旋槳船舶，一連續(xù)主甲板，二層活動甲板，尾樓和首樓。主推進(jìn)系統(tǒng)為低速內(nèi)燃機(jī)和定距螺旋槳。露天甲板有梁拱無舷弧。機(jī)艙位于船尾。船體為傾斜船首、球鼻艏。有 3 個艙，均為雙層底和雙層船殼。左舷安裝三臺獨(dú)立克令吊（后兩臺SWL80t、前SWL45t）。3.2航區(qū)及用途航行于無限航區(qū)的遠(yuǎn)洋多用途集裝箱船。運(yùn)輸集裝箱、谷物、煤和一般性散貨。3.3船型參數(shù)總長：139.99 m垂線間長： 133.50 m型 寬：21.50 m型 深：11.65 m設(shè)計型吃水：8.20 m結(jié)構(gòu)型吃

7、水：8.40 m載 重：11800 t 3.4結(jié)構(gòu)參數(shù)肋 距： 艉FR10 600 mmFR10FR183 700 mm FR183-艏 600 mm舷 ?。涸谏霞装迳蠠o舷弧梁 拱： 主甲板 200 mm 艏樓、艉樓甲板 150 mm 羅徑甲板 100 mm其它甲板 0 mm甲板高度：中心線處甲板高度 (型)上甲板-艉樓甲板2.65 m艉樓甲板-A甲2.55 mA甲-B甲 2.55 mB甲-C甲 2.55 m C甲-D甲 2.55 mD甲-駕駛甲板 2.55 m駕駛甲板-羅經(jīng)甲板2.55 m上甲板-艏摟甲板3.00 m3.5主要設(shè)備3.5.1主機(jī) 1 臺型號：MAN B& W 6S46

8、MC-C 功率：N.C.R 7074 KW×124.5rpm（90% MCR/7860129rpm）航速： 16.7 kn（設(shè)計吃水）3.5.2組合鍋爐 1 臺參數(shù)：廢氣側(cè) 1000 公斤/h 燃油側(cè) 1500 公斤/h 工作壓力 0.59 Mpa 3.5.3發(fā)電機(jī) 主發(fā)電機(jī) 3臺 功率： 680千瓦 3 相交流 450 V 60 HZ應(yīng)急發(fā)電機(jī) 1 臺 功率： 100千瓦3 相交流 450 V 60 HZ3.5.4克令吊 3 臺（電動液壓操作）參數(shù)：后部和中部吊裝負(fù)荷80 t ；前部吊裝負(fù)荷45 t3.5.5舵機(jī) 1 套型號：電動液壓式 型式：電動液壓柱塞式可調(diào)螺距螺旋槳的電動首側(cè)

9、推器，由電動機(jī)驅(qū)動。 功率500千瓦4 物量初估4.1分段數(shù)量： 72 個4.2總段數(shù)量： 3 個4.3空船重量： 6200 t 4.4鋼材重量： 5130 t(船體 3900 t 艙蓋 850 t 鐵舾 380 t)4.5管子重量： 220 t 4.6電纜長度： 110 公里4.7涂裝面積： 110000 m25 建造法5.1船舶主體區(qū)域5.1.1分段劃分方法5.1.1.1分段劃分原則上為 12 m 分段。5.1.1.2分段劃分方式貨艙區(qū)雙層底分為 1 個分段和左右舷 P/ S 分段。貨艙區(qū)舷側(cè)分段為形分段。5.1.1.3分段劃分圖見附件 1 12000 噸船分段劃分圖5.1.1.4鋼板定貨

10、基本尺寸為. 12m × 2.2 m 和 8 m × 2.2 m 為主. 12m × 1.8 m 和 8 m × 1.8 m 為輔具體尺寸和數(shù)量由設(shè)計部門和生產(chǎn)管理部門商議后，由設(shè)計部門提出，并將詳細(xì)的訂貨資料提供給物資部門。5.1.2船體內(nèi)場5.1.2.1要特別重視板構(gòu)件的尺寸，為分段建造提供高質(zhì)量的部件。下料切割應(yīng)盡量采用數(shù)控切割。數(shù)切機(jī)應(yīng)定期檢查精度，并留有書面記錄，以保證其切割誤差在允許范圍之內(nèi)。5.1.2.2放樣室應(yīng)提供合理的測試點(diǎn)位置，各工位應(yīng)認(rèn)真按測點(diǎn)測量，并建立檢查管理點(diǎn)。5.1.2.3各含有劃線的工位，劃線工應(yīng)認(rèn)真看圖后再進(jìn)行工作，劃線

11、精度應(yīng)在允許范圍之內(nèi)，劃線負(fù)責(zé)人必須檢查劃線的質(zhì)量。劃線后必須有切割檢查線。要恢復(fù)構(gòu)件的對合線的劃線，便于分段制造和船臺搭載時基準(zhǔn)精度的檢查。5.1.2.4凡以外板為胎架的片段、分段必須有適當(dāng)?shù)膶嵃逄ゼ堋?.1.2.5裝配工必須有線陲和直角尺、水平尺、卷尺等必要的測量工具。5.1.2.6發(fā)現(xiàn)有不符合要求的構(gòu)件，不能強(qiáng)行施工，要向上工序反饋，以求解決。5.1.2.7對曲面結(jié)構(gòu)梁的線型和彎板的加工精度，要認(rèn)真檢查、校對，為后工序奠定基礎(chǔ)。加工工位要摸索自己的水火彎板技術(shù)，盡量少用油壓機(jī)，多采取一些水火彎板的方式。 內(nèi)業(yè)車間應(yīng)提出改進(jìn)彎板技術(shù)的具體要求和措施，以便引起上級的注意，使水火彎板在我廠得以

12、較廣泛的使用。5.1.2.8船體分區(qū)見附件 2 12000 t-1上臺順序/分區(qū)/建造方式一覽表5.1.3分段建造5.1.3.1分段建造方式見附件 2 12000 t-1上臺順序/分區(qū)/建造方式一覽表5.1.3.2加強(qiáng)分段建造精度控制管理，針對分段類型的不同，制定相應(yīng)的分段建造精度控制措施。5.1.3.3分段要嚴(yán)格按施工要領(lǐng)規(guī)定的要求施工。a. 分段上胎前應(yīng)對胎架型值進(jìn)行校對，并做好記錄。b. 底部分段為常規(guī)形式，內(nèi)底板上胎后應(yīng)牢固封胎。所有角焊的施焊尺寸不應(yīng)超出設(shè)計要求的 +10%。c. 以舷側(cè)外板為胎架基面組裝分段，靠艏艉部分的分段胎架，應(yīng)有適當(dāng)?shù)膶嵃褰Y(jié)構(gòu)，以控制分段的形狀。對于不符胎的外

13、板不應(yīng)改動胎架，應(yīng)修整外板的加工形狀。外板上胎后應(yīng)與胎架點(diǎn)焊，如與外板不符時應(yīng)認(rèn)真找出原因，采取合理的修整方法，千萬不可“挑胎”使結(jié)構(gòu)與外板強(qiáng)行相符。d. 封裝焊順序要合理，減少因裝焊順序不合理而引起的返工。e. 分段施工必須按放樣間提供的測量點(diǎn)進(jìn)行安裝建造，并且要進(jìn)行監(jiān)控，落實責(zé)任人，以確保尺寸公差在允許范圍。分段完工后，一定要對分段進(jìn)行測量，記錄數(shù)據(jù)，并報質(zhì)檢部門檢查和確認(rèn)，不符合要求的要在平臺上消除，以確保分段線型的準(zhǔn)確。5.1.3.4分段預(yù)裝除傳統(tǒng)的管子、風(fēng)道（管、筒）電器焊裝件、吊梁、吊點(diǎn)、設(shè)備底座外，還應(yīng)包括部分儀器設(shè)備底座、及設(shè)備的各種標(biāo)記、各種繼電器、傳感器、儀表預(yù)埋件等。5.

