道路勘測第章ppt課件

1、第3章 道路平面設(shè)計(jì)本章要求：1.掌握平面線形的特點(diǎn)。2.計(jì)算圓曲線及緩和曲線要素。3.計(jì)算里程。4.計(jì)算導(dǎo)線長度。5.計(jì)算超高加寬值。6.學(xué)會(huì)查。7.掌握平面線形組合的常用方式。 3.1 道路平面的根本線形 1.直線線形特征：R= 前方視野好，間隔短。 2.圓曲線線形特征：R圓=常數(shù) 易設(shè)置，行車自然。 3.緩和曲線線形特征：R=變量 R圓直線與圓曲線之間提高線形延續(xù)性和平順性，符合汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的自然軌跡。 直線與圓曲線銜接轉(zhuǎn)角左轉(zhuǎn)角：z右轉(zhuǎn)角：y導(dǎo)線直線直線圓曲線JD半徑 R第一緩和曲線直線與緩和曲線、圓曲線銜接第二緩和曲線圓曲線直線直線半徑 R轉(zhuǎn)角JD導(dǎo)線3.2 直直 線線1.最大長度

2、最大長度未明確規(guī)定限制值，但不宜過長。未明確規(guī)定限制值，但不宜過長。普通以為直線最大長度不宜超越普通以為直線最大長度不宜超越20V米。米。 V為設(shè)計(jì)速度為設(shè)計(jì)速度KM / h。2.最小長度最小長度1.反向曲線間的直線最小長度不得小于反向曲線間的直線最小長度不得小于2V 米。米。2.同向曲線間的直線最小長度不得小于同向曲線間的直線最小長度不得小于6V 米。米。反向曲線間的直線同向曲線間的直線2V6V3.3 圓曲線1.平面圓曲線半徑的取值1.應(yīng)使平曲線半徑不小于規(guī)定的相應(yīng)等級(jí)道路的最小半徑。普通最小半徑，是指通常情況下可以采用的最小半徑。極限最小半徑，是指地形或其他條件特殊困難時(shí)才可采用的最小半徑

3、。不設(shè)超高的最小半徑，是指平曲線可以沒有超高的最小半徑。2.應(yīng)使平曲線長度緩和曲線與圓曲線之和 不小于規(guī)定的相應(yīng)等級(jí)道路的最小 長度。 以上兩個(gè)條件必需同時(shí)滿足。 在不過分添加工程量的前提下，應(yīng)采用較大 半徑。轉(zhuǎn)角 7時(shí)平曲線最小長度計(jì)算例1：某三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km /h，一轉(zhuǎn)角53024，求最小平曲線長度。解：查表3.5，得最小平曲線長度普通值應(yīng)為 350/，那么 Lmin=350 / 53024=63.559米例2：某二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度80km /h，一個(gè)轉(zhuǎn)角13024，求最小平曲線長度。解：查表3.5注，當(dāng)轉(zhuǎn)角 2 時(shí)應(yīng)按 =2 計(jì)， 那么 Lmin=1000 / 2=500米圖3.2

4、 圓曲線要素計(jì)算2.平面圓曲線的計(jì)算平面圓曲線的計(jì)算 式中 T切線長(m)； L曲線長(m)； E外距(m)，即JD到曲線中點(diǎn)的間隔； J校正值(m)，即導(dǎo)線長度與圓曲線長度之差； R曲線半徑(m)； 轉(zhuǎn)角()。樁號(hào)的計(jì)算 通常,從道路起點(diǎn)開場,設(shè)定樁號(hào)為K0+000,隨著道路的延伸,累加路中線長度得到樁號(hào).路中線長度不是導(dǎo)線長度.起點(diǎn) K0+000JD1JD2150.32598.641105.124.664K0+340.429K0+150.325計(jì)算例如例3：某四級(jí)公路， JD10里程K2+195.324，z=183230； 擬設(shè)半徑R=100米，求主要樁號(hào)。解：(1).求曲線元素T= 10

5、0 tan(183230 /2) =16.323米L=100 183230 /180=32.361米E=100 sec(183230 /2) 1=1.324米(2) .求主要樁號(hào)ZY= K2+195.324 16.323=K2+179.001QZ= K2+ 179.001+ 32.361 /2=K2+195.182YZ= K2+ 179.001 + 32.361 = K2+211.362 TBAyJD12TABy虛交曲線計(jì)算例如: 兩點(diǎn)拼ZYYZTat1bt2T由正弦定理： a =W sin By / sin (Ay+ By) b =W sin Ay / sin (Ay+ By)w虛交點(diǎn)例4：

