汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫

1、汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫、 單項(xiàng)選擇題 （每題 1 分；每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填 在答題紙的相應(yīng)方格內(nèi)）1. 對(duì)汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（ B ） 退磁。A. 交流電B.直流電C. 交、直流電均可D.加熱2. 同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過多，會(huì)造成（ B ）。A. 制動(dòng)力不足B.制動(dòng)時(shí)跑偏C. 制動(dòng)不靈D.不能制動(dòng)3. 從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），比最大功 率轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 高、高B. 低、低C. 高、低D. 低、高4. 汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的

2、增加，汽車的耗油量隨之（ B ），汽車的動(dòng)力隨之（ B ）。A. 增加、減少B. 增加、增加C. 減少、增加D. 減少、減少5. 在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ A ）。A. 減少磨損B. 增大傳動(dòng)比C. 減少傳動(dòng)比D. 減小傳動(dòng)副間隙6. 汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ D ）。A. 一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B. 兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C. 曲線行駛D. 直線行駛7. 解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用（B ）橫斷面活塞，來彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。A. 正圓B.橢圓C. 錐臺(tái)形D.桶形裙部8. 孔式噴油器主要用于（C )柴油機(jī)中。A. 渦流燃燒室

3、B.預(yù)燃室燃燒室C. 直接噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室9. 化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給過量空氣系數(shù)在 （ A ） 范圍的混合氣。A. 0.6 0.8 B. 0.8 1.0 C. 0.9 1.1 D. 1.0 1.210. 汽車用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（ C ）。A. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B. 可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D. 可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流11. 車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作 用是（ A ）。A. 防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許

4、值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)出現(xiàn)（ B ）故障。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) B. 化油器回火 C. 高速時(shí)斷火 D. 爆震13. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（ D ）。A. 點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C. 分電器白金間隙過小D.混合氣過稀14. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（ B ）。 A. 點(diǎn)火過晚B.點(diǎn)火過早C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D.混合氣過稀15. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低會(huì)引起（ D ）。A. 機(jī)油壓力過高B.機(jī)油溫度過高C. 機(jī)油消耗過快D.機(jī)油壓力過低16.

5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ D ）。A. 點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C. 氣門間隙過小D.氣門間隙過大17. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無明顯 降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A. 氣門敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D. 活塞敲擊聲18. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火 提前角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失，可判斷為（ A ）。A. 活塞敲缸B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲D. 連桿軸承響聲19. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速

6、，響聲隨之變化，可 診斷為（ D ）。A. 活塞敲缸B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲D. 連桿軸承響聲20. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過高是由于（ A ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開 B. 曲軸各軸承磨損極限C. 機(jī)油粘度過小D. 機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油無油壓是由于（ C ）A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B. 曲軸各軸承間隙過小C. 油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低D. 機(jī)油粘度過大液壓制動(dòng)的汽車在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用，可能是 由于（ B ）。A. 制動(dòng)踏板的自由行程過大 B. 制動(dòng)總泵內(nèi)無油21.22.23.24.25.26.27.28.29.30

7、.31.32.33.C. 制動(dòng)鼓失圓 液壓制動(dòng)的汽車，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)， 不能升高，可能的原因是（ D ）A. 制動(dòng)踏板自由行程過大C. 制動(dòng)器磨擦片硬化 汽車制動(dòng)拖滯會(huì)造成（ C ）。A. 制動(dòng)不靈 B. 單邊制動(dòng)D. 制動(dòng)液溫度過高踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還B. 制動(dòng)油管內(nèi)有空氣D. 制動(dòng)總泵通氣孔堵塞C. 制動(dòng)鼓發(fā)熱 D. 制動(dòng)無力根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而 增加的自重，不得超過原設(shè)計(jì)自重的（ C ）。A. 1% B. 2%C. 3% D. 4%根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時(shí)，汽車空載行駛初速為30k

8、m/h，行駛距離應(yīng)不少于（ C ）。A. 100m B. 150mC. 230mD. 300m利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生 相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過程稱為（ B ）。A. 鑄造B. 鍛造C. 沖壓D. 焊接發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（ C ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸B. 飛輪C. 曲軸D. 正時(shí)齒輪氣缸的進(jìn)氣門在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱 為（ D ）。A. 配氣相位 B. 延時(shí)排氣 C. 提前進(jìn)氣D. 氣門重疊采用液壓挺柱氣門間隙可以是（ D ）。A. 0.25 0.30mmB.

