(發(fā)送)物流成本管理-04物流運(yùn)輸成本-副本

1、1Ch4 運(yùn)輸成本內(nèi)容提要內(nèi)容提要 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征不同物流運(yùn)輸方式的成本特征 影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素 降低運(yùn)輸成本的方法及措施降低運(yùn)輸成本的方法及措施24.1 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成1.運(yùn)輸?shù)母拍?、功能、目的運(yùn)輸?shù)母拍?、功能、目?運(yùn)輸：運(yùn)輸：物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。即使用運(yùn)輸物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。即使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ埽哼\(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ埽何锲忿D(zhuǎn)移，物品轉(zhuǎn)移，物品存儲(chǔ)物品存儲(chǔ) 運(yùn)輸?shù)闹饕康模哼\(yùn)輸?shù)闹饕康模阂?/p>

2、最少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)以最少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求的地點(diǎn)地轉(zhuǎn)移到需求的地點(diǎn)。34.1 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成2.運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本的構(gòu)成 運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本：承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗物化勞物化勞動(dòng)動(dòng)與與活勞動(dòng)活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。 運(yùn)輸總成本包括：運(yùn)輸總成本包括： 貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期逾期/滯留費(fèi)用、滯留費(fèi)用、稅費(fèi)稅費(fèi)、跨國費(fèi)用、跨國費(fèi)用 * *新聞：新聞：廣東惠州市

3、的科協(xié)主席黃細(xì)化做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，一批貨物廣東惠州市的科協(xié)主席黃細(xì)化做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，一批貨物委托物流公司從廣州運(yùn)到北京，全程遵紀(jì)守法不超載不逃稅，一委托物流公司從廣州運(yùn)到北京，全程遵紀(jì)守法不超載不逃稅，一車貨物不但沒賺錢還虧損了車貨物不但沒賺錢還虧損了3200元，運(yùn)輸成本從廣州到北京比從元，運(yùn)輸成本從廣州到北京比從廣州到美國還要貴。黃主席的原話是：如此之高的稅費(fèi)，怎么能廣州到美國還要貴。黃主席的原話是：如此之高的稅費(fèi)，怎么能叫人不逃稅、不超載。叫人不逃稅、不超載。44.1 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成3.運(yùn)輸成本的兩種分類運(yùn)輸成本的兩種分類（1）與運(yùn)輸活動(dòng)的相關(guān)性）與運(yùn)輸活動(dòng)的相關(guān)性（以水路貨運(yùn)為例）（以水

4、路貨運(yùn)為例）注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。類類 型型內(nèi)內(nèi) 容容營運(yùn)成本營運(yùn)成本實(shí)際消耗的各種燃料、物料、潤料、用具和索具；船舶固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃實(shí)際消耗的各種燃料、物料、潤料、用具和索具；船舶固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)、代理費(fèi)、船員工資福利費(fèi)，事故凈損失等。費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)、代理費(fèi)、船員工資福利費(fèi)，事故凈損失等。管理費(fèi)用管理費(fèi)用公司經(jīng)費(fèi)、公會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)公司經(jīng)費(fèi)、公會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)財(cái)務(wù)費(fèi)用

5、財(cái)務(wù)費(fèi)用利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)54.1 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成3.運(yùn)輸成本的兩種分類運(yùn)輸成本的兩種分類（2）成本的分?jǐn)偡绞剑┏杀镜姆謹(jǐn)偡绞筋愵?型型內(nèi)內(nèi) 容容固定成本固定成本獲取路權(quán)的成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本，運(yùn)輸設(shè)備成本、承運(yùn)人管理成本獲取路權(quán)的成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本，運(yùn)輸設(shè)備成本、承運(yùn)人管理成本可變成本可變成本線路運(yùn)輸成本，如燃料、人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本線路運(yùn)輸成本，如燃料、人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本聯(lián)合成本聯(lián)合成本提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免

6、的費(fèi)用。如（空載）返程運(yùn)輸問題。提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。如（空載）返程運(yùn)輸問題。隱含隱含成本成本公共成本公共成本承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站或管理部門之承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用類的費(fèi)用注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。6資料：物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的隱性成本及控制 運(yùn)輸隱性成本：運(yùn)輸隱性成本：是一種隱藏于物流運(yùn)輸總成本之中、游離于財(cái)務(wù)是一種隱藏于物流運(yùn)輸總成本之中、游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本，是由于運(yùn)輸