6、某公路JD12TA里程K2+284.197，Ay=132436 ，By=173254 ，AB導(dǎo)線基線長W=36.859米；擬設(shè)半徑R=150米，求主要樁號(hào)。解：(1).求曲線元素T= 150 tan(305730 /2) =41.540米L=150 305730 /180=81.049米E=150 sec(305730 /2) -1=5.646米a= 36.859sin 173254 / sin 305730=21.603米b=36.859sin 132436 / sin 305730=16.617米t1= T a = 41.54021.603=19.936米t2 = T b = 41.540

7、16.617= 24.923 米 (2) .求主要樁號(hào)ZY= K2+284.197 19.936= K2+264.261YZ= K2+ 264.261 + 81.049 = K2+345.310作業(yè)：作業(yè)：習(xí)題1：(1分)某四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20KM / h。 JD5處Y=1 3524。 JD6處z=5 1320，在該兩處設(shè)置平曲線時(shí)，半徑分別不得小于多少米？ 習(xí)題2: (1分)某二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60KM / h。JD1TA里程為K0+580，AZ =11 2436，基線長115.68米，BZ=9 3226，擬設(shè)半徑700米。 求主點(diǎn)樁里程。3.4 緩和曲線緩和曲線1.概述概述(1).緩和曲

8、線的線形特征緩和曲線的線形特征R=變量變量 R圓圓由第二章知：汽車等速行駛，同由第二章知：汽車等速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的行駛軌跡線為盤旋線。生的行駛軌跡線為盤旋線。 l = C 所以，所以，規(guī)定公路采用盤旋規(guī)定公路采用盤旋線作為直線與圓曲線之間的緩和曲線作為直線與圓曲線之間的緩和曲線。線。特殊地，鑒于四級(jí)公路規(guī)范最低，設(shè)計(jì)速度較小， 規(guī)定四級(jí)公路采用直線作為超高加寬緩和段，以減少設(shè)計(jì)施工時(shí)的任務(wù)量。(2).緩和曲線的作用使直線與圓曲線之間提高線形延續(xù)性和平順性;符合汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的自然軌跡；實(shí)現(xiàn)超高和加寬逐漸變化。2.緩和曲線的取值緩和曲線取值

9、應(yīng)從規(guī)定值、超高所需值和加寬所需值這三個(gè)值中選取大者。(1).緩和曲線最小長度是緩和曲線長度的最小取值，在任何情況下均不得低于此限。詳見下表。(2).緩和曲線所需長度的計(jì)算緩和曲線所需長度的計(jì)算超高和加寬應(yīng)在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，所超高和加寬應(yīng)在緩和曲線長度范圍內(nèi)完成，所以應(yīng)分別對(duì)超高和加寬所需長度值進(jìn)展計(jì)算，并以應(yīng)分別對(duì)超高和加寬所需長度值進(jìn)展計(jì)算，并取用其中的值大者。取用其中的值大者。1.超高所需長度值計(jì)算超高所需長度值計(jì)算規(guī)定，采用以下公式計(jì)算規(guī)定，采用以下公式計(jì)算式中：式中： Lc超高緩和段所需長度超高緩和段所需長度(m)； B旋轉(zhuǎn)軸至行車道旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路設(shè)路緣帶時(shí)為

10、路緣緣 帶帶)外側(cè)邊緣的寬度外側(cè)邊緣的寬度(m)；i超高坡度與路拱坡度代數(shù)差超高坡度與路拱坡度代數(shù)差()； p超高漸變率超高漸變率(又稱附加縱坡又稱附加縱坡)，即旋，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道轉(zhuǎn)軸線與行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣線外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率，其規(guī)定值見表之間相對(duì)升降的比率，其規(guī)定值見表3.12和表和表3.13。2.加寬所需長度值計(jì)算規(guī)定，加寬漸變率不應(yīng)大于1 / 15，故有Lj = W 15式中： Lj加寬緩和段所需最小長度(m)； W規(guī)定的加寬值，見表3.15和表 3.16。Lc、Lj計(jì)算結(jié)果應(yīng)取用值大者，并應(yīng)將計(jì)算結(jié)果取整為5米的倍數(shù)，作為緩和曲線長度運(yùn)