9、0.15 0.20mmC. 0.10 0.15mmD. 0.00mm軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（ C ），適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A. 很高B. 較高C. 低D .很低曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ C ）。A. 扭矩B. 旋轉(zhuǎn)C. 轉(zhuǎn)矩D. 轉(zhuǎn)速化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供給的混合氣（ C ）。A. 稀B. 濃C. 很濃D. 極濃34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系（B ）構(gòu)。A. K iB. K iC.K -iD. K/i汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速

10、器采用（A ）減速器。A.行星B.齒輪C.渦輪蝸桿D.錐齒輪汽車的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（ C ）作用。A.漸進(jìn)B.減速C.隨動(dòng)作用D.很均勻多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（D ）0A.不均勻B.較不均勻C.較均勻D.很均勻電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（C ）的主要信號(hào)源。A.空氣流量B.噴油量 C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火時(shí)刻汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（B ）oA. 執(zhí)行器B. ECUC.傳感器 D.噴油器自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（A ）齒輪裝置構(gòu)成。A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（A

11、 ）A.前軸承間隙變大、后軸承變小B.前軸承間隙變小、后軸承變大C.前后軸承間隙均變小D.前后軸承間隙均變大如圖所示，此萬向接頭的頭稱為：（）A.十字接頭B.撓性接頭C.球籠式接頭D.三腳接頭轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（B)A.等比B.正比C.反比D.不等比由下圖例及解釋離合器操作的敘述中，正確的組合是：（A）當(dāng)離合器踏板被踏下時(shí)，離合器撥叉動(dòng)作，而且分離軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時(shí)支承圈就像支點(diǎn)，因膜片彈簧作用從離合器片分離開，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分開；當(dāng)離合器踏板松 開時(shí)，離合器撥叉回到原來的位置；被壓板壓下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)阶兯傧?。A.壓板，離合器片C.離合器踏板，變速箱

12、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有:A.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)B. 分離軸承，膜片彈簧D. 膜片彈簧，離合器片C. 公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)活塞的說法錯(cuò)誤的是：（D ） oA. 一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B. 活塞短軸與活塞銷方向一致C. 氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D. 為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移 解放CA1092型汽車的駐車制動(dòng)器采用（ A ）A. 盤式 B. 鼓式 C. 自動(dòng)增力式 D. 凸輪張開式 汽車用機(jī)械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷嚙合間隙是利用（ B ）來調(diào)整。A. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子B. 裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘C. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘

13、配合D. 調(diào)整雙指銷汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（ A ）的變化來調(diào)節(jié)壓力。A. 進(jìn)氣壓力 B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D. 負(fù)荷 化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于： （ B ）A. 有無新物質(zhì)產(chǎn)生B. 有無電流產(chǎn)生C. 腐蝕部位不同D. 有無產(chǎn)生化學(xué)變化水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法： （ C ）A. 更換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊 下列說法錯(cuò)誤的是： （ C ）。A. 大修離合器時(shí)，裝配時(shí)必須對(duì)正中心B. 離合器的操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力C. 在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿保持聯(lián)接D. 變速器有一互鎖機(jī)構(gòu)

14、，防止同時(shí)撥兩個(gè)檔的齒輪 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于（ B ），使其振幅減小。A. 扭轉(zhuǎn) B. 摩擦 C. 硅油 D. 阻力 當(dāng)牽引力足以克服阻力時(shí)，地面有足夠的（ C ）力時(shí)，汽車才能行駛。A. 阻力B. 滾動(dòng)C. 附著D. 摩擦在焊接中，同時(shí)加熱、加壓的焊接方法稱為（ D ）。A. 氣焊B. 電弧焊C. 電焊D. 壓焊混合氣過稀的原因可能是（ A ）。A. 進(jìn)氣歧管嚴(yán)重漏氣B. 浮子室油面過高C. 主量孔磨損過甚D. 阻風(fēng)門沒全開發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置氣門式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是（ A ）。A. 可形成良好的進(jìn)氣渦流B. 結(jié)構(gòu)緊湊C. 散熱面積小D. 熱量損失少修復(fù)后的飛輪應(yīng)作動(dòng)平衡試驗(yàn)，允許不

15、平衡量一般為（ A ）。A. 100克厘米 B. 150克厘米 C. 200克厘米 D. 250克厘米A ）定則來確定磁場(chǎng)方向、電流方向和導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向三者之間關(guān)系系可用（48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.A. 左手B. 右手C. 左拇指D. 三指發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（ C ）A. 離合器分離杠桿磨損松曠B. 踏板回位彈簧彈力不夠C. 離合器分離軸承缺油D. 離合器摩擦片鉚釘松動(dòng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角應(yīng)該（ A ）62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.A. 大 B

16、. 小C. 10oD. 15o同步器的作用是使接合套與它接合的齒圈二者之間的（ A ）相同。A. 轉(zhuǎn)速B. 扭矩C. 轉(zhuǎn)角D. 相位制動(dòng)鼓一般用（ B ）材料制成。A. 碳鋼B. 鑄鐵C. 鑄鋼D. 合金鋼車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨負(fù)荷增加 供給（ C ）的混合氣。A. 極濃B. 較濃C. 由濃變稀D. 較稀汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（ A ）作用。A. 緩沖B. 保險(xiǎn)絲C. 安全D. 保險(xiǎn)桿雙向自增力式制動(dòng)器就是制動(dòng)鼓（ C ）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A. 順時(shí)針B. 逆時(shí)針C. 正向反向D. 停止發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表的指示值不得

