隧道施工風(fēng)險評估

1、隧道施工風(fēng)險評估 地鐵隧道工程位于地面以下，具有施工復(fù)雜、難度大、危急性高等特點(diǎn)，在施工過程中存在諸多不決定風(fēng)險因素，隱患多，發(fā)生各類平安事故的概率高，是高風(fēng)險的工程，而且一旦消失平安事故，造成的損失相當(dāng)大。而風(fēng)險評估是在風(fēng)險發(fā)生之前或者風(fēng)險發(fā)生之后（還沒有結(jié)束），該風(fēng)險給工程建設(shè)造成的影響和損失的可能性舉行量化評估的工作，即量化測評風(fēng)險帶來的影響或損失的可能程度，采用風(fēng)險評估有利于越發(fā)具體的了解風(fēng)險因素，所以對隧道施工舉行風(fēng)險評估并實(shí)行須要的控制措施十分須要。本文以下內(nèi)容將通過實(shí)例推薦隧道施工的風(fēng)險評估及有效的控制措施，以供大家學(xué)習(xí)參考之用。 1工程概況 某地鐵隧道位于江蘇省南京市區(qū)，隧道區(qū)

2、位于紫金山中支的余脈向西延長形成的富貴山，地形起伏不大。隧道區(qū)植被茂盛，隧道長2200m，隧道內(nèi)縱坡為12的下坡，隧道最大埋深大約20米，地震驚峰值加速度為0.10g。隧道區(qū)表覆層為第四系全新沖積層粉質(zhì)粘土、礫砂、碎石土，下伏第三系上新統(tǒng)玄武巖、白堊系下統(tǒng)粉砂巖、砂巖。南京城內(nèi)主要河流有長江和秦淮河，常年有水，隧區(qū)地下水位基巖裂隙水，按其賦存條件可分為風(fēng)化基巖裂隙水和構(gòu)造基巖裂隙水。 2舉行隧道施工風(fēng)險評估的重要意義 按照此隧道的工程概況，此隧道在施工過程中存在涌水、坍塌、突水等問題，對施工的平安性造成了極大的危害，而通過風(fēng)險評估，可以識別在施工階段可能消失的潛在風(fēng)險因素，決定風(fēng)險等級，并針對

3、各風(fēng)險因素提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降低到可采納的水平，以達(dá)到保證施工平安的目的。 3風(fēng)險評估 以設(shè)計圖紙、地質(zhì)資料為依據(jù)，綜合運(yùn)用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、迷糊綜合評估法及頭腦風(fēng)暴法等方法，并按照以往及類似工程施工的閱歷，分析和估量基本風(fēng)險大事發(fā)生的概率、產(chǎn)生的損失值及每一項后果發(fā)生的概率舉行估量。 按照鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定、鐵路建設(shè)平安生產(chǎn)管理主意及其它規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，結(jié)合此地鐵隧道工程的實(shí)際狀況，對其舉行風(fēng)險評估采用如下步驟：第一，搜集資料對施工階段初始風(fēng)險舉行識別，形成風(fēng)險清單表；其次，按照風(fēng)險清單對初始風(fēng)險舉行評價，分離決定各風(fēng)險因素對施工平安風(fēng)險發(fā)生的概率及損失值；第三

4、，按照評價結(jié)果實(shí)行相應(yīng)的措施。在舉行風(fēng)險評估的過程中，應(yīng)留意收集類似工程施工中的相關(guān)閱歷，并因地制宜的用到實(shí)際工程中來。 隧道施工階段的影響因素多，不決定的因素多，風(fēng)險大，為了保證工程能順當(dāng)?shù)呐e行，應(yīng)舉行風(fēng)險評估。通過對此隧道工程各工序的風(fēng)險因素舉行統(tǒng)計，初步辨識和評價出主要平安風(fēng)險要素為：涌泥、突水、塌方及大變形等。在風(fēng)險評估過程中應(yīng)以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)舉行，按照現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計資料分析決定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險大事可能發(fā)生的概率和可能發(fā)生的后果。經(jīng)過對此隧道舉行風(fēng)險評估，得出如下結(jié)論：此隧道工程各項基本風(fēng)險總損失值估量為1000萬元，綜合考慮各項基本風(fēng)險發(fā)生的概率