14、1.3.5嚴(yán)格控制分段預(yù)裝的舾裝件及管系的安裝精度，為船臺分段搭載周期不斷縮短打下良好基礎(chǔ)。5.1.3.6分段建造一定要嚴(yán)格按“分段建造殼、舾、涂一體化規(guī)程”組織生產(chǎn)，保證分段的完整性施工。能在分段上預(yù)裝的舾裝件，決不可留到船臺或水下去裝，使我廠的預(yù)舾裝水平進(jìn)一步完善與提高。5.1.3.7要合理協(xié)調(diào)好電纜托架馬腿和管支架的施工順序，盡量先裝管支架再裝電纜托架馬腿。5.1.3.8分段上臺前，應(yīng)在最大可能范圍內(nèi)進(jìn)行艙室密性和管系密性（如加熱管）試驗，減少船臺/ 水下工作量。5.1.4船臺合攏在本廠小船臺上合攏。5.1.4.1基準(zhǔn)段 102 分段。5.1.4.2本船貨艙區(qū)分段為無余量建造，其它區(qū)域為

15、有余量建造分段，實施上臺前切實工藝。5.1.4.3分段搭載前要對準(zhǔn)備上臺的分段進(jìn)行復(fù)測，掌握分段的幾何尺寸、確定搭載定位精度計劃。要書面記載分段焊前和焊后的關(guān)鍵尺寸數(shù)據(jù)，為精度控制管理工作提供可靠的基礎(chǔ)依據(jù)。5.1.4.4搭載后分段的焊前、焊后、下水前的幾何尺寸精度數(shù)據(jù)要派專人進(jìn)行記錄。5.1.4.5提高船臺完整性一是要求船體盡快完成焊后交驗（包括水火校正），二是要求船體首先作到自身完整性建造，即：復(fù)查結(jié)構(gòu)安裝是否完整、焊接及清磨是否徹底（包括分段制造階段的遺留）。5.1.4.6上臺順序見附件 2 12000 t-1上臺順序/分區(qū)/建造方式一覽表5. 1.5上層建筑5. 1.5.1上層建筑分為

16、兩組： 801 和 802 分段在船臺上吊裝。811、821、831、841、851、 861、871分段總組后，水下整體吊裝，總組場地擬在小船臺東側(cè)總組工位。5. 1.5.2上層建筑開工要盡量與船體同步，設(shè)計所應(yīng)予以重視，為上層建筑的完整性建造創(chuàng)造有利條件。5. 1.5.3上層建筑的分段制造由分段車間負(fù)責(zé)，總組由甲板舾裝車間負(fù)責(zé)。5. 1.5.4上層建筑總組將在船舶下水后進(jìn)行整體吊裝，整體吊裝前除 811 分段外要達(dá)到上家具的條件。5. 1.5.5上層建筑的內(nèi)壁板、家具、門窗等，安裝后應(yīng)注意保護(hù)清潔，特別是通道圍壁，應(yīng)采取必要的遮蓋保護(hù)。5. 1.6焊接焊接是船舶建造過程中重要的工作之一，其

17、質(zhì)量直接關(guān)系到船舶的安全性。焊接工作不但要保證焊接質(zhì)量（焊透性，外觀質(zhì)量），還要認(rèn)真控制焊接變形，其三是要發(fā)揮高效焊的效益，為此，具體規(guī)定如下：a. 平面拼板：拼板后存放時，如沒有有效措施不能重疊太多，以防吊環(huán)頂壞上層板列。b. 小組裝結(jié)構(gòu)用CO2氣體保護(hù)焊接方法。上層建筑圍壁，機(jī)艙油柜橫縱壁不應(yīng)用鐵粉焊條，盡量用CO2保護(hù)焊進(jìn)行焊接，以控制焊接變形。c. 舷側(cè)曲面分段，機(jī)艙分段、總組分段橫縱口的焊接及型材縱骨的接口要采用陶瓷襯墊單面焊雙面成型的焊接方法焊接。d. 船臺高效焊范圍應(yīng)盡可能擴(kuò)大。e. 各工序都應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行焊接工藝，特別是焊接方法不能憑自己的習(xí)慣任意選用。填角焊的焊角規(guī)格必須按設(shè)計的

18、要求，不能憑經(jīng)驗估算焊角高度。最終的焊角高不得大于規(guī)定焊角高度的 +10% 。f. 各工位在結(jié)構(gòu)（含分段）焊接完畢后應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的“背燒”。即使沒有明顯的變形也要這樣做。質(zhì)量處在檢查時若發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)體沒有“背燒”的痕跡，應(yīng)拒絕驗收。各工位不得以進(jìn)度為由，而忽視“背燒”工作。分段在交驗前，應(yīng)消除較大的板面變形，減小油漆損壞率。g. 焊條的烘干、保溫罐的使用及引弧板的使用都應(yīng)認(rèn)真對待。h. 在低溫環(huán)境下進(jìn)行焊接施工時，必須按有關(guān)工藝規(guī)定進(jìn)行。i. 施工中一定要下大力氣提高焊接質(zhì)量和焊道成型的外觀質(zhì)量。除船舶主體焊接質(zhì)量要引起高度重視外，舾裝各車間（機(jī)、電、船、居等）對舾裝件的安裝焊接質(zhì)量也要采取強(qiáng)有力措

19、施給予保證，提高舾裝工程焊道成型的外觀質(zhì)量，做好清磨工作。5.2機(jī)艙區(qū)域5.2.1主機(jī)擬安排在下水前吊裝。主機(jī)工藝口處應(yīng)保留適當(dāng)?shù)耐ǖ?。機(jī)艙工藝口的尺寸應(yīng)盡量考慮機(jī)艙行車吊梁及行車的預(yù)裝。5.2.2物資設(shè)備的選擇，應(yīng)選用我廠熟悉、產(chǎn)品質(zhì)量高、價格又能承受的產(chǎn)品廠家，以達(dá)到縮短安裝調(diào)試周期。特別是自動化一覽表中的設(shè)備，要注意機(jī)、電一致性（如：檢測儀表的量程等）。嚴(yán)禁訂購的設(shè)備無試驗證書進(jìn)廠。5.2.3本著加強(qiáng)對中間產(chǎn)品的研究和劃分，盡可能使中間產(chǎn)品形成標(biāo)準(zhǔn)化，本船要進(jìn)行機(jī)艙底層管系單元模塊設(shè)計，而且要向多功能單元模塊發(fā)展，逐步向機(jī)艙平臺模塊化設(shè)計。5.2.4煙囪單元總組前除合攏件外包括絕緣涂裝在