17、低于（ A ）kpaA. 107B. 117C. 127D. 147車輛（ B ）是新車或經(jīng)過大修后，在行駛一定里程（或時(shí)間）后經(jīng)過檢測(cè)診斷 和技術(shù)鑒定，恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。D. 總成修理）。B. 曲軸各軸承的磨損超限D(zhuǎn). 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大D. 傳遞A. 小修 B. 大修 C. 中修 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力低是由于（ B A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開C. 機(jī)油粘度過大 液力變矩器在傳動(dòng)系中（ A ）扭矩。A. 改變 B. 增加 C. 減小 漸開線齒輪上的（ B ）是其作用力方向與運(yùn)動(dòng)方向所夾的角為銳角A. 嚙合角 B. 壓力角 C. 傳動(dòng)角 D. 齒頂角 汽車采用液

18、力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（ A ）。A. 降低 B. 提高 C. 不變 D. 變化不大 一般汽車大修后出廠前的路試條件是：在硬路面上裝載 75%的規(guī)定載荷，時(shí)速不超 過（ B ）km/h 的情況下行駛 15km。A. 25B. 30C. 40D. 50汽車液壓減振器的液壓油應(yīng)選（ C ）油。A. 透平B. 液壓C. 減振器D. 機(jī)械 車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作 用是（ B ）。A. 防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B. 使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備76.77.78.79.80.

19、81.82.83.84.85.86.87.88.D. 防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?汽油機(jī)氣門間隙過大會(huì)引起（ D ）。A. 混合氣過濃B.混合氣過稀C. 汽油耗量大D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱是為了解決（ C ）問題。A. 氣門密封B.不預(yù)留氣門間隙C. 噪聲D.與凸輪接觸在焊接中，對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為（ A ）。A. 熔焊 B. 壓焊 C. 釬焊 D. 錫焊 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于（ C ）。A. 風(fēng)扇帶打滑B. 水箱百葉窗未打開C. 節(jié)溫器閥門開啟過早D. 水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和后退的（ C ）是不同的。A. 速度 B.

20、制動(dòng)力矩 C. 制動(dòng)力 D. 制動(dòng)效率 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)型和電流 驅(qū)動(dòng)型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動(dòng)型式的敘述正確的是（ A ）。A. 電流驅(qū)動(dòng)型只適用于低電阻噴油器B. 電壓驅(qū)動(dòng)型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅(qū)動(dòng)使噴油器的無效噴射期（遲滯時(shí)間）最短D. 電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路構(gòu)成簡(jiǎn)單汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，其主要原因是 （ A ）。A. 轉(zhuǎn)向車輪前束過小C. 轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大 轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ D ）。A. 轉(zhuǎn)向B. 車輪滑動(dòng)實(shí)際輸出功率與理論輸入功率之比稱A. 理論B. 機(jī)械B. 轉(zhuǎn)向裝置中各潤(rùn)滑部位缺

21、油D. 轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小C. 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)D. 車輪純滾動(dòng)C ）效率。C. 實(shí)際D. 可比在汽車上設(shè)置有改變和恢復(fù)汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，稱之為汽車（ C ）。A. 方向盤B. 轉(zhuǎn)向梯形C. 轉(zhuǎn)向系D. 轉(zhuǎn)向輪90號(hào)汽油表明其（ C ）為 90。A. 沸點(diǎn)B. 凝點(diǎn)C. 辛烷值D. 抗爆值關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？ （ D ）。A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲B. 加速時(shí)聲音更清楚C. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小D. 用斷火法檢查聲響無明顯降低汽車大修后在走合期內(nèi)， 必須減載、 減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于（ A ）km。A. 1000B. 1500C.

22、2000D. 250089. 曲軸要求強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用（ B ）。A. 高級(jí)合金鋼B. 中碳合金鋼C. 鎳鉻不銹鋼D. 低碳合金鋼90. 汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會(huì)造成（ A ）。A.制動(dòng)跑偏B.失去轉(zhuǎn)向能力C.行駛跑偏D.轉(zhuǎn)向沉重91. 關(guān)于氣門研磨，下列哪種方法不正確？（ C ）。A. 研磨氣門可以采用手工方法，也可以使用氣門研磨機(jī)B. 手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門與氣門座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)C. 氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度一般： 進(jìn)氣門為1.502.50mm,排氣門為1.002.00mmD. 研磨出的接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無

23、劃痕92. 造成汽車起步時(shí)發(fā)抖的原因是（ A ）。A. 離合器壓盤彈簧彈力不均B. 離合器打滑C. 發(fā)動(dòng)機(jī)無力D. 制動(dòng)拖滯93. 汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報(bào)廢件、修理可修件外，不與其它車互換，基本上仍是原車的零件和總成，這種修理方法稱（ D ）。 A. 零件修理法 B. 汽車小修法 C. 總成大修法D. 就車修理法94. 汽油機(jī)發(fā)生爆震原因是（ A ）。A. 點(diǎn)火過早B. 點(diǎn)火過晚C. 分電器白金間隙過小 D. 混合氣過稀95. 汽油機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，松油門立即消失，由于（ B ）。A. 點(diǎn)火過晚B. 點(diǎn)火過早C. 點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D. 混合氣過稀96. 同一