5、，該項工程項目的風(fēng)險評估損失值為600萬元。經(jīng)過分析計算和排序可以發(fā)覺，此隧道的涌泥突水為A類風(fēng)險，即是風(fēng)險控制的重點(diǎn)；塌方及變形屬于B類風(fēng)險，即風(fēng)險控制次重點(diǎn)。 這里需要著重強(qiáng)調(diào)的是，在風(fēng)險評估的時候，不能僅僅局限于一個項目，應(yīng)當(dāng)借鑒其它類似項目的閱歷。并且應(yīng)建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，責(zé)任到人，形成一個完整的風(fēng)險評估及風(fēng)險控制團(tuán)隊，共同的目標(biāo)是避開風(fēng)險的發(fā)生或者將風(fēng)險降低到可以采納的范圍內(nèi)，以降低事故發(fā)生的概率，提高資源利用率，降低工程總體成本，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。 4實(shí)行的控制措施 舉行風(fēng)險評估的目的是發(fā)覺引起平安事故的風(fēng)險因素，以為實(shí)行相應(yīng)的控制措施供應(yīng)須要的依據(jù)。經(jīng)過以上風(fēng)險評估可以知道，隧道

6、施工的風(fēng)險因素造成的損失是相當(dāng)大的，務(wù)必實(shí)行須要的控制措施，在隧道平安事故發(fā)生前，降低隧道平安事故發(fā)生的概率，在隧道平安施工發(fā)生后，實(shí)行措施盡快解決，以降低施工成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。 對于隧道施工風(fēng)險的控制措施，主要有避免風(fēng)險、損失控制、凝聚風(fēng)險及轉(zhuǎn)移風(fēng)險等，控制措施的抉擇應(yīng)按照工程實(shí)際舉行，并經(jīng)過綜合比較決定。按照此隧道工程具有風(fēng)險發(fā)生概率大、經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)峻等特點(diǎn)，對本項目采用損失控制的措施。 4.1對于隧道涌泥、突水風(fēng)險的控制措施 隧道的涌泥突水事故具有驟然性的特征并按照此隧道的實(shí)際狀況，采用了如下的控制措施：在施工前及施工過程中，按照施工圖紙及地質(zhì)資料，加強(qiáng)對隧道重點(diǎn)部位的超前地質(zhì)預(yù)

7、測工作，并綜合水平鉆探、地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)，供應(yīng)準(zhǔn)時精確的地質(zhì)預(yù)測，以便準(zhǔn)時實(shí)行須要的措施；對隧道舉行超前加固，即采用先加固后開挖的方法，盡管采用了這種主意，但是在施工過程中仍應(yīng)加強(qiáng)圍巖變形量測及監(jiān)控，以將風(fēng)險降低到最低；若按照地質(zhì)預(yù)測決定了具有涌泥突水的危急地段，可以采用超前幄幕預(yù)注漿封堵的主意，在封堵經(jīng)檢測合格后，再舉行隧道工程的施工，這種方法可以有效的降低涌泥突水風(fēng)險的發(fā)生概率。 采用了以上三種風(fēng)險控制措施，其對風(fēng)險控制的概率預(yù)計可以達(dá)到92%以上，風(fēng)險控制方案的成本預(yù)估量達(dá)到100萬元左右。 4.2對于塌方及變形風(fēng)險的控制措施 因為目前隧道的開挖仍普遍采用爆破的方式，因為操作不當(dāng)及其它

8、因素很簡單引起隧道的塌方及變形，按照此隧道的實(shí)際狀況，實(shí)行了如下控制措施：在舉行爆破的時候，按照隧道四周的地質(zhì)狀況及覆土厚度舉行炮眼布置，并嚴(yán)格根據(jù)計算裝藥量舉行裝藥，在爆破作業(yè)后，準(zhǔn)時清理危巖并做好相應(yīng)的加固措施。另外，對于隧道塌方及變形舉行須要的檢測也是削減塌方及變形風(fēng)險發(fā)生的概率的一個有效的手段。 因為此隧道的塌方及變形風(fēng)險由人為因素引起的概率占很大比重，實(shí)行須要的措施后，能保證風(fēng)險控制概率在96%以上，成本值預(yù)計30萬左右。 5結(jié)束語 因為隧道工程施工具有不穩(wěn)定因素多、危急高、一旦消失事故損失大的特點(diǎn)，所以我們應(yīng)當(dāng)在施工過程中全面的舉行風(fēng)險評估并在施工組織設(shè)計中針對項目注明實(shí)行的預(yù)防措施，以實(shí)現(xiàn)對隧道施