7、主體行為有意或無意造成的具審計(jì)監(jiān)督之外的成本，是由于運(yùn)輸主體行為有意或無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時(shí)態(tài)和轉(zhuǎn)嫁有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時(shí)態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)總和。的成本形態(tài)總和。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 隱蔽性、放大性、爆發(fā)性隱蔽性、放大性、爆發(fā)性 表現(xiàn)形式：表現(xiàn)形式： 返程或起程空駛返程或起程空駛 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng) 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸74.2 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征1.鐵路運(yùn)輸成本鐵路運(yùn)輸成本 端點(diǎn)成本：端點(diǎn)成本：如裝卸成本，如裝卸成本，

8、制單和收費(fèi)成本，制單和收費(fèi)成本， 多種產(chǎn)品、多種產(chǎn)品、 多批貨物貨車的調(diào)度換車成本多批貨物貨車的調(diào)度換車成本 線路運(yùn)輸成本：線路運(yùn)輸成本：燃油（如煤、油、電）、工資、潤滑油和設(shè)備維護(hù)成燃油（如煤、油、電）、工資、潤滑油和設(shè)備維護(hù)成本本 類類 型型內(nèi)內(nèi) 容容固定成本固定成本（高）（高）端點(diǎn)成本：制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本端點(diǎn)成本：制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用可變成本可變成本（相對(duì)低）（相對(duì)低）線路運(yùn)輸成本、裝卸成本線路運(yùn)輸成本、裝卸成本82.公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本固定成本：

9、公路運(yùn)營費(fèi)（無），車站運(yùn)營費(fèi)（低）固定成本：公路運(yùn)營費(fèi)（無），車站運(yùn)營費(fèi)（低）可變成本：公路建設(shè)和公路維護(hù)成本可變成本：公路建設(shè)和公路維護(hù)成本燃油稅、公路收費(fèi)、燃油稅、公路收費(fèi)、 重量重量公里稅，燃油費(fèi)，人工成本（高）公里稅，燃油費(fèi)，人工成本（高）端點(diǎn)費(fèi)：取貨送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本端點(diǎn)費(fèi)：取貨送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本. 約占總成本的約占總成本的15%-25%線路費(fèi)：稅、費(fèi)，燃油費(fèi)、人工成本，設(shè)備維護(hù)成本等，線路費(fèi)：稅、費(fèi)，燃油費(fèi)、人工成本，設(shè)備維護(hù)成本等， 占總成本的占總成本的50%-60% 2000-3000噸，端點(diǎn)費(fèi)隨批量變化快，超過噸，端點(diǎn)費(fèi)隨批量變化快

10、，超過3000噸，費(fèi)用下降速度減慢?？倖挝怀蓢崳M(fèi)用下降速度減慢。總單位成本隨運(yùn)量和運(yùn)距的增加而降低，不如鐵路運(yùn)輸明顯。本隨運(yùn)量和運(yùn)距的增加而降低，不如鐵路運(yùn)輸明顯。思考：思考：選定一個(gè)特定區(qū)域，運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)公路、鐵路這兩種不同運(yùn)輸方式做對(duì)選定一個(gè)特定區(qū)域，運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)公路、鐵路這兩種不同運(yùn)輸方式做對(duì)比分析，說明如何能更好的發(fā)揮它們的協(xié)同效應(yīng)。（如，宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨運(yùn)量、比分析，說明如何能更好的發(fā)揮它們的協(xié)同效應(yīng)。（如，宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨運(yùn)量、運(yùn)輸方式的換乘方便性、運(yùn)輸定價(jià)）運(yùn)輸方式的換乘方便性、運(yùn)輸定價(jià)）3.水運(yùn)成本水運(yùn)成本 端點(diǎn)費(fèi)：港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)，端點(diǎn)設(shè)施費(fèi)端點(diǎn)費(fèi)：港口費(fèi)、貨物裝