11、用于平面曲線設(shè)計(jì)。對(duì)于高等級(jí)道路，可在以上計(jì)算的根底上，適當(dāng)加大緩和曲線長度值，以獲得優(yōu)美的平面線形。為保證路面排水，橫坡度由1.5%過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1 / 330。(4)緩和曲線的省略緩和曲線的省略當(dāng)平面曲線半徑較大離心力很小時(shí)，可以不當(dāng)平面曲線半徑較大離心力很小時(shí)，可以不設(shè)置超高和加寬。意味著可以不設(shè)緩和曲線。設(shè)置超高和加寬。意味著可以不設(shè)緩和曲線。因此，因此，規(guī)定了不設(shè)置緩和曲線的條件，詳規(guī)定了不設(shè)置緩和曲線的條件，詳見表見表3.7及及3.8。RTTJDqp3.帶緩和曲線的平曲線計(jì)算JDZHHZRHYTQZYHLS2LS1To改為改為 26881平曲線要素計(jì)算切線增值切

12、線增值內(nèi)移值內(nèi)移值全緩和曲線角全緩和曲線角切線長切線長曲線長曲線長圓曲線長圓曲線長外距外距校正值校正值例例5：某三級(jí)公路：某三級(jí)公路JD12TA里程里程K2+284.197，Ay=132436 ，By=173254 ，AB導(dǎo)導(dǎo)線基線長線基線長W=36.859米；擬設(shè)半徑米；擬設(shè)半徑R=150米，米，Ls=40米。求主要樁號(hào)。米。求主要樁號(hào)。解：解：(1).求曲線元素求曲線元素q=40 /2 403 /240 /1502 =19.988米米p=402 /24 /150 404 /2688 /1503 =0.444米米T= (150+0.444) tan(305730 /2)+19.988 =61

13、.651米米L=150 305730 /180+40=121.049米米E=(150+0.444) sec(305730 /2) 150=6.106米米a= 36.859sin 173254 / sin 305730=21.603米米b=26.859sin 132436 / sin 305730=16.617米米t1= T a = 61.651 21.603=40.047米米t2 = T b = 61.651 16.617=45.034米米(2) .求主要樁號(hào)求主要樁號(hào)ZH= K2+284.197 40.047= K2+244.150HY= K2+244.150+40= K2+284.150Q

14、Z= K2+244.150+ 121.049 /2= K2+304.674YH= K2+244.150+ 121.049 40= K2+325.199HZ= K2+244.150 + 121.049 = K2+365.199 例例6：某二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度：某二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40KMh。JD1TA里程為里程為K0+580，AZ=11 2436，基線長，基線長115.68米，米，BZ=9 3226，擬設(shè)半徑，擬設(shè)半徑400米。請(qǐng)自定緩和曲線米。請(qǐng)自定緩和曲線長度，并求主點(diǎn)樁里程。長度，并求主點(diǎn)樁里程。i拱拱=1.5%, i超超=2.0%,B=7.0，p=1/1001. 求求Lc。 (式式3.39

15、) Lc=7*0.035/1/100 =24.5米，取整為米，取整為 25米；米；2. 無加寬，故無加寬，故Lj=0；3. 表表3.6：最小緩和長度：最小緩和長度=35米。故應(yīng)取米。故應(yīng)取Ls=35米。米。4. 求得：求得： L=181.262,T=91.480,E=6.909,T1=37.857,T2=27.478 ZH=542.143 HY=577.143 YH=688.405 HZ=723.4505. 假設(shè)要線形比例適當(dāng)，即假設(shè)要線形比例適當(dāng)，即LsLy, 試算后，取試算后，取Ls=70米，米， 那么：那么： L=216.262,T=109.043,E=7.299,T1=55.420,T

16、2=45.041 ZH=524.580 HY=594.580 YH=670.842 HZ=740.842 緩和曲線終點(diǎn)坐標(biāo)緩和曲線恣意點(diǎn)坐標(biāo)圓曲線恣意點(diǎn)坐標(biāo)可按公式 3.33、3.34、3.35 計(jì)算。2緩和曲線上點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算為了在實(shí)地定出特定的點(diǎn)位，需求計(jì)算曲線上恣意點(diǎn)的坐標(biāo)。52237339441155406336345642240lxlR LsllyRLsRlR LslR LsLs 542352463345642244336006ooLsxLsRLsLsyLsRLsRRR曲線主要樁號(hào)設(shè)緩和曲線時(shí)ZH HY QZ YH HZ2. 不設(shè)緩和曲線時(shí)ZH ZY QZ YZ HZJDZYYZTTZ

