列車施行制動時注意事項

1、列車施行制動時應(yīng)注意事項列車施行制動時應(yīng)注意事項目錄1. JZ-71. JZ-7空氣制動機簡介空氣制動機簡介2.2.施行常用制動時的注意事項施行常用制動時的注意事項3.3.施行緊急制動時的注意事項施行緊急制動時的注意事項4.4.事故案例事故案例5.5.小結(jié)小結(jié)JZ-7空氣制動機簡介 空氣制動機（自動制動機）主要供機車司機操縱列車，使機車車輛制動停車、緩解的作用。制動機部件分別安裝在機車和車輛上，構(gòu)成列車制動的整體。JZ-7空氣制動機簡介各閥的控制關(guān)系：單獨制動閥操縱時： 車輛制動機自動制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化 機車分配閥作用閥機車 制動機自動制動閥操縱時自動制動閥操縱時: :單獨制動

2、：單閥作用閥制動缸；單獨緩解：單閥分配閥作用閥制動缸；施行常用制動時的注意事項 施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速,防止列車沖動。進(jìn)入停車線停車時，準(zhǔn)確掌握制動時機、制動距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：（1）初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量。（2）追加減壓 一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。施行常用制動時的注意事項（3）累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。（4）單閥緩解量，每次不得超過30KPa。（5）減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加

3、、停車或緩解列車制動。施行常用制動時的注意事項施行常用制動時的注意事項（6）牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機車制動。（7）禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位。（8）貨物列車速度在15km/h以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動。施行常用制動時的注意事項（9）少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓100KPa及以上.（10）站停超過20min時，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動機簡略試驗。施行常用制動時的注意事項施行緊急制動的注意事項施行緊急制動時，應(yīng)迅速

4、將自閥手柄推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力，期間柴油機不得停機。列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單閥、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。6.16”K931次列車制動失靈一般C類事故案例一、事故概況及定性2010年6月16日，株洲機務(wù)段SS8-214號機車（司機唐聯(lián)先、王利國）在衡陽站擔(dān)當(dāng)宜昌開往廣州的K931次旅客列車牽引任務(wù)，編組17輛，總重932噸，計長40.5。6時14分，列車由衡陽站開出，6時17分運行至京廣線衡陽至周家坳區(qū)間，司機進(jìn)行貫通試驗，發(fā)現(xiàn)降速緩慢，因未得到運轉(zhuǎn)車長反饋尾部風(fēng)壓，司機便緩解，充風(fēng)后于6時21分再次進(jìn)行貫通試驗，并呼叫運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長回答

5、尾部風(fēng)壓沒有變化，司機發(fā)現(xiàn)列車沒有明顯降速，立即緊急制動并通知運轉(zhuǎn)車長拉車長閥停車，6時23分列車停于K1758+368M處。事故案例司機下車檢查，已確認(rèn)機車供風(fēng)管與列車管反裝，盲目請求進(jìn)周家坳站側(cè)線停車檢查，6時39分列車以最高22KM/H的速度進(jìn)入周家坳站3道停車。停車后，司機獨自進(jìn)行列車管與供風(fēng)管倒裝，于 7時17分由周家坳站開車，7時57分到達(dá)耒陽站后，根據(jù)列車調(diào)度員安排更換機車，9時32分從耒陽站開車。根據(jù)鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十五條規(guī)定，該事故構(gòu)成鐵路交通一般C類事故（C15）。事故案例二、事故原因及教訓(xùn)這是一起典型的多部門、多環(huán)節(jié)連續(xù)嚴(yán)重違章造成的事故，是繼“6.29”、“1

6、2.4”事故后，再次發(fā)生的客車制動失靈事故，性質(zhì)十分惡劣，教訓(xùn)十分深刻，后果十分可怕機務(wù)處制定的機務(wù)行車安全防范措施規(guī)定“發(fā)現(xiàn)列車制動失效時必須立即采取緊急停車措施”，違反了運裝機電20093967號電報關(guān)于“發(fā)現(xiàn)列車制動失效時，要首先使用電阻制動”的規(guī)定。事故案例K931客車制動失靈事故源于廣州機務(wù)段行修作業(yè)人員將SS8-214號機車同端同側(cè)列車管軟管及總風(fēng)供風(fēng)軟管裝錯位。此后，行修工長、整備司機的檢查驗收、司乘機車乘務(wù)員的檢查、機車入衡陽整備場的整備作業(yè)、衡陽客列檢的檢查以及試風(fēng)作業(yè)等6道關(guān)卡均未卡控住，12個作業(yè)人員均未按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，嚴(yán)重漏檢行車設(shè)備，簡化作業(yè)情節(jié)嚴(yán)重，現(xiàn)場作業(yè)失控，個別單

7、位已經(jīng)發(fā)展到違章蠻干、違章不干的程度，現(xiàn)場“兩違”令人擔(dān)憂，違章情節(jié)令人發(fā)指。事故案例一、事故概況及經(jīng)過1993年7月10日2時55分，163次旅客列車行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間608千米加950米處與前行的2011次貨物列車追尾沖突，造成40人死亡，9人重傷，39人輕傷，經(jīng)濟(jì)損失1300000多元。7月9日下午，京廣線安陽至廣武間受暴風(fēng)雨倒樹的影響，導(dǎo)致鐵路自動閉塞供電設(shè)備停電，打亂了正常的鐵路運輸秩序。鄭州鐵路分局調(diào)度員周某于2l時40分下達(dá)了第1828號調(diào)度命令：在新鄉(xiāng)南場至老田庵各站停止基本作業(yè)法，改用特定閉塞法。23點50分，周某又下達(dá)命令，將原1828號調(diào)度命令內(nèi)容改為：七里營至

8、老田庵各站間，停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。從23點55分開始，新鄉(xiāng)辦理了9列客車閉塞。7月10日2點15分，2011次貨車從新鄉(xiāng)南場開出，由于七里營站滿線，該列車在新鄉(xiāng)南場至七里營間運緩。163次旅客列車“710”追尾事故(1993年)案例分析事故案例2點40分，163次旅客列車從新鄉(xiāng)南場開出，擔(dān)當(dāng)這次乘務(wù)的北京鐵路局石家莊鐵路分局石家莊機務(wù)段司機王某、副司機劉某，在接到1828號調(diào)節(jié)命令后，未經(jīng)確認(rèn)，錯誤理解命令內(nèi)容，將新鄉(xiāng)南場至七里營啟動閉塞區(qū)間誤認(rèn)為是特定閉塞區(qū)間，并擅自關(guān)閉了機車信號和自動停車裝置，運行中精神不集中，遇黃燈不減速，遇紅燈不停車，時速達(dá)80千米/每小時左右，在距離2011次列車尾部約百米處發(fā)現(xiàn)前方有車間，已錯過制動時機，致使163次與2011次追尾沖突，造成死亡40人，其中乘務(wù)員32人，旅客8人;重傷9人，其中乘務(wù)員7人，旅客2人;輕傷39人，其中乘務(wù)員4人，旅客35人。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛;貨車報廢1輛，大破2輛。中斷京廣下行正線行車11小時15分。事故案例二、事故原因分析1.北京鐵路局石家莊鐵路分局石家莊機務(wù)段司機王某、副司機劉某，錯誤理解調(diào)度命令的內(nèi)容，擅自關(guān)閉機車信號和自動停車裝置，嚴(yán)重違章蠻干，玩忽職守，遇黃燈不減速，遇紅燈不停車，致使客貨列車追尾沖突。2.鄭州鐵路分局調(diào)度所主任調(diào)度員周某未認(rèn)真