11、卸費(fèi)，端點(diǎn)設(shè)施費(fèi) 高高 線路費(fèi)：運(yùn)營設(shè)備相關(guān)費(fèi)（如燃料、物料、維護(hù)費(fèi)）、人工費(fèi)線路費(fèi)：運(yùn)營設(shè)備相關(guān)費(fèi)（如燃料、物料、維護(hù)費(fèi)）、人工費(fèi) 低低 噸公里成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急速下降噸公里成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急速下降4.航空運(yùn)輸成本航空運(yùn)輸成本 機(jī)場服務(wù)費(fèi)：燃油、倉儲(chǔ)、場地租金和起降費(fèi)機(jī)場服務(wù)費(fèi)：燃油、倉儲(chǔ)、場地租金和起降費(fèi) 端點(diǎn)費(fèi)：地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)費(fèi)端點(diǎn)費(fèi)：地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)費(fèi) 線路費(fèi)：運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維修費(fèi)，燃油費(fèi)，人工費(fèi)線路費(fèi)：運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維修費(fèi)，燃油費(fèi)，人工費(fèi) 可變成本隨運(yùn)距的加長而降低；短途運(yùn)輸，空運(yùn)最貴；長途運(yùn)輸，單位成本下降。可變成本隨運(yùn)距的加長而降

12、低；短途運(yùn)輸，空運(yùn)最貴；長途運(yùn)輸，單位成本下降。95.管道運(yùn)輸成本管道運(yùn)輸成本 端點(diǎn)費(fèi)：運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備端點(diǎn)費(fèi)：運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備 線路費(fèi)：運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、泵站經(jīng)營相關(guān)成本線路費(fèi)：運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、泵站經(jīng)營相關(guān)成本 運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備、泵站經(jīng)營相關(guān)成本。運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備、泵站經(jīng)營相關(guān)成本。 只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的每噸公里成本迅速下降。在一定的管道規(guī)格條只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的每噸公里成本迅速下降。在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過多，管道運(yùn)輸?shù)募?，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模規(guī)模收益會(huì)收益會(huì)遞減遞減。管道直徑和管道運(yùn)量、

13、管道運(yùn)輸成本關(guān)系圖管道直徑和管道運(yùn)量、管道運(yùn)輸成本關(guān)系圖104.2 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征6.各種運(yùn)輸方式成本結(jié)構(gòu)的比較各種運(yùn)輸方式成本結(jié)構(gòu)的比較 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式固定成本固定成本變動(dòng)成本變動(dòng)成本鐵路鐵路高（車輛及軌道）高（車輛及軌道）低低公路公路高（車輛及修路）高（車輛及修路）適中（燃料、維修）適中（燃料、維修）水路水路適中（船舶、設(shè)備等）適中（船舶、設(shè)備等）低低航空航空高（飛機(jī)、機(jī)場）高（飛機(jī)、機(jī)場）高（燃料、維修）高（燃料、維修）管道管道最高（鋪設(shè)管道）最高（鋪設(shè)管道）最低最低114.2 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征7.各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式

14、運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸適用性運(yùn)輸適用性水運(yùn)水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、能耗低、系運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、能耗低、系統(tǒng)投資大統(tǒng)投資大適于長距離、大宗、運(yùn)輸適于長距離、大宗、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長的貨物時(shí)間相對(duì)較長的貨物鐵路鐵路運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、初期投資大、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、初期投資大、連續(xù)性強(qiáng)連續(xù)性強(qiáng)適于長距離、大宗、運(yùn)輸適于長距離、大宗、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長的貨物時(shí)間相對(duì)較長的貨物公路公路運(yùn)輸組織靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、投資規(guī)運(yùn)輸組織靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、投資規(guī)模小、時(shí)效好、運(yùn)輸成本較高模小、時(shí)效好、運(yùn)輸成本較高適于短距離、小宗貨運(yùn)、適于短距離、小宗貨運(yùn)、可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門航空航空速度快、運(yùn)輸成本高、

15、風(fēng)險(xiǎn)大、基速度快、運(yùn)輸成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、基礎(chǔ)設(shè)施投資大礎(chǔ)設(shè)施投資大適于短距離、小宗、時(shí)間適于短距離、小宗、時(shí)間要求緊的高附加值貨物要求緊的高附加值貨物管道管道傳輸量大、污染小，運(yùn)輸成本低、傳輸量大、污染小，運(yùn)輸成本低、初期投資大初期投資大適應(yīng)液體或氣體的運(yùn)輸適應(yīng)液體或氣體的運(yùn)輸124.2 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征7.各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析 美國各種運(yùn)輸方式的平均噸美國各種運(yùn)輸方式的平均噸/英里運(yùn)輸價(jià)格英里運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式價(jià)格（美分價(jià)格（美分/噸噸/英里）英里）鐵路運(yùn)輸（平均）鐵路運(yùn)輸（平均）2.50卡車運(yùn)輸（零擔(dān)）卡車運(yùn)輸（零擔(dān)）25.08水上運(yùn)輸（駁船）水上