17、HHZQZ4.導(dǎo)線長度計(jì)算交點(diǎn)間的直線稱為導(dǎo)線，其長度稱為導(dǎo)線長度，也稱交點(diǎn)間距。1.單交點(diǎn)曲線間的導(dǎo)線長度T2T1JD1JD2ZH2HZ1W如圖，可知JD1與JD2之間的導(dǎo)線長度W為W = T1 + T2 +ZH2 HZ12.單交點(diǎn)曲線與虛交點(diǎn)曲線間的導(dǎo)線長度如圖，可知JD1與JD2TA之間的導(dǎo)線長度W為W = T1 + t2 +ZH2 HZ1t2T1JD1JD2TAZH2HZ1WaT2TB虛交點(diǎn)習(xí)題習(xí)題3：(2分分)某三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度某三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度30km/h, JD5TA里程里程K2+325.281，Ay=145424 ，By=131236 ，AB導(dǎo)線基線長導(dǎo)線基線長W=46.285

18、米米, 擬設(shè)半徑擬設(shè)半徑R=180米，米，Ls=40米。米。JD6里程里程K2+551.331， z =213445 ，擬，擬設(shè)半徑設(shè)半徑R=200米，自擬米，自擬Ls。求主要樁號(hào)。求主要樁號(hào)。(ig=1.5%, ic=查表查表3.11, B=查表查表1.1, p=查表查表3.12)3.5 彎道的超高與加寬彎道的超高與加寬1.超高超高(1).定義：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小定義：當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車半徑時(shí)，將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道同坡的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超道同坡的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高。高。階段 1階段 2階段 3臨界段面

19、(2).超高的作用利用車輛橫向內(nèi)傾時(shí)的程度分力抵消部分或全部離心力,以保證行駛穩(wěn)定性.(3).超高橫坡度的取用根據(jù)選用的道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、自然條件和平曲線半徑，查表3.11各級(jí)公路最小超高橫坡值應(yīng)是該公路直線部分的路拱橫坡值。(4).路拱橫坡度的取用根據(jù)路面資料,查表5.10(3)超高方式1.繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 新建道路應(yīng)采用。路中線階段 1階段 2階段 3旋轉(zhuǎn)軸igigijbjicBjig臨界段面圓曲線ZH旋轉(zhuǎn)軸超高過渡(邊軸旋轉(zhuǎn))路中線xoLcLob / 2aBjLo通常取1米附加縱坡ZHHY臨界段面igigigic道路縱坡圖3.6 超高橫坡等于路拱坡度的旋轉(zhuǎn)2.繞路中線旋轉(zhuǎn)

20、改建道路常采用。路中線旋轉(zhuǎn)軸圖3.8 繞中線旋轉(zhuǎn)路中線旋轉(zhuǎn)軸圖3.12 超高過渡(中軸旋轉(zhuǎn))3.繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn) 有特殊要求時(shí)采用。旋轉(zhuǎn)軸(4)超高緩和段長度計(jì)算中軸旋轉(zhuǎn)邊軸旋轉(zhuǎn)(a)繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) (b)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) (c)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)4.有中間帶公路的超高過渡方式超高漸變率P的取用(5)超高值的計(jì)算設(shè)計(jì)時(shí)，必需計(jì)算出道路橫斷面上各特征點(diǎn)的高程，以利施工時(shí)的控制。 對(duì)于普通道路而言，至少需求計(jì)算出橫斷面左右邊緣、中線三個(gè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)高程的高差。該計(jì)算結(jié)果將在中列出。計(jì)算方法：可采用60頁表3.14所列公式。留意：1). 計(jì)算時(shí)，首先要求出臨界段面的位置Xo，從而正確運(yùn)用公

