翻譯參考boxster cayman技術(shù)培訓(xùn)手冊(cè)cn

1、技術(shù)維修信息所有 2009 款 Boxster 和 Cayman前言“Boxster”自 1996 年投放市場(chǎng)以來(lái)，便迅速成為頂極敞篷跑車的代名詞。Boxster 與 2005 年投放市場(chǎng)的 Cayman 一道地延續(xù)了源于 50 多年前的 Porsche 敞篷跑車和雙門(mén)跑車的傳統(tǒng)，當(dāng)時(shí)推出的是著名的 356 和 550 Spyder 車型。第二代 987 Boxster 和 Cayman 還融入了最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)。與往常一樣，此技術(shù)維修信息概述了所有改動(dòng)和創(chuàng)新，例如配有直接燃油噴射（DFI；S 車型）系統(tǒng)的全新一代發(fā)在保持排量不變的同時(shí)，性能指標(biāo)再一次得到提升，并且 Cayman 的輸出功率值

2、和扭矩值已提高到超過(guò) Boxster。您還可以了解有關(guān)全新 7 檔 Porsche Doppelkupplung (PDK)雙離合器變速箱、重新設(shè)計(jì)的 Porsche 通訊管理系統(tǒng) (PCM) 和空調(diào)座椅的所有詳細(xì)信息，現(xiàn)在， Boxster S 和 Cayman S 也配有這些裝備以保證獲得極佳的駕駛舒適性。請(qǐng)充分利用這本技術(shù)維修信息，該書(shū)簡(jiǎn)明扼要地匯總了新車型的所有創(chuàng)新技術(shù)。目錄1 發(fā)3概述信息 3技術(shù)數(shù)據(jù) 4曲軸箱 7曲軸/曲軸軸承 9連桿 10活塞 11皮帶傳動(dòng)裝置 12氣缸蓋 14凸輪軸 16鏈條驅(qū)動(dòng) 17 VarioCam 升級(jí)版 18真空泵 19燃油高壓泵 19曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 1

3、9機(jī)油供給系統(tǒng) 20冷卻系統(tǒng) 232 燃油和點(diǎn)火系統(tǒng) (DME) 27概述信息 27具有 DFI 的 3.4 升發(fā)28 DFI 特性 32 DME單元 EMS SDI3.1 34熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 MAF 7 38低壓燃油供應(yīng)系統(tǒng) 39高壓燃油系統(tǒng)41點(diǎn)火系統(tǒng) 49進(jìn)氣側(cè)的氣流51排氣系統(tǒng)，排放53具有 MPI 的 2.9 升發(fā)57 DME單元 ME 7.8.2 58進(jìn)氣系統(tǒng) 59噴油器 EV14 59排氣系統(tǒng) 603 Porsche Doppelkupplung (PDK)63概述信息 64變速箱數(shù)據(jù) 65變速箱油 66 變速箱概念 68操作 69適用于 PDK 的 3輻運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)

4、70換檔策略 72特殊功能 75變速箱基本構(gòu)造 80同步 83帶差速器雙離合器變速箱器 86換檔 87駐車鎖 88動(dòng)力傳動(dòng) 89雙離合器 9093傳感器 97的主裝置 102手動(dòng)變速箱 103電子變速箱4 底盤(pán) 107概述信息 107前橋 108后橋 110 Porsche 主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) 111統(tǒng) 119 Porsche 穩(wěn)定管理系統(tǒng) (PSM) 120和輪胎 112輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（第二代） 114制動(dòng)系5 車身 125有關(guān) Boxster、Boxster S 的概述信息 125車身殼體 126有關(guān) Cayman、Cayman S 的概述信息 127車身殼體 1286 外部車身裝備 129B

5、oxster、Boxster S 的外部車身裝備 129 Cayman、Cayman S 的外部車身裝備 135暖風(fēng)和空調(diào)7 內(nèi)部車身裝備 141概述信息 141方向盤(pán) 1428 暖風(fēng)和空調(diào) 145外控壓縮機(jī) 145空調(diào)座椅 151加熱方向盤(pán) 1559 電氣和電子設(shè)備 157概述信息，車燈 157主大燈，前燈模塊 158雙氙氣大燈 159車速和旋轉(zhuǎn)角度 162 尾燈 162 儀表， 組合儀表 165 換檔指示器 166 音響和通信， CDR-30 167 Porsche 通訊管理系統(tǒng) 169觸摸屏與操作邏輯 171 PCM 的操作方法 173音響173導(dǎo)航模塊 174電子行車日志 176模塊

6、177移動(dòng)預(yù)留裝置 178無(wú)繩手持179語(yǔ)音179 CD/DVD 換碟機(jī) 180 BOSE®環(huán)繞音響系統(tǒng) 180音頻接口 182電視調(diào)諧器，收音機(jī) 183 Sport Chrono 升級(jí)版組件 184Boxster Boxster S CaymanCayman S內(nèi)部車身裝備電氣和電子設(shè)備1 發(fā)概述信息與新款 911 一樣，所有新款Boxster 和 Cayman 均采用性能指標(biāo)得到大幅提升的全新一代發(fā)。全新一代水平對(duì)置發(fā)的排量從升增大至升，使得 Boxster 的輸出功率增大 10 bhp 達(dá)到 225 bhp(188 kW)，Cayman 的輸出功率增大 20 bhp 達(dá)到 26

7、5bhp (195 kW)。搭配新款標(biāo)準(zhǔn) 62.72.9速手動(dòng)變速箱，基本型號(hào)車輛現(xiàn)在可以在 6 秒內(nèi)從 0 km/h到 100 km/h。新款 Boxster S 車型的輸出功率增大了 15 bhp 達(dá)到310 bhp (228 kW)， Cayman S的輸出功率增大了 25 bhp 達(dá)到 320 bhp (235 kW)，同時(shí)排量保持不變?nèi)詾?3.4 升。這一提升主要得益于直接燃油噴射 (DFI)。Cayman 車型的輸出功率值和扭矩值均高于 Boxster車型。這使得 Cayman 車型具有更出色的性能指標(biāo)，同時(shí)也確立了該車型在行駛動(dòng)力方面的高端。概述信息3技術(shù)數(shù)據(jù)4曲軸箱7曲軸/曲軸