20、內(nèi)的所有舾裝工作全部結(jié)束，做到完整性總組。5.2.5對機(jī)倉格柵、梯子的設(shè)計，在考慮不影響后工序的前提下，應(yīng)盡量增大預(yù)裝量，按照綜合舾裝件托盤管理表的要求，編制托盤管理表，并標(biāo)明安裝階段（分段預(yù)裝、總組預(yù)裝、船臺安裝或船內(nèi)安裝等）。機(jī)艙未預(yù)裝的梯子搭載后立即安裝，確保施工安全。5.2.6機(jī)倉箱柜應(yīng)在車間進(jìn)行預(yù)裝組成單元，同時進(jìn)行清潔和密性試驗，將問題在車間中消除。整體吊裝時，要注意儀表的防護(hù)（將儀表拆下，用絲堵封死）。5.2.7機(jī)艙各種機(jī)座和單元的安裝，應(yīng)特別注意和船體的配合，避免為了搶進(jìn)度，不按工序先后順序施工的現(xiàn)象。同時應(yīng)注意船體精度達(dá)不到要求時，機(jī)座安裝前應(yīng)先將該部位調(diào)整平后，再進(jìn)行安裝，

21、避免造成不必要的返工。5.2.8為了貫徹“船舶分段殼、舾、涂一體化建造規(guī)程”，提高分段建造的預(yù)裝率和船舶下水的完整性，機(jī)裝、管裝車間應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，研究如何改進(jìn)施工工藝，使舾裝工作前移。同時還要在提高舾裝質(zhì)量和預(yù)舾裝后的清潔保護(hù)上下力量，以求提高舾裝的質(zhì)量和數(shù)量，縮短水下建造周期。5.3甲板區(qū)域5.3.1艙蓋包括艙口圍板作為中間產(chǎn)品的質(zhì)量控制，除繼續(xù)抓好細(xì)微部分的尺度及表面質(zhì)量外，設(shè)計、工藝、質(zhì)檢、生產(chǎn)部門更必須特別注意作為機(jī)械構(gòu)件的相配部位的精度。5.3.2艙蓋、艙口圍板及附件的設(shè)計要求便于組成單元，圍板側(cè)的管子件、電纜架要求予裝。利用艙蓋與艙口圍板總體吊裝成熟技術(shù)和工藝在生產(chǎn)計劃及生產(chǎn)準(zhǔn)備

22、中予以考慮。5.3.3內(nèi)業(yè)車間制作艙口圍板側(cè)片時，要保證面板平度、直角度在公差標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。5.3.4甲板上露天可拆裝的舾裝件及連接件，盡量采用不銹鋼材料制作，避免船東提出異議。如一些小鏈連接的夾環(huán)，人孔螺絲等，不銹鋼應(yīng)注明材質(zhì)。5.3.5貨艙分段及雙層底分段的管子，預(yù)裝要求達(dá)到 80% ，對分段之間的合攏管要求按預(yù)裝進(jìn)行托盤管理，綁帶在分段上。若規(guī)范允許，管子連接方式采用套管形式。5.3.6克令吊上的舾裝件要求全部預(yù)裝。5.3.7所有鐵舾裝件要求按分段編制綜合托盤管理表，并進(jìn)行分段預(yù)裝。例：梯子、踏步、人孔、絲堵、分艙標(biāo)記、管支架等。設(shè)計出圖計劃要考慮分段預(yù)裝周期，特別是貨艙及壓載艙舾裝件的制

23、造安裝要納入生產(chǎn)計劃中。 5.4電裝5.4.1上層建筑總組實施完整性吊裝，吊裝前應(yīng)完成電氣設(shè)備座、主、支干電纜架，電纜貫穿件等的焊接工作，支干電纜的敷設(shè)應(yīng)基本結(jié)束，電氣安裝的原則是總組后無法吊入的設(shè)備和不易受損的設(shè)備應(yīng)在總組時吊裝。特別注意，電纜穿壁（甲板通艙件）要雙面滿焊。5.4.2雷達(dá)桅及前桅要求在橫向狀態(tài)下預(yù)裝完畢，如導(dǎo)架、機(jī)座、燈座、氣笛支架等，在涂裝完成后要求進(jìn)行電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝，如通訊、導(dǎo)航、氣象、照明及氣笛等。預(yù)裝后雷達(dá)桅應(yīng)與上層建筑總組一體吊裝。5.4.3上建總組后主干電纜實施予裝。其余部分在上建總組吊裝后實施。5.4.4分段預(yù)裝范圍：主要完成電纜架、導(dǎo)纜過線孔、電氣設(shè)備座、

24、燈架等鐵舾件的焊接、分段焊裝的預(yù)裝率要求達(dá)到 90% 以上，并要確保焊接質(zhì)量，特別是外觀質(zhì)量。5.4.5由于空間狹小，應(yīng)加強(qiáng)對電纜預(yù)裝件的公差控制，5.5涂裝5.5.1鋼材預(yù)處理5.5.1.1預(yù)處理流水線除銹應(yīng)達(dá)到sis sa2.5 級。5.5.1.2車間底漆的噴涂應(yīng)滿足油漆廠家說明書的要求，檢查部門應(yīng)加強(qiáng)鋼材預(yù)處理的質(zhì)量檢查，以利鋼板預(yù)處理質(zhì)量的提高。5.5.1.3為明顯區(qū)分普通船用鋼和高強(qiáng)度鋼，應(yīng)用兩種不同顏色的車間底漆噴涂。具體色別由設(shè)計規(guī)定。5.5.2二次除銹5.5.2.1對于車間底漆完好部分只做清潔處理。請設(shè)計所及質(zhì)管處在制定涂裝標(biāo)準(zhǔn)及交驗標(biāo)準(zhǔn)時予以明確，事先報送船東認(rèn)可。5.5.2

25、.2對于火工損壞或機(jī)械碰撞等造成車間底漆破壞的部位，進(jìn)行二次除銹等級為：船殼外板，滑油循環(huán)艙，飲淡水艙，壓載艙，主甲板等重要部位應(yīng)達(dá)到sis st3 （sis sa2.5 ）級；其余部位為sis st2 （sis sa2 ）級。請設(shè)計所將各艙室的涂裝等級列出表格，并請船東認(rèn)可，以利施工及交驗。5.5.2.3二次除銹的方式手工和噴砂均可采用。禁止在船臺及水下噴砂。5.5.3認(rèn)真推行跟蹤涂裝，并制定出相應(yīng)的涂裝工藝，檢驗方法的標(biāo)準(zhǔn)。5.5.4涂裝施工在開工前與設(shè)計所召開技術(shù)交底會議，施工中要嚴(yán)格按技術(shù)文件、涂裝明細(xì)表及涂裝施工手冊編制施工流程，以避免誤用油漆型號的重大質(zhì)量事故發(fā)生。5.5.5油漆的