21、式。2.超高起點(diǎn)通常是ZH點(diǎn)。在該斷面前1米處，開場將路肩外側(cè)逐漸抬高，到ZH點(diǎn)時(shí)，使得路肩的橫坡與路拱橫坡相一致。2.加寬加寬(1)定義定義汽車在平面曲汽車在平面曲線上行駛時(shí)，后輪線上行駛時(shí)，后輪偏向內(nèi)側(cè)，在幾何偏向內(nèi)側(cè)，在幾何尺寸上占用較寬路尺寸上占用較寬路面，并且在離心力面，并且在離心力作用下，車身搖擺，作用下，車身搖擺，也需占用橫向?qū)挾?。也需占用橫向?qū)挾?。因此，?duì)平曲線路因此，對(duì)平曲線路面要加寬，稱為曲面要加寬，稱為曲線加寬。線加寬。通常，在平曲通常，在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。線內(nèi)側(cè)加寬。加寬后，內(nèi)側(cè)加寬后，內(nèi)側(cè)路肩跟隨內(nèi)移，其路肩跟隨內(nèi)移，其寬度不變。寬度不變。(2)加寬值的取用根據(jù)道路等級(jí)

22、、車型及平曲線半徑等，查表3.15及表3.16 。表列值為圓曲線部分的加寬值。(3)加寬緩和段長度從開場加寬到圓曲線部分的最大加寬值，有一個(gè)逐漸變化的過程，即加寬緩和段。其所需長度取決于三個(gè)方面：1.加寬漸變率不大于1：15且不小于10米；2.加寬緩和段長度通常與超高緩和段長度取值一樣；3.當(dāng)緩和曲線長度不能滿足路面排水要求時(shí)，加寬緩和段長度、超高緩和段長度可與緩和曲線長度取值不同。(4)加寬過渡方式1.線性加寬。適用于普通公路二、三、四級(jí)。未加寬的路面邊緣加寬后的路面邊緣bjLjbjxLx未加寬的路面邊緣加寬后的路面邊緣bjLjlj消除突變點(diǎn)前用切線法消除突變點(diǎn)后2.高次拋物線加寬。適用于高

23、等級(jí)公路高速、一級(jí)未加寬的路面邊緣加寬后的路面邊緣bjx例例7：新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度：新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40KMh。R=150米，左米，左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)，ig=.015,ij=.025。計(jì)算以下樁號(hào)的超高加寬值，完成下表：計(jì)算以下樁號(hào)的超高加寬值，完成下表： 習(xí)題習(xí)題4：(4分分)可不作可不作計(jì)算習(xí)題3中以下樁號(hào)的超高加寬值：新建公路，設(shè)計(jì)速度30KM/H，瀝青碎石路面。左右左中右K2+265ZH +282.567+300HY +322.567+335QZ +346.732+360YH +370.898+385+400HZ +410.898+425樁號(hào)路基左中右點(diǎn)的高差路基寬度3.6 行車視距行

24、車視距1.視距的定義視距的定義從車道中心線上從車道中心線上1.2米高處看到前方米高處看到前方該車道中心線上該車道中心線上0.1米高度的物體頂點(diǎn)米高度的物體頂點(diǎn)時(shí)，視點(diǎn)到物體間的車道中心線長度，時(shí)，視點(diǎn)到物體間的車道中心線長度，相當(dāng)于司機(jī)視點(diǎn)的軌跡線。相當(dāng)于司機(jī)視點(diǎn)的軌跡線。平面視距車道中心線路中線視野視距外側(cè)車道內(nèi)側(cè)車道縱面視距凸形豎曲線凹形豎曲線視野視野視距視距2.視距規(guī)范及運(yùn)用(1).停車視距自駕駛員看到前方妨礙物起，至汽車到達(dá)妨礙物前平安停下所需的最短行程。適用于高速、一級(jí)及二三四級(jí)公路特殊困難地段。S1：司機(jī)反映時(shí)間內(nèi)行駛間隔。S2：制動(dòng)間隔。S0：平安間隔。(2)會(huì)車視距對(duì)象行駛的兩

25、車在同一車道相遇，及時(shí)制動(dòng)平安停車所需的間隔。規(guī)定：會(huì)車視距長度不小于停車視距的兩倍。適用于普通情況下的二、三、四級(jí)公路和城市道路。SA1 、SB1 ：A、B兩車司機(jī)反映時(shí)間內(nèi)各自行駛間隔。SA2 、 SB2 ：A、B兩車各自制動(dòng)間隔。 S0：平安間隔。(3)超車視距后車欲超越前車，從開場駛離原車道之處起，至超車后駛回原車道，并與對(duì)向來車堅(jiān)持必要平安間隔，這一過程所需的最短間隔。適用于雙向雙車道公路。S1 ：加速間隔。S2 ：超車汽車在對(duì)向車道行駛及前往本車道所需間隔。 S3 ：平安間隔。 S4 ：超車過程中對(duì)向來車行駛間隔。3.公路視距的保證在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)檢查平曲線或豎曲線上的視距能否可以保證