24、車轎上兩輪制動(dòng)鼓徑向的鏜削尺寸應(yīng)一致，若相差過大會(huì)造成（ B ）。A. 制動(dòng)力不足B. 制動(dòng)跑偏C. 制動(dòng)時(shí)拖滯D. 不能制動(dòng)97. 從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），而相應(yīng)的 耗油率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（ C ）。A. 高、高B. 低、低C. 高、低D. 低、高98. 流體在管道中流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓 力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（ A ），靜壓力越低。A. 越高B. 越低C. 越穩(wěn)D. 一般99. 根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射（ A ）。A. 壓力B.

25、 時(shí)間C. 數(shù)量D. 行程100. 要取得較高充氣系數(shù)， 盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率， 降低油耗，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）A. 低轉(zhuǎn)速B. 中等轉(zhuǎn)速C. 較高轉(zhuǎn)速D. 高轉(zhuǎn)速101. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)的實(shí)際熱效率（B ）。A. 高B. 低C. 相等D. 稍高102. 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速是變化的，則需要測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全 面地評(píng)定不同轉(zhuǎn)速及不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）。A. 經(jīng)濟(jì)性 B. 動(dòng)力性 C. 平穩(wěn)性 D. 平順性103. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出類似金屬敲擊響聲， 負(fù)荷加大響聲增大， 空負(fù)荷突然加速時(shí)， 響聲明顯， 類似鋼球碰擊聲，即為（ D ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃響 B

26、. 活塞環(huán)響 C. 曲軸連桿響 D. 活塞銷響104. 冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將阻風(fēng)門關(guān)閉， （ A ）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴 油，與從阻風(fēng)門邊隙處進(jìn)入的少量空氣形成極濃的可燃混合氣。A. 足量的汽油 B. 少量的汽油 C. 濃混合氣 D. 中量汽油105. 掛檔時(shí)如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入 另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（ A ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 竄檔106. 變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個(gè)時(shí)期： （ A ）。A. 空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響B(tài). 掛檔時(shí)；掛檔后C. 旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)；摘檔時(shí)D. 旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)；摘檔后107. 汽車在行

27、駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為（ B ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 摘檔108. 水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)該徹底清除水垢的情況下進(jìn)行，原則在清理水垢 后，（ B ）發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A. 一定 B. 可能 C. 必然 D. 不會(huì)109. 為了保證柴油機(jī)的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（A ），這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應(yīng)尺寸的柱塞匹配。A. 時(shí)間 B. 距離 C. 壓力 D. 行程110. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯連續(xù)的“嗒嗒 ”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加 速時(shí)，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消失，即為（ B ）。A. 曲

28、軸主軸在敲擊聲B. 連桿軸承敲擊聲C. 活塞敲缸響D. 活塞環(huán)響111. 從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（ A ），效率為零。A. 最大 B. 最小 C. 零 D. 中偏大112. 液力機(jī)械變速器的工作油正常溫度應(yīng)在（D ）的范圍內(nèi)，最高不應(yīng)超過 120 攝氏度。A. 90 130°CB. 70 110°CC. 90 120CD. 80 110C113. 將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺(tái)汽車修理時(shí)使用， 這種修車方法稱為 （ A

29、）。 A. 總成互換修理法B. 就車修理法C. 混合修理法D. 總成待修法114. 汽車修理可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為（D ）。A. 生產(chǎn)過程 B. 工藝過程 C. 定位作業(yè) D. 流水作業(yè)115. 當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油與潤(rùn)滑油消耗量大增，這是（A ）的表現(xiàn)。A. 經(jīng)濟(jì)性變壞 B. 動(dòng)力性下降 C. 可靠性變壞 D. 技術(shù)性變壞116. 汽車常需在非常短促的時(shí)間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動(dòng)的能力越大，安全行 駛的速度則（ B ）。A. 越小 B. 越大 C. 不變 D. 一般117. 離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一

30、面朝向（ A ）。A. 飛輪 B. 變速器 C. 任何方向 D. 后方118. 當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配給另 一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱為（ A ）。A. 強(qiáng)制鎖止式差速器B. 行星齒輪差速器C. 滑塊凸輪式高摩擦差速器D. 牙嵌式自由輪差速器119. 如果表面滲碳層硬度過低，表面金屬疲勞，齒面在受到大壓力的情況下，易于使齒 輪表面（ A ）。A. 脫層B. 咬傷C. 斷裂D. 刮花120. 雙向平衡式制動(dòng)器比簡(jiǎn)單非平衡式和單向平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)效果（B ）。A. 差B. 好C. 好得多D. 相等121. 汽車在行駛過程中， 路面作用在車輪上的力，