26、干膜厚度要認(rèn)真按設(shè)計要求執(zhí)行。5.5.6為了不影響焊接質(zhì)量，涂裝時應(yīng)注意對分段合攏口及肋板、縱桁結(jié)構(gòu)將要焊接部位的遮蓋。涂裝時應(yīng)對分段合攏要焊接部位邊緣預(yù)留200mm非涂裝區(qū)域（車間底漆除外），并采取遮蓋的方式預(yù)以保護(hù)。5.5.7船殼水上和水下漆的分界一定要標(biāo)清楚。5.5.8涂裝完成的分段或部件，不允許隨便踐踏。施工中的吊運(yùn)、運(yùn)輸及安裝，一定要有對漆膜的保護(hù)措施。6 建造主要大節(jié)點(diǎn)計劃7 相關(guān)部門的業(yè)務(wù)與要求7.1經(jīng)營部7.1.1本船建造合同執(zhí)行中發(fā)生的商務(wù)問題及時與船東反饋，做好工廠與船東的信息溝通工作。7.1.2負(fù)責(zé)解決生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作中涉及的船東問題和訂貨中協(xié)助物資部門解決廠商問題。7.

27、2經(jīng)濟(jì)計劃部7.2.1從本船合同生效后的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備期間開始，抓好不同階段各項計劃實施情況的落實及考核，提高各項計劃的兌現(xiàn)率。7.2.2盡快下發(fā)本船各項目標(biāo)成本指標(biāo)，使有關(guān)部門的成本控制管理工作，從生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備期間開始有目標(biāo)依據(jù)。將船舶建造中的成本有效控制，作為管理工作的重點(diǎn)。7.2.3對施工中材料（特別是輔助材料）的發(fā)生情況，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，完善成本控制管理辦法。7.2.4要縮短材料項目定額與圖紙下達(dá)的時間差距，及時為車間創(chuàng)造好施工所需得必要條件。施工使用的焊材定額，按不同工藝階段分別下達(dá)。7.3財務(wù)部7.3.1積極籌措資金，保障本船施工用材料物資能按期到廠。7.3.2隨時注意整理退稅相關(guān)資料

28、，以便交船后能及時退稅。7.4質(zhì)量保證部7.4.1質(zhì)量目標(biāo)a. 焊接一次合格率保證在 86 以上。b. 一次交驗合格率 90% 以上。7.4.2認(rèn)真閱讀研究本船技術(shù)說明書，使質(zhì)量保證體系能有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，防止不合格品的出現(xiàn)。7.4.3編制對外檢驗項目清單，考慮加大內(nèi)控力度，加強(qiáng)內(nèi)檢工作，為船檢、船東提供一個優(yōu)良的中間產(chǎn)品。7.4.4探傷盡量減少 R/T 形式，而用 U/ T 代替。7.4.5加強(qiáng)關(guān)鍵質(zhì)量管理點(diǎn)（如：內(nèi)業(yè)加工區(qū)、小組裝區(qū)、艙口圍板單片）質(zhì)量檢查的工作力度，確保中間產(chǎn)品質(zhì)量。7.4.6艙口圍板單片制作完成，應(yīng)經(jīng)外檢。7.4.7交驗項目應(yīng)本著內(nèi)檢嚴(yán)要求，外檢抓重點(diǎn)的原則。盡可能壓縮外檢項

29、目，減少交驗時間，縮短建造周期。檢驗項目表應(yīng)與生產(chǎn)設(shè)計部門共同協(xié)商，達(dá)成一致后再向船東船檢送審。7.4.8加強(qiáng)巡回檢查，提高內(nèi)檢的力度。7.4.9研究減少涂裝交驗的范圍和次數(shù)（CB/T40002005（中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）施工。7.4.10加強(qiáng)外來件的質(zhì)量檢查工作。7.5設(shè)計所7.5.1.1超前按本船設(shè)備技術(shù)協(xié)議談判、訂貨、到廠計劃表做好設(shè)備訂貨階段的設(shè)備技術(shù)協(xié)議談判工作。7.5.1.2為保證船舶能按計劃時間準(zhǔn)時且連續(xù)開工，設(shè)計所應(yīng)采取一切措施和辦法，借鑒同類型船舶的設(shè)計經(jīng)驗，要深化圖紙設(shè)計，減少首制船的圖紙差錯率，按本文第 6 條“建造主要大節(jié)點(diǎn)計劃”，編制本船設(shè)計詳細(xì)出圖計劃。該計劃應(yīng)在收到

30、建造方針 7 天內(nèi)，提供給生產(chǎn)有關(guān)部們作生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備用。發(fā)圖應(yīng)本著殼、舾、涂一體化的原則，按區(qū)域、分批下發(fā)。7.5.1.3轉(zhuǎn)換造船模式是提高造船質(zhì)量，縮短造船周期，降低造船成本的有效途徑，應(yīng)從設(shè)計做起。設(shè)計所要嚴(yán)格按廠“轉(zhuǎn)模”領(lǐng)導(dǎo)小組的要求，將殼、舾、涂一體化建造規(guī)程在設(shè)計中體現(xiàn)，固化分段完整性施工取得的成果。7.5.1.4推行區(qū)域造船強(qiáng)化托盤管理，托盤應(yīng)按" 船舶分段殼，舾, 涂一體化建造規(guī)程" 的有關(guān)要求去作，保證該船分段預(yù)舾裝率 90% 。在分段上預(yù)裝的鐵舾件（如：各種加強(qiáng)及座子等）、船底放泄塞英文字母堆焊、分艙標(biāo)記、球鼻艏標(biāo)記、以及其它由船裝改在分段預(yù)裝的工作在生產(chǎn)

31、設(shè)計時，必須按區(qū)域出圖，要在工作圖上表示出來，或單獨(dú)出圖與分段圖裝訂成冊，以便于共同使用確保分段預(yù)裝完整，避免遺漏。7.5.1.5深化細(xì)化托盤管理，按分段出舾裝件托盤表，托盤表中要標(biāo)明原材料、附件、舾裝件的名稱、規(guī)格、數(shù)量還應(yīng)有焊材的使用數(shù)量。7.5.1.6認(rèn)真按造船管理處的實物量數(shù)據(jù)具體要求，根據(jù)不同的區(qū)域/分段/施工階段，進(jìn)行全船鋼板片數(shù)、型材（管材）根數(shù)和重量及小組、中組、大組、船臺裝配長度、涂裝面積、電纜長度等實物量的分類統(tǒng)計工作（詳細(xì)物量數(shù)據(jù)見附件1），為生產(chǎn)施工管理及時提供準(zhǔn)確的物量信息。7.5.1.7努力擴(kuò)大計算機(jī)在設(shè)計上的應(yīng)用范圍，應(yīng)用三維設(shè)計軟件。線型放樣和管子設(shè)計方面繼續(xù)完