16、運(yùn)輸（駁船）1.40航空運(yùn)輸（國內(nèi)）航空運(yùn)輸（國內(nèi)）58.75管道運(yùn)輸（輸油、輸氣）管道運(yùn)輸（輸油、輸氣）0.7313習(xí) 題 位于匹茲堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個(gè)供應(yīng)商那里購位于匹茲堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個(gè)供應(yīng)商那里購買買3000箱塑料配件，每箱配件的價(jià)格是箱塑料配件，每箱配件的價(jià)格是100美元。目前，從美元。目前，從兩個(gè)供應(yīng)商采購的數(shù)量是一樣的。兩個(gè)供應(yīng)商都采用鐵路兩個(gè)供應(yīng)商采購的數(shù)量是一樣的。兩個(gè)供應(yīng)商都采用鐵路運(yùn)輸，平均運(yùn)送時(shí)間也相同。但如果其中一個(gè)供應(yīng)商能將運(yùn)輸，平均運(yùn)送時(shí)間也相同。但如果其中一個(gè)供應(yīng)商能將平均交付時(shí)間縮短，那么每縮短一天，制造商會(huì)將采購訂平均交付時(shí)間縮短，那么每縮

17、短一天，制造商會(huì)將采購訂單的單的5%（即（即150箱）轉(zhuǎn)給這個(gè)供應(yīng)商。如果不考慮物流運(yùn)箱）轉(zhuǎn)給這個(gè)供應(yīng)商。如果不考慮物流運(yùn)輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤。的利潤。 供應(yīng)商供應(yīng)商A正在考慮如果將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或正在考慮如果將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或卡車運(yùn)輸，是否可以獲得更多的收益。各種物流運(yùn)輸方式卡車運(yùn)輸，是否可以獲得更多的收益。各種物流運(yùn)輸方式下每箱配件的運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)送時(shí)間如表下每箱配件的運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)送時(shí)間如表1所示。供應(yīng)商所示。供應(yīng)商A每箱配件可以獲毛利每箱配件可以獲毛利20美元，各種運(yùn)輸方式下的銷售量美元，各種運(yùn)輸方式下的銷

18、售量如表如表2所示。所示。表表1 不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和時(shí)間不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（美元運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱）箱）運(yùn)送時(shí)間（天）運(yùn)送時(shí)間（天）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸2.507公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸6.004航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸10.352表表2 不同運(yùn)輸方式下供應(yīng)商不同運(yùn)輸方式下供應(yīng)商A的銷售量的銷售量運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式供應(yīng)商供應(yīng)商A的銷售量（箱）的銷售量（箱）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸1500公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸1950航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸2250問題：請(qǐng)確定供應(yīng)商問題：請(qǐng)確定供應(yīng)商A的運(yùn)輸方式。的運(yùn)輸方式。154.3 影響運(yùn)輸成本的因素1.產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征 （1）產(chǎn)品密度）產(chǎn)品密度 同時(shí)考慮了重

19、量和空間因素；同時(shí)考慮了重量和空間因素； 運(yùn)輸卡車更多受空間限制，而不是重量限制；運(yùn)輸卡車更多受空間限制，而不是重量限制； 運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本主要不受重量運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本主要不受重量的影響；的影響； 單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降；單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降； 增加貨物包裝密度，更好地利用貨車容積。增加貨物包裝密度，更好地利用貨車容積。164.3 影響運(yùn)輸成本的因素1.產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征 （2）產(chǎn)品的可靠性）產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)品特征：易損壞，易被盜，單位價(jià)值高，危險(xiǎn)品，需加固，嚴(yán)產(chǎn)品特征：易損壞，易被盜，單位價(jià)值高，危險(xiǎn)品，需加固，嚴(yán)格包