8、軸承9連桿10活塞11皮帶傳動(dòng)裝置12氣缸蓋14凸輪軸16鏈條驅(qū)動(dòng)17Boxster Boxster S Cayman Cayman S發(fā)VarioCam 升級(jí)版 18真空泵19燃油高壓泵19曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)19機(jī)油供給系統(tǒng)20冷卻系統(tǒng)233技術(shù)數(shù)據(jù)BoxsterBoxster SCaymanCayman S發(fā)類型MA120MA121MA120CMA121C氣缸數(shù)6666氣門(mén)數(shù)/氣缸4444排量2893 cc3436 cc2893 cc3436 cc缸徑89 mm97 mm89 mm97 mm沖程77.5 mm77.5 mm77.5 mm77.5 mm發(fā)功率188 kW/255 bhp228 k

9、W/310 bhp195 kW/265 bhp235 kW/320 bhp對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速6400 rpm6400 rpm7200 rpm7200 rpm最大扭矩290 Nm360 Nm300 Nm370 Nm對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速4400 60004400 55004400 60004750壓縮比11.512.511.512.5最高轉(zhuǎn)速7500 rpm7500 rpm7500 rpm7500 rpmBoxster功率/扭矩圖01_31_09Boxster S 功率/扭矩圖Boxster Boxster SCayman Cayman S發(fā)發(fā)類型MA120排量2,893 cc輸出功率188 kW/255 bh

10、p對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速6,400 rpm發(fā)類型MA121排量3,436 cc輸出功率228 kW/310 bhp對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速6,400 rpm01_32_09Boxster Boxster SCayman Cayman S發(fā)發(fā)類型MA120C排量2,893 cc輸出功率195 kW/265 bhp對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速7,200 rpm發(fā)類型MA121C排量3,436 cc輸出功率235 kW/320 bhp對(duì)應(yīng)的發(fā)轉(zhuǎn)速7,200 rpmCayman功率/扭矩圖Cayman S 功率/扭矩圖1_33_091_34_09曲軸箱與 911 車 型 相 同 ， 新 款Boxster 和 Cayman 發(fā)裝配沿垂直方向

11、拆分的兩件式曲軸箱， 該曲軸箱集成有曲軸止推座。1_05_09曲軸箱的實(shí)體完全由鋁硅合金 (ALUSIL) 制成。這種制造方法具有如下優(yōu)點(diǎn)：利用 ALUSIL，曲軸箱可以一次鑄造而成，無(wú)需氣缸套也不必之后給氣缸孔安裝襯套。ALUSIL 是極好的熱導(dǎo)體，從而較高的發(fā)比輸出功率值。ALUSIL 具有極佳的摩擦特性。由于活塞和活塞環(huán)在未加任何覆蓋物的硅晶體上滑動(dòng)，因此它們不易被卡住。ALUSIL帶來(lái)任何循環(huán)再生問(wèn)題，因?yàn)榍S箱不包含任何外來(lái)材料，例如，鑲鑄式鑄鐵氣缸襯套。以上所列的鋁硅合金優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑是采用該材料的重要依據(jù)。事實(shí)上，低壓冷鑄工藝是大批量生產(chǎn)可靠曲軸箱鑄件的重要先決條件，而此工藝業(yè)已證明是

12、目前鑄造 ALUSIL 的最佳方法。1_35_09與 911 車型一樣，現(xiàn)在氣缸在缸蓋罩區(qū)域中的連接方式也有所改變。原來(lái)自由立于水套中的各個(gè)氣缸（開(kāi)放式頂部設(shè)計(jì)）現(xiàn)在由封閉的氣缸體頂部連接（封閉式頂部設(shè)計(jì)）。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，在較大的負(fù)載范圍和溫度范圍內(nèi)氣缸都有較高的穩(wěn)定性，特別是氣缸形狀的穩(wěn)定性（圓度和較小的氣缸形變）。這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即可減少摩擦，從而降低耗油量。加強(qiáng)氣缸圓度保持效果后，甚至連活塞和活塞環(huán)密封也得到了，這意味著可以減少可能在燃燒過(guò)程中進(jìn)入曲軸箱的竄氣。反過(guò)來(lái)看，減少?gòu)那S箱進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，還進(jìn)一步降低了機(jī)油消耗量。曲軸/曲軸軸承模鍛曲軸在八個(gè)軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)具有十

13、二個(gè)配重。主軸承 4 設(shè)計(jì)為止推軸承。軸向間隙由兩個(gè)止推板確定，這兩個(gè)止推板插在軸承的左右兩側(cè)。主軸承設(shè)計(jì)為直徑是 63 mm 的滑動(dòng)軸承。主軸承 1/3/5/7/8 為光滑軸承，而主軸承 2/4/6 為帶槽軸承。這些帶槽軸承可為連桿軸承供給機(jī)油。用于凸輪軸和按需機(jī)油泵的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)鏈條的驅(qū)動(dòng)裝置位于皮帶輪側(cè)。Boxster Boxster S Cayman Cayman S發(fā)卡環(huán)10連桿連桿 (6) 為鍛造而成，并在5連桿后于大頭處（斷開(kāi)）。兩個(gè)部分通過(guò)斷面相互對(duì)齊。盡管斷開(kāi)的連桿不需要使用匹配號(hào)碼（因?yàn)槊總€(gè)斷面具有不同的形狀），但是在這里還是使用了匹配號(hào)碼，這樣做是為了確保流程的可靠性。安裝期

14、間，務(wù)必確保該匹配號(hào)碼朝上。連桿長(zhǎng)度為 140 mm。6連桿軸瓦7活塞銷8普通氣環(huán)1階梯狀錐面環(huán)2刮油環(huán)活塞銷卡環(huán)由扭轉(zhuǎn)鎖固定，并帶有便于拆卸的附加鉤子。3活塞4鉤型1_08_09活塞新款 Boxster 和 Cayman 的活塞都由輕合金鍛造而成。由于基本型號(hào)和 S 型號(hào)的混合氣形成情況不同，因而對(duì)應(yīng)的活塞形狀也不同?；旌蠚獾男纬梢约爸苯尤加蛧娚?(DFI) 燃燒過(guò)程采用特殊的活塞頂形狀。需要活塞頂是燃燒室中相對(duì)較大的零件，因而對(duì)有效燃燒具有重要影響。活塞頂?shù)男螤钸€會(huì)影響混合氣形成以及火花塞附近區(qū)域的燃油空氣混和氣的穩(wěn)定性，尤其在燃油噴射期間的壓縮階段影響最為明顯。基本車型的活塞采用常規(guī)設(shè)計(jì)