32、善。電裝生產(chǎn)設(shè)計采用CAD平面策劃，再通過CADS5出圖。鐵舾裝的設(shè)計方面應(yīng)有所發(fā)展。7.5.1.8各專業(yè)圖紙盡量采用 A3 圖面。各種剖面、節(jié)點(diǎn)要詳盡，清楚，按順序排放。圖紙要翻譯成中文后再下發(fā)施工部門（外文資料也應(yīng)如此），以便于施工人員閱圖。7.5.1.9圖紙目錄清單應(yīng)盡量齊全且細(xì)化，可用“U”盤及信息網(wǎng)傳遞，便于生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作之用。7.5.1.10生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)不斷深化，杜絕“現(xiàn)場定位”“現(xiàn)場制作或現(xiàn)場合攏”等現(xiàn)象出現(xiàn)在圖紙上，加強(qiáng)各室之間聯(lián)系及同步配合，圖紙修改要一致性檢查后下發(fā)，減少現(xiàn)場的修改量，以縮短設(shè)計周期。7.5.1.11加強(qiáng)與生產(chǎn)部門之間的溝通，提高設(shè)計圖紙的適應(yīng)性。凡設(shè)計中對

33、施工便利性有疑問時，要及時征詢施工部門的意見，不可模糊行事，以免給施工現(xiàn)場造成麻煩。7.5.1.12在續(xù)制船發(fā)圖前下發(fā)的設(shè)計修改通知內(nèi)容，必須放在藍(lán)圖中，尤其注意結(jié)構(gòu)與放樣的一致性。7.5.1.13按在各種套料圖上標(biāo)注余料編號的辦法的規(guī)定，加強(qiáng)鋼材余料的利用管理。7.5.1.14設(shè)計是船舶成本的決定性因素，因此設(shè)計人員要進(jìn)行設(shè)計成本和實用技術(shù)的研究，本著滿足說明性能、要求的前提下，優(yōu)化規(guī)格、配置，使目標(biāo)成本管理和設(shè)計過程有效地統(tǒng)一起來。7.5.1.15船舶開工前向船東出示并解釋船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。7.5.2設(shè)計工作7.5.2.1船體a. 設(shè)計所應(yīng)充分發(fā)揮船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)通用圖冊的作用。船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)通用圖

34、冊要結(jié)合 LR 規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充完善，要在詳細(xì)設(shè)計中體現(xiàn)出來。船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)通用圖冊要同圖紙一起送審。B. 向物資處提供的鋼材予估數(shù)量應(yīng)盡量做到準(zhǔn)確。數(shù)量中不僅提供鋼材重量，還要提供鋼材規(guī)格（如：鋼板厚、寬、長、片數(shù)及型材的規(guī)格），并將舾裝用料和船體用料分別統(tǒng)計列單。c. 要將一些典型分段的重量提前進(jìn)行計算，為工藝考慮確定分段的總組提供依據(jù)。d. 生產(chǎn)設(shè)計要打破以往對焊接只標(biāo)注焊肉大小，不規(guī)定焊接方法的方式。應(yīng)對主要工序的焊接工藝及選用的焊條提出要求，以利生產(chǎn)中控制焊接質(zhì)量。e. 設(shè)置在船體上的基座（如：艙蓋液壓油缸、吊艇架、錨纜機(jī)等基座）與船體內(nèi)部的局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)設(shè)計圖中應(yīng)表示清楚，并注明“

35、只點(diǎn)裝不焊接”，以便在中組或大組裝時進(jìn)行預(yù)裝。首制船應(yīng)設(shè)法將有關(guān)基座結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計盡量提前趕在分段圖下發(fā)前完成。f. 用于人員出入、設(shè)備進(jìn)艙、施工通風(fēng)、裝配需要和高效焊接等要求在船體結(jié)構(gòu)上的臨時工藝開口，船體室應(yīng)在生產(chǎn)設(shè)計時征求造船技術(shù)處的意見，盡量考慮周密，且標(biāo)明在生產(chǎn)設(shè)計圖紙上。如在施工中還需增加某些臨時工藝開口，由造船技術(shù)處繪出圖紙，經(jīng)設(shè)計所船體室報船東代表和驗船師認(rèn)可后方可施工。為減少在施工現(xiàn)場開臨時工藝孔的情況出現(xiàn)：A、設(shè)計時應(yīng)盡量完整地考慮施工的便利性； B、施工主管應(yīng)提前熟悉現(xiàn)場情況，提早辦理開工藝口的手續(xù)，以免因此影響進(jìn)度。g. 機(jī)艙肋骨應(yīng)在各層甲板（平臺）處間斷，采用肘板補(bǔ)強(qiáng)方

36、式。機(jī)艙舷側(cè)縱桁腹板高度與機(jī)艙強(qiáng)肋骨腹板不要等高度。機(jī)艙舷側(cè)縱桁面板與腹板之間夾角大小應(yīng)固定不變。h. 船體構(gòu)件中艉管承座、下舵承本體及舵銷承座構(gòu)件，能采用鍛鋼的要盡量采用鍛鋼，不要采用鑄鋼，以保這部分構(gòu)件的加工質(zhì)量。i. 舭龍骨、舷外防磨材及集裝箱底腳在分段上預(yù)裝。 j. 結(jié)構(gòu)上的流水孔板件應(yīng)盡量選用 >50 毫米，型材盡量選用 >30 毫米（滿足規(guī)范盡量選 50 毫米），注意開孔形式的船東認(rèn)可。各種管子開孔要盡量避開板縫及分段合攏口50mm以上。k. 艙口圍板及艙蓋設(shè)計在考慮強(qiáng)度的同時，要考慮其剛性。 l. 水密門口應(yīng)考慮設(shè)加強(qiáng)，并盡量使加強(qiáng)梁與門口接近，以防止門口變形。m.

37、為吊裝和翻身不再另設(shè)置加強(qiáng)輔材，貨艙區(qū)嵌補(bǔ)甲板的縱向桁材在滿足強(qiáng)度的前提下，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)募哟箬觳牡慕孛?。n. 為減少上層建筑對接口的數(shù)量，上層建筑、甲板室與甲板應(yīng)盡量設(shè)計成角接形式。為減少機(jī)械加工量，上層建筑、煙囪及錨鏈艙，建議設(shè)計成方形角，盡量不采用圓角和圓。o. 為減少焊接調(diào)平的工作量，控制焊接應(yīng)力，上層建筑的扶強(qiáng)材應(yīng)盡可量多的采用交錯焊接。q. 為便于機(jī)械加工，設(shè)計水線以上的首穩(wěn)輪廓建議設(shè)計成斜直線的型式。p. 為充分利用現(xiàn)有胎具及慣例，上邊艙圓角建議設(shè)計成 R=80 毫米。s. 主甲小艙口的位置應(yīng)與船裝設(shè)計室進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便使小艙口尺寸（特別是圓 R ）能與主甲開口尺寸相吻合。t. 空調(diào)