26、。凡有妨礙司機(jī)視野的妨礙物都應(yīng)去除。方法：圖解法。步驟：1.按比例繪制曲線最內(nèi)側(cè)車道平面圖，示出行車軌跡線。2.從緩和曲線或緩和段起點(diǎn)處開場，每隔25米定出多組視野。視野兩端之間的行車軌跡是確定的視距。3.繪制視野的內(nèi)切曲線，即包絡(luò)線。4.量出各樁號(hào)斷面位置的橫凈距，從而確定視距切除范圍。(a)橫凈距立面圖 (b)橫凈距平面圖圖3.22 視野妨礙與視距ZHQZHYYHHZ未加寬時(shí)的行車道邊緣司機(jī)視點(diǎn)軌跡線視距包絡(luò)線887564321107912911視距包絡(luò)圖繪制例如常用繪圖比例：1:100 1:300(a)平面 (b)橫斷面圖3.23 圖解法確定視距切除范圍1.簡單型曲線簡單型曲線組成：直線

27、組成：直線圓曲線圓曲線直線直線適用：適用：1.四級(jí)公路四級(jí)公路2.各級(jí)公路當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超各級(jí)公路當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超高的最高的最 小半徑時(shí)，小半徑時(shí)，3.7 平面線形的組合平面線形的組合2.根本型曲線根本型曲線組成：直線組成：直線緩和曲線緩和曲線圓曲線圓曲線緩和曲緩和曲線線直線直線適用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路和城市道路。適用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路和城市道路。當(dāng)當(dāng)A1=A2時(shí)，為對(duì)稱型，否那么為非對(duì)稱型。時(shí)，為對(duì)稱型，否那么為非對(duì)稱型。緩、圓、緩的長度比以緩、圓、緩的長度比以1：1：1為好。為好。3.凸型曲線凸型曲線組成：直線組成：直線緩和曲線緩和曲線緩和曲線緩和曲線直線直線適用：除四級(jí)

28、以外的各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦蔚匚锸苓m用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦蔚匚锸芟拗茣r(shí)。限制時(shí)。4. S型曲線型曲線組成：兩個(gè)反向緩和曲線首尾相連。組成：兩個(gè)反向緩和曲線首尾相連。適用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路和城市道路。適用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路和城市道路。兩圓曲線半徑比不大于兩圓曲線半徑比不大于3倍為宜。倍為宜。特殊地，當(dāng)?shù)匦畏浅Ｏ拗茣r(shí)，可以在兩個(gè)緩特殊地，當(dāng)?shù)匦畏浅Ｏ拗茣r(shí)，可以在兩個(gè)緩和曲線間插入短直線，或者緩和曲線相互重合。和曲線間插入短直線，或者緩和曲線相互重合。這時(shí)，短直線或重合段長度必需滿足下式規(guī)定：這時(shí)，短直線或重合段長度必需滿足下式規(guī)定：1240AAl5. C型曲線型曲線組成：兩個(gè)同向緩和曲線首

29、尾相連。組成：兩個(gè)同向緩和曲線首尾相連。適用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦畏浅Ｏ捱m用：除四級(jí)以外的各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦畏浅Ｏ拗茣r(shí)。制時(shí)。6. 復(fù)合型曲線復(fù)合型曲線組成：兩個(gè)及兩個(gè)以上同向緩和曲線在曲率組成：兩個(gè)及兩個(gè)以上同向緩和曲線在曲率相等處徑相等處徑 相銜接。相銜接。適用：適用：1.除四級(jí)以外的各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦畏浅３募?jí)以外的各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦畏浅Ｏ拗茣r(shí)。限制時(shí)。2.立交的匝道。立交的匝道。兩緩的兩緩的A1 ： A2 以以 1：1.5為宜。為宜。圖3.31 圓曲線直接相銜接的復(fù)曲線7. 復(fù)曲線復(fù)曲線組成：組成：1.兩個(gè)及兩個(gè)以上同向圓曲線徑相銜兩個(gè)及兩個(gè)以上同向圓曲線徑相銜接。接。2. 同向圓曲線間插入