15、。活塞冷卻Boxster 和 Cayman 發(fā)的活塞頂溫度通過(guò)活塞噴油冷卻的方式加以降低。噴嘴壓裝在曲軸箱中。為了確保在低轉(zhuǎn)速和較高的發(fā)機(jī)油溫度時(shí)獲得所需的發(fā)機(jī)油，這些噴嘴僅在較高的機(jī)油下打開(kāi)。1_10_09皮帶傳動(dòng)裝置與以前的車型相比，新款 Boxster 和 Cayman 發(fā)的皮帶傳動(dòng)裝置的改進(jìn)主要是采取以下措施實(shí)現(xiàn)的：由聚合材料制成的雙面 V 型皮帶輕合金扭振減震器免維護(hù)的皮帶張緊器1_37_09使用由聚合材料制成的雙面 6 槽 V 型皮帶后，對(duì)輔助裝置的傳動(dòng)變得更為簡(jiǎn)便。因此，不再需要以前車型中所用的兩個(gè)導(dǎo)向輪，從而減輕了重量和扭轉(zhuǎn)質(zhì)量。重量和扭力質(zhì)量。皮帶輪（位于輔助裝置上）以及動(dòng)態(tài)

16、特性得以改進(jìn)的新扭振平衡器的使用同樣減輕了皮帶輪和曲軸箱上具有標(biāo)記和固定孔以方工作（請(qǐng)參見(jiàn)圖片 1_12_09）。便各種保養(yǎng)皮帶張緊器阻尼與速度成比例的新型免維護(hù)皮帶張緊器使皮帶在系統(tǒng)軸承上的振動(dòng)減至最小。1_13_09Boxster Boxster S Cayman Cayman S發(fā)1_38_09排氣門(mén)（在基本車型上直徑為 29.9 mm，在1S 車型上直徑為34.2 mm） 2氣門(mén)座圈，排氣側(cè)進(jìn)氣門(mén)（在基本車型上直徑為 34.4 mm，在3S 車型上直徑為39.5 mm） 4氣門(mén)座圈，進(jìn)氣側(cè)氣門(mén)導(dǎo)管5氣門(mén)彈簧座圈6氣門(mén)油封7氣門(mén)彈簧，進(jìn)氣側(cè)（內(nèi)部）8氣門(mén)彈簧，進(jìn)氣側(cè)（外部）9氣門(mén)彈簧座圈

17、10氣門(mén)導(dǎo)管11氣門(mén)彈簧座圈12氣門(mén)油封13氣門(mén)彈簧，排氣側(cè)（內(nèi)部）14氣門(mén)彈簧，排氣側(cè)（外部）15氣門(mén)彈簧座圈1614氣缸蓋新型發(fā)中的氣缸蓋是作為單一件設(shè)計(jì)的，未附帶為筒式挺桿配置的單獨(dú)導(dǎo)套。與以前的車型（具有單獨(dú)筒式挺桿導(dǎo)套的兩件式氣缸蓋）相比，通過(guò)使用改進(jìn)后的鑄造流程減輕了新型氣缸蓋的重量。此外，在新款 Boxster 和 Cayman 中，進(jìn)氣道和氣門(mén)座圈在大量模擬的基礎(chǔ)上優(yōu)化了氣體流量和產(chǎn)量，從而為獲得較高的比輸出功率值和扭矩值創(chuàng)造了條件。此外，還重新調(diào)整了進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸以換氣性能。這樣可實(shí)現(xiàn)較高的最大扭矩和輸出功率值，且即使在發(fā)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也能獲得較高的扭矩。1_14_09氣

18、缸墊為了確保多層鋼密封件的表面達(dá)到最佳密封效果，其上覆蓋了耐高溫。這種鋼密封件的優(yōu)點(diǎn)在于能夠通缸蓋實(shí)現(xiàn)極佳的熱量傳導(dǎo)。凸輪軸軸承凸輪軸通過(guò)軸承座中的各個(gè)軸承鞍座直接導(dǎo)入氣缸蓋。鏈條箱處的凸輪軸軸承設(shè)計(jì)為軸承鞍座。為了避免 ，軸承鞍座上印有匹配號(hào)碼和字母，字母“E”表示進(jìn)氣，字母“A”表示排氣。1_39_09缸蓋罩缸蓋罩是由輕合金制成的零件。為確保達(dá)到最佳密封性，在氣缸蓋和缸蓋罩之間安裝了模制彈性密封件。1_16_09凸輪軸排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸用鑄鐵通過(guò)空心鑄造成，分別直接由曲軸通過(guò)一條雙排套筒鏈驅(qū)動(dòng)。在 2.9 升發(fā)上，進(jìn)氣門(mén)升3.6 mm（?。┖?10.0 mm（大）。對(duì)于 3.4 升發(fā)，

19、氣門(mén)的小升程與 2.9 升發(fā)相同，而氣門(mén)的大升為 10.5 mm。2.9 升發(fā)9.7 mm，的排氣門(mén)升而 3.4 升發(fā)的排氣門(mén)升為10.35 mm。兩種發(fā)示：的正時(shí)如下所2.9 升發(fā)3.4 升發(fā)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，大沖程，晚開(kāi)上止點(diǎn) (TDC) 后18°TDC 后 19°進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，大沖程，晚關(guān)下止點(diǎn) (TDC) 后45°BDC 后 62°進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，小沖程，晚開(kāi)TDC 后 38.5°TDC 后 44°進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，小沖程，晚關(guān)BDC 前 18.5°BDC 前 14°排氣門(mén)打開(kāi)BDC 前 34.5°BDC 前 40

20、°排氣門(mén)關(guān)閉TDC 后 0.5°TDC 后 3°帶氣門(mén)升程調(diào)節(jié)的凸輪軸裝置（VarioCam 升級(jí)版）就發(fā)設(shè)計(jì)而言，我們既需要滿足客戶希望獲得更高性能和更佳駕駛舒適性的要求，又需要遵定排放限制并降低耗油。開(kāi)發(fā) VarioCam 升級(jí)版便是為了制造一種可變發(fā)量，這樣便導(dǎo)致了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，這種發(fā)既可以獲得最大性能進(jìn)行優(yōu)化，又可以城市交通中或公路上的常規(guī)駕駛進(jìn)行優(yōu)化。這便需要一種可改變氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間的進(jìn)氣凸輪軸系統(tǒng)，以及一個(gè)氣門(mén)升。1_20_09凸輪軸執(zhí)行器器原理。調(diào)節(jié)范圍為 40° 曲柄轉(zhuǎn)角。該凸輪軸原理基于葉片單元根據(jù)車速傳感器信號(hào)和變送器信號(hào)確定凸輪軸