31、 經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤， 這種轉(zhuǎn)向稱為（ A ）。A. 可逆式B. 不可逆式C. 極限可逆式D. 雙向式122. 有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應(yīng)做成（A ）。A. 斷開式B. 整體式C. 組合式D. 剛性式123. 活塞環(huán)槽磨損后，在（ A ）過程中，混合氣通過側(cè)隙進(jìn)入曲軸箱，在膨脹過程 中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。A. 壓縮 B. 排氣 C. 吸氣 D. 作功124. 在正常情況下，變扭器每工作（ C ）小時(shí)應(yīng)進(jìn)行分妥的調(diào)整檢修。A. 2000B. 2200 C. 2400 D. 3000 E. 4000125. 在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如約束

32、太陽輪，齒圈為主動(dòng)元件，行星架為從動(dòng)元件，那 么兩者旋轉(zhuǎn)方向（ A ）。A. 一致 B. 相反 C. 交叉 D. 順時(shí)針 E. 逆時(shí)針126. 發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動(dòng)換檔的一個(gè)主要缺點(diǎn)，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率 增加而（ B ）。A. 減小 B. 增加 C. 不變 D. 略減127. 汽車在正常行駛時(shí)離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時(shí)油壓消失，此故障是 由（ B ）失效引起的。A. 低壓液壓泵 B. 超越離合器 C. 變速器 D. 離合器128. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的 “嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火， 響聲不變， 即為（ A ）。A.氣門腳響B(tài).活塞銷響C.氣門彈簧響

33、D.曲軸主軸承響129. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時(shí)響聲雜亂，低速時(shí)出現(xiàn)連 續(xù)的“嗷 ”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（ D ）。A. 氣門彈簧響B(tài). 活塞銷響C. 氣門座圈響D. 正時(shí)齒輪響130. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲為清晰的 “噓噓 ”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消失， 即為（ A ）A. 活塞敲缸響B(tài). 活塞銷響C. 活塞環(huán)響D. 氣門座圈響131. 根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必須向噴油器供給 相當(dāng)（ A ）的燃油，以保證噴霧性能良好。A. 高壓力B. 多數(shù)量C. 濃度D. 密度132. 對(duì)汽車的主要零件及有關(guān)安全的零部件，如曲軸、連桿、凸輪

34、軸、前軸等，應(yīng)進(jìn)行（ B ）檢查。A. 靜、動(dòng)平衡試驗(yàn) B. 探傷 C. 液壓或動(dòng)壓試驗(yàn) D. 測(cè)量尺寸133.一對(duì)配合件的間隙，隨著汽車行駛里程的增加而增大，當(dāng)達(dá)到汽車大修周期時(shí)，配合件間隙恰好達(dá)到極限值，因此這對(duì)配合件在汽車大修時(shí)必須進(jìn)行A. 修理B. 報(bào)廢C. 選用134后橋殼彎曲變形超過2mm,應(yīng)用（A ）校正。A. 冷壓法B. 熱壓法C. 車加工法135. 行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后,可采用（A. 堆焊B. 機(jī)械加工C. 鍍層136. 活塞主視圖中,其頭部有一定的錐度,主要原因是（A ）。D.D.D.C ）。更新鏜削 方法修復(fù)。 換墊圈A. 節(jié)省材料B. 可以減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)

35、的慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻137. 連桿大頭做成分開式的目的是（B ）。A. 便于加工B. 便于安裝C. 便于定位138. 氣缸珩磨時(shí),磨條向上伸出過長(zhǎng)會(huì)造成（A ）。A. 喇叭口B. 腰鼓形C. 橢圓139. 活塞連桿組重量差過大,將會(huì)造成（C ）。A. 偏缸B. 爆燃C. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)140. 活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）的目的是（B ）。A. 保證氣缸密封 B. 防止卡缸 C. 保證活塞環(huán)彈性141. 用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，其數(shù)值是（B ）。A. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值B. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C. 氣缸上、下部的直徑差值的一

36、半142. 為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇（A ）。A. 缸體下平面 B. 缸體上平面 C. 上下均可143. 氣門間隙過大，會(huì)使（ B ）。A. 氣門開啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開啟量變大B. 氣門開啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開啟量變小C. 氣門開啟時(shí)刻變?cè)纾P(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開啟量不變144. 鉸削錐度為 45°的氣門座時(shí)的順序是（ C ）。A. 15° 45° 75°B. 45° 75° 15°C. 45°15°75°145. 氣門工作錐面與氣門座接觸面的正確位置是（B ）。A. 中部偏

37、上 B. 中部偏下 C. 任意146. 水泵軸孔徑磨損過甚，可用（ C ）方法修復(fù)。A. 研磨B. 粘結(jié)C. 鑲套147. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（A ）。A. 太高B. 太低C. 標(biāo)準(zhǔn)148. 化油器上平衡孔的作用是（ B ）。A. 使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達(dá)到平衡B. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀149. 雙腔分動(dòng)式化油器在中小負(fù)荷時(shí)（C ）。A. 只有副腔工作B. 主、副腔同時(shí)工作C. 只有主腔工作150. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)椋– ）。A. 混合氣過