38、風(fēng)管和電纜過線開孔應(yīng)考慮相似于管系開孔的做法，反映在放樣套料圖上。首制船應(yīng)盡量做到，續(xù)制船則必須做到。貨艙區(qū)電纜過線筒（框）考慮按在小組裝工位安裝出圖。7.5.2.2機(jī)裝a. 提高管系放樣率，增大管子預(yù)裝量。管系設(shè)計應(yīng)盡量采用彎制方法，少采用定型彎頭。不得不采用彎頭的情況下也要選用定型彎頭，避免用定型彎頭改制任意角度彎頭。對于支管長度，應(yīng)充分考慮施工中的焊接、清磨及鍍鋅等工序的作業(yè)，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取。帶彎的單根管不能太長，每根管上的彎不能多于四個，以便于加工和安裝。b. 預(yù)裝管系布置原則：平行于船體合攏接口的管子，距合攏口400mm以內(nèi)不布置預(yù)裝管，將該管作為船裝管處理。c. 應(yīng)根據(jù)船舶特點(diǎn)，設(shè)

39、計符合本船實際情況的功能單元，例如：機(jī)倉、平臺、冷卻器等。單元的設(shè)計應(yīng)按要求進(jìn)行，即必須管子、設(shè)備、花鋼板、機(jī)座等整體考慮，既保證機(jī)座獨(dú)立性又要求與單元連成一體，花鋼板支架和管子支架也要統(tǒng)籌安排，盡量兼用，這樣才能使單元便于安裝和吊裝。d. 隨生產(chǎn)設(shè)計進(jìn)展分階段將實際所需閥門數(shù)量提供物資處，以便物資處及時調(diào)整閥門定貨數(shù)量。設(shè)計要與物資確定一適當(dāng)?shù)拈y門及附件的預(yù)定貨比例，以確保分段預(yù)裝單元組裝工程計劃的按期完成。e. 舷外管及閥的設(shè)計考慮分段上預(yù)裝。舷外管應(yīng)采用厚壁無縫鋼管，盡可能不采用鑄鋼管。船殼外板泄水口應(yīng)加一段管子排放污水，以防污水弄臟船外板。f. 管系安裝圖上的閥件應(yīng)標(biāo)明流向。一二級管路

40、在零件圖上標(biāo)注。管零件、管支架標(biāo)注坐標(biāo)是深化生產(chǎn)設(shè)計方向，應(yīng)該努力完成實現(xiàn)。設(shè)計還應(yīng)注意管支架的布局。g. 與主機(jī)連接的管子單獨(dú)出船裝托盤表，以便主機(jī)吊裝后能盡快安裝。h. 空氣管、測深管、注入管的船裝管單獨(dú)出托盤，預(yù)裝管在預(yù)裝托盤中。設(shè)計所盡早出圖，以利提前開工、安裝，保證船臺施工周期。機(jī)艙與內(nèi)底連接的管子應(yīng)設(shè)短節(jié)并單獨(dú)出托盤表，以利于施工和保證船臺密性的完整性。i. 根據(jù)施工的要求，細(xì)化管系托盤表，促進(jìn)管舾預(yù)裝率的提高和造船成本的降低。j. 機(jī)艙設(shè)備盡量不要布在橫壁上和大接口處，設(shè)備的邊緣距舷側(cè)和橫縱壁應(yīng)有一定距離。k. 本著使中間產(chǎn)品形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品原則，本船應(yīng)考慮設(shè)計多個設(shè)備功能模塊，為

41、模塊化造船打下基礎(chǔ)。7.5.2.3 甲板a. 管子部分要求參照機(jī)裝部分。b. 廠內(nèi)編寫的各種試驗大綱，一定要考慮施工實際，且要盡量嚴(yán)謹(jǐn)，不能模棱兩可。各種設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)時間，在滿足性能考核前提下盡可能壓縮，以利節(jié)省交驗時間。在交驗大綱中取消一些設(shè)備（如：救生艇、舷梯絞車）的空車試驗，或者只標(biāo)明內(nèi)檢。c. 甲板機(jī)械如錨機(jī)、尾絞纜機(jī)等的座子，建議仍采用環(huán)氧墊，以利于現(xiàn)場安裝調(diào)整，從而達(dá)到縮短建造周期的目的。d. 透氣管的油圍井設(shè)置要符合規(guī)則容積要求，并考慮閥件尺寸，避免漏設(shè)或修改。e. 救生艇、舷梯的鋼絲繩建議采用防扭轉(zhuǎn)鋼絲，并且后手為壓制鎖節(jié)。f. CO2 間，應(yīng)急消防泵艙，舵機(jī)間，空調(diào)機(jī)間, 木工

42、工作間等人員很少前往的處所，建議應(yīng)設(shè)計為巖棉加鋁鉑玻璃布裝飾。并選用本身帶鋁鉑玻璃布的巖棉，減少白鐵使用區(qū)域。g. 對表面需進(jìn)行磷化處理的管件，應(yīng)書面規(guī)定外表面處理后需涂油漆的規(guī)格型號。7.5.2.4電裝a. 主干電纜走向考慮采用集中與分散相結(jié)合的方式進(jìn)行合理布置，防止電纜通道不暢通造成大量修改的現(xiàn)象發(fā)生。b. 有絕緣層的部位，電纜導(dǎo)架的高度應(yīng)大于絕緣厚度，設(shè)計時要考慮。c. 地線接線柱的高度應(yīng)大于絕緣厚度 10 mm左右。d. 設(shè)備定貨后要及時將設(shè)備外形尺寸反饋施工部門。在技術(shù)要求中應(yīng)明確提出設(shè)備的控制臺（箱）進(jìn)廠時要帶有保護(hù)膜。e. 為便于施工，對駕駛室控制臺、機(jī)艙控制臺、配電板與設(shè)備的相

43、應(yīng)的區(qū)域各至少設(shè)一個Rise，以便于敷設(shè)電纜。f. 上層建筑考慮電纜接線盒的設(shè)計方案。 7.6 物資部7.6.1總則7.6.1.1為保證船舶能按計劃時間準(zhǔn)時且連續(xù)開工，物資部應(yīng)按本文第 6 條“建造主要大節(jié)點(diǎn)計劃”，編制本船主要物資供應(yīng)計劃。該計劃應(yīng)在收到建造方針后 10 天內(nèi)，提供給生產(chǎn)有關(guān)部門作生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備用文件。7.6.1.2超前按本船設(shè)備技術(shù)協(xié)議談判、訂貨、到廠計劃表做好設(shè)備訂貨階段的設(shè)備訂貨工作。各類物資材料設(shè)備的供貨，應(yīng)滿足分段建造及予裝計劃、船臺搭載和區(qū)域舾裝計劃的要求。避免由于物資設(shè)備不能按期到廠，造成施工計劃不能順利按期完成的現(xiàn)象出現(xiàn)。在訂貨中對合同交貨期能否滿足施工計劃要求