21、相對(duì)于曲軸的當(dāng)前位置（ 實(shí)際角度）。該單元中的位置裝置接收基于已編程的圖譜值（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度）的所需標(biāo)稱角度。當(dāng)標(biāo)稱角度與實(shí)際角度之間存在偏差時(shí)， Motronic單元中的調(diào)節(jié)器根據(jù)所需調(diào)節(jié)量來(lái)啟動(dòng)電動(dòng)閥。真空泵Boxster 和 Cayman 車型使用性能更高的機(jī)械式真空泵為制動(dòng)助力器和各種真空閥提供真空。新型真空泵采用常見(jiàn)的旋轉(zhuǎn)葉片技術(shù)，位置在氣缸蓋 4-6 的外部，驅(qū)動(dòng)通過(guò)排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。1_41_09燃油高壓泵在 3.4 升直接燃油噴射式發(fā)上，燃油高壓泵安裝在氣缸組 1-3 的氣缸，由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在燃燒過(guò)程中，每個(gè)發(fā)都會(huì)將一些燃燒氣體經(jīng)由活塞吹向曲軸箱 這些氣

22、體稱為竄氣。如果不將這些氣體排出，曲軸箱內(nèi)的將大幅度升高。出于這一，在曲軸箱內(nèi)安裝了通風(fēng)口接頭。為保護(hù)環(huán)境，這些氣體進(jìn)行燃燒。被到大氣中，而是經(jīng)進(jìn)氣系統(tǒng)送回到發(fā)無(wú)疑，這些曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)氣體含有一定比例的發(fā)機(jī)油和其他燃燒殘留物，在某些情況下，還的燃油殘?jiān)?。如果這些氣體進(jìn)入進(jìn)，將污染吸入的空氣、降低運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、提高廢氣排放率，并降低抗爆震性能。考慮到這些，我們便會(huì)不難得知有效的機(jī)油分離對(duì)于發(fā)的重要性。在新型水平對(duì)置發(fā)細(xì)分離器組成。上，由油霧分離器執(zhí)行此任務(wù)，油霧分離器由預(yù)分離器和精與以前的車型相比，新型 2.9 升和 3.4 升發(fā)的每個(gè)氣缸蓋中不只有一個(gè)吸油點(diǎn)，而是有兩個(gè)吸油點(diǎn)。此外，新型 Box

23、ster 和 Cayman 發(fā)現(xiàn)在總共有 5 個(gè)機(jī)油泵，而非 3 個(gè)機(jī)油泵。機(jī)油泵位于油底殼根公用軸驅(qū)動(dòng)。這些機(jī)油泵包括用于氣缸蓋的 4 個(gè)吸油泵（每個(gè)氣缸蓋 2 個(gè)）和一個(gè)新的按需泵。機(jī)油與 911 Carrera 發(fā)不同，可從下方而非從上方接觸到機(jī)油濾清器。機(jī)油傳感器安裝在機(jī)油濾清器支架的頂部。按需的機(jī)油泵為了減少來(lái)自輔助裝置的驅(qū)動(dòng)損失并提高發(fā)的效率，同時(shí)減少耗油量，新款Boxster 和 Cayman 安裝了按需的電子機(jī)油泵。利用此新型機(jī)油泵，可整個(gè)發(fā)圖譜對(duì)輸送和輸送的機(jī)油量進(jìn)行。換言之，為每種發(fā)工作狀態(tài)（例如，不同的發(fā)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷）設(shè)定了所需機(jī)油和規(guī)定的機(jī)油量。機(jī)油泵巧妙地集成在油底殼中

24、，由曲軸通過(guò)鏈條直接驅(qū)動(dòng)。1_23_09Boxster Boxster S Cayman Cayman S發(fā)軸向可移動(dòng)齒輪制單元中的圖譜根據(jù)發(fā)轉(zhuǎn)速、發(fā)負(fù)荷、發(fā)機(jī)油溫度和發(fā)轉(zhuǎn)速預(yù)期閥 (4) 位置。變化的輸入值來(lái)定義特定的閥位置可用來(lái)調(diào)節(jié)施加于齒輪上的彈簧活塞（可以軸向移動(dòng)）的機(jī)油。然而，不能在另一側(cè)調(diào)節(jié)活塞上的機(jī)油。閥在未通電的狀態(tài)下完全開(kāi)啟，從而導(dǎo)致兩側(cè)機(jī)油相同，這意3味著齒輪將不移動(dòng)。換言之，可利用彈簧活塞和活塞之間的差來(lái)每個(gè)位置。當(dāng)齒輪移動(dòng)時(shí)，輪齒仍然只是部分接合，這使得對(duì)動(dòng)力、摩擦以及電量的需閥4未通電AB完全通電驅(qū)動(dòng)輪122功能使用DME 控固定齒輪21_ 23a求減少。為了從兩個(gè)氣

25、缸蓋抽取機(jī)油，四個(gè)附加機(jī)油泵集成在主油_泵殼體內(nèi)，這樣新款Boxster 和 Cayman 發(fā)氣缸蓋中的機(jī)油便可在兩個(gè)吸油0點(diǎn)處抽取。9冷卻系統(tǒng)在以前車型所采用的有效氣缸蓋橫流冷卻的基礎(chǔ)上，冷卻概念有了進(jìn)一步的發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣缸蓋和曲軸箱中熱點(diǎn)的選擇性冷卻。新型冷卻液泵的設(shè)計(jì)和位置，尤其是重新改造的發(fā)氣缸蓋內(nèi)的冷卻道與前款不同。1_44_09新型冷卻液泵不再作為集部件位于曲軸箱中，而是作為由皮帶驅(qū)動(dòng)的模塊連接在曲軸箱的外部（氣缸組 1-3 側(cè)）。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以靈活調(diào)整水泵的尺寸，并在需要保養(yǎng)時(shí)可降低保養(yǎng)成本。為了與提高的發(fā)性能相適應(yīng)充分冷卻，新型泵的最大流量已提高約 20%。的發(fā)更高的

