機械儲能—飛輪儲能

1、飛輪儲能在汽車上的應(yīng)用 SZ1302049 徐亮張邦力，飛輪儲能裝置在機車車輛上的應(yīng)用研究D，西南交通大學(xué)，2011文少波，蔣書運，飛輪儲能系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用研究J，機械設(shè)計與制造，2010,12（12），8284Chen jun ling, Jiang Xin jian , Zhu Dong qi .etc, A Novel Uninterruptible Power Supply using Flywheel Energy Storage Unit . Electronics and Motion Control Conference, 2004. IPEMC 2004. The 4th

2、International Volume3: 11801184Studer PA，Rodriguez E. High speed reaction wheels for satellite attitude and energy storage.20th Inter society Energy Conversion Engineering Conference（IECEC)C. International Society of Automotive Engineers，1985:23492352湯雙清，廖道訓(xùn)，吳正佳，電動汽車的核心技術(shù)及發(fā)展展望J，機械科學(xué)與技術(shù)，2003（3）:18919

3、2DirkLenhard等(德)，618/619型內(nèi)燃動車組的電氣裝置J，國外內(nèi)燃機車2002年第3期Yong , 英利暗渡飛輪儲能，21世紀經(jīng)濟報道 http:/ （中國儲能網(wǎng)）蔣書運，衛(wèi)海崗.飛輪儲能技術(shù)研究的發(fā)展現(xiàn)狀J，太陽能學(xué)報，2000，21（4）: 427433隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,世界能源日趨緊張，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)引起各個國家高度重視。能源的回收再利用是節(jié)能環(huán)保的主要手段。傳統(tǒng)的電能儲存一般采用蓄電池，直到最近幾十年,隨著新型材料技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展,飛輪儲能技術(shù)實現(xiàn)了重大突破。由于其具有儲能大、比功率高、壽命長、無二次污染等優(yōu)點,目前已經(jīng)在航空航天、不間斷供電電源、電動汽車等諸多

4、領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。市區(qū)行駛的公共汽車、地鐵車輛和輕軌車輛等，它們需要頻繁起動和制動，有著很大潛力的車輛制動能量至今還沒有被很好地開發(fā)與利用。因此有必要開展儲能裝置在機車車輛上的應(yīng)用研究，為車輛節(jié)能技術(shù)的多樣化探索一條新路。而飛輪儲能結(jié)構(gòu)簡單，能源轉(zhuǎn)化效率高，是車輛節(jié)能和發(fā)展電動汽車的理想選擇。飛輪儲能的工作原理即在電力富裕條件下，由電能驅(qū)動飛輪到高速旋轉(zhuǎn), 電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能儲存；當(dāng)系統(tǒng)需要時，飛輪減速, 電動機作發(fā)電機運行, 將飛輪動能轉(zhuǎn)換成電能, 供用戶使用。飛輪儲能通過轉(zhuǎn)子的加速和減速，實現(xiàn)電能的存入和釋放。早在一百多年前就有人提出采用飛輪儲能的思想，由于當(dāng)時飛輪材料(通常為鋼材或其他金屬)以

5、及軸承技術(shù)的制約,飛輪只能處于相對較低的速度,致使系統(tǒng)難以實現(xiàn)高效、大容量、長時間的儲能，這樣飛輪儲能技術(shù)在很長時間內(nèi)都沒有突破。直到20世紀60一70年代，美國宇航局研究中心成功的地將飛輪作為蓄能電池應(yīng)用到衛(wèi)星上，標(biāo)志著飛輪儲能電池可以取代化學(xué)電池。80 年代初，瑞士Oerlikon（歐瑞康）工程公司研制了第一輛完全由飛輪供能的公共汽車。飛輪直徑1.63m，重1.5t，在氫氣環(huán)境里以3000rpm 運行以降低風(fēng)損。該車可載乘客70 名，行程大約0.8km，在每一?？空就＼嚂r，飛輪需要充電2min。1992年美國飛輪系統(tǒng)公司（AFS）開發(fā)了一種用于汽車上的機-電電池（EMB），每個“電池”長1

6、8厘米，直徑23厘米，質(zhì)量為23千克。電池的核心是一個以20萬轉(zhuǎn)分旋轉(zhuǎn)的碳纖飛輪，每個電池儲能為1千瓦小時，它們將12個“電池”放在IMPACT轎車上，能使該車以100千米小時的速度行駛480千米。機-電電池共重273千克，若采用鉛酸電池，則共重396千克。機-電電池所儲的能量為鉛酸電池的2.5倍，使用壽命是鉛酸電池的8 倍，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍，是汽油發(fā)動機的10倍，它可將該車在8秒鐘內(nèi)由靜止加速至100千米小時。Impact轎車美國羅森汽車公司（Rosen motor）1993 年開始研究混合動力汽車，采用功率僅為30KW 的渦輪發(fā)動機和飛輪儲能系統(tǒng)共同驅(qū)動