44、有疑問時，可征詢造船管理處的意見。7.6.1.3細(xì)化物資的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。各類設(shè)備（物資）的到貨期，要按設(shè)備訂貨明細(xì)表中所列各項設(shè)備（標(biāo)明合同編號）統(tǒng)計造表，及時提供有關(guān)部門，作為生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作用文件。7.6.1.4本船合同正式生效后，要立即進(jìn)行主要機(jī)電設(shè)備的訂貨工作。物資采購要按國家“采購法”的要求做。為有效控制本船物資采購成本，物資部要編制詳細(xì)的采購成本計劃。7.6.1.5商務(wù)合同中對廠家提供的設(shè)備確認(rèn)圖及資料要限定反饋時間（影響詳細(xì)設(shè)計的設(shè)備確認(rèn)圖及資料一般為本船合同生效后 60 天內(nèi)提供給設(shè)計所），不能因確認(rèn)圖問題影響設(shè)計或交貨。7.6.1.6設(shè)備訂貨的商務(wù)合同中，應(yīng)考慮廠家在提供

45、設(shè)備后，我方要留有設(shè)備的質(zhì)量保證金，以利于解決設(shè)備存在問題時的我方主動權(quán)。另外，注意要求設(shè)備的油漆與船舶主體油漆配套。7.6.1.7在簽定機(jī)電設(shè)備合同時，要將服務(wù)商條款談妥，以保證廠家及時的技術(shù)服務(wù)和避免或降低服務(wù)商費(fèi)用。7.6.1.8主要設(shè)備和原材料的規(guī)格、型號、質(zhì)量等指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計所提供的訂貨規(guī)定。對無法滿足的項目或產(chǎn)品，應(yīng)在訂貨前與設(shè)計所確定完畢代用品種規(guī)格 ( 船體所用板材與型材在預(yù)訂貨后一個月內(nèi)反饋有關(guān)部門) ，并在使用前入庫驗收完畢。7.6.1.9加強(qiáng)物資設(shè)備（特別是閥門等小型物資）進(jìn)廠前的質(zhì)量檢查工作（電纜的線號質(zhì)量應(yīng)引起重視）。7.6.1.10主要設(shè)備（特別是進(jìn)口設(shè)備）進(jìn)廠要做

46、開箱檢驗，按技術(shù)協(xié)議清單進(jìn)行點(diǎn)驗（數(shù)量、備件及外觀）。7.6.1.11主要設(shè)備和原材料應(yīng)達(dá)到貨物與說明書、證書同步到廠。對因各種原因而無法滿足同步到廠要求的產(chǎn)品，其交貨嚴(yán)格按工廠證件未到生產(chǎn)急需器材的質(zhì)量控制程序的要求進(jìn)行控制發(fā)放。7.6.1.12必須注意保證舾裝件、貨艙底段蝶閥、管系附件等物資的到廠時間，符合分段組裝和預(yù)裝施工的進(jìn)度要求，以保證分段的完整性施工。7.6.2保管7.6.2.1本船所需物資，原則按專用形式管理，并應(yīng)有明顯地說明是該船專用物資的標(biāo)記，備件應(yīng)該裝箱保管或?qū)嵭袑Ｓ脜^(qū)域分類保管。7.6.2.2對于有保管期限的產(chǎn)品或另部件，例如：電機(jī)、救生筏等應(yīng)在出庫使用前 ( 供應(yīng)納期前

47、) ，完成保養(yǎng)工作。7.6.2.3對于有特殊保管要求的產(chǎn)品例如：油漆、橡塑制品等，應(yīng)分別按管理規(guī)定妥善保管。7.6.2.4對于庫內(nèi)或庫外存放的設(shè)備或物資，凡屬于顯露在外部又極易丟失損壞的另部件如各種儀表、救生艇用的附屬品等必須卸下或拆除入庫專門保管并做好記錄，以便發(fā)放和使用。7.6.3發(fā)放7.6.3.1本船實行按區(qū)域舾裝需要的發(fā)料方法，即按照設(shè)計所下達(dá)的備料實行按系統(tǒng)采購，按托盤配齊和發(fā)放的辦法。7.6.3.2本船嚴(yán)格執(zhí)行限額發(fā)料，超過定額用料應(yīng)該按工廠有關(guān)規(guī)定辦理補(bǔ)發(fā)手續(xù)，否則不預(yù)發(fā)料。7.6.3.3盡量避免由于各種原因造成的倉庫有料而發(fā)不出的現(xiàn)象，以減少生產(chǎn)準(zhǔn)備人員重復(fù)領(lǐng)料時間，促進(jìn)生產(chǎn)。

48、7.6.3.4努力擴(kuò)大送料范圍，逐步實現(xiàn)全面送料，以節(jié)約工人領(lǐng)料時間，提高生產(chǎn)效率。7.6.4監(jiān)督7.6.4.1物資處對各車間、各部門領(lǐng)用的各種物資的使用有監(jiān)督和檢查權(quán)。7.6.4.2對檢查出的問題或漏洞有權(quán)阻止使用或建議改正，對不服從者可以上報以求解決。7.6.4.3對造成物資浪費(fèi)的責(zé)任者處理有建議權(quán)，以保證成本的控制和節(jié)約。7.6.5服務(wù)7.6.5.1在船舶開工前，向生產(chǎn)部門提供船舶機(jī)電設(shè)備調(diào)試服務(wù)商表。7.6.5.2按生產(chǎn)部門的書面通知及時通知服務(wù)商到廠調(diào)試服務(wù)，并做好其管理工作。7.6.5.3對外購設(shè)備物資的質(zhì)量問題核實后，應(yīng)立即以書面形式通知廠家到廠維修服務(wù)。7.6.5.4做好退、免

49、稅的資料準(zhǔn)備及提供工作。7.7造船部7.7.1造船管理處7.7.1.1本船建造方針下發(fā)后 7 天內(nèi)，編制本船設(shè)計圖紙生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃和主要物資材料、設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃，指導(dǎo)設(shè)計、物資部門的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，使本船的設(shè)計供圖、物資供貨按造船施工計劃節(jié)拍有序地進(jìn)行。7.7.1.2收集造船施工中，設(shè)計供圖、物資供貨和施工部門需求的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備信息，及時向關(guān)部門和廠領(lǐng)導(dǎo)反饋，提前暴露影響造船施工的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備各類問題，使問題能及早解決，從而保證造船施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。7.7.1.3根據(jù)綜合日程計劃，編制單船施工計劃。編制時應(yīng)充分考慮殼、舾、涂一體化和區(qū)域造船的要求，用計劃指導(dǎo)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。7.7.