26、發(fā)功率導(dǎo)致需要在氣缸蓋區(qū)域進(jìn)行更為有效的冷卻。為了確保對(duì)這一承受高熱負(fù)荷的區(qū)域進(jìn)行充分冷卻，氣缸蓋內(nèi)的冷卻道經(jīng)過(guò)了重新改造，而且對(duì)排氣門(mén)座上的最熱點(diǎn)進(jìn)行了額外冷卻。上述措施加上對(duì)發(fā)內(nèi)部冷卻裝置的全面革新，確保了在所有工作狀態(tài)下均可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定且高效的冷卻。1_45_092 燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)(DME)這里主要介紹與舊款 Boxster和 Cayman 相比取得的新進(jìn)展和所做的改進(jìn)。有關(guān)舊款Boxster 和 Cayman 的詳細(xì)基本信息，請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的技術(shù)維修信息。概述信息與新款 911 Carrera 相同， 所 有 新 款 Boxster 和Cayman 均使用性能指標(biāo)得到顯著提升的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

27、兩種 Cayman 車型的輸出功率和扭矩值較之 Boxster 車型要高。這使得它們具有更為優(yōu)異的性能指標(biāo)，同時(shí)也證實(shí)了 Cayman 車型在行駛動(dòng)力潛力方面的高端。概述信息27具有 DFI 的 3.4 升發(fā)28 DFI 特性32 DME單元 EMS SDI 3.134熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 MAF 738低壓燃油供應(yīng)系統(tǒng)39高壓燃油系統(tǒng)41點(diǎn)火系統(tǒng)49進(jìn)氣側(cè)的氣流51排氣系統(tǒng)，排放53Boxster Boxster S Cayman Cayman S燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)具有 MPI 的 2.9 升發(fā)57DME單元 ME 7.8.258進(jìn)氣系統(tǒng)59噴油器EV14 59排氣系統(tǒng)6027Boxster

28、 S、Cayman S 中帶有直接燃油噴射 (DFI)的 3.4 升發(fā)自 2009 車型年起，Boxster S 和 Cayman S 車型也采用經(jīng)過(guò)整體重新設(shè)計(jì)的帶有直接燃油噴射 (DFI)的 3.4 升發(fā)。新款 Boxster S 和 Cayman S 的輸出功率已分別提高至 310 bhp (228 kW) 和 320 bhp (235 kW)，同時(shí)排量保持不變。這一提高主要得益于直接燃油噴射 (DFI)。采用直接燃油噴射，燃油將直接噴射到燃燒室中，從而使混合氣的形成幾乎完全是在燃燒室中進(jìn)行的。與進(jìn)氣歧管噴射相比，這種方式具有許多優(yōu)點(diǎn)。其主要目標(biāo)是發(fā)的不同工作和負(fù)荷狀態(tài)通過(guò)調(diào)節(jié)噴射和混合

29、氣的形成來(lái)獲得相應(yīng)的空氣 /燃油混合氣。這樣即可為滿足與求提供最佳解決方案。性、功率、車輛操控和排放有各種需2_01_09帶有 DFI 的新款 3.4 升水平對(duì)置發(fā)下：的開(kāi)發(fā)目標(biāo)如在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加功率和扭矩更好的響應(yīng)能力大幅減少耗油值和 CO2排放量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更佳的性能符合大多數(shù)嚴(yán)格的排放極限值2_38_09圖示為帶有進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和 Porsche Doppelkupplung(PDK)雙離合器變速箱的 3.4 升 DFI 發(fā)。Boxster Boxster SCayman Cayman S燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)29這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)應(yīng)歸功于帶有 DFI 的新型 3.4 升發(fā)使用了以下增強(qiáng)功能和

30、技術(shù)：使用直接燃油噴射 (DFI)單元 EMS SDI 3.1發(fā)為 DFI 特制的氣缸蓋為 DFI 特制的凹槽式活塞壓縮比更高按需的電子機(jī)油泵新式進(jìn)氣系統(tǒng)新式排氣系統(tǒng)直接燃油噴射系統(tǒng)最重要的技術(shù)部件包括：燃油低壓系統(tǒng)燃油高壓系統(tǒng)配有流量閥的燃油高壓泵連接到氣缸組 1 和 2 的燃油高壓管路和燃油分配管燃油傳感器噴油器（高壓噴油器）顯著提高的性能指標(biāo)主要是通過(guò)使用直接燃油噴射 (DFI)、修改進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)以及新型發(fā)發(fā)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的功率和扭矩，并減少耗油量和排放量。除提升性能之外，還可將耗油量和 CO2的?？梢栽诓桓淖兣帕康那闆r下增加發(fā)排放量減少多達(dá) 15%，具體取決于車型。新款車型還符合嚴(yán)格的

31、 Euro 5 排放極限值。新型 DME單元 EMS SDI 3.1技術(shù)參數(shù)。的特定于/地區(qū)的數(shù)據(jù)已經(jīng)過(guò)專門(mén)調(diào)整以適應(yīng)直接燃油噴射和 3.4 升發(fā)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的發(fā)Boxster S、Cayman S 中帶有 DFI的 3.4 升發(fā)2_39_09S 車型上的新型 DFI 發(fā)怠速轉(zhuǎn)速設(shè)置為 680 +/- 40的rpm，發(fā)最高轉(zhuǎn)速限制為7,500 rpm。輸出功率和扭矩得到增加，同時(shí)排量保持 3.4 升不變，并且壓縮比增大到 12.5 : 1。Boxster S在 6,400 rpm時(shí)輸出功率增加15 bhp，達(dá)到310 bhp (228 kW)；在轉(zhuǎn)速為 4,400 到 5,500 rpm 時(shí)扭矩增

32、加 20 Nm，達(dá)到 360 Nm。Cayman S在 7,200 rpm 時(shí)輸出功率增加 25 bhp，達(dá)到 320 bhp (235 kW)；在轉(zhuǎn)速為 4,750 rpm 時(shí)扭矩增加30 Nm，達(dá)到 370 Nm。帶有 DFI 的 3.4 升發(fā)中的活塞活塞頂上的活塞凹槽（顯示為灰色）經(jīng)過(guò)專門(mén)設(shè)計(jì)，目的是適應(yīng)帶有 DFI 的 3.4 升發(fā)在通過(guò)高壓分層進(jìn)氣點(diǎn)火進(jìn)行延遲噴射期間和催化轉(zhuǎn)換器加熱階段的特性。由于采用了 DFI 技術(shù)使壓縮比得以提高，從而增強(qiáng)了性能并優(yōu)化了耗油量。Boxster Boxster S Cayman Cayman S燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)2_04_0931帶有直接燃油噴射 (D