38、稀B. 混合氣不均C. 混合氣過濃151. 化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管接頭不噴油，用手油泵泵油出 油良好，故障在（ B ）。A. 化油器 B. 汽油泵 C. 化油器到汽油泵間的管路152. 化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會(huì)引起（B ）。A. 混合氣過稀B. 混合氣過濃C. 怠速不良153. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火，點(diǎn)火系工作正常，化油器油面也符合標(biāo)準(zhǔn)，故障在（C ）A. 汽油濾清器B. 汽油泵C. 化油器B ）。154. 柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（A. 噴油泵凸輪升程的大小B. 柱塞有效行程的大小C. 噴油泵出油閥彈簧彈力的大小155. 柴油機(jī)超速“飛車”是由于（C

39、 ）。A. 供油時(shí)間失準(zhǔn)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低C. 噴油泵調(diào)速器有故障156. 柴油機(jī)排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（A ）。A. 燃燒室進(jìn)水B. 噴油過遲C. 噴油過早157. 柴油機(jī)起動(dòng)后，表現(xiàn)無力，動(dòng)力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時(shí)大、時(shí) 小，故障是（ A ）。A. 柴油中有水B. 氣缸壓縮壓力過低C.噴油過早158.柴油機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是（B ）。A. 運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動(dòng)B. 爬坡能力下降C.有喘氣游動(dòng)現(xiàn)象159.真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（B ）而改變。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化B. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化C.使用汽油牌號(hào)的變化160. 斷電器觸點(diǎn)不能打

40、開是（ D ）。A. 火花塞燒壞 B. 電容器失效 C. 沒有高壓電 D. 觸點(diǎn)間隙不對(duì)161. 在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指 示情況，若電流表指示 5A 左右，指針不擺動(dòng)，表明（ B ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障C. 斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g162. 在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖摶曲軸的同時(shí)，觀察電流表指示情況，若電流表指示 3A 左右，指針不擺動(dòng)，表明（ A ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 斷電器觸點(diǎn)不能打開C. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障163. 在判斷點(diǎn)火系低壓電路的故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，

41、搖轉(zhuǎn)曲軸的同時(shí)，觀察電流表指 示情況，若電流表指示 10A 左右，指針不擺動(dòng)，表明（ A ）。A. 點(diǎn)火線圈至起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的導(dǎo)線及其接線柱有搭鐵故障B. 從點(diǎn)火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故障C. 活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障164. 判斷點(diǎn)火系不點(diǎn)火故障時(shí)，撥下分電器蓋的總高壓線，對(duì)著缸體，相距4 6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，表明（ B ）。A. 故障在高壓電路 B. 故障在低壓或點(diǎn)火線圈 C. 分火頭漏電165. 蓄電池在放電過程中，其電解溶劑密度值（B ）。A. 不斷增加 B. 不斷降低 C. 不變166. 充電系不充電故障的原因是（B ）B. 外勵(lì)磁電路斷路A. 調(diào)節(jié)

42、器高速觸點(diǎn)有油污接觸不良C. 風(fēng)扇皮帶過緊167. 充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)節(jié)器時(shí)，可拆下調(diào)節(jié)器上“點(diǎn)火”和 “磁場(chǎng)”兩個(gè)接柱的導(dǎo)線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，若此時(shí)充電系充電了，表明故障在（ B ）。A. 發(fā)電機(jī)B. 調(diào)節(jié)器C. 蓄電池到發(fā)電機(jī)的接線有斷路168. 若某缸活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終偏向一個(gè)方向，其可能的原因是（B ）。A. 連桿軸扭曲B. 連桿彎曲C. 連桿軸頸圓柱度超差169. 安裝鑄鐵氣缸蓋的缸墊時(shí)，其光滑面應(yīng)朝向（A ）。A. 氣缸體 B. 氣缸蓋 C. 任意170. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)，有明顯的沉重響聲，故障為（A ）。A

43、. 曲軸主軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響171. 單缸斷火時(shí)響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失，故障在（B ）。A. 連桿軸承響 B. 曲軸主軸承響 C. 活塞環(huán)響172. 若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響的同時(shí)機(jī)油壓力顯著降低，故障在（C ）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 曲軸主軸承響173. 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響的同時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，可能是（B ）。A. 連桿軸承響 B. 活塞敲缸響C. 活塞銷響174.連桿軸承響的現(xiàn)象是（B ）。A. 怠速響聲明顯，高速消失B.單缸斷火響聲減弱或消失C. 溫度上升響聲變大175.火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（C ）。A. 氣門腳響 B. 正時(shí)齒輪響

44、C.活塞敲缸響176. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，說明（C ）A. 氣缸磨損 B. 氣門漏氣 C. 氣缸墊燒蝕177. 用氣缸壓力表來檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓力的條件之一是（A ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度、熄火 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下進(jìn)行C. 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、熄火178. 在測(cè)定汽油機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（A ）。A. 150r/minB. 300r/min C. 500r/min179. 汽油機(jī)排放污染物用（ B ）測(cè)量。A. 煙度計(jì)B. CO、HC 綜合測(cè)量?jī)xC. 氣缸漏氣量檢驗(yàn)儀180. 柴油機(jī)尾氣應(yīng)用（ B ）來進(jìn)行檢測(cè)。A. CO 、CH 綜合測(cè)量?jī)xB. 煙度計(jì)C.