30、緩和曲線卵同向圓曲線間插入緩和曲線卵型。型。適用：各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦蜗拗茣r(shí)。適用：各級(jí)公路當(dāng)?shù)匦蜗拗茣r(shí)。圖3.32 兩端帶緩和曲線的復(fù)曲線圖3.33 卵型曲線8. 回頭曲線回頭曲線山區(qū)公路為抑制高差，在同一坡面上采用。山區(qū)公路為抑制高差，在同一坡面上采用。圓心角圓心角180o附近。附近。3.7 道路的平面交叉道路的平面交叉適用于除高速公路外的各級(jí)公路和城市道路。適用于除高速公路外的各級(jí)公路和城市道路。1.平交口車輛運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)平交口車輛運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)來自不同方向道路的車輛在同一高程平來自不同方向道路的車輛在同一高程平面交叉行駛，路面運(yùn)用頻率大大添加，行面交叉行駛，路面運(yùn)用頻率大大添加，行車道路構(gòu)成交錯(cuò)點(diǎn)段和

31、沖突點(diǎn)，從而車道路構(gòu)成交錯(cuò)點(diǎn)段和沖突點(diǎn)，從而導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)速度降低，事故發(fā)生能夠性提高。導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)速度降低，事故發(fā)生能夠性提高。1.交錯(cuò)點(diǎn)段交錯(cuò)點(diǎn)段車輛來向不同去向一樣的交叉點(diǎn)段。車輛來向不同去向一樣的交叉點(diǎn)段。2.沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)車輛來向不同去向不同的交叉點(diǎn)。車輛來向不同去向不同的交叉點(diǎn)。減少或防止車流相互影響常用的處理手減少或防止車流相互影響常用的處理手段有：段有：1.時(shí)間分別時(shí)間分別信號(hào)燈控制。信號(hào)燈控制。2.空間分別空間分別加寬、渠化等。加寬、渠化等。交錯(cuò)點(diǎn)交錯(cuò)點(diǎn) 與沖突點(diǎn)與沖突點(diǎn) 的構(gòu)成的構(gòu)成T形平交口形平交口道路正交交角道路正交交角90o。Y形平交口形平交口道路斜交交角非道路斜交交角非90o。

32、三沖突點(diǎn)，三交錯(cuò)點(diǎn)。交錯(cuò)點(diǎn)交錯(cuò)點(diǎn) 與沖突點(diǎn)與沖突點(diǎn) 的構(gòu)成的構(gòu)成十字形平交口。十字形平交口。十六沖突點(diǎn)，四交錯(cuò)點(diǎn)。十六沖突點(diǎn)，四交錯(cuò)點(diǎn)。沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)沖突點(diǎn)個(gè)數(shù) P=N2 (N-1)(N-2) /62.設(shè)計(jì)要求和組成設(shè)計(jì)要求和組成 1.設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)速度：原那么上與道路的設(shè)計(jì)速度一致。設(shè)計(jì)速度：原那么上與道路的設(shè)計(jì)速度一致。 等級(jí)與交通量一樣相近時(shí)可略有等級(jí)與交通量一樣相近時(shí)可略有降低。降低。 盡量保證主要道路的速度。盡量保證主要道路的速度。地形條件：盡量選擇地形平坦、縱坡不大處。地形條件：盡量選擇地形平坦、縱坡不大處。相交角度：盡量正交。不得已時(shí)，交角應(yīng)大相交角度：盡量正交。不得已時(shí)，交角

33、應(yīng)大于于45o。相交線形：首選直線。當(dāng)采用曲線時(shí)，曲線相交線形：首選直線。當(dāng)采用曲線時(shí)，曲線半徑應(yīng)半徑應(yīng) 不小于表不小于表3.22的規(guī)定。的規(guī)定。豎向設(shè)計(jì)：保證排水、保證溫馨、保證美觀。豎向設(shè)計(jì)：保證排水、保證溫馨、保證美觀。其其 他：保證視距要求，設(shè)置標(biāo)志。他：保證視距要求，設(shè)置標(biāo)志。2.平交組成平交組成交交 叉叉 口：相交道路的公共部分?？冢合嘟坏缆返墓膊糠?。交叉銜接段：與交叉口緊接的出入口道路。交叉銜接段：與交叉口緊接的出入口道路。常在此段設(shè)置附加車道、交通島、導(dǎo)常在此段設(shè)置附加車道、交通島、導(dǎo)流路等。流路等。3.分類分類 按平面布置方式有以下四類：按平面布置方式有以下四類：1.加鋪轉(zhuǎn)角式加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口的每一處轉(zhuǎn)角都用圓曲