33、FI) 的 3.4 升水平對(duì)置發(fā)的特性操作均勻氣缸進(jìn)氣性能更佳爆震敏感度降低壓縮比更高高壓分層進(jìn)氣點(diǎn)火多次燃油噴射新型水平對(duì)置發(fā)中采用的直接燃油噴射 (DFI) 基于均勻直接噴射。在此過(guò)程中，以電械方式的噴油器在約為 40 到 120 bar 時(shí)將燃油直接噴射入燃燒室，噴射時(shí)間按照相應(yīng)駕駛狀態(tài)的需要可精確到毫秒?？諝夂腿加偷幕旌蠚鈱⒃谌紵抑斜M可能均勻地分布，從而達(dá)到最佳燃燒效果。噴射器的噴射錐角和噴口方向已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可在整個(gè)操作范圍內(nèi)獲得最佳的均質(zhì)效果。噴射器內(nèi)的噴油嘴扭轉(zhuǎn)（繞著縱向軸旋轉(zhuǎn)）。這種旋轉(zhuǎn)會(huì)形成錐形油霧。以這種方式所進(jìn)行的精細(xì)霧化可以使燃油蒸發(fā)得更快。燃油蒸發(fā)所需的熱量從燃燒空氣

34、中吸收，從而使空氣冷卻。這減少了氣缸進(jìn)氣量，額外的空氣通過(guò)打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)吸入，繼而了氣缸的進(jìn)氣性能。降低溫度會(huì)降低易爆性，另外會(huì)使壓縮比增加。壓縮比增加則會(huì)提高發(fā)內(nèi)時(shí)尤為如此。的熱效率。這樣會(huì)減少耗油量，在部分負(fù)荷范圍帶有高壓分層進(jìn)氣點(diǎn)火的 DFI 發(fā)的起動(dòng)階段33DFI 水平對(duì)置發(fā)使用高壓分層進(jìn)氣點(diǎn)火的目的是優(yōu)化冷起動(dòng)在耗油量和排放方面的性能。在此過(guò)程中，發(fā)起動(dòng)時(shí)，燃油會(huì)在壓縮沖程即將結(jié)束之前噴射到特制形狀的活塞凹槽中一次。這會(huì)在火花塞周圍形成進(jìn)氣分層，從而確保形成可燃混合氣。與進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)相比，這會(huì)減少起動(dòng)階段所需的燃油量以及排放量。帶有雙噴射的 DFI 發(fā)的催化轉(zhuǎn)換器加熱階段在高壓分層

35、進(jìn)氣點(diǎn)動(dòng)發(fā)后，發(fā)管理系統(tǒng)即會(huì)切換到催化轉(zhuǎn)換器加熱階段。在此工作狀態(tài)下，多次噴射有助于使催化轉(zhuǎn)換器盡快升高到實(shí)現(xiàn)污染物最佳轉(zhuǎn)化所需的溫度。為此，第一次燃油噴射在進(jìn)氣沖程期間進(jìn)行，在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后，在壓縮沖程即將結(jié)束之前進(jìn)行第二次燃油噴射，將燃油噴射到活塞凹槽中。隨后，略微稀薄的空氣/燃油混合氣（ lambda 值約為 1.05）可在很晚的時(shí)間點(diǎn)點(diǎn)燃，從而增加排氣溫度。在直接使噴射系統(tǒng)的情況下，所導(dǎo)致的延遲燃燒以及未燃燒燃油的持續(xù)放熱氧化（過(guò)量氧氣）即使在排氣門(mén)打開(kāi)后仍會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)高的排氣溫度，從而加熱催化轉(zhuǎn)換器。高排氣溫度會(huì)迅速將催化轉(zhuǎn)換器加熱至實(shí)現(xiàn)污染物最佳轉(zhuǎn)化的溫度。因此，在預(yù)熱階段排放量會(huì)明顯

36、減少，并且所有發(fā)都不再需要副空氣泵。Boxster Boxster SCayman Cayman S燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)DFI 發(fā)的高負(fù)荷范圍發(fā)在低轉(zhuǎn)速、高發(fā)負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)內(nèi)混合氣的形成過(guò)程有特殊要求。在這種情況下，雙噴射在高達(dá)約3,100 rpm 的高負(fù)荷范圍內(nèi)發(fā)生。在進(jìn)氣沖程期間，燃燒所需的燃油量將分配在兩個(gè)連續(xù)的噴射過(guò)程中。這種與進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)的進(jìn)氣同步的多次噴射可以確保在規(guī)定的圖譜范圍內(nèi)獲得更好的氣缸進(jìn)氣均化效果。在其他發(fā)圖譜范圍和接近怠速的范圍內(nèi)，發(fā)在進(jìn)氣過(guò)程中通過(guò)傳統(tǒng)的單次噴射進(jìn)行工作。DME單元 EMS SDI 3.1S 車型帶有 DFI 的新型 3.4 升水平對(duì)置發(fā)使用 Con

37、tinental 的單元 EMS SDI 3.1。由于使用直接燃油噴射技術(shù)的功能且要求數(shù)據(jù)處理速度更快。與帶有進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)的新型 2.9 升發(fā)的 ME有特殊的要求，因此需要實(shí)現(xiàn)7.8.2單元相比，具有 DFI 功能的新款 911 Carrera 所安裝的單元具有更高的處理能力，時(shí)鐘速度增至三倍，存儲(chǔ)容量增加約 65%。多次噴射期間的 DFI 噴射器以及綜合數(shù)據(jù)圖譜尤其需要強(qiáng)大的計(jì)算能力。打開(kāi) DFI 高壓噴油器時(shí)需要約 75 伏的電壓。這就需要 12 到 75 伏的 DC/DC 轉(zhuǎn)換器（安裝在 DME些區(qū)域的溫度會(huì)變得極高。這些熱量通過(guò)支架散發(fā)到車身上。單元中）。這些電壓轉(zhuǎn)換器殼體上某DM

38、E單元具有以下重要功能：直接燃油噴射 (DFI)DFI 噴油器高壓裝置的流量閥配有整體式驅(qū)動(dòng)器的點(diǎn)火線圈動(dòng)態(tài)機(jī)油裝置與熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 MAF 7 進(jìn)行通信與催化轉(zhuǎn)換器之前的寬帶氧傳感器 LSU 4.9 進(jìn)行通信（全球范圍）與催化轉(zhuǎn)換器之后的步進(jìn)氧傳感器 LSF 4.2 進(jìn)行通信與選裝的 Porsche Doppelkupplung (PDK)與 PSM 進(jìn)行通信與選裝的 PTM 進(jìn)行通信與選裝的 Sport Chrono 或 Sport Chrono 升級(jí)版進(jìn)行通信換檔指示器雙離合器變速箱進(jìn)行通信DFI 發(fā)的 DME單元從以下傳感器接收輸入信號(hào)：速度傳感器（發(fā)轉(zhuǎn)速和曲軸參考標(biāo)記）2個(gè)