45、 氣缸壓力表181. 離合器從動(dòng)盤因磨損變薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（B ）。A. 變大B. 變小C. 先變大后變小182. 液壓傳動(dòng)離合器踏板行程是（C ）的反映。A. 分離軸承與分離杠桿間隙 B. 活塞與推桿間隙 C. 以上兩處間隙之和183. 離合器踏板自由行程過大，甲認(rèn)為會(huì)造成離合器從動(dòng)盤磨損過快，乙認(rèn)為會(huì)造成換 檔困難，你認(rèn)為（ C ）。A. 甲對(duì) B. 乙對(duì) 184.變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會(huì)造成（AA. 換擋同步過程延長(zhǎng) B. 換擋同步過程縮短 185.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（A. 加速行駛 B. 等速行駛 C. 減速行駛C. 甲乙都對(duì)C.對(duì)換擋同

46、步過程無影響 ）狀態(tài)。D. 停止行駛186. 普通行星齒輪差速器，在汽車一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，難于駛出困境的原因是（ A ）。A. 未陷住的車輪上扭矩太小 B. 差速器不起作用 C. 該輪上無扭矩187. 主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（C ）。A. 汽車牽引力 B. 穩(wěn)定力矩 C. 汽車軸載質(zhì)量 D. 汽車總質(zhì)量188. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上的齒條和齒扇的嚙合間隙，需調(diào)整的部位是（B ）。A. 側(cè)蓋與端面間的調(diào)整墊片 B. 側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘 C. 螺桿上端面的螺母189. 檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和鋼球螺母的嚙合間隙時(shí)，使齒扇處于（C ）位置，來回?cái)[動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂，同時(shí)將調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)。A. 向左

47、邊 B. 向右邊 C. 中間190. 液壓制動(dòng)系的制動(dòng)踏板越踩越高，其原因是（A ）。A. 有制動(dòng)液從活塞后方進(jìn)入活塞前方 B. 蹄鼓間隙逐漸變小 C. 管路內(nèi)有空氣191. CA1091 汽車制動(dòng)踏板自由行程突然增大，所需踏板力也增加，說明（A ）。A. 后橋管路失效 B. 前橋管路失效 C. 蹄鼓間隙過大192. EQ1090 汽車制動(dòng)控制閥前橋腔芯管有推桿支承的目的是（ C ）。A. 獲得較高的前橋氣壓 B. 獲得較高的后橋氣壓 C. 使后橋制動(dòng)先于前橋193. 液壓制動(dòng)系踏板自由行程過小，會(huì)造成（C ）的現(xiàn)象。A. 制動(dòng)失效B. 制動(dòng)遲緩C. 制動(dòng)拖滯194. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣會(huì)造

48、成（C ）。A. 制動(dòng)失效B. 制動(dòng)跑偏C. 制動(dòng)不靈195. 氣壓制動(dòng)控制閥的平穩(wěn)彈簧調(diào)整過緊會(huì)造成（A ）。A. 制動(dòng)粗暴B. 制動(dòng)遲緩C. 制動(dòng)不靈196. 氣壓制動(dòng)控制閥排氣間隙過小會(huì)造成（B ）。A. 制動(dòng)粗暴B. 制動(dòng)拖滯C. 制動(dòng)不靈行駛時(shí)，耗油率最低。C. 中高速 D. 高速197. 從燃油經(jīng)濟(jì)性看汽車，一般在（CA. 低速 B. 中速C ）。D. 連桿軸承響聲198. 突然加負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重敲擊聲，機(jī)油壓力下降可診斷為（A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲199. 變速器第二軸軸向間隙過大會(huì)產(chǎn)生（A ）A. 脫檔B. 不能傳遞扭矩 C. 亂檔D. 傳遞

49、扭矩變小200. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中冒出白煙是因?yàn)椋― ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間超負(fù)荷B. 噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重C. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠D. 供油時(shí)間過晚201. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)有明顯響聲，隨著機(jī)體溫度增加響聲消失，在火花塞內(nèi)注入機(jī)油，響 聲消失可診斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲 C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲202. 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后橋發(fā)生異響，直線行駛時(shí)響聲消失，原因是后橋（B ）。A. 軸承嚴(yán)重磨損B. 差速器行星齒輪嚙合間隙大C. 被動(dòng)齒輪鉚釘松動(dòng)D. 從動(dòng)齒輪配合間隙大203. 加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而加快，行駛無力，造成這種現(xiàn)象的原因是 （ D ）。A.