7、汽車。飛輪可以儲存1kWh 的能量，并于1997 年進行了道路試驗，將該系統(tǒng)裝在土星汽車上后，汽車從靜止加速到100km/h 只須6 秒，即使長期擱置不用，飛輪也可以在渦輪發(fā)動機的帶動下，2 分鐘內(nèi)恢復(fù)其工作轉(zhuǎn)速。 1994年，美國阿貢（ANL）國家實驗室用碳纖維試制一個儲能飛輪：直徑38厘米，質(zhì)量為 11千克，采用超導(dǎo)磁懸浮，飛輪線速度達1000米秒。它儲的能量可將10個100瓦燈泡點燃25小時。該實驗室目前正在開發(fā)儲能為50千瓦小時的儲能輪，最終目標(biāo)是使其儲能達5000千瓦小時的儲能飛輪。一個發(fā)電功率為100萬千瓦的電廠，約需這樣的儲能輪200個。英國Flybird Systems主要致力

8、于將飛輪應(yīng)用于輔助汽車驅(qū)動系統(tǒng)，采用碳纖維復(fù)合材料飛輪，該系統(tǒng)重24kg，功率60kW，凈儲能量達400kJ，飛輪工作轉(zhuǎn)速35000rpm（極限轉(zhuǎn)速超過60000rpm），系統(tǒng)能將剎車制動時70%的能量加以回收利用。2000年柏林交通技術(shù)創(chuàng)新展覽會上,首次展出一款新一代動車組樣車一618/619型內(nèi)燃動車,該車屬于輕型地區(qū)特快列車(LIREX)的電傳動內(nèi)燃動車組家族“在內(nèi)燃動車上第一次應(yīng)用了制動能量儲存系統(tǒng)(功率P=300kw，轉(zhuǎn)速=25000rpm;容量W=6kwh)，回收制動能量并進行儲存,需要能量時再輸出。其主要由電動/發(fā)電機組，碳纖維飛輪，制動電阻及與中間直流環(huán)節(jié)相連的功率電子裝置等部

9、件組成。日木在飛輪儲能方面也取得了重大進展，己研制出使用飛輪電池來回收制動時車輛動能的電動汽車，飛輪最高轉(zhuǎn)速為36000rpm，試驗過程中動能電能轉(zhuǎn)化率達到85%。由研究所、高校和日立、三菱、精工等公司組成的研究組對采用高溫超導(dǎo)磁軸承的飛輪儲能系統(tǒng)進行研究，已研制出3種試驗?zāi)Ｐ蜋C，并進行了容量為8MWh、功率為1000kw的飛輪儲能機組的概念設(shè)計。加拿大Flywheel energy systems Inc公司的復(fù)合材料飛輪設(shè)計制造技術(shù)成熟，己經(jīng)有系列成品出售如：45系列、39系列、25系列等，其中45系列4號飛輪轉(zhuǎn)速達到45000rpm，線速度996m/s，儲能密度97Wh/kg。 國外已商

10、品化的150Wh的飛輪電池 大型汽車消耗的能源較多，浪費的能量相對集中，易收集，利用機械式飛輪儲能系統(tǒng)儲存制動能量效果比較明顯，其原理是： 將飛輪通過傳動機構(gòu)與汽車后橋相連接，中間接有離合器控制其斷連，離合器由電腦自動控制。當(dāng)汽車處于制動階段，離合器在控制器的作用下閉合，汽車車軸帶動飛輪轉(zhuǎn)動，汽車動能轉(zhuǎn)換成飛輪動能，當(dāng)飛輪儲能達到峰值或車速過低，離合斷開，飛輪儲能完畢。反之，飛輪釋放能量，為汽車提供起步加速扭矩，降低汽車起步油耗。作為高級轎車的雷克薩斯混合動力車型“HS250h”，其燃油經(jīng)濟性非常的出色，能夠達到每升汽油行駛23KM，而一般中等排量汽油發(fā)動機汽車每升汽油行駛約12公里 ；大排量