39、變送器（進(jìn)氣凸輪軸位置測(cè)量）熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 MAF 7（發(fā)負(fù)荷信號(hào)）電子節(jié)氣門(mén)組件（扭矩需求測(cè)量）節(jié)氣門(mén)角度（節(jié)氣門(mén)位置測(cè)量）2個(gè)爆震傳感器（用于氣缸選擇性爆震系統(tǒng)）催化轉(zhuǎn)換器上游的 2 個(gè)寬帶氧傳感器 LSU 4.9（用于雙氧傳感器閉環(huán)）催化轉(zhuǎn)換器下游的 2 個(gè)步進(jìn)氧傳感器 LSF 4.2（用于催化轉(zhuǎn)換器）溫度（冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、發(fā)車速機(jī)油溫度、環(huán)境溫度）空調(diào)級(jí)別燃油（測(cè)量燃油高壓）機(jī)油環(huán)境CANDME單元通過(guò) CAN 接口接收下列部件的相關(guān)信息：行駛動(dòng)力變速箱裝置發(fā)防盜系統(tǒng)組合儀表空調(diào)裝置DME單元以下執(zhí)行器：6個(gè)點(diǎn)火模塊（配有整體式驅(qū)動(dòng)器的6個(gè)噴油器（高壓噴油器）燃油泵單元

40、（用于油箱內(nèi)燃油泵的需求點(diǎn)火線圈），低壓側(cè)）流量閥（用于燃油高壓側(cè)的流量）節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器單元（由電子節(jié)氣門(mén)在從怠速轉(zhuǎn)速到滿載的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)）4個(gè)氧傳感器加熱器2個(gè)凸輪軸位置執(zhí)行器（進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)）2個(gè)氣門(mén)升程執(zhí)行器（用于更改進(jìn)氣凸輪軸的氣門(mén)升程）油箱通風(fēng)閥發(fā)風(fēng)扇連續(xù)裝置起裝置機(jī)油裝置（面向需求）調(diào)諧活門(mén)的切換閥分配的切換閥換檔指示器OBD 燈（用于排放系統(tǒng)）DME單元的其他功能VarioCam 升級(jí)版的新型 DFI 水平對(duì)置發(fā)保留了舊款車型所采用的經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的 VarioCam 升級(jí)版技術(shù)。除進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)（曲軸角從 0 到 40°）之外，此系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn) 3.4 升DFI 發(fā)MPI 發(fā)

41、進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程調(diào)節(jié)（從 3.6 mm 到 10.5 mm）。對(duì)于 2.9 升，氣門(mén)升3.6 mm 調(diào)節(jié)到 10.0 mm。除最佳運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量、理想的耗油量和較低的污染物排放量之外，最重要的是這樣可以確保在與合適的進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)合使用時(shí)實(shí)現(xiàn)高輸出功率和高扭矩值?？勺儥C(jī)油泵DME單元負(fù)責(zé)可變機(jī)油泵的按需操作，調(diào)節(jié)是以方式執(zhí)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)使用發(fā)轉(zhuǎn)速、溫度和扭矩的輸入值。基于這些信息，接合的齒輪寬度及與此相齒輪組的幾何工作容積通過(guò)齒輪的徑向運(yùn)動(dòng)（傳動(dòng)）發(fā)生改變，從而使供給量和機(jī)油發(fā)生變化?？勺儥C(jī)油泵確保了只需要執(zhí)行發(fā)相關(guān)負(fù)荷范圍所需的泵工作。這樣不僅使機(jī)油泵的能量消耗達(dá)到最低水平，而且確保了按需潤(rùn)滑的

42、實(shí)現(xiàn)。2_ 07_ 09電動(dòng)散熱器風(fēng)扇的為實(shí)現(xiàn)無(wú)極可調(diào)，DME單元還會(huì)啟用電動(dòng)散熱器風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置。與 Porsche Doppelkupplung (PDK)單元的通信雙離合器變速箱與選裝的 Porsche Doppelkupplung (PDK)發(fā)雙離合器變速箱之間的復(fù)雜協(xié)調(diào)工作也需要具有高度動(dòng)態(tài)、功能強(qiáng)大的發(fā) 數(shù)才能夠確保實(shí)現(xiàn)高性能、低耗油值和低廢氣排放量。Boxster Boxster S CaymanCayman S單元。只有這些參燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)Boxster Boxster S Cayman Cayman S燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)熱膜式空氣質(zhì)量流_ 量傳感器 MAF 70自 2009 車型

43、年起，9所有新款 Boxster 和 Cayman 車型均使用新型熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器 MAF 7-RP（RP = 減小的壓降）。這種空氣質(zhì)量流量傳感器具有一個(gè) 5 針的梯形接頭，并焊接在測(cè)。與其上一代(MAF 5) 相同，它也會(huì)按照熱學(xué)測(cè)量原理生成模擬電壓信號(hào)。同時(shí)，還會(huì)測(cè)量進(jìn)氣溫度?；瘹饬?，測(cè)MAF 右側(cè)設(shè)有用于導(dǎo)流的特殊棒條（參見(jiàn)圖 2_42_09）。MAF 7 由以下主要部件組成：具有回流檢測(cè)功能的微機(jī)械傳感器元件2具有信號(hào)處理和接口功能的傳感器電子元件_進(jìn)氣溫度傳感器 (N4TC)3_MAF 7 的優(yōu)點(diǎn)包括0 ：9偏差低、性能優(yōu)良對(duì)水、微粒和油的敏感度低設(shè)計(jì)緊湊、壓降最小具有回流

44、檢測(cè)功能安裝位置靈活在動(dòng)態(tài)條件下的穩(wěn)定性好集成有溫度補(bǔ)償功能2 如果空氣質(zhì)量流量傳感器無(wú)法正常工作，則 DME單元會(huì)此情況使用在發(fā)單元中的代用空氣質(zhì)量流量模型。44旁通管_旁通管的流量特性與以前的 MAF 5 模型相比已經(jīng)過(guò)優(yōu)化。測(cè)量空氣質(zhì)量流量所20_（圖 2_44_09）。偏轉(zhuǎn)邊的設(shè)計(jì)將使其后需的局部流量將流入偏9 轉(zhuǎn)邊后的旁通4形1 成真空。該真空會(huì)將測(cè)量空氣質(zhì)量流量所需的局部氣流吸入旁通。速度較慢_的灰塵顆粒被這個(gè)快速運(yùn)動(dòng)甩在了后面，從而通過(guò)排出孔回到進(jìn)氣中（圖20_45_09）。也就是說(shuō)，灰塵顆粒無(wú)法影響測(cè)量結(jié)果或損壞傳感器元件。92_ 45_ 092_ 42燃油供應(yīng)在使用 98 R