20、裝；格包裝；措施：投保，增加保護(hù)性包裝，加強(qiáng)保管；措施：投保，增加保護(hù)性包裝，加強(qiáng)保管； （3）產(chǎn)品的裝載性能）產(chǎn)品的裝載性能裝載性能：產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具空間的利用程度的影裝載性能：產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具空間的利用程度的影響；響；影響因素：產(chǎn)品大小、形狀、彈性等物理特性，裝運(yùn)規(guī)模。影響因素：產(chǎn)品大小、形狀、彈性等物理特性，裝運(yùn)規(guī)模。174.3 影響運(yùn)輸成本的因素2.運(yùn)輸特征運(yùn)輸特征 （1）輸送距離）輸送距離輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，它對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本它對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用；發(fā)生作用；距離和成本的關(guān)系如

21、下圖距離和成本的關(guān)系如下圖 成本曲線的起點(diǎn)不在原點(diǎn)，它的存在成本曲線的起點(diǎn)不在原點(diǎn)，它的存在與距離無關(guān)，但與貨物的提取和交付活與距離無關(guān)，但與貨物的提取和交付活動(dòng)產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。動(dòng)產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。 遞減原則，輸送距離越長，城市間輸遞減原則，輸送距離越長，城市間輸送距離所占的比例趨于更高，城市間每送距離所占的比例趨于更高，城市間每公里單位費(fèi)用相對(duì)較低。公里單位費(fèi)用相對(duì)較低。查詢：查詢：國內(nèi)快遞包裹資費(fèi)列表，以鐵路運(yùn)輸為基國內(nèi)快遞包裹資費(fèi)列表，以鐵路運(yùn)輸為基準(zhǔn)，尋找資費(fèi)規(guī)律。準(zhǔn)，尋找資費(fèi)規(guī)律。運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)距離距離0距離和運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系距離和運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系184.3 影響運(yùn)輸成本

22、的因素2.運(yùn)輸特征運(yùn)輸特征 （2）載貨量）載貨量 規(guī)模經(jīng)濟(jì)：每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。規(guī)模經(jīng)濟(jì)：每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。 原因：原因：提取和交付活動(dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加提取和交付活動(dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)?。而被分?jǐn)偂?約束：約束：運(yùn)輸工具最大尺寸的限制。小批量的載貨整合成更大的載貨量。運(yùn)輸工具最大尺寸的限制。小批量的載貨整合成更大的載貨量。每單位重量價(jià)格每單位重量價(jià)格0裝載重量裝載重量運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系運(yùn)輸成本（元）運(yùn)輸成本（元）平均訂購量（公斤）平均訂購量（公斤）

23、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸成本的關(guān)系運(yùn)輸量、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸成本的關(guān)系航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸194.3 影響運(yùn)輸成本的因素2.運(yùn)輸特征運(yùn)輸特征 （3）裝卸搬運(yùn)）裝卸搬運(yùn) 公路、鐵路或船舶的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。公路、鐵路或船舶的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。實(shí)際采用的成組方式（帶捆、裝箱、裝托盤等）會(huì)影響實(shí)際采用的成組方式（帶捆、裝箱、裝托盤等）會(huì)影響搬運(yùn)成本。搬運(yùn)成本。204.3 影響運(yùn)輸成本的因素3.市場因素市場因素 （1）競爭性）競爭性 不同運(yùn)輸模式間競爭不同運(yùn)輸模式間競爭鐵路、水路、航空、海運(yùn)鐵路、水路、航空、海運(yùn) 同一運(yùn)輸模式的線路競爭同一運(yùn)輸模式的線

24、路競爭 同種運(yùn)輸方式間競爭同種運(yùn)輸方式間競爭 （2）流通的平衡性）流通的平衡性 運(yùn)輸通道流量和通道流量的均衡等因素。運(yùn)輸通道流量和通道流量的均衡等因素。 平衡運(yùn)輸：運(yùn)輸通道兩端的流量相等。平衡運(yùn)輸：運(yùn)輸通道兩端的流量相等。 供需平衡性：內(nèi)地與沿海，東部與西部供需平衡性：內(nèi)地與沿海，東部與西部214.4 降低運(yùn)輸成本的方法及措施1.簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié) （1）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化 公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)線公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)線 （2）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié) 裝卸、搬運(yùn)、包裝，減少二次運(yùn)輸裝卸、搬運(yùn)、包裝，減少二次運(yùn)輸