11、汽車約 5公里。早在上世紀80年代初期，中國科學(xué)院電工研究所就開始了飛輪儲能系統(tǒng)的探索，但之后國內(nèi)沒有開展實質(zhì)性的研究工作。直到上世紀90年代中期，在國外技術(shù)進步的影響下，國內(nèi)的飛輪儲能技術(shù)研發(fā)才逐步興起。清華大學(xué)在1997年首次實現(xiàn)0.3千瓦時飛輪儲能樣機的充放電實驗。采用復(fù)合材料的第一代飛輪儲能系統(tǒng)，飛輪重8kg，直徑23cm，成功運轉(zhuǎn)到48000rpm，實現(xiàn)了充放電功能。1999年研制出第二代飛輪，重15kg，直徑30cm，于2001年成功運轉(zhuǎn)到70000rpm，儲能500Wh。北京航空航天大學(xué)、中國科學(xué)院長春光學(xué)精密機械與物理研究所等機構(gòu)還開展了飛輪儲能電源的航天應(yīng)用研究。其中北航房建

12、成教授帶領(lǐng)的團隊所完成的“衛(wèi)星新型姿控儲能兩用飛輪技術(shù)”項目，獲得了2007年度國家技術(shù)發(fā)明一等獎。根據(jù)英利首席執(zhí)行官苗連生透露的情況，當(dāng)前英利的飛輪儲能電機中飛輪轉(zhuǎn)速達6萬轉(zhuǎn)，將來會達到14萬轉(zhuǎn)，目前已經(jīng)取得了成果，年底就可以推出第一批樣機。第一批飛輪儲能樣機功率將在20千瓦至60千瓦之間該公司選擇了日本的小儲能研發(fā)路線，所做的飛輪儲能設(shè)備科技含量，苗連生表示，已經(jīng)接近歐美，而且國產(chǎn)化率達到了80%，所有生產(chǎn)設(shè)備沒有采用購買進口設(shè)備，全是定制性的設(shè)備。第十五屆北京科技博覽會上英利集團展出的自主研發(fā)的1kwh磁懸浮儲能飛輪；飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、燃料電池和超導(dǎo)電池等飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、燃

13、料電池和超導(dǎo)電池等儲能裝置的諸多優(yōu)點，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：儲能裝置的諸多優(yōu)點，主要表現(xiàn)在如下幾個方面： (1)能量密度高：儲能密度可達能量密度高：儲能密度可達100200 whkg，功率密度可達功率密度可達5 00010000 wkg。(2)能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達百分之能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達百分之90。(3)體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右。在十幾千克左右。(4)工作溫度范圍寬，對環(huán)境溫度沒有嚴格要求。工作溫度范圍寬，對環(huán)境溫度沒有嚴格要求。(5)使用壽命長：不受重復(fù)深度放電影響，能夠循環(huán)使用壽命長：不受重復(fù)深度

14、放電影響，能夠循環(huán)幾百萬次運行，預(yù)期壽命幾百萬次運行，預(yù)期壽命20年以上。年以上。(6)低損耗、低維護：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機械低損耗、低維護：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機械損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護周期長。損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護周期長。濟南文化藝術(shù)中心，第十屆中國藝術(shù)節(jié)配備了兩臺飛輪儲能發(fā)電車，合計容量達到了1750千伏安，確保不間斷供電作為一種新興的儲能方式，飛輪電池所擁作為一種新興的儲能方式，飛輪電池所擁有傳統(tǒng)化學(xué)電池?zé)o法比擬的優(yōu)點已被人們有傳統(tǒng)化學(xué)電池?zé)o法比擬的優(yōu)點已被人們廣泛認同，它非常符合未來儲能技術(shù)的發(fā)廣泛認同，它非常符合未來儲能技術(shù)的發(fā)展方向。目前，飛輪電池除了上面介紹的展方向。目前，飛輪電池除了上面介紹的應(yīng)用領(lǐng)域以外，也正在向小型化、低廉化應(yīng)用領(lǐng)域以外，也正在向小型化、低廉化的方向發(fā)展。現(xiàn)在，最可能出現(xiàn)的是手機的方向發(fā)展?，F(xiàn)在，最可能出現(xiàn)的是手機電池?？梢灶A(yù)見，伴隨著技術(shù)和材料學(xué)的電池?？梢灶A(yù)見，伴隨著技術(shù)和材料學(xué)的進步，飛輪電池將在未來的各行各業(yè)中發(fā)進步，飛輪電池將在未來的各行各業(yè)中發(fā)揮重要的作用。揮重要的作用。美國國防部預(yù)測未來的戰(zhàn)斗車輛在通信、美