電子技術(shù)及汽車(傳感器)20137514459

1、電子技術(shù)與汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng) 掌握電子燃油噴射系統(tǒng)的基本類型及基本控制方式；在熟悉各傳感器工作原理的基礎(chǔ)上掌握傳感器的檢測方法；掌握常用檢測儀器的使用方法，并能檢測常見故障；能根據(jù)資料進行故障碼的讀取與清除；課程要求 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機燃料供給方式，是采用化油器將汽油與空氣混合。但由于化油器喉管處的流通截面小進氣阻力大，所以充氣效率低，燃油霧化不好，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性的改善受到限制。而且由于油、氣混合不好，排氣中含的不完全燃燒物造成對環(huán)境的污染。要充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，使燃料完全燃燒，減少環(huán)境污染，除采取一些減少排放污染的措施外，從理論角度考慮，應(yīng)使發(fā)動機在不同工況下均能獲

2、得合適的空燃比。電子控制燃油噴射系統(tǒng)是利用電子控制單元根據(jù)發(fā)動機工作時的各種信息，綜合判斷，控制燃油噴射量，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點 混合氣分配均勻性好：在多點噴射系統(tǒng)中，由于每個缸有一個噴嘴，其噴油量是由電子控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，進行精確的控制，能使燃油均勻分配給各氣缸。另一方面，空燃比可以用改變噴嘴開啟時間進行控制，因而能滿足各種工況的要求。 任何發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷下都能獲得精確空燃比的混合氣。 加速響應(yīng)性好：噴油位置在進氣門附近，汽油又以一定的壓力以霧狀噴出，極易與空氣混合并被送入氣缸，使得加速響應(yīng)性好。 可實現(xiàn)斷油控制：減速時節(jié)氣門關(guān)閉

3、及發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速（或節(jié)氣門關(guān)閉速率達設(shè)定值）時，停止噴油。使排氣中HC含量減少，并降低燃料消耗；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定最高車速時，停止噴油。 充氣效率高：進氣阻力小，不需對空氣加熱。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類 按噴射方式 連續(xù)噴射 間斷噴射 按空氣質(zhì)量檢測方式 質(zhì)量流量式 L型 速度密度式 D型 節(jié)流速度式 組成 按系統(tǒng)功能分：由空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。 按部件功能分： 1.傳感器：將被測信號轉(zhuǎn)換成電信號。 2.控制器：對傳感器的各種輸入信號進行分析處理，向被控制裝置輸出控制信號。3.執(zhí)行器：對控制對象進行操作。 基本原理：要使發(fā)動機在不同工況下均能獲

4、得合適的空燃比，必須精確計量空氣量，精確計量噴油量。在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，控制器根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，計算出大致噴油時間，再對各傳感器傳來的信息進行修正，最后確定噴油時間，從而決定噴油量。電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要部件燃油系統(tǒng)組成 工作過程：電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清器進入燃油管，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器使燃油壓力與進氣壓力之差保持恒定。燃油管將燃油輸送給各缸噴油器，噴油器根據(jù)電控單元輸出的噴油信號，定時定量的將燃油噴射到進氣歧管內(nèi)。 電動燃油泵 現(xiàn)多用內(nèi)置式。油泵和電機都浸在燃油中，油泵及線圈、軸承等靠燃油來進行潤滑和冷卻。因此禁止在無油情況下運轉(zhuǎn)，以免損壞。 壓力調(diào)節(jié)器 噴油

5、器 噴油器體內(nèi)裝有電磁線圈，噴油器頭部的針閥與銜鐵結(jié)合成一體。當電控單元接通噴油器電路時，電磁線圈通電，產(chǎn)生的電磁力將銜鐵和針閥吸起，使燃油從針閥頭部的環(huán)形間隙噴出并霧化。 空氣系統(tǒng) 空氣流量計 1. 葉板式 空氣推動使測量板打開角度隨進氣量大小而變，和測量板同軸的電位計，通過角位移把進氣量轉(zhuǎn)換成電信號。 卡門渦旋式： 利用卡門渦流頻率計算空氣體積量。1. 熱線式 把通電熱鉑線置于氣流中，熱線電阻因空氣流動的冷卻作用阻值發(fā)生變化，使電橋失去平衡，為保持電橋平衡，必須提高橋壓，加大流過熱線的電流，使熱線溫度升高，恢復(fù)原來的電阻值。橋壓的變化反映空氣流速的變化。即在空氣中設(shè)置一發(fā)熱體，當空氣流過時，由于熱量被空氣吸收，發(fā)熱體本身溫