25、 （3）直達(dá)運(yùn)輸）直達(dá)運(yùn)輸 越過倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷越過倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶。售地或用戶。 （4）“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸 調(diào)運(yùn)中調(diào)運(yùn)中:就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載 224.4 降低運(yùn)輸成本的方法及措施2.提高車輛的裝載效率提高車輛的裝載效率 （1）組織輕重配裝）組織輕重配裝 實(shí)重貨物與輕泡貨物組裝：海運(yùn)礦石、黃沙，倉面捎運(yùn)木材、毛竹實(shí)重貨物與輕泡貨物組裝：海運(yùn)礦石、黃沙，倉面捎運(yùn)木材、毛竹 （2）實(shí)行解體運(yùn)輸）實(shí)行解體運(yùn)輸 拆卸裝車，運(yùn)達(dá)

26、后再組裝拆卸裝車，運(yùn)達(dá)后再組裝 （3）高效的堆碼方法）高效的堆碼方法 234.4 降低運(yùn)輸成本的方法及措施3.選擇最佳運(yùn)輸手段選擇最佳運(yùn)輸手段 （1）拼裝整車運(yùn)輸）拼裝整車運(yùn)輸 零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)：零擔(dān)拼整直達(dá)、零擔(dān)拼整接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)：零擔(dān)拼整直達(dá)、零擔(dān)拼整接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸（二三站分卸）、整裝零擔(dān)。運(yùn)、整車分卸（二三站分卸）、整裝零擔(dān)。 （2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸）實(shí)施托盤化運(yùn)輸 一貫托盤化運(yùn)輸：保管一貫托盤化運(yùn)輸：保管發(fā)貨發(fā)貨運(yùn)輸運(yùn)輸進(jìn)貨進(jìn)貨保管保管 機(jī)械搬運(yùn)裝卸機(jī)械搬運(yùn)裝卸 （3）集裝箱運(yùn)輸）集裝箱運(yùn)輸 安全、快捷、低價(jià)安全、快捷、低價(jià) 244.4 降低運(yùn)輸成本的

27、方法及措施4.選擇合理的運(yùn)輸方式選擇合理的運(yùn)輸方式 （1）選擇合理的運(yùn)輸工具）選擇合理的運(yùn)輸工具 卡車、船舶、飛機(jī)、火車、管道卡車、船舶、飛機(jī)、火車、管道 運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)尺度：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性運(yùn)輸工具評(píng)價(jià)尺度：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性 根據(jù)貨物形狀、價(jià)格、交貨日期、運(yùn)輸批量和收貨單位確定根據(jù)貨物形狀、價(jià)格、交貨日期、運(yùn)輸批量和收貨單位確定 （2）實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸）實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸 卡車承擔(dān)末端輸送，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸卡車承擔(dān)末端輸送，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 （3）開展國際多式聯(lián)運(yùn)）開展國際多式聯(lián)運(yùn) 對(duì)貨主：一次托運(yùn)、簽訂一份合同、支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得對(duì)貨主：一次托運(yùn)、簽訂一份合同、支付一筆

28、全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)一份聯(lián)運(yùn)單據(jù) 節(jié)約大量的手續(xù)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)節(jié)約大量的手續(xù)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi) 254.4 降低運(yùn)輸成本的方法及措施5.開展集運(yùn)開展集運(yùn) （1）自發(fā)集運(yùn)）自發(fā)集運(yùn) 將一個(gè)市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來。將一個(gè)市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來。 如中巴司轉(zhuǎn)客如中巴司轉(zhuǎn)客 （2）共同運(yùn)輸或共同配送）共同運(yùn)輸或共同配送 有組織的集運(yùn)：一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同市場有組織的集運(yùn)：一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同市場中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。 共同配送：配送中心聯(lián)合，共同制定運(yùn)輸計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的共同配送：配送中心聯(lián)合，共同制定運(yùn)輸計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。 264.4 降低運(yùn)輸成本的方法及措施6.降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法 運(yùn)輸問題的圖上作業(yè)法運(yùn)輸問題的圖上作業(yè)法 發(fā)點(diǎn)：發(fā)點(diǎn)： 收點(diǎn)：收點(diǎn)： 圈內(nèi)數(shù)字為發(fā)貨量圈內(nèi)數(shù)字為發(fā)貨量 方塊內(nèi)數(shù)字為收貨量方塊內(nèi)數(shù)字為收貨量 流向：流向： 標(biāo)在交通線的下邊，通過貨物的數(shù)量記在箭頭的下方，并加括號(hào)。標(biāo)在交通線的下邊，通過貨物的數(shù)量記在箭頭的下方，并加括號(hào)。 貨