45、ON/88 MON 無(wú)鉛高級(jí)燃油的情況下實(shí)現(xiàn)最佳性能和耗油量而設(shè)計(jì)。如果使用辛烷值至少為發(fā)專門(mén)95 RON/85 MON 的無(wú)鉛高級(jí)燃油，發(fā)約 10 升的儲(chǔ)備容量。器將自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。燃油箱的加注容量約為 64 升，其中包括的爆震3.4升 DFI 水平對(duì)置發(fā)中的燃油低壓系統(tǒng)低壓系統(tǒng)將燃油從燃油箱輸送到右側(cè)氣缸蓋（氣缸組 1）上的高壓泵新款 3.4 升 DFI 發(fā)燃油供給量的需求還具有一個(gè)無(wú)回油管的燃油系統(tǒng) (RF)功能可減少油箱（低壓系統(tǒng)）中的燃油加熱。單元可調(diào)整燃油泵處的電壓。燃油箱低壓側(cè)的功能圖配有 DFI 的 BoxsterCayman SS 、2_08_09低壓側(cè)的燃油通過(guò)燃油箱中的

46、保持在約 5.0 bar 的恒定值（先前的 MPI 系統(tǒng)：約 4 bar）。通過(guò)電子指調(diào)節(jié)器，低壓側(cè)的燃油示供給量可能會(huì)導(dǎo)致燃油短期內(nèi)稍有偏差，例如，在駕駛車輛時(shí)負(fù)載出現(xiàn)極大變化期間。為防止在燃油供應(yīng)系統(tǒng)中熄火的 20 分鐘內(nèi)應(yīng)保持不低于 4.0 bar。形成蒸氣氣泡，在發(fā)燃油泵在 DFI 發(fā)單元中，燃油泵單元將電動(dòng)燃油泵處的電壓，以便按照發(fā)的燃油需求調(diào)整燃油泵的供給量。此操作是單元通過(guò)來(lái)自 DME單元的 PWM 信號(hào)啟動(dòng)。PWM 信號(hào)的線性控通過(guò)安裝在增壓板右側(cè)的單元執(zhí)行的。該制范圍的脈沖/占空比約為 60% 到 90%。電壓會(huì)使泵的電流消耗在約 6 安培與 14 安培之間的范圍內(nèi)變化。DM

47、E單元中了以下條件：打開(kāi)時(shí)，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)約 3 秒起動(dòng)后，根據(jù)發(fā)的起動(dòng)溫度，啟動(dòng)在高壓條件下持續(xù)約 5 秒以獲得最大供給量。發(fā)在此之后，啟動(dòng)取決于發(fā)的耗油量。當(dāng)以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵將在最低電壓（>8 伏）下啟動(dòng)。根據(jù)耗油量的不同，啟動(dòng)將持續(xù)增大至電動(dòng)燃油泵的最大供給量。DFI 水平對(duì)置發(fā)中的燃油高壓系統(tǒng)中。燃油高壓系統(tǒng)會(huì)生成 40 至 120 bar 的噴射。高壓泵通過(guò)到氣缸組 1 和 2的燃油軌的高壓管路將燃油分配至高壓噴射器。下面幾頁(yè)說(shuō)明了帶有 DFI 的 3.4升水平對(duì)置發(fā)部件的功能。燃油高壓系統(tǒng)由以下部件組成：圖示為高壓泵 (HD)。流量閥 (MS)、溫度補(bǔ)償器和閥集成在高壓泵

48、2_11A_09Bo x s t erBoxster S Cayman Cayman S燃油高壓泵（帶流量控制閥、壓力控制閥和溫度補(bǔ)償120燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)ba r之間來(lái)進(jìn)行流量控制）DS器） 流量MS控制閥（通過(guò)高壓控制燃油壓力傳感器（高壓）至燃油軌的高壓供系統(tǒng)將壓力控制在40當(dāng)將所有燃油管路固定到燃油高壓系統(tǒng)時(shí)，請(qǐng)按照技術(shù)手冊(cè)中的說(shuō)明進(jìn)行操作并執(zhí)行泄漏測(cè)試。低壓管路（約ND5.0 bar，來(lái)自燃油箱） HD給和連接管路HL氣缸組 1的燃油軌R1氣缸組 2的燃油軌R2氣缸 3 的噴油器I341Boxster Boxster S Cayman Cayman S燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)由排氣凸輪軸的三活塞

49、高壓泵閥將對(duì)高壓噴射器上游高壓側(cè)的燃油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在 DFI 水平制單元和流量中，低壓側(cè)（高壓泵上游）的燃油溫度通過(guò) DME對(duì)置發(fā)單元中的溫度模型計(jì)算。該模型中包括以下信息：外部溫度、流量閥的溫度、運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)間、負(fù)荷點(diǎn)、油箱加注液位以及車輛起動(dòng)前以怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間。A燃油高壓泵燃油高壓泵提供噴射所需的燃油量和從 40 bar 到 120 bar 的燃油驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)低壓管路。軸向活塞泵由氣缸組 1 的排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。高壓泵是一個(gè)三活塞泵，其最大供給量在壓力為 120 bar 時(shí)約為 180 升/小時(shí)。它能積聚并確保流量。高壓泵中集成了以下部件：具有降低燃油高壓側(cè)功能的流量閥、閥、旁通ND流量控制閥MS高壓管路HL溫度補(bǔ)償器TK和溫度補(bǔ)償根據(jù)所需燃油量和計(jì)算出的2_ 12_ 09燃 油度DME溫， 控2_13_09閥、機(jī)油側(cè)的溫度補(bǔ)償器以及進(jìn)氣側(cè)網(wǎng)眼大小約為 50 微米的燃油濾網(wǎng)。用于燃油高壓系統(tǒng)的流量閥閥是一種電動(dòng)閥，位于高壓泵的進(jìn)油側(cè)（低壓側(cè)）。DME流量單元使在用 0 到 2