50、2造船技術(shù)處7.7.2.1樹立超前意識，根據(jù)本船特點(diǎn)及目前我廠設(shè)計、施工水平，完善本船建造原則和工藝方法及建造施工要領(lǐng)。7.7.2.2定期召開船體施工精度專題會，研究確定船體施工精度控制的工作計劃。7.7.2.3做好施工部門及時向生產(chǎn)設(shè)計提供施工工藝要求的管理工作。7.7.3造船生產(chǎn)處7.7.3.1組織協(xié)調(diào)好施工部門之間和工種之間關(guān)系，按節(jié)點(diǎn)要求完成各項施工計劃。7.7.3.2嚴(yán)格按分段殼舾涂一體化建造規(guī)程和新制船舶下水前舾裝工作細(xì)則規(guī)定的內(nèi)容，組織各項工程施工，針對性地仔細(xì)拿出保證完整性施工的措施，不斷提高分段和船舶下水工程的完整性程度，達(dá)到縮短船舶建造周期的目的。7.7.3.3施工部門對技

51、術(shù)信息及技術(shù)要求的了解要透徹、準(zhǔn)確。7.7.4內(nèi)業(yè)車間7.7.4.1嚴(yán)格計劃管理，協(xié)調(diào)好內(nèi)場作業(yè)、分段建造和船臺合攏之間的銜接關(guān)系。特別是內(nèi)場按分段配齊的配套能力要大力提高，以保證后工序的施工。7.7.4.2對數(shù)控切割機(jī)定期檢查精度的結(jié)果要留有記錄，以保證精度造船中的質(zhì)量分析有可靠的依據(jù)。7.7.4.3嚴(yán)格港造技字（ 2001 ）第 45 號和港造技字（ 2001 ）第 46 號文件的要求，對規(guī)定船舶中的典型分段，收集焊口收縮量的檢測記錄，以便給分段無余量建造和船臺搭載提供真實可靠的數(shù)據(jù)。7.7.4.4嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真對焊材和車間底漆的單船消耗量進(jìn)行統(tǒng)計。車間底漆的單船日消耗量與鋼材的日消

52、耗量應(yīng)有對應(yīng)的統(tǒng)計記錄，使單船成本分析有可靠的原始依據(jù)。7.7.4.5加強(qiáng)工藝紀(jì)律，提高建造質(zhì)量。要讓每一個職工都樹立自己生產(chǎn)的是“中間產(chǎn)品”這一觀念，認(rèn)真完成本工序的工作，杜絕質(zhì)量問題流到下一工序。7.7.5分段車間7.7.5.1要加強(qiáng)對分段建造精度的控制，將船臺搭載船體中直部分無腳手架設(shè)施，作為控制分段精度的目標(biāo)。7.7.5.2嚴(yán)格港造技字（ 2001 ）第 45 號和港造技字（ 2001 ）第 46 號文件的要求，對規(guī)定船舶中的典型分段，收集焊口收縮量的檢測記錄，以便給分段無余量建造和船臺搭載提供真實可靠的數(shù)據(jù)。7.7.5.3嚴(yán)格按分段殼舾涂一體化建造規(guī)程組織分段施工，提高對預(yù)舾裝工作的

53、重視程度，不斷提高分段預(yù)舾裝率，能在分段上施工的工作不留到船臺上去做，為分段完整性交驗創(chuàng)造良好的條件。7.7.5.4自制管嚴(yán)格按有關(guān)工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織施工，以提高管系的制作質(zhì)量。7.7.5.5施工當(dāng)中需增加的某些臨時工藝開口，施工車間應(yīng)由施工主管工程師繪出草圖，經(jīng)設(shè)計所船體室報船東代表和驗船師認(rèn)可后方可施工。為減少在現(xiàn)場開臨時工藝孔的情況出現(xiàn)，除設(shè)計時盡量完整地考慮施工的便利性外，施工主管應(yīng)提前熟悉現(xiàn)場情況，提早申辦開工藝口的手續(xù)，以免因此影響進(jìn)度。7.7.6.建造車間7.7.6.1加強(qiáng)工藝管理，提高焊接合格率，焊接一次合格率不低于 86 。7.7.6.2建造車間要嚴(yán)格按造船技術(shù)處船體精度計劃

54、中的要求，對規(guī)定的分段全部進(jìn)行無余量搭載。7.7.6.3做好艙口圍板總裝前對船體艙口尺寸的復(fù)測工作。圍板側(cè)的管子件要求預(yù)裝。7.7.6.4要提高對舾裝工作的重視程度，將施工工作盡量前移。能在船臺上完成的工作不留到水下去做，為下工序施工創(chuàng)造良好的施工條件。7.7.6.5污水壓載管系的密性，應(yīng)在船舶下水前完成交驗。7.7.6.6機(jī)艙區(qū)域及主船體的水火矯正工作應(yīng)在下水前完成。7.7.6.7加強(qiáng)對油漆的保護(hù)意識，不斷提高完整性施工水平。7.7.6.8關(guān)于施工當(dāng)中需增加的某些臨時工藝開口問題，參照本建造方針中的 7.7.5.5 款辦理。7.7.7機(jī)裝車間7.7.7.1努力縮短拉線鏜孔及舵槳的安裝周期，以

55、適應(yīng)船臺期的壓縮。7.7.7.2認(rèn)真總結(jié)以往建造船舶的經(jīng)驗，根據(jù)新的工藝要求多劃出些管系單元、設(shè)備單元、箱柜單元，提供給設(shè)計所，促進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計和預(yù)舾裝水平的提高。7.7.7.3加強(qiáng)設(shè)備保護(hù)工作的管理。7.7.7.4加強(qiáng)集控室房間的管理。7.7.7.5努力縮短水下舾裝周期。7.7.7.6關(guān)于施工當(dāng)中需增加的某些臨時工藝開口問題，參照本建造方針中的 7.7.5.5 款辦理。7.7.8電裝車間7.7.8.1提高上建總組預(yù)裝的完整性，完善焊裝件的分段預(yù)裝。7.7.8.2加強(qiáng)對配電盤、操作臺的保護(hù)措施，避免臺面的損傷發(fā)生。7.7.8.3加強(qiáng)駕駛室、電報室等房間的管理。7.7.8.4教育施工者克服以往不良習(xí)

56、慣，提高電器焊裝件的焊接外觀質(zhì)量，做好清磨工作，以適應(yīng)目前造船質(zhì)量的普遍要求。避免造成不必要的返工，以及對其它工種的施工產(chǎn)生影響。7.7.8.5加強(qiáng)對油漆的保護(hù)意識，不斷提高完整性施工水平。7.7.8.6關(guān)于施工當(dāng)中需增加的某些臨時工藝開口問題，參照本建造方針中的7.7.5.5款辦理。7.7.9甲板舾裝車間7.7.9.1嚴(yán)格按艙蓋及克令吊安裝調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行艙蓋和克令吊安裝，以促進(jìn)施工周期的縮短。7.7.9.2艙口圍板組合并將舾裝件預(yù)裝完善后上船安裝，施工時要特別注意各相關(guān)尺寸。7.7.9.3上建分段反身總組后，首先對甲板進(jìn)行水火校平再裝上一層，依次類推。提高上層建筑予舾裝水平。7.7.9.4通風(fēng)、空調(diào)在安裝天花板之前，完成空調(diào)風(fēng)管的風(fēng)壓試驗，以減少拆天花板的次數(shù)。7.7.9.5教育施工者克服以往不良習(xí)慣，提高舾裝工程焊道成型的外觀質(zhì)量，做好清磨工作，以適應(yīng)目前造船質(zhì)量的普遍要求。避免造成不必要的返工，以及對其它工種的施工產(chǎn)生影響。7.7.9.6加強(qiáng)對電纜和設(shè)備保護(hù)的管理。7.7.9.7制定內(nèi)裝質(zhì)量控制