50、 制動(dòng)拖滯 B. 變速器齒輪磨損嚴(yán)重 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大 D. 離合器打滑204. 汽車大修竣工后檢查各對(duì)稱部位離地面高度差，翼子板不大于（A ）A. 10mm B. 20mm C. 30mmD. 40mm205. 氣壓制動(dòng)汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓仍不足，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，可能原因是（ A ）A. 空氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒一段氣管漏氣C. 儲(chǔ)氣筒制動(dòng)閥一段氣管漏氣B. 氣壓調(diào)節(jié)器內(nèi)回位彈簧過緊D. 制動(dòng)閥至各制動(dòng)氣室之間有漏氣206. 發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率愈高發(fā)出（C ）愈大A. 轉(zhuǎn)速B. 轉(zhuǎn)矩C. 功率D. 噪聲207. 柴油的十六烷值愈高，則最佳噴油提前角就

51、（D ）。A. 愈小B. 較大C. 較小D. 愈大A ）數(shù)據(jù)之間D. 208. 裝有 ABS 的制動(dòng)系統(tǒng)控制車輪的滑移率在（A. 0.1-0.25 B. 0.2-0.35 C. 209. 帶有（ B ）工況的變距器稱之為綜合液力變矩器。A. 變矩器B. 偶合器C. 增矩器D. 增速器210. 在焊接中對(duì)金屬只加熱不加壓的焊接方法稱（A ）。A. 氣焊B. 電孤焊C. 電焊D. 壓焊211. 造成變速器換檔困難的主要原因是（D ）。A. 變速器操縱桿自鎖彈簧折斷B. 變速器齒輪磨損嚴(yán)重C. 離合器踏板自由行程過小D. 離全器分離不徹底212. 裝有 ABS 系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)，車輪處于（C ）狀態(tài)

52、，確保汽車行駛方向穩(wěn)定A. 抱死 B. 半抱死 C. 半抱死、半滾動(dòng) D. 滾動(dòng)213. 汽車修理時(shí)，對(duì)于金屬零件的不平、不直等翹曲變形，常進(jìn)行矯正作業(yè)，下列材料的零件不能實(shí)現(xiàn)矯正的是（ A ）A. 鑄鋁合金 B. 黃銅 C. 碳素鋼 D. 合金鋼214. 液壓制動(dòng)的汽車，逐次踩踏板，踏板上升但感到踏板軟且制動(dòng)動(dòng)效果不好是由于 （ B ）。A. 制動(dòng)總泵無油B. 制動(dòng)油管或分泵內(nèi)有空氣C. 制動(dòng)踏板自由行程過大D. 制動(dòng)磨擦片與制動(dòng)鼓之間間隙過大215.將淬火后的鋼加熱到不超過727攝氏度進(jìn)行保溫后冷卻下來的熱處理（A ）。A. 退火 B. 正火C. 再淬火 D. 回火216. 供油量愈大，轉(zhuǎn)

53、速愈高，則最佳噴油提前角就（D ）。A. 愈小 B. 較大 C. 較小 D. 愈大217. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳動(dòng)點(diǎn)位于（ B ）。A. 兩軸交點(diǎn)上 B. 兩軸交點(diǎn)的平分面上C. 兩軸交點(diǎn)的平分線上 D. 兩軸交點(diǎn)的 1/2 處218. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給路線為（ B ）。A. 柴油箱f柴油濾清器f輸油泵f噴油泵f噴油器B. 柴油箱f輸油泵f柴油濾清器f噴油泵f噴油器C. 柴油箱f柴油濾清器f噴油泵f輸油泵f噴油器D. 柴油箱f噴油泵f柴油濾清器f輸油泵f噴油器219. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，處于等壓燃燒狀態(tài)的那段時(shí)期稱為（C ）A. 備燃期B. 速燃

54、期C. 緩燃期D. 后燃期220. 增加墊塊調(diào)整滾輪體挺柱墊塊厚度，將使（ A ）。A. 噴油提前角加大 B. 噴油提前角減小 C. 噴油提前角不變。221. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油的流向?yàn)椋?A ）。A. 集濾器f機(jī)油泵f粗濾器f主油道f各潤(rùn)滑部位f油底殼B. 集濾器f機(jī)油泵f細(xì)濾器f主油道f各潤(rùn)滑部位f油底殼C. 粗濾器f機(jī)油泵f集濾器f主油道f各潤(rùn)滑部位f油底殼D. 細(xì)濾器f機(jī)油泵f集濾器f主油道f各潤(rùn)滑部位f油底殼222. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的正常水溫一般為（ B ）。A. 70 80°CB. 80 90°CC. 90 100°CD. 65 75°C223. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系小循環(huán)的水流路線為（A ）A.水泵f分水管f冷卻水套f節(jié)溫器f水泵